CN117068208A - 一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源机车轴控转向架传动装置，包括转向架，转向架前后侧分别为齿轮箱安装位并设有拉杆，齿轮箱安装位分别安装有齿轮箱，齿轮箱包括依次连接的下底箱体、中部箱体和上盖箱体，下底箱体和中部箱体之间设有车轴安装孔和第一传动比齿轴孔，中部箱体和上盖箱体之间设有第二传动比齿轴孔和电机安装孔，中部箱体上设有拉杆臂并与拉杆连接；车轴安装孔内安装有轮轴结构，轮轴结构包括车轴和车轴上的车轴齿轮和车轮；电机安装孔通过转轴安装有电机传动齿轮，该转轴端部安装有电机；第一、第二传动比齿轴孔分别通过转轴安装有相啮合的第一、第二传动比齿轮，车轴齿轮与第二传动比齿轮啮合连接，第一传动比齿轮与电机传动齿轮啮合连接。

Description

一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法

技术领域

本发明涉及机车技术领域，具体涉及一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法，适用于GK型机车。

背景技术

据统计，我国每年的石油使用量中，约有2/3消耗在交通运输领域。通过化石能源燃烧提供动力的运输工具排放的温室气体是大气温室气体的重要来源，大气中新增温室气体量有半数以上是来自化石燃料的燃烧。因此，控制运输工具温室气体排放是控制碳排放的重要举措。

轨道交通中铁路牵引能耗占据全部用能的50％以上，实现牵引用能的低碳化和无碳化是铁路节能减排的关键环节。目前，铁路牵引用能的方式主要包括柴油和电力两种。在电气化率比较低的国家，燃油在牵引能耗中所占比例高于电力。即使在电气化率比较高的国家，铁路的各种工程作业车、检修车、施工车、调车机车以及一些用于某些特殊用途的机车，仍采用内燃机牵引，导致燃油占到总能耗的一半左右。在我国，电气化铁路发展迅速，截止到2019年底，中国铁路的电气化率已经超过70％。即使如此，依然还有大量内燃机车在钢铁企业中服役。这些大多老旧车型的经济性差，能耗高，污染大，难以适应当前减碳生产目标的需求。钢铁企业的这些内燃机车会对空气造成严重污染，工作环境非常恶劣，直接影响工人身体健康。同时，钢铁企业大量老旧内燃机车或将面临报废，实施内燃机车绿色再制造不仅能够实现大量老旧内燃机车设备资源的循环再利用，而且节能环保，将形成新兴的产业，具有可观的社会经济效益。因此，推进内燃机车绿色再制造，利用新能源代替燃油，是钢铁企业铁路运输实现清洁化、低碳化的重要途径之一。

现代机车(如GK型机车)一般都是采用转向架结构形式的走行部。转向架在机车上的功能相当于人的两条腿，故又称其为机车的走形部。由于转向架结构的走行部适用于高速、大功率，各种驱动方式和轴式，以及适合各种要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。所以，现代机车走行部基本采用转向架的结构形式。

转向架主要由构架、弹簧装置、连接装置、轮对和轴箱、驱动装置、基础制动装置等部件组成。转向架能够承受车体上全部重量，包括车体、车架、动力装置及各种辅助装置和电机电器设施等，能够保证必要的轮轨间的粘着，使轮轨接触处产生圆周牵引力，以达到牵引列车。构架为转向架的骨架，承受和传递垂直力与水平力；弹簧装置保证车轴载荷均匀分配，保证机车运行平稳；轮对和轴箱把机车重量直接传递给钢轨；驱动装置将机车动力装置的牵引功率传递给轮对。

目前，GK型机车驱动主要是内燃机通过万向轴和车轴齿轮箱把牵引功率传递给轮对，以达到牵引列车，GK型机车车体上通常有两个转向架，每个转向架通常设置两个车轴齿轮箱。随着石油资源的枯竭和环境污染严重的双重压力，大力发展新能源已经成为国际社会的共识，其中交通能源消耗也是造成环境污染和全球温室效应的主要来源之一，因此，交通能源动力系统对采用内燃机的机车变革已是大势所趋。故需要设计一种新能源机车轴控转向架传动装置，运用到现有老旧机车组上，在满足机车正常运行的同时，实现机车组的降能减排。

发明内容

针对背景技术中存在的技术问题，本发明提供了一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法。

本发明解决技术问题的技术方案具体如下：

本发明一种新能源机车轴控转向架传动装置，包括转向架，所述转向架前后侧分别设置为齿轮箱安装位，两侧分别对称设置多个车架托板，所述转向架上朝向两个齿轮箱安装位分别设置有拉杆，所述齿轮箱安装位分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体、中部箱体和上盖箱体，所述下底箱体和中部箱体之间共同设置有车轴安装孔和第一传动比齿轴孔，所述中部箱体和上盖箱体之间共同设置有第二传动比齿轴孔和电机安装孔，所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线的夹角呈锐角，所述第一传动比齿轴孔和第二传动比齿轴孔的圆心连线垂直所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线；所述中部箱体上设置有拉杆臂，所述拉杆臂顶部与拉杆连接；所述车轴安装孔内安装有轮轴结构，所述轮轴结构包括车轴和分别设置于车轴上的车轴齿轮和车轮；所述电机安装孔通过转轴安装有电机传动齿轮，该转轴的端部安装有电机；所述第一传动比齿轴孔和第二传动比齿轴孔分别通过转轴安装有相啮合的第一传动比齿轮和第二传动比齿轮，所述车轴齿轮与第二传动比齿轮啮合连接，所述第一传动比齿轮与电机传动齿轮啮合连接。

进一步地，所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线的夹角为25°；所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与下部箱体的底面呈10°角。

进一步地，所述电机为盘式轴向磁通电机。

进一步地，所述拉杆臂顶端设置有拉杆孔，所述拉杆与所述拉杆孔相连接。

进一步地，所述下底箱体包括由下底箱体底板和多块下底箱体侧板构成的上部开口状箱体结构，所述上部开口状箱体结构的上口设置有下底箱体连接法兰，其两侧的下底箱体侧板上部分别对应设置有车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板，下底箱体连接法兰同时与车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板相连接；

所述中部箱体包括由两块中部箱体侧板、两块中部箱体侧板之间中部箱体第一外侧板和中部箱体第二外侧板以及中部箱体第一外侧板和中部箱体第二外侧板一侧之间的中部箱体顶板构成的上下开口状箱体结构，所述上下开口状箱体结构的下口和上口分别设置有中部箱体下连接法兰和中部箱体上连接法兰，其两块所述中部箱体侧板下部分别对应设置有车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板，其中一块所述中部箱体侧板上部及中部箱体顶板上部分别对应设置有电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板，所述车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板同时与中部箱体下连接法兰相连接，所述电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板同时与中部箱体上连接法兰相连接；

所述上盖箱体包括由两块上盖箱体侧板及两块上盖箱体侧板之间的上盖箱体顶板构成的下部开口状箱体结构，所述下部开口状箱体结构的下口设置有上盖箱体连接法兰，其两块所述上盖箱体侧板下部分别对应设置有电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板，电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板同时与上盖箱体连接法兰相连接；

其中，所述车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板构成所述车轴安装孔，所述第一传动比齿轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板构成第一传动比齿轴孔，所述第二传动比齿轴孔下半圆板与第二传动比齿轴孔上半圆板构成所述第二传动比齿轴孔，所述电机安装孔下半圆板和电机安装孔上半圆板构成所述电机安装孔；所述下底箱体连接法兰与中部箱体下连接法兰相适配并可拆卸式连接，所述中部箱体上连接法兰与上盖箱体连接法兰相适配并可拆卸式连接。

进一步地，所述下底箱体底板13上设置有润滑装置安装板16和开设有若干放油孔18，所述润滑装置安装板16上开设有润滑装置安装孔17，所述润滑装置安装板16上安装有油底板161，油底板161上安装润滑泵162，润滑泵162从润滑装置安装孔17处设置于下底箱体1内侧，所述放油孔18处设置放油螺塞181；所述下部箱体1的下底箱体侧板14上开设有加油装置安装孔6，加油装置安装孔6外侧设置有加油装置安装法兰61，所述加油装置安装法兰61上安装有油标尺法兰62及油标尺63；所述拉杆臂4设置于车轴孔上半圆板21外侧；所述上盖箱体1上开设有检查孔34，所述检查孔34外侧设置有检查孔法兰341，所述检查孔法兰341上设置有检查装置7，所述检查装置7包括依次设置的检查孔密封垫72和检查孔盖71，所述检查孔盖71上设置有透气孔73。

进一步地，所述电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板为一体结构，构成中部箱体下半圆孔连接部；所述电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板为一体结构，构成上盖箱体上半圆孔连接部；所述中部箱体下半圆孔连接部和上盖箱体上半圆孔连接部的中部相对应开设有安装孔并通过紧固件可拆卸式连接。

进一步地，所述车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板与下底箱体侧板之间、所述车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板与中部箱体侧板之间以及中部箱体下半圆孔连接部与其所在同侧的中部箱体顶板之间设置有若干筋板。

进一步地，所述下底箱体和中部箱体其中一侧的车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板宽度大于另一侧的车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板。

本发明一种上述技术方案所述新能源机车轴控转向架传动装置的传动方法，所述电机带动电机传动齿轮转动，电机传动轴带动与其啮合的第二传动比齿轮转动，第二传动比齿轮带动与其啮合的第一传动比齿轮转动，使得传动降速后，带动与第一传动比齿轮啮合的车轴齿轮转动，进而通过车轴带动车轮转动。

相对于现有技术，本发明所述的新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法，该新能源机车轴控转向架传动装置设计新颖，结构合理，在保持传向架原有结构大体不变的情况下，通过新设计的转向架传动装置，可以改内燃机驱动为电机驱动，有效驱动转向架在轨道上移动，实现当前大量老旧内燃机车设备资源的循环再利用的同时，同步实现节能减排，减少环境污染；另外，本申请中的齿轮箱通过依次连接的下底箱体、中部箱体和上盖箱体以及由该三种箱体结构所构成的车轴安装孔、第一传动比齿轴孔、第二传动比齿轴孔和电机安装孔，形成一个可以在原有机车转向架上安装的体积小、重量轻、成本低及便于车轴、传动比齿轮轴、电机安装及维护的齿轮箱体，便于安装和使用，并能有效保证该齿轮箱体使用时的稳定性，有效提升齿轮箱体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中盘式轴向磁通电机车轴齿轮箱体正视结构示意图；

图2为本发明中盘式轴向磁通电机车轴齿轮箱体后视结构示意图；

图3-图7为本发明中盘式轴向磁通电机车轴齿轮箱体不同角度的立体结构示意图；

图8-图9为本发明中下底箱体不同角度的结构示意图；

图10-图11为本发明中部箱体不同角度的结构示意图；

图12-图13为本发明中上盖箱体不同角度的结构示意图；

图14-图16为本发明中齿轮箱不同角度的结构示意图；

图17为本发明齿轮箱的爆炸示意图；

图18-19为本发明中转向架不同视角的结构示意图；

图20为本发明中机车的示意图；

图中：1、下底箱体；11、车轴孔下半圆板；12、第一传动比齿轴孔下半圆板；13、下底箱体底板；14、下底箱体侧板；15、下底箱体连接法兰；16、润滑装置安装板；161、油底板；162、润滑泵；17、润滑装置安装孔；18、放油孔；181、放油螺塞；2、中部箱体；21、车轴孔上半圆板；22、第一传动比齿轴孔上半圆板；23、中部箱体第一外侧板；24、中部箱体侧板；25、中部箱体下连接法兰；26、中部箱体上连接法兰；27、电机安装孔下半圆板；28、第二传动比齿轴孔下半圆板；29、中部箱体下半圆孔连接部；210、中部箱体第二外侧板；211、中部箱体顶板；3、上盖箱体；32、上盖箱体侧板；33、上盖箱体顶板；34、检查孔；341、检查孔法兰；36、上盖箱体连接法兰；37、电机安装孔上半圆板；38、第二传动比齿轴孔上半圆板；39、上盖箱体上半圆孔连接部；4、拉杆臂；5、筋板；6、加油装置安装孔；61、加油装置安装法兰；62、油标尺法兰；63、油标尺；7、检查装置；71、检查孔盖；72、检查孔盖密封垫；73、透气孔；8、电机；9、轮轴结构；91、车轴；92、车轮；101、电机传动齿轮；102、第二传动比齿轮；103、第一传动比齿轮；104、车轴齿轮；200、转向架；201、拉杆；202、齿轮箱安装位；203、车架托板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变；“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

实施例1：

如各附图所示，本发明一种新能源机车轴控转向架传动装置，其包括转向架200，所述转向架200前后侧分别设置为齿轮箱安装位202，两侧分别对称设置多个车架托板203；所述转向架200上朝向两个齿轮箱安装位202分别设置有拉杆201，所述齿轮箱安装位202分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体1、中部箱体2和上盖箱体3，所述下底箱体1和中部箱体2之间共同设置有车轴安装孔A和第一传动比齿轴孔B，且下底箱体1和中部箱体2各占车轴安装孔A和第一传动比齿轴孔B的一半，所述中部箱体2和上盖箱体3之间共同设置有第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D，且中部箱体2和上盖箱体3各占第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D的一半，所述车轴安装孔A和第一传动比齿轴孔B的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D的圆心连线的夹角呈锐角，所述第一传动比齿轴孔B和第二传动比齿轴孔C的圆心连线垂直所述第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D的圆心连线；所述中部箱体2上设置有拉杆臂4，所述拉杆臂4顶部设置有拉杆孔41，并通过所述拉杆孔41与拉杆201连接；所述车轴安装孔A内安装有轮轴结构9，所述轮轴结构9包括车轴91和分别设置于车轴91上的车轴齿轮104和车轮92；所述电机安装孔D通过转轴安装有电机传动齿轮101，该转轴的端部安装有电机8，所述电机8可设置为盘式轴向磁通电机；所述第一传动比齿轴孔B和第二传动比齿轴孔C分别通过转轴安装有相啮合的第一传动比齿轮103和第二传动比齿轮102，所述车轴齿轮104与第二传动比齿轮103啮合连接，所述第一传动比齿轮102与电机传动齿轮101啮合连接。优选地，所述车轴安装孔A和第一传动比齿轴孔B的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D的圆心连线的夹角为25°；所述车轴安装孔A和第一传动比齿轴孔B的圆心连线与下部箱体1的底面呈10°角。

本实施例中，通过齿轮箱上的下底箱体1、中部箱体2和上盖箱体3之间的车轴安装孔A、第一传动比齿轴孔B、第二传动比齿轴孔C和电机安装孔D的设置，使得所述下底箱体1、中部箱体2和上盖箱体3按照一定角度进行安装，使得其占用空间小，并且齿轮箱中的各齿轮间采用空间轮系布置结构，在满足传动比和空间要求的前提下，可以安装在原转向架车轴上，具有体积小、重量轻、传动效率高和安装检修方便等功能；所述的电机采用盘式轴向磁通电机，具有扭矩密度、功率密度大的特点，因此电机的体积、重量较小，盘式轴向磁通电机可通过法兰安装在高速转轴上，整个传动装置的平衡采用的拉杆臂为原机车上所使用的拉杆臂，这样可保持原转向架行走结构不变，便于安装和使用。

实施例2：

在实施例1的基础上，本发明一种新能源机车轴控转向架传动装置，所述下底箱体1包括由下底箱体底板13和多块下底箱体侧板14构成的上部开口状箱体结构，所述上部开口状箱体结构的上口设置有下底箱体连接法兰15，其两侧的下底箱体侧板14上部分别对应设置有车轴孔下半圆板11和第一传动比齿轴孔下半圆板12，下底箱体连接法兰15同时与车轴孔下半圆板11和第一传动比齿轴孔下半圆板12相连接；

所述中部箱体2包括由两块中部箱体侧板24、两块中部箱体侧板24之间中部箱体第一外侧板23和中部箱体第二外侧板210以及中部箱体第一外侧板23和中部箱体第二外侧板210一侧之间的中部箱体顶板211构成的上下开口状箱体结构，所述上下开口状箱体结构的下口和上口分别设置有中部箱体下连接法兰25和中部箱体上连接法兰26，其两块所述中部箱体侧板24下部分别对应设置有车轴孔上半圆板21和第一传动比齿轴孔上半圆板22，其中一块所述中部箱体侧板24上部及中部箱体顶板211上部分别对应设置有电机安装孔下半圆板27和第二传动比齿轴孔下半圆板28，所述车轴孔上半圆板21和第一传动比齿轴孔上半圆板22同时与中部箱体下连接法兰25相连接，所述电机安装孔下半圆板27和第二传动比齿轴孔下半圆板28同时与中部箱体上连接法兰26相连接；

所述上盖箱体3包括由两块上盖箱体侧板32及两块上盖箱体侧板32之间的上盖箱体顶板33构成的下部开口状箱体结构，所述下部开口状箱体结构的下口设置有上盖箱体连接法兰36，其两块所述上盖箱体侧板32下部分别对应设置有电机安装孔上半圆板37和第二传动比齿轴孔上半圆板38，电机安装孔上半圆板37和第二传动比齿轴孔上半圆板38同时与上盖箱体连接法兰36相连接；

其中，所述车轴孔下半圆板11和车轴孔上半圆板21构成所述车轴安装孔A，所述第一传动比齿轴孔下半圆板12和第一传动比齿轴孔上半圆板22构成第一传动比齿轴孔B，所述第二传动比齿轴孔下半圆板28与第二传动比齿轴孔上半圆板38构成所述第二传动比齿轴孔C，所述电机安装孔下半圆板27和电机安装孔上半圆板37构成所述电机安装孔D；所述下底箱体连接法兰15与中部箱体下连接法兰25相适配并可拆卸式连接，所述中部箱体上连接法兰26与上盖箱体连接法兰36相适配并可拆卸式连接。

优选地，所述下底箱体底板13上设置有润滑装置安装板16和开设有若干放油孔18，所述润滑装置安装板16上开设有润滑装置安装孔17，所述润滑装置安装板16上安装有油底板161，油底板161上安装润滑泵162，润滑泵162从润滑装置安装孔17处设置于下底箱体1内侧，润滑泵162可以对箱体内侧的各齿轮进行润滑，所述放油孔18处设置放油螺塞181，用于放出箱体内的润滑油；所述下部箱体1的下底箱体侧板14上开设有加油装置安装孔6，加油装置安装孔6外侧设置有加油装置安装法兰61，所述加油装置安装法兰61上安装有油标尺法兰62及油标尺63，此位置可以通过加油装置安装孔6流入润滑油脂；所述拉杆臂4设置于车轴孔上半圆板21外侧；所述上盖箱体1上开设有检查孔34，所述检查孔34外侧设置有检查孔法兰341，所述检查孔法兰341上设置有检查装置7，所述检查装置7包括依次设置的检查孔密封垫72和检查孔盖71，所述检查孔盖71上设置有透气孔73，通过检查孔盖71和透气孔73可以对箱体内侧进行检查，同时确保箱体内部与大气相通。

优选地，为便于设计及安装，所述电机安装孔下半圆板27和第二传动比齿轴孔下半圆板28为一体结构，构成中部箱体下半圆孔连接部29；所述电机安装孔上半圆板37和第二传动比齿轴孔上半圆板38为一体结构，构成上盖箱体上半圆孔连接部39；所述中部箱体下半圆孔连接部29和上盖箱体上半圆孔连接部39的中部相对应开设有安装孔并通过紧固件可拆卸式连接。

优选地，为保持整个箱体的稳定性，所述车轴孔下半圆板11和第一传动比齿轴孔下半圆板12与下底箱体侧板14之间、所述车轴孔上半圆板21和第一传动比齿轴孔上半圆板22与中部箱体侧板24之间以及中部箱体下半圆孔连接部29与其所在同侧的中部箱体顶板211之间设置有若干筋板5。

优选地，所述下底箱体1和中部箱体2其中一侧的车轴孔下半圆板11和车轴孔上半圆板21宽度大于另一侧的车轴孔下半圆板11和车轴孔上半圆板21。

优选地，所述的车轴孔下半圆板11和第一传动比齿轴孔下半圆板12采用50mm钢板切割弯曲而成，所述下底箱体底板13采用40mm钢板切割加工而成，所述下底箱体侧板14采用20mm钢板切割加工而成，所述下底箱体连接法兰15采用60mm钢板切割加工而成，所述润滑装置安装板16采用30mm钢板切割加工而成，所述筋板5采用30mm钢板切割加工而成；所述车轴孔上半圆板21、第一传动比齿轴孔上半圆板22、电机安装孔下半圆板27和第二传动比齿轴孔下半圆板28构成的中部箱体下半圆孔连接部29采用50mm钢板切割加工而成，所述中部箱体第一外侧板23、中部箱体侧板24、中部箱体第二外侧板210和中部箱体顶板211采用30mm钢板切割加工而成，所述拉杆臂4采用60mm钢板切割加工而成，所述中部箱体下连接法兰25、中部箱体上连接法兰26采用60mm钢板切割加工而成，所述上盖箱体侧板32、上盖箱体顶板33采用20mm钢板切割加工而成，所述上盖箱体连接法兰36采用60mm钢板切割加工而成，所述电机安装孔上半圆板37、第二传动比齿轴孔上半圆板38构成的上盖箱体上半圆孔连接部39采用50mm钢板切割加工而成。

实施例3：

一种实施例1或2所述新能源机车轴控转向架传动装置的传动方法，所述电机8带动电机传动齿轮101转动，电机传动轴101带动与其啮合的第二传动比齿轮102转动，第二传动比齿轮102带动与其啮合的第一传动比齿轮103转动，使得传动降速后，带动与第一传动比齿轮103啮合的车轴齿轮104转动，进而通过车轴91带动车轮92转动，实现转向架200在轨道上的行走，如图20所示，机车300的底部通常设置有2个转向架，通过实施例1或实施例2所述的转向架200，通过控制各转向架200上的电机8，即可实现机车在轨道上的行走及控制。

Claims (10)

1.一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：包括转向架(200)，所述转向架(200)前后侧分别设置为齿轮箱安装位(202)，两侧分别对称设置多个车架托板(203)；所述转向架(200)上朝向两个齿轮箱安装位(202)分别设置有拉杆(201)，所述齿轮箱安装位(202)分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体(1)、中部箱体(2)和上盖箱体(3)，所述下底箱体(1)和中部箱体(2)之间共同设置有车轴安装孔(A)和第一传动比齿轴孔(B)，所述中部箱体(2)和上盖箱体(3)之间共同设置有第二传动比齿轴孔(C)和电机安装孔(D)，所述车轴安装孔(A)和第一传动比齿轴孔(B)的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔(C)和电机安装孔(D)的圆心连线的夹角呈锐角，所述第一传动比齿轴孔(B)和第二传动比齿轴孔(C)的圆心连线垂直所述第二传动比齿轴孔(C)和电机安装孔(D)的圆心连线；所述中部箱体(2)上设置有拉杆臂(4)，所述拉杆臂(4)顶部与拉杆(201)连接；所述车轴安装孔(A)内安装有轮轴结构(9)，所述轮轴结构(9)包括车轴(91)和分别设置于车轴(91)上的车轴齿轮(104)和车轮(92)；所述电机安装孔(D)通过转轴安装有电机传动齿轮(101)，该转轴的端部安装有电机(8)；所述第一传动比齿轴孔(B)和第二传动比齿轴孔(C)分别通过转轴安装有相啮合的第一传动比齿轮(103)和第二传动比齿轮(102)，所述车轴齿轮(104)与第二传动比齿轮(103)啮合连接，所述第一传动比齿轮(102)与电机传动齿轮(101)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述车轴安装孔(A)和第一传动比齿轴孔(B)的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔(C)和电机安装孔(D)的圆心连线的夹角为25°；所述车轴安装孔(A)和第一传动比齿轴孔(B)的圆心连线与下部箱体(1)的底面呈10°角。

3.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述电机(8)为盘式轴向磁通电机。

4.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述拉杆臂(4)顶端设置有拉杆孔(41)，所述拉杆(201)与所述拉杆孔(41)相连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述下底箱体(1)包括由下底箱体底板(13)和多块下底箱体侧板(14)构成的上部开口状箱体结构，所述上部开口状箱体结构的上口设置有下底箱体连接法兰(15)，其两侧的下底箱体侧板(14)上部分别对应设置有车轴孔下半圆板(11)和第一传动比齿轴孔下半圆板(12)，下底箱体连接法兰(15)同时与车轴孔下半圆板(11)和第一传动比齿轴孔下半圆板(12)相连接；

所述中部箱体(2)包括由两块中部箱体侧板(24)、两块中部箱体侧板(24)之间中部箱体第一外侧板(23)和中部箱体第二外侧板(210)以及中部箱体第一外侧板(23)和中部箱体第二外侧板(210)一侧之间的中部箱体顶板(211)构成的上下开口状箱体结构，所述上下开口状箱体结构的下口和上口分别设置有中部箱体下连接法兰(25)和中部箱体上连接法兰(26)，其两块所述中部箱体侧板(24)下部分别对应设置有车轴孔上半圆板(21)和第一传动比齿轴孔上半圆板(22)，其中一块所述中部箱体侧板(24)上部及中部箱体顶板(211)上部分别对应设置有电机安装孔下半圆板(27)和第二传动比齿轴孔下半圆板(28)，所述车轴孔上半圆板(21)和第一传动比齿轴孔上半圆板(22)同时与中部箱体下连接法兰(25)相连接，所述电机安装孔下半圆板(27)和第二传动比齿轴孔下半圆板(28)同时与中部箱体上连接法兰(26)相连接；

所述上盖箱体(3)包括由两块上盖箱体侧板(32)及两块上盖箱体侧板(32)之间的上盖箱体顶板(33)构成的下部开口状箱体结构，所述下部开口状箱体结构的下口设置有上盖箱体连接法兰(36)，其两块所述上盖箱体侧板(32)下部分别对应设置有电机安装孔上半圆板(37)和第二传动比齿轴孔上半圆板(38)，电机安装孔上半圆板(37)和第二传动比齿轴孔上半圆板(38)同时与上盖箱体连接法兰(36)相连接；

其中，所述车轴孔下半圆板(11)和车轴孔上半圆板(21)构成所述车轴安装孔(A)，所述第一传动比齿轴孔下半圆板(12)和第一传动比齿轴孔上半圆板(22)构成第一传动比齿轴孔(B)，所述第二传动比齿轴孔下半圆板(28)与第二传动比齿轴孔上半圆板(38)构成所述第二传动比齿轴孔(C)，所述电机安装孔下半圆板(27)和电机安装孔上半圆板(37)构成所述电机安装孔(D)；所述下底箱体连接法兰(15)与中部箱体下连接法兰(25)相适配并可拆卸式连接，所述中部箱体上连接法兰(26)与上盖箱体连接法兰(36)相适配并可拆卸式连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述下底箱体底板(13)上设置有润滑装置安装板(16)和开设有若干放油孔(18)，所述润滑装置安装板(16)上开设有润滑装置安装孔(17)，所述润滑装置安装板(16)上安装有油底板(161)，油底板(161)上安装润滑泵(162)，润滑泵(162)从润滑装置安装孔(17)处设置于下底箱体(1)内侧，所述放油孔(18)处设置放油螺塞(181)；所述下部箱体(1)的下底箱体侧板(14)上开设有加油装置安装孔(6)，加油装置安装孔(6)外侧设置有加油装置安装法兰(61)，所述加油装置安装法兰(61)上安装有油标尺法兰(62)及油标尺(63)；所述拉杆臂(4)设置于车轴孔上半圆板(21)外侧；所述上盖箱体(1)上开设有检查孔(34)，所述检查孔(34)外侧设置有检查孔法兰(341)，所述检查孔法兰(341)上设置有检查装置(7)，所述检查装置(7)包括依次设置的检查孔密封垫(72)和检查孔盖(71)，所述检查孔盖(71)上设置有透气孔(73)。

7.根据权利要求5所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述电机安装孔下半圆板(27)和第二传动比齿轴孔下半圆板(28)为一体结构，构成中部箱体下半圆孔连接部(29)；所述电机安装孔上半圆板(37)和第二传动比齿轴孔上半圆板(38)为一体结构，构成上盖箱体上半圆孔连接部(39)；所述中部箱体下半圆孔连接部(29)和上盖箱体上半圆孔连接部(39)的中部相对应开设有安装孔并通过紧固件可拆卸式连接。

8.根据权利要求6所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述车轴孔下半圆板(11)和第一传动比齿轴孔下半圆板(12)与下底箱体侧板(14)之间、所述车轴孔上半圆板(21)和第一传动比齿轴孔上半圆板(22)与中部箱体侧板(24)之间以及中部箱体下半圆孔连接部(29)与其所在同侧的中部箱体顶板(211)之间设置有若干筋板(5)。

9.根据权利要求7所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述下底箱体(1)和中部箱体(2)其中一侧的车轴孔下半圆板(11)和车轴孔上半圆板(21)宽度大于另一侧的车轴孔下半圆板(11)和车轴孔上半圆板(21)。

10.一种权利要求1-9任一项所述新能源机车轴控转向架传动装置的传动方法，其特征在于：所述电机(8)带动电机传动齿轮(101)转动，电机传动轴(101)带动与其啮合的第二传动比齿轮(102)转动，第二传动比齿轮(102)带动与其啮合的第一传动比齿轮(103)转动，使得传动降速后，带动与第一传动比齿轮(103)啮合的车轴齿轮(104)转动，进而通过车轴(91)带动车轮(92)转动。