CN117048293A - 一种双温系统及其双温冷藏车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种双温系统及其双温冷藏车，其包括：底盘系统和上装系统，底盘系统包括发动机、电机总成和动力电池，发动机与电机总成连接，动力电池与电机总成连接，动力电池用于向电机总成供电，发动机用于通过电机总向动力电池供电；上装系统包括电动机组和冷藏货箱，电动机组设置于冷藏货箱上，以对冷藏货箱制冷或制热，动力电池与电动机组连接，以向电动机组供电。本发明中，省去了独立发动机的设置，利用冷藏车上原有的发动机为动力电池充电，利用动力电池为电动机组提供能量，以使电动机组对冷藏货箱制冷或制热，通过动力电池为电动机组提供能量的方式更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少。
Description
技术领域
本申请涉及冷藏车领域，特别涉及一种双温系统及其双温冷藏车。
背景技术
现有冷藏车采用独立制冷机组可实现驻车状态下的制冷，但需由独立发动机产生能量，但独立发动机消耗柴油量大成本高，尾气排放高污染大，工作时噪音较大，由独立发动机发电带动压缩机工作能量转换效率低。
发明内容
本申请实施例提供一种双温系统及其双温冷藏车，以解决相关技术中独立发动机消耗柴油量大成本高，尾气排放高污染大的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：第一方面，提供了一种双温系统，其包括：底盘系统和上装系统，所述底盘系统包括发动机、电机总成和动力电池，所述发动机与电机总成连接，动力电池与电机总成连接，所述动力电池用于向电机总成供电，所述发动机用于通过电机总成向动力电池供电；所述上装系统包括电动机组和冷藏货箱，所述电动机组设置于冷藏货箱上，以对冷藏货箱制冷或制热，所述动力电池与电动机组连接，以向电动机组供电。
一些实施例中，所述电动机组包括：蒸发器、冷凝器总成和压缩机组，所述冷凝器总成与蒸发器连接；所述压缩机组与冷凝器总成连接。
一些实施例中，所述底盘系统还包括集成式热管理系统，所述集成式热管理系统与动力电池连接，并用于对动力电池制冷或制热。
一些实施例中，所述集成式热管理系统上设置有第一管路，所述动力电池上设置有第二管路，所述第一管路通过换热装置与第二管路连接，所述集成式热管理系统通过第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，以对动力电池制冷或制热。
一些实施例中，所述集成式热管理系统还与电动机组连接，并用于对电动机组制热。
一些实施例中，所述集成式热管理系统上设置有第三管路，所述电动机组上设置有第四管路，所述第三管路通过换热装置与第四管路连通，所述集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以对电动机组制热。
一些实施例中，所述发动机上设置有第五管路，所述第五管路通过换热装置与集成式热管理系统连通，所述发动机通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。
一些实施例中，所述集成式热管理系统包括：锅炉、集成式热管理器和油箱，所述集成式热管理器与锅炉连接，所述集成式热管理器通过换热装置与第五管路连通，所述锅炉和发动机用于通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热；所述集成式热管理器与油箱连接，并用于向油箱供水。
一些实施例中，所述底盘系统还包括：温度传感器和控制器，所述温度传感器与动力电池连接，用于检测动力电池温度；所述控制器与温度传感器和集成式热管理系统连接，所述控制器用于控制集成式热管理系统对动力电池制冷或制热。
第二方面，提供了一种双温冷藏车，其包括：如上所述的双温系统。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种双温系统及其双温冷藏车，省去了独立发动机的设置，利用冷藏车上原有的发动机为动力电池充电，利用动力电池为电动机组提供能量，以使电动机组对冷藏货箱制冷或制热，通过动力电池为电动机组提供能量的方式更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的双温冷藏车结构示意图；
图2为本申请实施例提供的底盘系统结构示意图。
图中：1、控制器；2、集成式热管理器；3、发动机；4、锅炉；5、动力电池；6、油箱；7、电动机组；70、压缩机组；71、冷凝器总成；72、蒸发器；8、冷藏货箱；9、电机总成。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图1至图2，本申请实施例提供了一种双温系统及其双温冷藏车，其能解决相关技术中独立发动机消耗柴油量大成本高，尾气排放高污染大的问题。
现有冷藏车采用独立制冷机组可实现驻车状态下的制冷，但需由独立发动机产生能量，但独立发动机消耗柴油量大成本高，尾气排放高污染大，工作时噪音较大，由独立发动机发电带动压缩机工作能量转换效率低。
针对独立发动机消耗柴油量大成本高，尾气排放高污染大的问题。第一方面，本申请实施例提供了一种双温系统，其包括：底盘系统和上装系统，所述底盘系统包括发动机3、电机总成9和动力电池5，所述发动机3与电机总成9连接，动力电池5与电机总成9连接，动力电池5用于向电机总成9供电，发动机3用于通过电机总成9向动力电池5供电；所述上装系统包括电动机组7和冷藏货箱8，所述电动机组7设置于冷藏货箱8上，以对冷藏货箱8制冷或制热，所述动力电池5与电动机组7连接，以向电动机组7供电。
本申请中，省去了独立发动机的设置，利用冷藏车上原有的发动机3为动力电池5充电，利用动力电池5为电动机组7提供能量，以使电动机组7对冷藏货箱8制冷或制热，通过动力电池5为电动机组7提供能量的方式更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少。
其中，发动机3和动力电池5均设置于车辆底盘上，发动机3与电机总成9串联，动力电池5可为电机总成9供电，发动机3驱动电机总成9也可以向动力电池5充电。其车辆底盘为插电式混动动力底盘，在车辆底盘上还设置有功率分流型变速箱，该功率分流型变速箱采用双电机双行星排结构。发动机3及功率分流型变速箱可实现车辆的纯电、混动、发动机3直驱的工作状态，其中，发动机3为动力电池5充电，动力电池5为电机驱动、整车用电提供能量，同时，动力电池5还在车辆驻车和行车状态下为电动机组7用电提供能量。动力电池5的大容量的电量可实现为电动机组7提供12小时以上的持续制冷所需的能量。
市场充电电价约1元/度，机组驻车电耗在4度/h(环境温度30℃，制冷-20℃)，传统的独立发动机油耗在2L/h，柴油价格为7.2元/L，因此，相比于现有技术，在同等条件下，本申请能够发节省14.4元/h，因此，通过动力电池5为电动机组7提供能量的方式不仅更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少，还更具有经济性。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述电动机组7包括：蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70，所述冷凝器总成71与蒸发器72连接；所述压缩机组70与冷凝器总成71连接。
本实施例中，液体制冷剂在蒸发器72中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽被压缩机组70吸入，压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器总成71，在冷凝器总成71中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体，经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器72吸热汽化，达到循环制冷的目的。
车辆在行车过程中和驻车过程中，动力电池5对蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70提供电能，以使电动机组7循环制冷，保持冷藏货箱8内温度恒定，保证冷藏货箱8内的物品可持续的保鲜。
进一步的，所述底盘系统还包括集成式热管理系统，所述集成式热管理系统还与电动机组7连接，并用于对电动机组7制热。
集成式热管理系统内设置有换热装置，所述集成式热管理系统与冷凝器总成71连接，其中，冷凝器总成71包括一个制热用的散热器，所述集成式热管理系统上设置有第三管路，所述电动机组7上即散热器上设置有第四管路，所述第三管路通过换热装置与第四管路连通，所述集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以对电动机组7制热。当冷藏货箱8需要制热时，集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对电动机组7制热，进而通过电动机组7对冷藏货箱8进行制热。
其中，所述集成式热管理系统包括：锅炉4、集成式热管理器2。
所述发动机3上设置有第五管路，所述第五管路通过换热装置与集成式热管理系统连通，所述发动机3通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。所述集成式热管理器2与锅炉4连接，所述集成式热管理器2通过换热装置与第五管路连通，所述锅炉4和发动机3用于通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。
冷藏货箱8内需要制热时，分为行车状态和驻车状态：
在车辆行车状态时，发动机3和电机总成9在行车过程中会产生热水，热水流经第五管路进入集成式热管理器2，然后经过集成式热管理器2，再通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对冷藏货箱8进行制热。在行车时集成式热管理器2利用发动机3、电机总成9产生的热量为电动机组7换热，无需额外能量；
在车辆驻车状态时，锅炉加热器对锅炉4内的水进行加热，然后锅炉4中的热水进入集成式热管理器2，然后经过集成式热管理器2，再通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对冷藏货箱8进行制热。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述集成式热管理系统还包括油箱6，所述集成式热管理器2与油箱6连接，并用于向油箱6供水。
本实施例中，油箱6为双腔油箱，双腔油箱包括主油箱和副油箱，在极寒情况可利用双腔油箱内低标号柴油启动锅炉加热器，锅炉加热器对锅炉4内的水进行加热，锅炉4提供热水为电动机组7提供热量的同时，还可以为主油箱0号柴油解冻。锅炉4燃油消耗约1.5L/h，较柴油独立发动机机组节省0.5L/h，一小时可节省3.6元。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述底盘系统还包括：控制器1，所述控制器1为整车控制器。
当需要制冷时，整车控制器控制蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70工作，达到对冷藏货箱8内部循环制冷的目的。
冬季车辆行车状态在冷藏货箱8需要制热时，整车控制器打开发动机3上的第五管路的水阀，以使发动机3热水通过集成式热管理器2内的换热装置与蒸发器72的水路进行换热，并为冷藏货箱8内制热。
当车辆驻车状态时，发动机3熄火，且冷藏货箱8需要制热时，整车控制器自动启动双腔油箱对锅炉4及锅炉加热器提供能量，并打开锅炉4与集成式热管理器2连接管路的电动阀，为集成式热管理器2提供热水，集成式热管理器2内的换热装置与蒸发器72的水路进行换热，并为冷藏货箱8内制热。若车辆处在极寒工况时，整车控制器会切换至双腔油箱中的副油箱，采用低标号柴油用于启动锅炉4及锅炉加热器，主油箱解冻后可切换回0号柴油节约成本。
在上述实施例的基础上，本实施例中，动力电池5上设置有电量感应器。车辆驻车制冷时，当电量感应器检测到动力电池5电量低于限值时，且没有进行充电时，整车控制器启动发动机3对动力电池5进行发电；当电量感应器检测到电量到达设定值后，整车控制器控制发动机3停止对动力电池5进行发电。在动力电池5充电时电动机组7仍可正常工作保证可持续的保鲜，很大程度上满足了冷链运输过程中装卸货等待或过夜时的驻车制冷。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述集成式热管理系统与动力电池5连接，并用于对动力电池5制冷或制热。所述底盘系统还包括：温度传感器，所述温度传感器与动力电池5连接，用于检测动力电池5温度；所述控制器1与温度传感器和集成式热管理系统连接，所述控制器1用于控制集成式热管理系统对动力电池5制冷或制热，控制器1还用于控制集成式热管理系统对油箱6、电机总成9、上装系统内的设备进行制冷或制热。
其中，所述集成式热管理系统上设置有第一管路，所述动力电池5上设置有第二管路，所述第一管路通过换热装置与第二管路连通，所述集成式热管理系统通过第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，以对动力电池5制冷或制热。
具体的，动力电池5安装区域内，动力电池5表面和动力电池5上的水路中均设置有温度传感器，当环境温度过热或温度传感器检测到动力电池5升温过快时，若动力电池5上的水循环不能满足动力电池5温降需求，整车控制器控制集成式热管理系统内的压缩机启动，通过冷媒热交换对动力电池5进行降温。
当环境温度过冷，动力电池5需要加热时：驻车时，整车控制器开启锅炉4，通过锅炉4向集成式热管理器2输出热水，然后热水流经第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，对动力电池5加热，当动力电池5达到启动条件后锅炉4停止工作；行车时，利用发动机3、电机总成9冷却液的热量，整车控制器打开发动机3和电机总成9的水路，将发动机3和电机总成9产生的热水至换热装置与动力电池5水路进行换热，始终保持动力电池5在最佳工作稳定，整车控制器根据温度传感器检测到的动力电池5的温度自行打开或关闭发动机3和电机总成9的水路的水阀。
综上，较传统的独立制冷机组冷藏车，本申请采用大容量的动力电池5，在制冷工况下可节省14.4元/h，产生较高的经济效益节省支出，且电动机组7制冷时无污染物的排放，较柴油独立发动机机组更环保，且无发动机3工作噪音，对人员及环境影响小，很大程度上满足了冷链运输过程中装卸货等待或过夜时的驻车制冷，排放污染及噪音污染都得到了减少。
第二方面，本申请实施例提供了一种双温冷藏车，其包括本申请上述任一实施例所提供的双温系统，本申请实施例对双温冷藏车的具体结构不做限制。
本申请中，省去了独立发动机的设置，利用冷藏车上原有的发动机3为动力电池5充电，利用动力电池5为电动机组7提供能量，以使电动机组7对冷藏货箱8制冷或制热，通过动力电池5为电动机组7提供能量的方式更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少。
其中，发动机3和动力电池5均设置于车辆底盘上，发动机3与电机总成9串联，动力电池5可为电机总成9供电，发动机3驱动电机总成9也可以向动力电池5充电。其车辆底盘为插电式混动动力底盘，在车辆底盘上还设置有功率分流型变速箱，该功率分流型变速箱采用双电机双行星排结构。发动机3及功率分流型变速箱可实现车辆的纯电、混动、发动机3直驱的工作状态，其中，发动机3为动力电池5充电，动力电池5为电机总成9驱动、整车用电提供能量，同时，动力电池5还在车辆驻车和行车状态下为电动机组7用电提供能量。动力电池5的大容量的电量可实现为电动机组7提供12小时以上的持续制冷所需的能量。
市场充电电价约1元/度，机组驻车电耗在4度/h(环境温度30℃，制冷-20℃)，传统的独立发动机油耗在2L/h，柴油价格为7.2元/L，因此，相比于现有技术，在同等条件下，本申请能够发节省14.4元/h，因此，通过动力电池5为电动机组7提供能量的方式不仅更加环保，排放污染及噪音污染都得到了减少，还更具有经济性。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述电动机组7包括：蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70，所述冷凝器总成71与蒸发器72连接；所述压缩机组70与冷凝器总成71连接。
本实施例中，液体制冷剂在蒸发器72中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽被压缩机组70吸入，压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器总成71，在冷凝器总成71中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体，经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器72吸热汽化，达到循环制冷的目的。
车辆在行车过程中和驻车过程中，动力电池5对蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70提供电能，以使电动机组7循环制冷，保持冷藏货箱8内温度恒定，保证冷藏货箱8内的物品可持续的保鲜。
进一步的，所述底盘系统还包括集成式热管理系统，所述集成式热管理系统还与电动机组7连接，并用于对电动机组7制热。
集成式热管理系统内设置有换热装置，所述集成式热管理系统与冷凝器总成71连接，其中，冷凝器总成71包括一个制热用的散热器，所述集成式热管理系统上设置有第三管路，所述电动机组7上即散热器上设置有第四管路，所述第三管路通过换热装置与第四管路连通，所述集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以对电动机组7制热。当冷藏货箱8需要制热时，集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对电动机组7制热，进而通过电动机组7对冷藏货箱8进行制热。
其中，所述集成式热管理系统包括：锅炉4、集成式热管理器2。
所述发动机3上设置有第五管路，所述第五管路通过换热装置与集成式热管理系统连通，所述发动机3通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。所述集成式热管理器2与锅炉4连接，所述集成式热管理器2通过换热装置与第五管路连通，所述锅炉4和发动机3用于通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。
冷藏货箱8内需要制热时，分为行车状态和驻车状态：
在车辆行车状态时，发动机3和电机总成9在行车过程中会产生热水，热水流经第五管路进入集成式热管理器2，然后经过集成式热管理器2，再通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对冷藏货箱8进行制热。在行车时集成式热管理器2利用发动机3、电机总成9产生的热量为电动机组7换热，无需额外能量；
在车辆驻车状态时，锅炉加热器对锅炉4内的水进行加热，然后锅炉4中的热水进入集成式热管理器2，然后经过集成式热管理器2，再通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以使散热器对冷藏货箱8进行制热。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述集成式热管理系统还包括油箱6，所述集成式热管理器2与油箱6连接，并用于向油箱6供水。
本实施例中，油箱6为双腔油箱，双腔油箱包括主油箱和副油箱，在极寒情况可利用双腔油箱内低标号柴油启动锅炉加热器，锅炉加热器对锅炉4内的水进行加热，锅炉4提供热水为电动机组7提供热量的同时，还可以为主油箱0号柴油解冻。锅炉4燃油消耗约1.5L/h，较柴油独立发动机机组节省0.5L/h，一小时可节省3.6元。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述底盘系统还包括：控制器1，所述控制器1为整车控制器。
当需要制冷时，整车控制器控制蒸发器72、冷凝器总成71和压缩机组70工作，达到对冷藏货箱8内部循环制冷的目的。
冬季车辆行车状态在冷藏货箱8需要制热时，整车控制器打开发动机3上的第五管路的三通水阀，以使发动机3热水通过集成式热管理器2内的换热装置与蒸发器72的水路进行换热，并为冷藏货箱8内制热。
当车辆驻车状态时，发动机3熄火，且冷藏货箱8需要制热时，整车控制器自动启动双腔油箱对锅炉4及锅炉加热器提供能量，并打开锅炉4与集成式热管理器2连接管路的电动阀，为集成式热管理器2提供热水，集成式热管理器2内的换热装置与蒸发器72的水路进行换热，并为冷藏货箱8内制热。若车辆处在极寒工况时，整车控制器会切换至双腔油箱中的副油箱，采用低标号柴油用于启动锅炉4及锅炉加热器，主油箱解冻后可切换回0号柴油节约成本。
在上述实施例的基础上，本实施例中，动力电池5上设置有电量感应器。车辆驻车制冷时，当电量感应器检测到动力电池5电量低于限值时，且没有进行充电时，整车控制器启动发动机3对动力电池5进行发电；当电量感应器检测到电量到达设定值后，整车控制器控制发动机3停止对动力电池5进行发电。在动力电池5充电时电动机组7仍可正常工作保证可持续的保鲜，很大程度上满足了冷链运输过程中装卸货等待或过夜时的驻车制冷。
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述集成式热管理系统与动力电池5连接，并用于对动力电池5制冷或制热。所述底盘系统还包括：温度传感器，所述温度传感器与动力电池5连接，用于检测动力电池5温度；所述控制器1与温度传感器和集成式热管理系统连接，所述控制器1用于控制集成式热管理系统对动力电池5制冷或制热，控制器1还用于控制集成式热管理系统对油箱6、电机总成9、上装系统内的设备进行制冷或制热。
其中，所述集成式热管理系统上设置有第一管路，所述动力电池5上设置有第二管路，所述第一管路通过换热装置与第二管路连通，所述集成式热管理系统通过第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，以对动力电池5制冷或制热。
具体的，动力电池5安装区域内，动力电池5表面和动力电池5上的水路中均设置有温度传感器，当环境温度过热或温度传感器检测到动力电池5升温过快时，若动力电池5上的水循环不能满足动力电池5温降需求，整车控制器控制集成式热管理系统内的压缩机启动，通过冷媒热交换对动力电池5进行降温。
当环境温度过冷，动力电池5需要加热时：驻车时，整车控制器开启锅炉4，通过锅炉4向集成式热管理器2输出热水，然后热水流经第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，对动力电池5加热，当动力电池5达到启动条件后锅炉4停止工作；行车时，利用发动机3、电机总成9冷却液的热量，整车控制器打开发动机3和电机总成9的水路，将发动机3和电机总成9产生的热水至换热装置与动力电池5水路进行换热，始终保持动力电池5在最佳工作稳定，整车控制器根据温度传感器检测到的动力电池5的温度自行打开或关闭发动机3和电机总成9的水路的水阀。
综上，较传统的独立制冷机组冷藏车，本申请采用大容量的动力电池5，在制冷工况下可节省14.4元/h，产生较高的经济效益节省支出，且电动机组7制冷时无污染物的排放，较柴油独立发动机机组更环保，且无发动机3工作噪音，对人员及环境影响小，很大程度上满足了冷链运输过程中装卸货等待或过夜时的驻车制冷，排放污染及噪音污染都得到了减少。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种双温系统，其特征在于，其包括：
底盘系统，所述底盘系统包括发动机(3)、电机总成(9)和动力电池(5)，所述发动机(3)与电机总成(9)连接，动力电池(5)与电机总成(9)连接，所述动力电池(5)用于向电机总成(9)供电，所述发动机(3)用于通过电机总成(9)向动力电池(5)供电；
上装系统，所述上装系统包括电动机组(7)和冷藏货箱(8)，所述电动机组(7)设置于冷藏货箱(8)上，以对冷藏货箱(8)制冷或制热，所述动力电池(5)与电动机组(7)连接，以向电动机组(7)供电。
2.如权利要求1所述的双温系统，其特征在于，所述电动机组(7)包括：
蒸发器(72)；
冷凝器总成(71)，所述冷凝器总成(71)与蒸发器(72)连接；
压缩机组(70)，所述压缩机组(70)与冷凝器总成(71)连接。
3.如权利要求1所述的双温系统，其特征在于：
所述底盘系统还包括集成式热管理系统，所述集成式热管理系统与动力电池(5)连接，并用于对动力电池(5)制冷或制热。
4.如权利要求3所述的双温系统，其特征在于：
所述集成式热管理系统上设置有第一管路，所述动力电池(5)上设置有第二管路，所述第一管路通过换热装置与第二管路连接，所述集成式热管理系统通过第一管路向换热装置输入冷水或热水与第二管路换热，以对动力电池(5)制冷或制热。
5.如权利要求3所述的双温系统，其特征在于：
所述集成式热管理系统还与电动机组(7)连接，并用于对电动机组(7)制热。
6.如权利要求5所述的双温系统，其特征在于：
所述集成式热管理系统上设置有第三管路，所述电动机组(7)上设置有第四管路，所述第三管路通过换热装置与第四管路连通，所述集成式热管理系统通过第三管路向换热装置输入热水与第四管路换热，以对电动机组(7)制热。
7.如权利要求3所述的双温系统，其特征在于：
所述发动机(3)上设置有第五管路，所述第五管路通过换热装置与集成式热管理系统连通，所述发动机(3)通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热。
8.如权利要求7所述的双温系统，其特征在于，所述集成式热管理系统包括：
锅炉(4)；
集成式热管理器(2)，所述集成式热管理器(2)与锅炉(4)连接，所述集成式热管理器(2)通过换热装置与第五管路连通，所述锅炉(4)和发动机(3)用于通过第五管路向换热装置输入热水与集成式热管理系统换热；
油箱(6)，所述集成式热管理器(2)与油箱(6)连接，并用于向油箱(6)供水。
9.如权利要求3所述的双温系统，其特征在于，所述底盘系统还包括：
温度传感器，所述温度传感器与动力电池(5)连接，用于检测动力电池(5)温度；
控制器(1)，所述控制器(1)与温度传感器和集成式热管理系统连接，所述控制器(1)用于控制集成式热管理系统对动力电池(5)制冷或制热。
10.一种双温冷藏车，其特征在于，其包括：如权利要求1-9任意一项所述的双温系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311116477.1A CN117048293A (zh) | 2023-08-31 | 2023-08-31 | 一种双温系统及其双温冷藏车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311116477.1A CN117048293A (zh) | 2023-08-31 | 2023-08-31 | 一种双温系统及其双温冷藏车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117048293A true CN117048293A (zh) | 2023-11-14 |
Family
ID=88655284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202311116477.1A Pending CN117048293A (zh) | 2023-08-31 | 2023-08-31 | 一种双温系统及其双温冷藏车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117048293A (zh) |
-
2023
- 2023-08-31 CN CN202311116477.1A patent/CN117048293A/zh active Pending
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