CN117052551A - 车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆。该方法包括：在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数；在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。本发明能够在新车下线期间对燃油系统零部件进行维护，有效避免电子输油泵、高压燃油泵的空转磨损，以及喷油器堵塞问题的发生。

Description

车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆。

背景技术

为了实现更高的动力性能、排放性能及经济性能，汽车发动机的燃油喷射压力越来越大，使得燃油系统零部件的加工难度越来越大，成本也越来越高。由此，如果燃油系统零部件出现问题，尤其是高压燃油系统零部件，将对客户满意度及维修成本带来极大的影响。

目前，业内对燃油系统零部件的维护往往依靠车辆的定时保养，并未关注新车下线期间燃油系统零部件的维护。故而，亟需一种在新车下线期间对燃油系统零部件进行维护的方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆，以解决现有技术中在新车下线期间燃油系统零部件缺乏维护的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆下线阶段的供油控制方法，包括：

在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数；

在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。

在一种实现方式中，在检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数之后，车辆下线阶段的供油控制方法还包括：

在油箱液位低于或者等于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭高压燃油泵计量开关，不启动电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。

在一种实现方式中，用于对油箱加油的指示信息为声音提示信息或者灯光提示信息。

在一种实现方式中，车辆下线阶段的供油控制方法还包括：

当接收到对目标车辆的预供油指令时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，关闭电子输油泵。

在一种实现方式中，在关闭电子输油泵之后，车辆下线阶段的供油控制方法还包括：

输出对预供油指令执行成功的指示信息。

在一种实现方式中，预供油指令为统一诊断服务指令。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆下线阶段的供油控制装置，包括：

检测模块，用于在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数；

控制模块，用于在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

在油箱液位低于或者等于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭高压燃油泵计量开关，不启动电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。

在一种实现方式中，用于对油箱加油的指示信息为声音提示信息或者灯光提示信息。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

当接收到对目标车辆的预供油指令时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，关闭电子输油泵。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

在关闭电子输油泵后，输出对预供油指令执行成功的指示信息。

在一种实现方式中，预供油指令为统一诊断服务指令。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种实现方式所述的车辆下线阶段的供油控制方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种实现方式所述的车辆下线阶段的供油控制方法的步骤。

第五方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备。

本发明实施例提供一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆，在目标车辆装配下线后，当接收到起动所述目标车辆的指令时，并没有直接起动车辆，而是先检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数，当检测到油箱液位高于预设液位且上电次数为一次时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵；当电子输油泵运行第一预设时长后，再开启高压燃油泵计量开关；当电子输油泵运行第二预设时长后，再启动起动机，以拖动发动机起动。如此，可以在第一预设时长内通过电子输油泵的转动将燃油输入进低压油管，以排出低压油管中的空气并让低压油路充满燃油，从而可以将燃油输送至高压燃油泵处，确保了高压燃油泵运转时能够有燃油进行润滑，避免出现磨损问题。另外，由于已提前关闭高压燃油泵计量开关，因此燃油仅在低压管路内循环，从而可以对低压管路进行清洗，避免管路中的微小颗粒和杂质进入高压油路，避免了堵塞喷油器和高压燃油泵磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆下线阶段的供油控制方法的实现流程图；

图2是本发明实施例提供的一种燃油系统结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种车辆下线阶段的供油控制装置的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种电子设备的示意图；

图5是本发明实施例提供的一种车辆的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。

如相关技术所描述的，目前，业内并未关注新车下线期间燃油系统零部件的维护。经过对新车装配及下线阶段中现有厂商对新车处理的大量深入研究，发现新车装配下线后，在车辆起动环节存在隐患。具体而言，有些厂商在新车装配下线后，在未加注燃油的情况下就直接起动车辆，此时，由于燃油管路中尚没有燃油，燃油系统中的电子输油泵和高压燃油泵将处于空转无润滑状态，容易出现磨损或烧蚀问题。即使新车下线加注了燃油，此时直接起动车辆，也会由于供油管路中没有燃油，高压燃油泵仍将处于空转无润滑状态，同样会出现磨损或烧蚀问题。

另外，还发现在装配前或装配过程中，如果燃油滤清器后的供油管路中存在杂质，例如在装配过程中混入了杂质或者选用了存在杂质的供油管路等器件，这些杂质将直接进入高压燃油系统，将对高压燃油系统造成损伤，如磨损高压燃油泵或者堵塞喷油器。

为了解决现有技术问题，本发明实施例提供了一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆。下面首先对本发明实施例所提供的车辆下线阶段的供油控制方法进行介绍。

车辆下线阶段的供油控制方法的执行主体，可以是车辆下线阶段的供油控制装置，例如电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，本发明实施例不对其进行具体限定。为了便于理解，下面以ECU作为执行主体对本发明实施例进行介绍。

参见图1，其示出了本发明实施例提供的车辆下线阶段的供油控制方法的实现流程图，详述如下：

步骤110、在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数。

在一些实施例中，目标车辆可以是任意具备燃油系统的车辆，汽车类型可以是汽油车，也可以是柴油车。

在目标车辆装配下线后，需要对目标车辆进行相关测试，如测试汽车各控制系统是否能正常运转，尤其是发动机能否正常起动。具体的，技术人员可以通过操作目标车辆的启动按钮进行启动操作。如此，目标车辆的ECU可以接收到起动车辆的指令，进而可以按照预设流程进行处理，即检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数。

具体的，ECU可以通过油箱液位传感器获取当前油箱的油箱液位，以判断油箱中是否加注有燃油。对于上电次数，ECU可以从存储有ECU上电时间的存储器处，读取记录的所有上电时间，然后统计记录的条数，以获取上电次数，例如，只记录有当次ECU上电的上电时间，则上电次数为一次；当前记录有5条上电时间，则上电次数为五次。

步骤120、在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。

在一些实施例中，预设液位可以是油箱中无燃油时对应的油箱液位。对于下线的新车，一般只有两种情况，即油箱加注有一定量的燃油或者油箱未加注有燃油。那么，当ECU检测到目标车辆的油箱液位高于预设液位，则可以判断当前油箱加注有燃油。

当ECU检测到油箱液位高于预设液位，并且上电次数为一次时，表明ECU为初次上电，即之前未进行过发动机起动等相关测试。如前所述，此时直接起动车辆，由于供油管路中没有燃油，高压燃油泵将处于空转无润滑状态。为此，本发明实施例对燃油系统进行如下改进：关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵；当电子输油泵运行第一预设时长后，再开启高压燃油泵计量开关；当电子输油泵运行第二预设时长后，再启动起动机，以拖动发动机起动。

如此，可以在第一预设时长内通过电子输油泵的转动进行“预供油”，即将燃油输入进低压油管，一方面，可以用于排出低压油管中的空气并让低压油路充满燃油，从而可以将燃油输送至高压燃油泵处，确保高压燃油泵运转时能够有燃油进行润滑，避免出现磨损问题。另一方面，由于已提前关闭高压燃油泵计量开关，因此燃油仅在低压管路内循环，从而可以对低压管路进行清洗，避免管路中的微小颗粒和杂质进入高压油路，避免了堵塞喷油器和高压燃油泵磨损。

值得一提的是，为了实现较好的燃油在低压管路中的循环清洗效果，第一预设时长不能过短。第一预设时长可以根据厂商对清洗效果的期望以及车辆生产测试节奏的考虑进行设置，例如，可以设置第一预设时长为15秒。为了实现较好的对高压燃油泵的润滑效果，第二预设时长在大于第一预设时长的基础上，也不能过短，容易理解的是，第二预设时长越长，高压燃油泵被燃油浸润的效果越好。第二预设时长可以根据厂商对润滑效果的期望以及车辆生产测试节奏的考虑进行设置，例如，可以设置第二预设时长为90秒。进一步的，为了配合上述“预供油”处理，可以将相应的车辆生产线时间配置为第二预设时长，以均衡生产节奏，确保生产效率。

如图2所示，为了便于理解，下面给出一种现有的燃油系统结构示意图，并对燃油系统的工作原理进行介绍。在图2中，电子输油泵2将燃油从油箱1中吸出，通过低压油管3经燃油滤清器4过滤后，输送至高压燃油泵5，高压燃油泵5上的高压燃油泵计量开关6控制所需求的燃油量进入高压油管7，那些高压燃油泵5中多余的燃油经高压油泵回油管12回流至油箱1。高压燃油泵5将燃油加压后供入高压油轨8，再经喷油器高压供油管9输送至喷油器10，喷油器10根据扭矩需求喷出所需燃油，高压油轨8和喷油器10的多余燃油经高压油轨回油管13和喷油器回油管11，与高压油泵回油管12中的燃油一同经由回油总管14返回至燃油箱1。

可选的，对于油箱未加注燃油的情况，为了避免电子输油泵和高压燃油泵空转，还可以进行如下处理：在油箱液位低于或者等于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭高压燃油泵计量开关，不启动电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。

在一些实施例中，当ECU检测到油箱液位低于或者等于预设液位，并且上电次数为一次时，表明油箱中未加注燃油，且ECU为初次上电，即之前未进行过发动机起动等相关测试。如前所述，此时直接起动车辆，由于油箱中没有燃油，供油管路中也没有燃油，电子输油泵和高压燃油泵将处于空转无润滑状态。为此，本发明实施例对燃油系统进行如下改进：关闭高压燃油泵计量开关，不启动电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。具体的，指示信息可以是播放“车辆当前未加油”等用于提示对油箱加油的声音提示信息，或者是测试灯按照预先设置的用于指示油箱未加油的特定颜色的灯光闪烁的提示信息。

如此，通过关闭高压燃油泵计量开关以及不启动电子输油泵，可以避免电子输油泵和高压燃油泵空转而出现磨损问题。通过输出指示信息，可以提醒技术人员对油箱加注燃油。这样，技术人员可以通过另外的途径，实现上述“预供油”处理。

可选的，技术人员可以通过向ECU发送预供油指令的方式，实现上述“预供油”处理，相应的处理可以如下：当接收到对目标车辆的预供油指令时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，关闭电子输油泵。

在一些实施例中，预供油指令可以是统一诊断服务(Unified DiagnosticServices，UDS)指令。具体的，技术人员可以通过统一诊断服务(Unified DiagnosticServices，UDS)装置，向ECU中的UDS模块发送用于执行上述“预供油”处理的UDS指令。如此，ECU可以按照上述“预供油”处理，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，关闭电子输油泵。

在一些实施例中，预供油指令可以由预设工具发出。具体的，技术人员可以根据上述“预供油”处理，设计一种预设工具，如按钮式开关，然后将该预设工具电连接在整车诊断接口，如车载自动诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)接口。如此，可以通过该预设工具，如通过按键向ECU的UDS模块发送UDS指令，然后触发ECU执行上述“预供油”处理。

在一些实施例中，ECU在执行完“预供油”处理后，还可以输出对预供油指令执行成功的指示信息。具体的，该指示信息可以是播放“预供油完成”等用于提示对预供油指令执行成功的声音提示信息，或者是测试灯按照预先设置的用于指示预供油指令执行成功的特定颜色的灯光闪烁的提示信息。

值得一提的是，对于ECU上电次数大于一次的情况，通常此时车辆已出厂，对于这种情况，可以按照目前业内通用的燃油系统控制方法进行，本发明实施例不再赘述。

在本发明实施例中，在目标车辆装配下线后，当接收到起动所述目标车辆的指令时，并没有直接起动车辆，而是先检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数，当检测到油箱液位高于预设液位且上电次数为一次时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵；当电子输油泵运行第一预设时长后，再开启高压燃油泵计量开关；当电子输油泵运行第二预设时长后，再启动起动机，以拖动发动机起动。如此，可以在第一预设时长内通过电子输油泵的转动将燃油输入进低压油管，以排出低压油管中的空气并让低压油路充满燃油，从而可以将燃油输送至高压燃油泵处，确保了高压燃油泵运转时能够有燃油进行润滑，避免出现磨损问题。另外，由于已提前关闭高压燃油泵计量开关，因此燃油仅在低压管路内循环，从而可以对低压管路进行清洗，避免管路中的微小颗粒和杂质进入高压油路，避免了堵塞喷油器和高压燃油泵磨损。

值得一提的是，本发明实施例提供的车辆下线阶段的供油控制方法，仅通过增加软件控制策略，可以在不增加成本、不更改硬件的基础上，可以在新车下线期间对燃油系统零部件进行维护，有效避免电子输油泵、高压燃油泵的空转磨损，以及喷油器堵塞问题的发生，降低了喷油器、高压燃油泵等燃油系统零部件的故障率，提升了用户满意度。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。

图3示出了本发明实施例提供的车辆下线阶段的供油控制装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

如图3所示，车辆下线阶段的供油控制装置包括：

检测模块310，用于在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数；

控制模块320，用于在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

在油箱液位低于或者等于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭高压燃油泵计量开关，不启动电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。

在一种实现方式中，用于对油箱加油的指示信息为声音提示信息或者灯光提示信息。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

当接收到对目标车辆的预供油指令时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，关闭电子输油泵。

在一种实现方式中，控制模块还用于：

在关闭电子输油泵后，输出对预供油指令执行成功的指示信息。

在一种实现方式中，预供油指令为统一诊断服务指令。

在本发明实施例中，在目标车辆装配下线后，当接收到起动所述目标车辆的指令时，并没有直接起动车辆，而是先检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数，当检测到油箱液位高于预设液位且上电次数为一次时，关闭高压燃油泵计量开关，启动电子输油泵；当电子输油泵运行第一预设时长后，再开启高压燃油泵计量开关；当电子输油泵运行第二预设时长后，再启动起动机，以拖动发动机起动。

如此，可以在第一预设时长内通过电子输油泵的转动将燃油输入进低压油管，以排出低压油管中的空气并让低压油路充满燃油，从而可以将燃油输送至高压燃油泵处，确保了高压燃油泵运转时能够有燃油进行润滑，避免出现磨损问题。另外，由于已提前关闭高压燃油泵计量开关，因此燃油仅在低压管路内循环，从而可以对低压管路进行清洗，避免管路中的微小颗粒和杂质进入高压油路，避免了堵塞喷油器和高压燃油泵磨损。

本发明实施例还提供了一种计算机程序产品，其具有程序代码，该程序代码在相应的处理器、控制器、计算装置或终端中运行时执行上述任一个车辆下线阶段的供油控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤110至步骤120。本领域技术人员应当理解，可以以硬件、软件、固件、专用处理器或其组合的各种形式来实现本发明实施例所提出的方法和所属的设备。专用处理器可以包括专用集成电路(ASIC)、精简指令集计算机(RISC)和/或现场可编程门阵列(FPGA)。所提出的方法和设备优选地被实现为硬件和软件的组合。该软件优选地作为应用程序安装在程序存储设备上。其典型地是基于具有硬件的计算机平台的机器，例如一个或多个中央处理器(CPU)、随机存取存储器(RAM)和一个或多个输入/输出(I/O)接口。操作系统典型地也安装在所述计算机平台上。这里描述的各种过程和功能可以是应用程序的一部分，或者其一部分可以通过操作系统执行。

图4是本发明实施例提供的电子设备4的示意图。如图4所示，该实施例的电子设备4包括：处理器40、存储器41以及存储在所述存储器41中并可在所述处理器40上运行的计算机程序42。所述处理器40执行所述计算机程序42时实现上述各个车辆下线阶段的供油控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤110至步骤120。或者，所述处理器40执行所述计算机程序42时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图3所示模块310至320的功能。

示例性的，所述计算机程序42可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器41中，并由所述处理器40执行，以完成本发明。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序42在所述电子设备4中的执行过程。例如，所述计算机程序42可以被分割成图3所示的模块310至320。

所述电子设备4可包括，但不仅限于，处理器40、存储器41。本领域技术人员可以理解，图4仅仅是电子设备4的示例，并不构成对电子设备4的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器40可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器41可以是所述电子设备4的内部存储单元，例如电子设备4的硬盘或内存。所述存储器41也可以是所述电子设备4的外部存储设备，例如所述电子设备4上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器41还可以既包括所述电子设备4的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器41用于存储所述计算机程序以及所述电子设备所需的其他程序和数据。所述存储器41还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

本发明实施例还提供了一种车辆，如图5所示，该车辆5包括前述的电子设备4。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个车辆下线阶段的供油控制方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

此外，本发明附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。而是，可以将一个实施例的其中一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特征组合，从而产生未用文字或参考附图描述的其他实施例。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，包括：

在目标车辆装配下线后，当接收到起动所述目标车辆的指令时，检测所述目标车辆的油箱液位以及所述目标车辆的电子控制单元的上电次数；

在所述油箱液位高于预设液位且所述上电次数为一次的情况下，关闭所述目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动所述目标车辆的电子输油泵，并在所述电子输油泵运行第一预设时长后开启所述高压燃油泵计量开关；在所述电子输油泵运行第二预设时长后，启动所述目标车辆的起动机，以拖动所述目标车辆的发动机起动；其中，所述第一预设时长小于所述第二预设时长。

2.根据权利要求1所述的车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，在所述检测所述目标车辆的油箱液位以及所述目标车辆的电子控制单元的上电次数之后，所述方法还包括：

在所述油箱液位低于或者等于所述预设液位且所述上电次数为一次的情况下，关闭所述高压燃油泵计量开关，不启动所述电子输油泵，并输出用于对油箱加油的指示信息。

3.根据权利要求2所述的车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，所述用于对油箱加油的指示信息为声音提示信息或者灯光提示信息。

4.根据权利要求1所述的车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当接收到对目标车辆的预供油指令时，关闭所述高压燃油泵计量开关，启动所述电子输油泵，并在所述电子输油泵运行第一预设时长后开启所述高压燃油泵计量开关；在所述电子输油泵运行第二预设时长后，关闭所述电子输油泵。

5.根据权利要求4所述的车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，在所述关闭所述电子输油泵之后，所述方法还包括：

输出对所述预供油指令执行成功的指示信息。

6.根据权利要求4或5所述的车辆下线阶段的供油控制方法，其特征在于，所述预供油指令为统一诊断服务指令。

7.一种车辆下线阶段的供油控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于在目标车辆装配下线后，当接收到起动所述目标车辆的指令时，检测所述目标车辆的油箱液位以及所述目标车辆的电子控制单元的上电次数；

控制模块，用于在所述油箱液位高于预设液位且所述上电次数为一次的情况下，关闭所述目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动所述目标车辆的电子输油泵，并在所述电子输油泵运行第一预设时长后开启所述高压燃油泵计量开关；在所述电子输油泵运行第二预设时长后，启动所述目标车辆的起动机，以拖动所述目标车辆的发动机起动；其中，所述第一预设时长小于所述第二预设时长。

8.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至6中任一项所述的车辆下线阶段的供油控制方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至6中任一项所述的车辆下线阶段的供油控制方法的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电子设备。