CN117027957A - 一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构及方法 - Google Patents

Abstract

一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构及方法，该螺栓连接结构包括依次轴向对接的压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘和涡轮后轴颈；在压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈上分别按圆周阵列分布有位置相互对应的安装孔；各安装孔对齐后形成多组连接通孔；所形成的连接通孔为连续锥面孔；每组连接通孔上插设紧度螺栓后装配螺母压紧；所述压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈上的安装孔均与紧度螺栓的锥面形成过盈配合。紧度螺栓配合面为圆锥面并采用过盈装配设计，可以避免工作过程中的热膨胀和收缩及轮盘受离心力变形导致的配合松动和分离，保证工作过程中被连接零件的同心度。

Description

一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构及方法

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构及方法。

背景技术

高压涡轮转子作为航空燃气涡轮风扇发动机关键的核心部件之一，其功能是将发动机的热能和动能转换为机械功，机械功通过鼓筒轴传递给压气机，带动压气机旋转并对气体做功。这里高压涡轮转子为驱动件，压气机为被驱动件，高压涡轮转子与鼓筒轴通过各种连接形式来连接并传递扭矩，通常采用多螺栓连接、花键齿连接、带锥面的紧度螺栓连接，对于高压涡轮转子与鼓筒轴的连接，除了考虑传递扭矩外，还应考虑转子同轴度不好，补偿轴向、角向和径向位移的影响，连接结构的设计及装配质量对整个转子的动力学特性和和可靠性有着重要影响。

现有技术中，如公开号为CN115614324A的专利申请公开了一种基于变截面螺栓连接的压气机转子多级轮盘连接结构，轮盘和法兰安装边通过装配于螺栓孔内的变截面螺栓同轴固定连接，变截面螺栓包括螺栓头、螺纹段以及位于螺栓头和螺纹段之间的光杆段；光杆段上设置有凸台以及位于凸台两侧的凹槽；凸台装配位置位于辐板的螺栓孔区域内，且凸台的长度小于等于辐板厚度。在该现有技术中，光杆段上凸台的外周面为圆柱面。

又如，公告号为CN109098773A的专利申请公开了一种新型的涡轮轮盘变截面螺栓连接结构及其连接方法，螺栓依次穿过前端轴、涡轮盘和中间盘的内孔，两端安装锁紧螺母和自锁螺母；螺栓为变截面螺栓，在其颈部上设置有两个凸台。同样，该螺栓上的两个凸台的外周面也为圆柱面。

采用上述现有技术中的螺栓结构，存在如下问题：

(1)由于螺栓上的凸台外周为圆柱面，工作过程中螺栓上各部件的热膨胀和收缩及轮盘受离心力变形容易导致的配合松动和分离，且无法保证被连接零件的同心度。

(2)由于螺栓上的凸台外周为圆柱面，装配后与各零件的形成的接触面的面积有限，导致螺栓的摩擦受力面积小，扭矩的传递能力小，不适用于高转速涡轮转子连接使用。

(3)传统的装配方法中，常常直接采用设定的拧紧力直接拧紧，容易导致螺栓和连接件的应力集中，降低了连接的安全性和可靠性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构及方法，旨在解决上述技术问题。

为实现上述目的，一方面，本发明提出一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，包括依次轴向对接的压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘和涡轮后轴颈；在压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈上分别按圆周阵列分布有位置相互对应的安装孔；各安装孔对齐后形成多组连接通孔；所形成的连接通孔为连续锥面孔；每组连接通孔上插设紧度螺栓后装配螺母压紧；所述压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈上的安装孔均与紧度螺栓的锥面形成过盈配合。

优选的，所述紧度螺栓与压气机鼓筒轴所形成的过盈配合的过盈量≤0.028mm；所述涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈与紧度螺栓所形成的过盈配合的过盈量≤0.017mm。

优选的，所述紧度螺栓包括螺栓头、螺纹段以及位于螺栓头和螺纹段之间的杆体段；杆体段的外周面为锥面，锥面锥度为1:50；螺母旋合在螺纹段上；所述压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈上的安装孔的锥度均与紧度螺栓杆体段的锥面锥度相同。

优选的，在紧度螺栓的杆体段正面、背面对称设置有切平面，所述切平面从螺栓头延伸至螺纹段位置处；紧度螺栓的杆体段与高压涡轮盘配合处中部设置有第一环形凹槽；该第一环形凹槽的长度小于高压涡轮盘的厚度。

优选的，在所述螺栓头的外周面上设置有止口，该止口与压气机鼓筒轴的外圆柱面贴合用于防止所述紧度螺栓转动。

优选的，在紧度螺栓上套设有锁紧垫圈，锁紧垫圈位于涡轮后轴颈与螺母之间；在螺母的外周面设置有凹槽，锁紧垫圈的外缘可挤压变形，螺母拧紧后锁紧垫圈的外缘挤压至螺母外周面的凹槽中。

优选的，所述紧度螺栓在压气机鼓筒轴与涡轮篦齿盘轴向配合端面位置处设置有第二环形凹槽，该第二环形凹槽中设置有挡圈，挡圈为具备开口的弹性环状结构；在紧度螺栓的杆体段与螺栓头连接部位设置有第三环形凹槽。

另一方面，本发明还提出一种用于涡轮转子连接的方法，采用上述的螺栓连接结构，包括以下步骤：

步骤S1：将压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈依次轴向对接组合后，按顺序按方向进行组合加工形成的连续锥面孔，得到十组连接通孔，沿顺时针方向依次编号为0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#；各部件分开之后，在压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈形成位置相互对应的安装孔；

步骤S2：在压气机鼓筒轴安装孔依次装入十组紧度螺栓，并将挡圈安装在紧度螺栓的第二环形凹槽上用于防止紧度螺栓退出压气机鼓筒轴；

步骤S3：预紧装配：依次装配涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈、锁紧垫圈以及螺母，并按一定顺序、以及预紧力拧紧十处连接通孔的螺母进行预紧，预紧一定时间后松开十处连接通孔的螺母；

步骤S4：正式装配：按照一定的顺序、以及力矩将十处连接通孔的螺母拧紧，完成最终装配。

优选的，在进行步骤S2之前，对紧度螺栓的锥面与压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、高压涡轮盘、涡轮后轴颈的安装孔之间的着色度检查，要求印痕应匀，贴合面积不小于85％；同时对压气机鼓筒轴与涡轮篦齿盘之间的贴合面、涡轮篦齿盘与高压涡轮盘之间的贴合面、以及高压涡轮盘与涡轮后轴颈之间的贴合面也进行着色度检查，要求印痕均匀、无间断，贴合面积不低于85％。

优选的，在步骤S3进行预紧装配时，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m，15N·m，24N·m，30N·m的力矩预紧，30min后按顺序将十颗螺母松开；在步骤S4进行正式装配时，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m、11N·m、18N·m、26N·m的力矩进行最终拧紧螺母。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果如下：

(1)在本发明中，由于螺母始终处于拧紧状态对紧度螺栓上的各部件起到轴向紧定作用，且紧度螺栓配合面为圆锥面并采用过盈装配设计，可以避免工作过程中的热膨胀和收缩及轮盘受离心力变形导致的配合松动和分离，保证工作过程中被连接零件的同心度；另外，同时相对于圆柱面，锥面结构的紧度螺栓起到了增加配合面的摩擦受力面积，提升扭矩的传递能力，适用于高转速涡轮转子连接使用。

(2)在本发明中，紧度螺栓的杆体段上的切平面与第一环形凹槽，使得紧度螺栓的杆体段的在周向和轴向均形成了圆锥面均不连续结构，可减小装配应力及工作过程中轮盘上的孔变形导致的挤压应力，减小装配难度，提高工作可靠性。非连续锥面可有效缓解工作过程中各部件上的安装孔变形对紧度螺栓的挤压应力，提高连接结构的可靠性。

(3)在实际结构中，由于高压涡轮盘上安装孔的长度相当于压气机鼓筒轴、涡轮篦齿盘、涡轮后轴颈上安装孔长度的总和，因此，在紧度螺栓的杆体段与高压涡轮盘配合处中部设置有第一环形凹槽，使得紧度螺栓与高压涡轮盘在第一环形凹槽出形成间隙配合，因此，设置此第一环形凹槽可使紧度螺栓与各连接件的配合锥面的面积大小较为均匀，最终达到紧度螺栓压紧力在各连接件上较为均匀的目的。

(4)通过设置第一环形凹槽，在锥面设计要求精度较高的情况下，设置第一环形凹槽可降低紧度螺栓上对应锥面处的加工难度，可减小装配应力降低装配难度。

(5)本发明所提供的用于涡轮转子连接的方法步骤中，设置了预紧装配步骤，按照一定顺序、以及预紧力进行预紧，可以起到均负载的作用，即将各个连接件上的力均匀分布到十个紧度螺栓配合面上，均负载可以减小螺栓和连接件的应力集中，增加连接的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所提供的用于涡轮转子连接的螺栓连接结构的示意图；

图2为图1的A向视图中紧度螺栓的螺栓头的端面视图；

图3为本发明中十组连接通孔处的紧度螺栓拧紧顺序图。

附图标号说明：1、紧度螺栓；101、螺栓头；102、螺纹段；103、切平面；104、第一环形凹槽；105、止口；106、第二环形凹槽；107、第三环形凹槽；2、压气机鼓筒轴；3、挡圈；4、涡轮篦齿盘；5、高压涡轮盘；6、涡轮后轴颈；7、锁紧垫圈；8、螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

结合附图所示，一方面，本实施例提供一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，包括依次轴向对接的压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5和涡轮后轴颈6；在压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6上分别按圆周阵列分布有位置相互对应的安装孔；各安装孔对齐后形成多组连接通孔；所形成的连接通孔为连续锥面孔；每组连接通孔上插设紧度螺栓1后装配螺母8压紧；所述压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6上的安装孔均与紧度螺栓1的锥面形成过盈配合，保证配合的可靠性。

通过采用上述结构，紧度螺栓1的配合面为圆锥面并采用过盈装配设计，可以避免工作过程中的热膨胀和收缩及轮盘受离心力变形导致的配合松动和分离，保证工作过程中被连接零件的同心度，同时相对于圆柱面，锥面结构的紧度螺栓1起到了增加配合面的摩擦受力面积，提升扭矩的传递能力，适用于高转速涡轮转子连接使用。

在本实施例中，所述紧度螺栓1与压气机鼓筒轴2所形成的过盈配合的过盈量≤0.028mm；所述涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6与紧度螺栓1所形成的过盈配合的过盈量≤0.017mm。通过采用合理的过盈量，保证配合的可靠性。

结合图1所示，所述紧度螺栓1包括螺栓头101、螺纹段102以及位于螺栓头101和螺纹段102之间的杆体段；杆体段的外周面为锥面，锥面锥度为1:50；螺母8旋合在螺纹段102上；所述压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6上的安装孔的锥度均与紧度螺栓1杆体段的锥面锥度相同。

在紧度螺栓1的杆体段正面、背面对称设置有切平面103，所述切平面103从螺栓头101延伸至螺纹段102位置处；紧度螺栓1的杆体段与高压涡轮盘5配合处中部设置有第一环形凹槽104，使得第一环形凹槽104位置处杆体段与高压涡轮盘5形成了间隙配合；该第一环形凹槽104的长度小于高压涡轮盘5的厚度，以保证紧度螺栓1和高压涡轮盘5有锥面连接，第一环形凹槽104深度在保证螺栓的强度时可自由设计。

紧度螺栓1的杆体段上的切平面103与第一环形凹槽104结构，使得紧度螺栓1的杆体段的在周向和轴向均形成了圆锥面均不连续结构，可减小装配应力及工作过程中轮盘上的孔变形导致的挤压应力，减小装配难度，提高工作可靠性。另外，不连续的锥面可有效缓解工作过程中各部件上的安装孔变形对紧度螺栓的挤压应力，提高连接结构的可靠性。

另外，在实际结构中，高压涡轮盘上安装孔的长度为39mm，相当于压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、涡轮后轴颈6上安装孔长度的总和，因此，在紧度螺栓1的杆体段与高压涡轮盘5配合处中部设置有第一环形凹槽104，使得紧度螺栓1与高压涡轮盘5在第一环形凹槽出形成间隙配合，因此，设置此第一环形凹槽104可使紧度螺栓1与各连接件的配合锥面的面积大小较为均匀，最终达到紧度螺栓压紧力在各连接件上较为均匀的目的。

结合图2所示，在所述螺栓头101的外周面上设置有止口105，该止口105与压气机鼓筒轴2的外圆柱面贴合，用于防止所述紧度螺栓1转动，以便于后续拧紧螺母8。

结合图1所示，在紧度螺栓1上套设有锁紧垫圈7，锁紧垫圈7位于涡轮后轴颈6与螺母8之间；在螺母8的外周面设置有凹槽，锁紧垫圈7的外缘可挤压变形，螺母8拧紧后锁紧垫圈7的外缘挤压至螺母8外周面的凹槽中，防止螺母8松动。

结合图1所示，所述紧度螺栓1在压气机鼓筒轴2与涡轮篦齿盘4轴向配合端面位置处设置有第二环形凹槽106，该第二环形凹槽106中设置有挡圈3，挡圈3为具备开口的弹性环状结构；第二环形凹槽106两侧直径大于挡圈3的内径，挡圈3仅能在第二环形凹槽106内移动。在转子装配时，挡圈3能限制紧度螺栓1的轴向移动，防止紧度螺栓1掉落。在紧度螺栓1的杆体段与螺栓头101连接部位设置有第三环形凹槽107，第三环形凹槽107起到空开槽的作用，避免压气机鼓筒轴2与螺栓头101根部位置发生干涉。

另一方面，本实施例还一种用于涡轮转子连接的方法，采用权利要求1至7任一项所述的螺栓连接结构，包括以下步骤：

步骤S1：将压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6依次轴向对接组合后，按顺序按方向以1:50的锥度进行组合加工形成的连续锥面孔，得到十组连接通孔，沿顺时针方向依次编号为0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#，具体编号如图3所示；各部件分开之后，在压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6形成位置相互对应的安装孔；采用组合加工的方式，便于保证各部件上所形成的安装孔锥度一直，后续组合装配时所形成的连接通孔上的锥面连续。

步骤S2：在压气机鼓筒轴2安装孔依次装入十组紧度螺栓1，并将挡圈3安装在紧度螺栓1的第二环形凹槽106上用于防止紧度螺栓退出压气机鼓筒轴2。

步骤S3：预紧装配：依次装配涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6、锁紧垫圈7以及螺母8，并按一定顺序、以及预紧力拧紧十处连接通孔的螺母8进行预紧，预紧一定时间后松开十处连接通孔的螺母8。

步骤S4：正式装配：按照一定的顺序、以及力矩将十处连接通孔的螺母8拧紧，完成最终装配。

如权利要求8所述的一种用于涡轮转子连接的方法，其特征在于：为了保证紧度螺栓1的锥面与各个连接件配合的可靠性，在进行步骤S2之前，对紧度螺栓1的锥面与压气机鼓筒轴2、涡轮篦齿盘4、高压涡轮盘5、涡轮后轴颈6的安装孔之间的着色度检查，要求印痕应匀，贴合面积不小于85％；同时对压气机鼓筒轴2与涡轮篦齿盘4之间的贴合面、涡轮篦齿盘4与高压涡轮盘5之间的贴合面、以及高压涡轮盘5与涡轮后轴颈6之间的贴合面也进行着色度检查，要求印痕均匀、无间断，贴合面积不低于85％。

结合图3所示，在步骤S3进行预紧装配时，使用预紧力拧紧会施加紧度螺栓1和各个连接件锥面配合处的压力，使配合面紧密贴合，从而保证最终连接的紧固度。具体地，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m，15N·m，24N·m，30N·m的力矩预紧，30min后按顺序将十颗螺母8松开。按照逐步递增的力矩预紧，可以起到均负载的作用，即将各个连接件上的力均匀分布到十个紧度螺栓1的配合面上，均负载可以减小螺栓和连接件的应力集中，增加连接的安全性和可靠性。在步骤S4进行正式装配时，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m、11N·m、18N·m、26N·m的力矩进行最终拧紧螺母8。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：包括依次轴向对接的压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)和涡轮后轴颈(6)；

在压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)上分别按圆周阵列分布有位置相互对应的安装孔；各安装孔对齐后形成多组连接通孔；

所形成的连接通孔为连续锥面孔；

每组连接通孔上插设紧度螺栓(1)后装配螺母(8)压紧；

所述压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)上的安装孔均与紧度螺栓(1)的锥面形成过盈配合。

2.如权利要求1所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：所述紧度螺栓(1)与压气机鼓筒轴(2)所形成的过盈配合的过盈量≤0.028mm；

所述涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)与紧度螺栓(1)所形成的过盈配合的过盈量≤0.017mm。

3.如权利要求1所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：所述紧度螺栓(1)包括螺栓头(101)、螺纹段(102)以及位于螺栓头(101)和螺纹段(102)之间的杆体段；杆体段的外周面为锥面，锥面锥度为1:50；螺母(8)旋合在螺纹段(102)上；

所述压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)上的安装孔的锥度均与紧度螺栓(1)杆体段的锥面锥度相同。

4.如权利要求3所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：在紧度螺栓(1)的杆体段正面、背面对称设置有切平面(103)，所述切平面(103)从螺栓头(101)延伸至螺纹段(102)位置处；

紧度螺栓(1)的杆体段与高压涡轮盘(5)配合处中部设置有第一环形凹槽(104)；该第一环形凹槽(104)的长度小于高压涡轮盘(5)的厚度。

5.如权利要求3所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：在所述螺栓头(101)的外周面上设置有止口(105)，该止口(105)与压气机鼓筒轴(2)的外圆柱面贴合用于防止所述紧度螺栓(1)转动。

6.如权利要求1所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：在紧度螺栓(1)上套设有锁紧垫圈(7)，锁紧垫圈(7)位于涡轮后轴颈(6)与螺母(8)之间；在螺母(8)的外周面设置有凹槽，锁紧垫圈(7)的外缘可挤压变形，螺母(8)拧紧后锁紧垫圈(7)的外缘挤压至螺母(8)外周面的凹槽中。

7.如权利要求3所述的一种用于涡轮转子连接的螺栓连接结构，其特征在于：所述紧度螺栓(1)在压气机鼓筒轴(2)与涡轮篦齿盘(4)轴向配合端面位置处设置有第二环形凹槽(106)，该第二环形凹槽(106)中设置有挡圈(3)，挡圈(3)为具备开口的弹性环状结构；在紧度螺栓(1)的杆体段与螺栓头(101)连接部位设置有第三环形凹槽(107)。

8.一种用于涡轮转子连接的方法，其特征在于，采用权利要求1至7任一项所述的螺栓连接结构，包括以下步骤：

步骤S1：将压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)依次轴向对接组合后，按顺序按方向进行组合加工形成的连续锥面孔，得到十组连接通孔，沿顺时针方向依次编号为0#、1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#；各部件分开之后，在压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)形成位置相互对应的安装孔；

步骤S2：在压气机鼓筒轴(2)安装孔依次装入十组紧度螺栓(1)，并将挡圈(3)安装在紧度螺栓(1)的第二环形凹槽(106)上用于防止紧度螺栓退出压气机鼓筒轴(2)；

步骤S3：预紧装配：依次装配涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)、锁紧垫圈(7)以及螺母(8)，并按一定顺序、以及预紧力拧紧十处连接通孔的螺母(8)进行预紧，预紧一定时间后松开十处连接通孔的螺母(8)；

步骤S4：正式装配：按照一定的顺序、以及力矩将十处连接通孔的螺母(8)拧紧，完成最终装配。

9.如权利要求8所述的一种用于涡轮转子连接的方法，其特征在于：在进行步骤S2之前，对紧度螺栓(1)的锥面与压气机鼓筒轴(2)、涡轮篦齿盘(4)、高压涡轮盘(5)、涡轮后轴颈(6)的安装孔之间的着色度检查，要求印痕应匀，贴合面积不小于85％；同时对压气机鼓筒轴(2)与涡轮篦齿盘(4)之间的贴合面、涡轮篦齿盘(4)与高压涡轮盘(5)之间的贴合面、以及高压涡轮盘(5)与涡轮后轴颈(6)之间的贴合面也进行着色度检查，要求印痕均匀、无间断，贴合面积不低于85％。

10.如权利要求8所述的一种用于涡轮转子连接的方法，其特征在于：

在步骤S3进行预紧装配时，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m，15N·m，24N·m，30N·m的力矩预紧，30min后按顺序将十颗螺母(8)松开；

在步骤S4进行正式装配时，按0#-5#-8#-3#-6#-1#-4#-9#-2#-7#的顺序依次按5N·m、11N·m、18N·m、26N·m的力矩进行最终拧紧螺母(8)。