CN117043018A - 具有计划变形的安全带紧固和引导板件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(2)的安全带紧固板件(1)，所述安全带紧固板件包括第一部分(5)，所述第一部分具有引导部件(6)，所述引导部件用于引导安全带的滑动，所述板件(1)具有第二部分(14)，所述第二部分具有锁定部件(16)，所述锁定部件用于在所述板件(1)上锁定长椅的椅背，所述板件(1)还具有使所述第一部分(5)和所述第二部分(14)联接的可变形区段(22)，所述可变形区段经设计用于在经施加于所述锁定部件(16)上的且其强度大于预确定阈值的牵引作用力的作用下变形，以便使得所述变形引起所述第一部分(5)和所述第二部分(14)的相对旋转。

Description

具有计划变形的安全带紧固和引导板件

技术领域

本发明要求于2021年3月24日提交的法国申请2102936的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

技术领域涉及经设计用于在发生碰撞的情况下变形的卷带器支撑板件以及装备有这种板件的车辆。

背景技术

在道路安全方面，机动车制造商在开发新车时需考虑到多个关注点和法规，以便确保在发生碰撞的情况下的车辆乘客安全。为此，大多数国家的法规要求所述车辆中的每个落坐座位都布置有安全带，所述安全带经设计用于在发生碰撞的情况下保持住乘客。所述安全带和允许紧固(ancrage)所述安全带的全部元件需能够经得住在所述安全带上的大约15000N的牵引力。

为了满足上文提及的要求，所述紧固元件通常相应地定尺寸并且固定在所述车辆的车身上。

对于车辆的后座位，所述车辆通常装备有座椅，所述座椅的椅背是可折叠的以允许大体积物体在后备箱和乘客舱的一部分中的装载。对于这种可折叠座椅，由机动车制造商实施的第一解决方案在于使安全卷带器与所述座椅的椅背直接地固定，如文件FR2736312中描述。

另一解决方案在于确保在所述安全带与所述椅背的上部部分之间的滑动联接，用于紧固所述安全带和/或所述卷带器的紧固件与所述车辆的车身固定。

当所述车辆经受前部碰撞时，所述安全带保持住所述乘客同时在所述座椅的乘客的上半身上施加较大作用力，以至于安全带可能会造成伤害。由此需要限制所述安全带的作用力。为此，机动车制造商习惯于在可撕裂的金属板上固定所述紧固元件，所述可撕裂的金属板经设计用于在在所述安全带上的牵引力的作用下逐渐地撕裂，同时能够使所述带的紧固点移动一定长度(大约几十厘米)。

当可用地方不充足时并且/或当者所述车辆的车身不具有充足的抵抗力来阻止所述车身的撕裂代替所述可撕裂的金属板的撕裂时，该解决方案可能显得不适配。

由此，需要新的安全带紧固装置，所述新的安全带紧固装置能够在在所述车辆上发生前部碰撞的情况下限制所述安全带朝着乘客的作用力，并且适配于所有车辆的车身。

发明内容

本发明旨在克服上文提及的问题。在该技术背景下，本发明的目的在于提供一种安全带紧固板件，所述安全带紧固板件能够限制安全带及其紧固件的组件的体积，并且能够避免固定点的任何撕裂和/或任何断裂。

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的安全带紧固板件，所述安全带紧固板件包括第一部分，所述第一部分具有引导部件，所述引导部件用于引导安全带的滑动，所述板件具有第二部分，所述第二部分具有锁定部件，所述锁定部件用于在所述板件上锁定长椅(banquette)的椅背，所述板件还具有使所述第一部分和所述第二部分联接的可变形区段，所述可变形区段经设计用于在经施加于所述锁定部件上的且其强度大于预确定阈值的牵引作用力的作用下变形，以便使得所述变形引起所述第一部分和所述第二部分的相对旋转，以吸收碰撞能量的一部分。

本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括至少一个根据本发明的板件。

由此，根据本发明的紧固板件借助所述引导部件提供了在所述长椅的椅背与所述安全带之间的滑动联接，所述锁定部件能够使所述板件与所述长椅的椅背连成一体。在在所述车辆上发生前部碰撞的情况下，所述紧固板件能够借助于具有计划变形的可变形区段限制所述安全带朝着乘客的作用力：当所述牵引作用力超过预确定阈值时，所述第一部分和所述第二部分的相对旋转能够减少所述安全带的压力。所述可变形区段的变形能够在所述前部碰撞期间吸收经传输至所述紧固板件的能量的一部分。所述紧固板件特别地适配于三分之二宽度类型的具有两个座位的长椅座椅，因为坐在中间的乘客的带会引发在所述长椅的椅背上且在与用于锁定所述椅背的锁定点隔有距离处的作用力而引起在所述椅背上的扭转力矩。所述第一部分和所述第二部分的相对旋转伴随着该扭转力矩，同时吸收所述能量的一部分。

根据实施例，所述可变形区段包括第一折线，所述第一折线设置在使所述第一部分和所述第二部分联接的金属板中，所述第一折线构成轴线，在所述可变形区段的变形期间，所述相对旋转围绕着该轴线执行。这种第一折线构成了用于允许所述变形的简单解决方案。

有利地，所述可变形区段包括第二折线，所述第二折线设置在所述金属板中，同时与所述金属板的第一折线和侧向边缘形成三角区。所述第一折线和所述第二折线能够增加用于抵抗所述可变形区段的金属板边缘的撕裂的抵抗力。

根据可能性，所述第一部分和所述第二部分从金属板中成形，所述金属板还包括所述可变形区段。

根据实施例，所述板件还包括与所述第一部分连成一体的固定部分，所述固定部分经设计用于使所述板件与所述车辆的车身连成一体。

有利地，所述引导部件包括由第一金属杆形成的带条丝(fil de sangle)。

进一步有利地，所述锁定部件包括由第二金属杆形成的锁钩丝。

附图说明

通过阅读本发明下文中仅作为非限制性示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，在所述附图中：

-图1示出了根据本发明的卷带器支撑板件的正视透视图，所述卷带器支撑板件固定在车辆的乘客舱中；

-图2示出了图1的紧固板件的从所述车辆的后备箱处视取的透视图。

具体实施方式

在这些附图中，相同的附图标记经使用用于指示相同的元件。

安全带紧固板件1(其在所述附图上示出)用于装备在根据本发明的机动车辆2(其在附图上部分地示出)上。紧固板件1经设计用于引导安全带3(其在图2上示出)。

板件1部分地由经冲压的金属板4形成。板件1包括第一部分5，当紧固板件1安装在车辆2中时，所述第一部分沿着基本竖直的平面延伸。

第一部分5具有引导部件6，所述引导部件经设计用于引导安全带3的滑动。引导部件6例如由带条丝7形成，所述带条丝布置在金属板4的边缘8上并且由第一金属杆9构成，所述第一金属杆形成开环细长环扣10，所述开环细长环扣允许安全带3引入到所述环扣10中。其上布置有带条丝7的边缘8用于在板件安装在车辆2上时定位在该板件1的顶部部分处。

安全带2可从卷带器11(其布置成面对紧固板件1的后部面12)卷绕和展开，同时在带条丝7中滑动。后部面12(其在图2上示出)延伸成与板件1的前部面13(其在图1上示出，该面面向车辆2的正常通行方向)相反的面。卷带器11例如与紧固板件1的后部面12固定。

板件1具有第二部分14，所述第二部分例如通过冲压从金属板4中形成。所述第二部分一方面沿着相对于第一部分5的平面显著倾斜的平面延伸，并且另一方面具有壁15，当所述板件安装在车辆2中时，所述壁沿着车辆2的竖直轴线和纵向轴线延伸。

第二部分14包括锁定部件16，所述锁定部件经设计用于在板件1上锁定所述车辆的长椅的椅背17(其在图2上示出)。椅背17在落坐位置(其在图2上示出)与收起位置之间旋转地可动，在所述落坐位置中，所述乘客可坐在所述长椅上，在所述收起位置中，椅背17经折叠在所述长椅上。椅背17例如在所述长椅的宽度的三分之二上延伸，所述长椅具有另一可收起椅背18(其在图2上示出)，所述另一可收起椅背在所述长椅的宽度的三分之一上延伸，并且以与椅背17相同的方式也经装配成旋转地可动。

为此，锁定部件16具有锁钩丝19，所述锁钩丝由形成U的第二金属杆20形成。从前部面13突出的U的长度可例如借助于布置在壁15上的调节螺钉21(其在图1和图2上可见)调节。锁钩丝19经设计用于例如借助于布置在椅背17中的锁钩(未示出)与椅背17配合，以便维持处于落坐位置。

板件1还具有可变形区段22，所述可变形区段用于使同样地从金属板4中形成的第一部分5和第二部分14联接。可变形区段22经设计用于在经施加于锁定部件16上的且其强度大于预确定阈值的牵引作用力的作用下变形，以便使得所述变形引起第一部分5和第二部分14的相对旋转，以吸收碰撞能量的一部分。在欧洲通常地，法规要求大约15000N的预确定阈值。

为了管控所述变形，可变形区段22具有第一折线23，所述第一折线设置在金属板4中并且使第一部分5和第二部分14联接。有利地，第一折线23是直的并且延伸直到金属板4的毗邻于壁15的侧向边缘24。第一折线23构成轴线，在可变形区段22的变形期间，所述相对旋转围绕着所述轴线执行。在由车辆2经受的前部碰撞的情况下，所述牵引力施加到椅背17上，安全带3引发可变形区段22的变形，以便通过相对旋转引领第二部分14至少部分地再折叠到第一部分5前方。完整的旋转将导致引领板件1的前部面13的位于在第二部分14上的部分面对板件1的前部面13的位于在第一部分5上的部分。

有利地，可变形区段22包括第二折线25，所述第二折线设置在金属板4中，同时与金属板4的第一折线23和侧向边缘24形成三角区26。进一步有利地，金属板4在由三角区26限界的区域中经冲压以便形成圆锥形节段。该圆锥形式能够便利化可变形区段22的变形起始，同时最小化在侧向边缘24上的撕裂风险。

最后，紧固板件1还包括与第一部分5连成一体的固定节段27，所述固定节段经设计用于使板件1与车辆2的车身连成一体。例如，如图1上所示，固定节段27由金属板4的凸缘形成，所述凸缘与第一部分5的平面基本垂直。固定节段27例如通过焊点使板件1与车辆2连成一体。

由此，根据本发明的紧固板件1能够紧固安全带3并且能够保持所述长椅的椅背17。在由车辆2经受的前部碰撞的情况下，施加到椅背17和安全带3上的牵引力会引发可变形区段22的变形，以便通过第一部分5和第二部分14的相对旋转引领第二部分14至少部分地再折叠到第一部分5前方。可变形区段22的旋转变形由此能够吸收经传输至板件1的碰撞能量的至少一部分，并且能够减少由安全带3施加到所述乘客上的作用力。板件1最后能够避免车辆2的金属板4或车身的撕裂。

本发明并不限于上文仅作为示例描述的卷带器支撑板件的实施例，但其它实施例可由本领域技术人员设计出而不脱离本发明的框架和范围。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆(2)的安全带紧固板件(1)，所述安全带紧固板件包括第一部分(5)，所述第一部分具有引导部件(6)，所述引导部件用于引导安全带(3)的滑动，所述安全带紧固板件(1)具有第二部分(14)，所述第二部分具有锁定部件(16)，所述锁定部件用于在所述安全带紧固板件(1)上锁定长椅的椅背(17)，所述安全带紧固板件(1)还具有使所述第一部分(5)和所述第二部分(14)联接的可变形区段(22)，所述可变形区段经设计用于在经施加于所述锁定部件(16)上的且其强度大于预确定阈值的牵引作用力的作用下变形，以便使得所述变形引起所述第一部分(5)和所述第二部分(14)的相对旋转，以吸收碰撞能量的一部分。

2.根据权利要求1所述的安全带紧固板件(1)，其特征在于，所述可变形区段(22)包括第一折线(22)，所述第一折线设置在使所述第一部分(5)和所述第二部分(14)联接的金属板(4)中，所述第一折线(23)构成轴线，在所述可变形区段(22)的变形期间，所述相对旋转围绕着所述轴线执行。

3.根据权利要求2所述的安全带紧固板件(1)，其特征在于，所述可变形区段(22)包括第二折线(25)，所述第二折线设置在所述金属板(4)中，同时与所述金属板(4)的第一折线(23)和侧向边缘(24)形成三角区(26)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全带紧固板件(1)，其特征在于，所述第一部分(5)和所述第二部分(14)从金属板(4)中成形，所述金属板(4)还包括所述可变形区段(22)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全带紧固板件(1)，其特征在于，所述安全带紧固板件还包括与所述第一部分(5)连成一体的固定节段(27)，所述固定节段经设计用于使所述安全带紧固板件(1)与所述机动车辆(2)的车身连成一体。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全带紧固板件(1)，其特征在于，所述引导部件(6)包括由第一金属杆(9)形成的带条丝(7)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的安全带紧固板件，其特征在于，所述锁定部件(16)包括由第二金属杆(20)形成的锁钩丝(19)。

8.一种车辆，所述车辆包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的安全带紧固板件(1)。