CN117052508A - 一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统 - Google Patents

Abstract

一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统，涉及车辆后处理系统诊断的技术领域，本申请设置两个计数器分别对计时器持续计时的时间是否达到预设的时间阈值进行计数，再通过比较两个计数器的大小，从而选择合适的再生方式，解决了相关技术中车辆短程行车因再生未完成，导致车辆频繁再生，再生过程的持续时间较长，经济性不高的技术问题，一方面降低了油耗，提高了燃油经济性；另一方面提高客户的驾驶体验感，增强了车辆竞争力；并识别出再生方式相对应的客户用车习惯，判断用户是城市短途用车还是长途用车，简单有效。

Description

一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统

技术领域

本申请涉及车辆后处理系统诊断的技术领域，具体涉及一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统。

背景技术

国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称：国六)即将实施。为了降低发动机尾气中的氮氧化合物(NOx)和颗粒排放，符合国六标准的柴油机(以下简称国六柴油机)匹配了DOC(Diesel Oxidation Catalyst，催化氧化器)+DPF(Diesel ParticulateFilter，壁流式颗粒过滤器)+SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原器)的后处理系统。DPF再生需要合适的DOC入口温度，才能达到SCR后喷燃油，提升DPF入口温度的效果；只有足够高的DPF温度才能将DPF里面的碳载量反应掉，完成再生。所以，现行的再生策略中，除了少数低扭矩工况，DOC入口温度都比较高，能满足再生要求。

通过对客户用车再生数据分析发现，现有的再生方式，适用于一般的城郊高速用车。当车辆是城市短途用车时，例如是在城市里面短程的货运车，经常出现一天内，频繁触发再生，甚至再生时间持续两小时以上的情况。因为再生有一定的时间长度要求，通常一次再生需要30-40分钟，短途用车往往触发再生之后，同时怠速比例较高，导致DOC入口温度降低，会造成再生在未完成的情况下就退出了，当下一次启动后，又会继续触发再生，就会造成频繁再生的后果；同时再次触发再生，以及短途用车可能造成连续的再生失败，这都增长了再生时间，导致再生时间持续较长。这种情况提高了油耗，导致燃油经济性不高。

发明内容

本申请实施例提供一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法及系统，以解决相关技术中短程行车频繁触发再生以及再生持续时间长的技术问题。

第一方面，提供了一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，包括：

当车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，计时器开始计时；

当车辆停车下电时，如果所述计时器持续计时的时间达到预设的时间阈值，第二计数器的数值加1；否则，第一计数器的数值加1；

当两个计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数时，若第一计数器的数值小于第二计数器的数值，用户车辆选择行车再生方式；否则，选择驻车再生方式。

一些实施例中，所述计时器的计时方式为：从0开始以固定时间递增，当车辆停车下电时，若所述计时器的数值大于或等于预设的时间阈值，说明持续计时的时间达到了预设的时间阈值。

一些实施例中，当所述计时器的数值递增到预设的计时器上限值时，所述计时器停止计时。

一些实施例中，所述计时器的计时方式为：从预设的时间阈值开始以固定时间递减，当车辆停车下电时，若计时器的数值等于0，说明持续计时的时间达到了预设的时间阈值。

一些实施例中，当所述计时器的数值递减到0时，所述计时器停止计时。

一些实施例中，所述固定时间是大于0的时间值，时间单位为秒或分钟。

一些实施例中，所述用户车辆选择行车再生方式时，对应的客户用车习惯为长途用车；所述用户车辆选择驻车再生方式时，对应的客户用车习惯为短途用车。

一些实施例中，所述第一计数器的数值与第二计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数之后，第一计数器与第二计数器继续计数，直到任一计数器达到预设的计数阈值，两个计数器停止计数。

一些实施例中，对车辆运行次数的完成时间不设限制。

第二方面，提供了一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的系统，包括：

计时器，用于在车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，开始计时；

两个计数器，均用于计数，当车辆停车下电时，如果所述计时器持续计时的时间达到预设的时间阈值，第二计数器的数值加1；否则，第一计数器的数值加1；

比较模块，用于当两个计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数时，比较第一计数器的数值与第二计数器的数值；

选择模块，用于在第一计数器的数值小于第二计数器的数值时，车辆选择行车再生方式；否则，选择驻车再生方式。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请通过当车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，计时器开始计时；当车辆停车下电时，采用两个计时器分别对计时器持续计时的时间是否达到预设的时间阈值进行计数，再通过比较两个计数器的大小，从而选择合适的再生方式，解决了相关技术中车辆短程行车因再生未完成，导致车辆频繁再生，再生过程的持续时间较长，经济性不高的技术问题，一方面降低了油耗，提高了燃油经济性；另一方面提高客户的驾驶体验感，增强了车辆竞争力。

同时，本申请通过两个计数器的大小，也识别出与再生方式对应的客户用车习惯，判断用户是城市短途用车还是长途用车，简单有效。再者，本申请通过ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)获取时间计数器以及两个计数器的数据，不需要额外的数据采集，逻辑明确，操作简单，节省了大量人力物力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例为识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法流程图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其能解决相关技术中短程行车频繁触发再生以及再生持续时间长的技术问题，一方面降低了油耗，提高了燃油经济性；另一方面提高客户的驾驶体验感，增强了车辆竞争力。

如图1所示，提供一个识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的的方法实施例，包括以下步骤：

S1：当车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，计时器开始计时。

S2：当车辆停车下电时，判断计时器持续计时的时间是否达到预设的时间阈值，若是，进入S3；若否，进入S4。

S3：第二计数器的数值加1。

S4：第一计数器的数值加1。

S5：判断两个计数器的数值之和是否达到预设的车辆运行次数，若是，进入S6；若否，进入S1。

S6：判断第一计数器的数值是否小于第二计数器的数值，若是，进入S7；若否，进入S8。

S7：用户车辆选择行车再生方式。

S8：用户车辆选择驻车再生方式。

上述步骤S1中，若车速小于或者等于预设的速度阈值，则计时器不工作，直到行车过程中车速大于预设的速度阈值后，计时器开始工作。

例如，预设速度阈值为30km/h，计时器在车速大于30km/h时开始计时。

计时器通常有两种计时方式：递增或递减，通常情况下，可预设的时间阈值为3600秒，计时器以固定时间1秒递增或递减。

进一步的，固定时间是大于0的时间值，时间单位为秒或分钟。

例如：固定时间为1秒，计时器每秒加1，直到加到3600秒。

其中，固定时间也可设置其他数字和单位，与预设的时间阈值相对应。

以上述数据为例，说明两种计时方式如何进行。

1)递增方式计时：计时器从0开始，每秒加1，当车辆停车下电时，若计时器的数值大于或等于3600，说明持续计时的时间达到了3600秒。

进一步的，当计时器以递增方式进行时，可根据实际需求预设计时器上限值，例如100000秒，则计时器以每秒加1进行，直到计时器数值达到100000，计时器停止计时。

2)递减方式计时：计时器从预设的时间阈值开始每秒减1，当车辆停车下电时，若计时器的数值等于0，说明持续计时的时间达到了3600秒。

进一步的，当计时器的数值递减到0时，计时器停止计时。

上述步骤S2-S4，利用计时器，对一次行车中，车辆运行多长时间进行累计，并以此判断哪个计数器加1。

上述步骤S5中，利用两个计数器的数值之和累计实际车辆运行次数，与预设的车辆运行次数比较，作为判断两个计数器大小时机的前提。

理论上，数据统计越多，再生方式的判断选择越准确；本实施例根据实际需求，可预设车辆运行次数＝100。

进一步的，对车辆运行次数的完成时间不设限制。

以上述数据为例，车辆可在一个月内或者一年内运行100次，对完成时间不设硬性要求。

上述步骤S6-S8中，对两个计数器的数值进行比较，选择再生方式。

进一步的，用户车辆选择行车再生方式时，对应的客户用车习惯为长途用车；用户车辆选择驻车再生方式时，对应的客户用车习惯为短途用车。

以上述数据为例，车辆运行次数＝100，若第一计数器的数值＝40，第二计数器的数值＝60，由于第二计数器的数值>第一计数器的数值，选择行车再生方式，并且可知该用户平均单次运行时间大于3600秒，即1小时，判断客户用车习惯为长途用车，则该车辆在行进时间上满足车辆再生的时间需求，当车辆再次触发再生请求时，以行车再生的方式进行。

若第一计数器的数值＝60，第二计数器的数值＝40，选择驻车再生方式，并且可知该用户单次运行时间小于1小时，判断客户用车习惯为短途用车，当车辆再次触发再生请求时，以驻车再生的方式进行。

若第一计数器的数值＝第二计数器的数值，为了保证车辆再生一次就成功，选择驻车再生方式。

原则上，为保证判断的可靠性，行车次数越多越好，因此在满足100之后，本实施例中，预设计数阈值＝1000，两个计数器可继续累加。

进一步的，第一计数器的数值与第二计数器的数值之和达到100之后，第一计数器与第二计数器继续计数，直到任一计数器达到1000，两个计数器停止计数。

本申请还提供一个识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式系统的实施例，包括计时器、两个计数器、比较模块和选择模块。

计时器，用于在车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，开始计时。

两个计数器，均用于计数，当车辆停车下电时，如果计时器持续计时的时间达到预设的时间阈值，第二计数器的数值加1；否则，第一计数器的数值加1。

比较模块，用于当两个计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数时，比较第一计数器的数值与第二计数器的数值。

选择模块，用于在第一计数器的数值小于第二计数器的数值时，车辆选择行车再生方式；否则，选择驻车再生方式。

本申请通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)获取时间计数器以及两个计数器的数据，不需要额外的数据采集，逻辑明确，操作简单，节省了大量人力物力。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，包括：

当车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，计时器开始计时；

当车辆停车下电时，如果所述计时器持续计时的时间达到预设的时间阈值，第二计数器的数值加1；否则，第一计数器的数值加1；

当两个计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数时，若第一计数器的数值小于第二计数器的数值，用户车辆选择行车再生方式；否则，选择驻车再生方式。

2.如权利要求1所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，所述计时器的计时方式为：从0开始以固定时间递增，当车辆停车下电时，若所述计时器的数值大于或等于预设的时间阈值，说明持续计时的时间达到了预设的时间阈值。

3.如权利要求2所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，当所述计时器的数值递增到预设的计时器上限值时，所述计时器停止计时。

4.如权利要求1所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，所述计时器的计时方式为：从预设的时间阈值开始以固定时间递减，当车辆停车下电时，若计时器的数值等于0，说明持续计时的时间达到了预设的时间阈值。

5.如权利要求4所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，当所述计时器的数值递减到0时，所述计时器停止计时。

6.如权利要求2或4所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，所述固定时间是大于0的时间值，时间单位为秒或分钟。

7.如权利要求1所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，所述用户车辆选择行车再生方式时，对应的客户用车习惯为长途用车；所述用户车辆选择驻车再生方式时，对应的客户用车习惯为短途用车。

8.如权利要求1所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，所述第一计数器的数值与第二计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数之后，第一计数器与第二计数器继续计数，直到任一计数器达到预设的计数阈值，两个计数器停止计数。

9.如权利要求1所述的一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的方法，其特征在于，对车辆运行次数的完成时间不设限制。

10.一种识别用户车辆驾驶习惯选择再生方式的系统，其特征在于，包括：

计时器，用于在车辆上电且车速大于预设的速度阈值时，开始计时；

两个计数器，均用于计数，当车辆停车下电时，如果所述计时器持续计时的时间达到预设的时间阈值，第二计数器的数值加1；否则，第一计数器的数值加1；

比较模块，用于当两个计数器的数值之和达到预设的车辆运行次数时，比较第一计数器的数值与第二计数器的数值；

选择模块，用于在第一计数器的数值小于第二计数器的数值时，车辆选择行车再生方式；否则，选择驻车再生方式。