CN117006197A - 具有排油部的扭振减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭振减振器(1)，其具有输入部件(10)和输出部件(2)，所述输入部件和所述输出部件可以抵抗弹簧元件(30、40)的作用围绕旋转轴线(A)相对于彼此有限地扭转。扭振减振器(1)具有排油孔(130)，所述排油孔关于旋转轴线(A)轴向地构成，并且经由所述排油孔可以在运行中从扭振减振器(1)引走油。由此，可以实现油的限定的流量，尤其在弹簧元件(30，40)的区域中，并且可以防止油积聚在扭振减振器(1)中以及防止会引起扭振减振器(1)损坏的不期望的力作用到扭振减振器(1)的部件上。

Description

具有排油部的扭振减振器
技术领域
本发明涉及一种具有排油部的扭振减振器，用于将润滑油持续地从扭振减振器中引出。
背景技术
在往复活塞式发动机中，在进气、压缩、做功和排气时加速的活塞运动和气体力的周期性过程结合各个缸的点火顺序引起曲轴和所连接的呈飞轮形式的飞轮质量的旋转不均匀性。因为动力总成由于旋转构件的惯性矩和刚性是一种具有表征性固有频率的能扭振的构造，所以由发动机引入的旋转不均匀性强制地引起扭振，所述扭振会未经减振地引起不期望的副作用，如部件的声音异常或提高的磨损。为了降低所述影响，使用扭振减振器。
从现有技术中已知一种扭振减振器，所述扭振减振器设置用于在机动车辆的动力总成中的尤其扭振的补偿，以便不将由内燃机产生的扭振转送给变速器，从而提高所述变速器的使用寿命。对应的扭振减振器例如从US 2020/0032853 A1中已知。为了补偿对应的扭振，不仅在发动机侧而且在变速器侧分别安装旋转的飞轮质量。所述飞轮质量彼此同轴地并且可扭转地设置，并且抵抗弹簧元件的作用围绕扭振减振器的旋转轴线相对于彼此有限地可扭转地支承。弹簧元件和飞轮质量一起形成构成为双质量飞轮的扭振减振器。在此，弹簧元件可引导地支承在第一或第二飞轮质量的通道区域中，其中与通道区域互补的盖防止弹簧元件从通道区域轴向滑落。为了确保盖在飞轮质量上的位置固定的配合，将盖和飞轮质量彼此压紧并且共同形成同轴地环绕旋转轴线的通道。
弹簧元件必须在通道内被润滑，以用于使磨损最小化。将油润滑用于系统的润滑。对应地，在运行中，润滑油通过一个或多个入油部被持续输送到扭振减振器中，从而对应地被输送到通道中。
在起动发电机与发动机之间的扭振减振器中，由于进入通道中的油输送，会在所述通道上出现静液压力，因为飞轮质量的和盖的通道必须尽可能好地包围弹簧。对应地，通道因此与弹簧元件相协调，使得弹簧元件与通道之间的间隙保持尽可能小，以便确保弹簧元件的良好引导。由于离心力，处于通道中的油在径向方向和轴向方向上产生到形成通道的通道区域和盖上。这会引起盖和飞轮质量的压配合的不允许的压开，从而引起构件的弯曲。此外，在发动机停机之后，减振器中应保留有足够量的润滑剂，直至起动时再次构造油流。
发明内容
基于此，本发明所基于的目的在于，至少部分地克服从现有技术中已知的问题。
所述目的借助于本发明的扭振减振器的特征来实现。本发明的其他有利的设计方案在本文中说明。在实施例中单独列出的特征可以以技术上有意义的方式彼此组合并且可以定义本发明的其他设计方案。此外，在说明书中详细说明和阐述了本发明的特征，其中示出本发明的其他优选的设计方案。
本发明的扭振减振器包括：输入部件和输出部件；以及至少一个弹簧元件，其中输入部件和输出部件抵抗弹簧元件的作用围绕扭振减振器的旋转轴线相对于彼此有限地可扭转地支承，其中输出部件具有相对于旋转轴线的径向延伸并且在环周侧以及与旋转轴线同轴地构成有朝向弹簧元件取向的柱形部段；相对于旋转轴线径向向外延伸的盖，所述盖在环周侧具有与柱形部段互补的适配形状并且与输出部件的柱形部段抗扭地连接，其中输出部件和盖在其之间构成环绕的通道，其中通道关于旋转轴线不仅在径向方向上而且在轴向方向上至少部分地包围弹簧元件，其中通道构成有用于弹簧元件的、与旋转轴线同轴伸展的摩擦面，其中输出部件和/或盖在径向方向上朝向旋转轴线延伸的部段的区域中具有排油孔，其中排油孔相对于摩擦面构成在径向内部。
预先加以考虑地需注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”......)首先(仅)用于区分多个相同类型的对象、大小或过程，即尤其不强制性规定所述对象、大小或过程的彼此的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序，则这在此明确说明或者对于本领域技术人员在研究具体描述的设计方案时是显而易见的。
输入部件和输出部件涉及驱动侧的飞轮质量和从动侧的飞轮质量，它们可以抵抗弹簧元件的弹簧力围绕共同的旋转轴线相对于彼此有限地扭转。输出部件和/或输入部件和/或盖优选地构成为钣金元件，替选地优选地构成为铸件或锻件。此外，输出部件、输入部件和盖的制造优选地不限于所述制造方法。输入部件、输出部件和盖也可以优选地分别通过不同的制造方法来制造。
为了将扭矩传递到扭振减振器上，驱动侧的输入部件优选地借助于螺纹连接件与齿圈抗扭地连接。所述齿圈的齿部与例如齿轮的另一驱动侧的齿部啮合，经由所述啮合施加对应的扭矩。
为了防止弹簧元件在轴向方向上即在旋转轴线的方向上运动从而从引导通道中运动出来，弹簧元件的背向输出部件或者说背向通道区域的边沿通过盖保持在通道区域中。为了将输出部件和盖彼此抗扭地连接，输出部件的柱形部段和盖的与此互补的部分彼此压紧，并且一起形成环绕的通道。输出部件的柱形部段和盖的与此互补的部分可以优选地彼此焊接或拧紧。在输出部件的柱形部段与盖的互补部分之间实现抗扭的连接的其他连接类型也是优选的。
输出部件的柱形部段与盖的关于旋转轴线在径向外部的端部之间的互补的连接应理解为两个元件之间的形状配合的和/或摩擦配合的连接。例如，盖可以优选地在其径向向外指向的一侧上同样具有与输出部件的柱形部段形状配合的柱形部段，盖利用所述部段在环周侧至少部分地贴靠在输出部件的柱形部段的内环周或外环周处。但是替选地，输出部件和盖的柱形部段之间的连接的其他实施方案也是优选的。
输出部件和盖在其之间构成围绕旋转轴线环绕的通道，其中所述通道关于旋转轴线不仅在径向方向上而且在轴向方向上至少部分地包围弹簧元件。在此，输出部件和盖的从旋转轴线开始径向伸展的部段构成用于防止弹簧元件在旋转轴线的方向上的轴向滑落，并且轴向固定所述弹簧元件。与此相对，输出部件的柱形部段以及盖的与此互补的部分用于在径向方向上为弹簧元件提供引导，其中所述区域构成为在通道内移置的弹簧元件的摩擦面。优选地替代一个弹簧元件，多个弹簧元件在环周上分布地构成。
多余的润滑剂可以通过通道的径向高度上的对应地定位的出油孔流出。仅少量的油保留在通道中，以便即使在扭振减振器停止运转时也已经在扭振减振器中为随后的启动保持了一定的油储备。减少的油量尤其确保通过处于通道中的油在转速下产生的力限制到形成通道的构件上。为此，排油孔关于摩擦面径向更靠内地设置。优选地，排油孔在径向方向上相对于摩擦面最大具有对应于弹簧元件的横截面的直径的间距，其中特别优选地，排油孔相对于摩擦面最大具有对应于弹簧元件的横截面的半径的间距。由此，可以有利地实现油从通道中的良好流出。此外优选地，只要弹簧元件不具有圆形的横截面，则排油孔相对于摩擦面优选最大具有对应于弹簧元件的横截面的一半直径的间距。
弹簧元件优选地构成为压力弹簧，其中压力弹簧具有第一侧和第二侧，利用所述第一侧和第二侧，所述压力弹簧支撑在输入部件和输出部件的止挡部上。此外优选地，弹簧元件设置成，使得在输入部件相对于输出部件扭转以及弹簧元件的伴随于此的压缩的情况下，扭振减振器在运行中不具有不平衡。为了防止由于不均匀地流出的油引起的不平衡，排油孔在输出部件和盖的环周上分别设置成，使得在扭振减振器的环周上的均匀流出是可行的。例如，如果扭振减振器具有一对彼此相对置的弹簧元件，则排油孔优选地也在输出部件处但是也在盖处相对于纵向轴线彼此镜像地构成。此外优选地，为了改进尤其弹簧元件的冷却从而进一步提高其期望寿命，优选地仅在弹簧元件的区域中构成排油孔。这引起，由于离心力而向外加速的油朝向弹簧元件的区域中的排油孔流动，从而与当排油孔在输出部件和盖的环周上均匀分布地设置时相比，所述排油孔经受更大体积流的油。
输出部件优选地与轴抗扭地连接，其中此外优选地，输入部件借助于滑动轴承可旋转地支承在轴上。输出部件与轴的连接在此可以优选地是材料配合的连接或摩擦配合的连接，其中材料配合的连接可以理解为两个组成部分的焊接连接或一件式制造。此外，轴优选地具有中央孔以及从所述中央孔离开径向向外指向的用于油供给的供给孔，其中输出部件和/或输入部件具有另外的供给孔，所述供给孔部分地径向向外与环绕的通道对准。术语“径向向外指向”被理解为供给孔的具有径向部分或径向定向的定向。
为了能够实现扭振减振器的润滑，轴具有沿着旋转轴线的中央孔，所述中央孔持续地装填有油。从中央孔开始，径向于轴的外环周面设有供给孔。第一供给孔在此通入到滑动轴承的区域中，以便使所述区域设有润滑剂。第二供给孔通入到环绕的间隙中，所述间隙一方面通过轴和与所述轴一件式连接的输出部件以及另一方面通过输入部件形成。基于此，第三供给孔引导穿过输入部件或/和穿过输出部件，以便将油从间隙导出。由于离心力，油从那里被输送到环绕的通道的区域中，从而一个或多个弹簧元件被持续地润湿。
附图说明
在下文中根据附图详细地阐述本发明以及技术领域。应指出，本发明不应通过所示出的实施例受到限制。尤其地，如果未另外明确说明，则也可行的是，提取附图中阐述的事实的部分方面，并且将其与本说明书和/或附图中的其他组成部分和知识相组合。尤其应指出，附图和尤其所示出的尺寸关系仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象，使得可以在必要时补充地使用来自其他附图的阐述。附图示出：
图1示出扭振减振器的根据本发明的输入部件的极其抽象的示图；
图2示出根据本发明的扭振减振器的输出部件的极其抽象的示图；
图3示出根据本发明的扭振减振器的极其抽象的示图；
图4示出根据本发明的扭振减振器的示意性纵截面；和
图5示出根据本发明的扭振减振器的示意性前视图；
具体实施方式
图1示出根据本发明的扭振减振器的输入部件10的极其抽象的示图。输入部件10是飞轮质量，并且优选地构成为钣金元件，替选地优选地构成为铸件或锻件。输入部件10构成为翼形法兰20，其中翼形法兰20具有两个彼此对称地构成的径向远离翼形法兰体部21延伸的翼部22。输入部件10原则上不限于翼形法兰20的实施方式。此外，翼形法兰体部21具有相对于其外环周面且与旋转轴线A同轴地构成的留空部24。翼形法兰20相对于旋转轴线A点对称地构成。因此，翼部22彼此相对置地构成。除非另有明确说明，否则在本文献中使用的术语径向或径向方向、轴向或轴向方向以及环周方向理解为总是关于旋转轴线A。
图2示出根据本发明的扭振减振器的输出部件2的极其抽象的示图。输出部件2构成为盘形的飞轮质量，其具有与环周侧同轴地构成的留空部3。也与翼形法兰20一样，输出部件2优选地构成为钣金元件，替选地优选地构成为铸件或锻件。输出部件2在环周侧并且彼此相对置地具有第一通道区域4和第二通道区域5，所述第一通道区域和所述第二通道区域在输出部件2的环周的一部分上延伸。此外，输出部件2在径向外侧具有第一止挡部6和第二止挡部8，所述第一止挡部和所述第二止挡部同样彼此对称地构成，所述第一止挡部和所述第二止挡部同样在输出部件2的环周的一部分上延伸并且将第一和第二通道区域4、5彼此分隔开。第一和第二止挡部6、8相对于旋转轴线A点对称地构成。第一止挡部6具有第一止挡面7，所述第一止挡面在环周方向上朝向第一通道区域4。在第一止挡部6处在环周方向上与第一止挡面7相反地构成的第二止挡面18朝向第二通道区域5。第二止挡部8具有第一止挡面17，所述第一止挡面在环周方向上朝向第一通道区域4，而相对置的第二止挡面9朝向第二通道区域5。
图3示出根据本发明的扭振减振器1的极其抽象的示图，其中先前描述的输出部件2和输入部件10彼此叠置或者说与旋转轴线A同轴地设置，使得输出部件2的和输入部件10的留空部3、24彼此对准。根据图3，除了输入部件10和输出部件2以外，扭振减振器1还包括第一弹簧元件30和第二弹簧元件40，所述第一弹簧元件和所述第二弹簧元件分别构成为压力弹簧。呈翼形法兰20的形式的输入部件10相对于输出部件2可扭转地构成。第一弹簧元件30在环周方向上可运动地支承在输出部件2的第一通道区域4中，并且第二弹簧元件40在环周方向上可运动地支承在第二通道区域5中，其中第一和第二通道区域4、5用作弹簧元件30、40的引导部。弹簧元件30、40在此在未被压缩的状态下具有延伸，所述延伸对应于通道区域4、5在输出部件2的环周上的延伸。第一止挡部6的第一止挡面7构成用作第一弹簧元件30的第一端部31的支撑部，其中第二止挡部8的第二止挡面9构成用作第二弹簧元件40的第一端部41的支撑部。第二止挡部8具有用于支撑第一弹簧元件30的第一止挡面17。此外，第一止挡部6具有用于支撑第二弹簧元件40的第二止挡面18。第一和第二止挡部6、8的与止挡面7、9相反的止挡面17、18构成用于在环周侧对相应另一弹簧元件30、40限界，但是只要在相反的方向上产生角动量，则同样可以吸收力。与第一和第二止挡部6、8的止挡面7、9、17、18相对置地，翼形法兰20同样具有止挡面23，所述止挡面构成用作第一或第二弹簧元件30、40的第二端部32、42的支撑部。
呈翼形法兰20形式的输入部件10是扭振减振器1的被驱动的初级侧并且直接加载有外部扭矩并且围绕旋转轴线A扭转。间接经由弹簧元件30、40与翼形法兰20有效连接的输出部件2在下文中被认为是扭振减振器1的通过初级侧驱动的次级侧。尽管没有示出，但是初级侧可以优选地通过内燃机驱动，其中次级侧优选地将扭矩传递给紧固在其上的变速器，尤其传递给未示出的变速器输入轴。
如果输入部件10相对于输出部件2发生扭转，则第一和第二弹簧元件30、40被压缩或施加抵抗扭转的反向力矩。如果作用于输入部件10上的驱动侧力矩降低或者所施加的力矩没有经受波动而是相同地施加，则弹簧元件30、40可以至少部分地松弛并且释放其存储的能量，以便使输入部件10相对于输出部件2的扭转回转。
图4示出根据本发明的扭振减振器1的示意性纵向截面，以用于图解说明扭振减振器1内的油流。扭振减振器1包括轴50，所述轴在径向外侧与呈飞轮质量形式的盘形的输出部件2一件式连接。轴50通过两个滚动轴承61、62围绕纵向轴线A可旋转地支承。输出部件2具有关于旋转轴线A彼此相对置的第一和第二通道区域4、5，所述第一和第二通道区域在输出部件2的环周的一部分上延伸，其中输出部件2的外环周区域在旋转轴线A的方向上折边成罐形并且形成与旋转轴线A同轴的柱形部段100。此外，输出部件2在径向外侧具有第一和第二止挡部6、8，所述第一和第二止挡部同样在输出部件2的环周的一部分上延伸并且将第一和第二通道区域4、5彼此分隔开。
此外，轴50朝向输出部件2的一侧具有与旋转轴线A同轴地构成的输入部件10。输入部件10具有呈通孔形式的留空部24，并且借助于滑动轴承60相对于输出部件2至少部分地可旋转地支承在轴50上。输入部件10通过套筒71和卡环70在旋转轴线A的方向上固定在轴50上，其中滑动轴承60的在径向方向上延伸的突出部在输入部件10与套筒71之间夹紧。因此，也防止滑动轴承60在旋转轴线A的方向上轴向移动，并且确保可靠的配合。也与输出部件2一样，输入部件10从轴50开始具有径向的和盘形的延伸。此外，输入部件10具有分别与输出部件2的止挡部6、8相对置的止挡部23。弹簧元件30、40分别在环周方向上支承在通道区域4、5中且支承在止挡部6、8、23之间，其中通道区域4、5用作弹簧元件30、40的引导部。因为弹簧元件30、40以第一端部31、41支撑在输出部件2的止挡部6、8上并且以其第二端部32、42支撑在输入部件10的止挡部23上，所以弹簧元件30、40抵抗输入部件10相对于输出部件2的扭转。
此外，在输入部件10的背向输出部件2的一侧上，齿轮80借助于螺纹连接件81紧固，并且构成用于将对应的扭矩经由弹簧元件30、40减振地转送给输出部件2。
为了防止弹簧元件30、40在轴向方向上即在旋转轴线A的方向上运动从而从引导通道4、5中运动出来，弹簧元件30、40的背向输出部件2或通道区域4、5的边沿通过盖90保持在通道区域4、5中。盖90与输出部件2和输入部件10同轴地设置、同样盘形地构成并且在朝向旋转轴线A的内侧上具有中央留空部91，其中在所述侧不存在与其它构件的连接，尤其不存在与输入部件10的连接。
此外，盖90在其径向向外指向的一侧上同样具有与输出部件2的柱形部段100互补的、折边的且柱形的部段101，盖90利用所述部段在环周侧贴靠在输出部件2的柱形部段100的内环周处。为了将输出部件2和盖90彼此抗扭地连接，输出部件2的和盖90的柱形部段100、101彼此压紧并且在其之间一起构成环绕的通道102。因此，弹簧元件30、40不仅在径向方向上通过盖的柱形部段101的内侧保持，而且在轴向方向上通过通道区域4、5和盖90的径向向外指向的一侧保持。
因为弹簧元件30、40在运行中，即在输入部件10相对于输出部件2扭转时，被持续压缩并且再次松弛，并且尤其在所述可逆变形时沿着盖的柱形部段101的内部区域摩擦，所以通过油提供润滑和冷却。此外，在此在输入部件10与输出部件2之间也发生持续的摩擦，因为输入部件10在一侧支撑在输出部件2上，并且两个部件2、10在其之间构成摩擦面110。此外，在轴50与输入部件10之间也发生滑动轴承60的润滑。
为了能够实现扭振减振器1的润滑，轴50沿着纵向轴线A具有中央孔51，所述中央孔持续地装填有油。从中央孔51开始，径向于轴的外环周面52设有供给孔53、54、55。第一供给孔53在此通入到滑动轴承60的区域中，以便向所述区域供给润滑剂，尤其油。第二供给孔54通入到环绕的间隙120中，所述间隙一方面通过轴50和与所述轴一件式连接的输出部件2以及另一方面通过输入部件10形成。基于此，第三供给孔55引导穿过输入部件10，以便将油从间隙120导出。由于离心力，油从那里被输送到环绕的通道102的区域中，由此用润滑剂持续润湿弹簧元件30、40。因此，在弹簧元件30、40与盖90的柱形部段101的内部区域之间的摩擦面110尤其被润滑。因为输入部件10在环周方向上被中断以用于在环周侧容纳弹簧元件30、40，所以油可以到达通道区域4、5。
为了消除先前在现有技术中描述的缺点并且防止盖90的和输出部件2的彼此压紧的柱形部段100、101的弯曲，输出部件2径向朝向旋转轴线A，从弹簧元件30的高度上的摩擦面110开始，在旋转轴线A的方向上具有排油孔130。与此对齐地，在盖90中同样构成排油孔130。所述排油孔130能够实现，油不必在输出部件2与盖90之间积聚直至盖90的留空部91的处于内部的棱边，以便流出，而是仅实际上待冷却的和待设有润滑剂的区域供给有足够量的油。所述排油孔130还引起，实现通过持续压缩和松弛强烈加热的弹簧元件30、40的改进的冷却，从而提高扭振减振器1的耐久性。
在图5中从输出部件2的一侧示出根据本发明的扭振减振器1的示意性前视图。为了防止由于不均匀流出的油引起的不平衡，排油孔130分别设置成，使得在环周上均匀流出是可行的。例如，如果扭振减振器1具有一对彼此相对置的弹簧元件30、40，则排油孔130优选地也在输出部件2处但是也在盖90处相对于旋转轴线A彼此镜像地构成。
为了改进尤其弹簧元件30、40的冷却从而进一步提高其预期寿命，还优选的是，仅在弹簧元件30、40的区域中构成排油孔130。这引起，由于离心力而向外加速的油流向弹簧元件30、40处的排油孔130，从而与当排油孔130在输出部件2的和盖90的环周上均匀地分布时相比，所述排油孔经受更大体积流的油。
本发明涉及一种扭振减振器1，所述扭振减振器具有输入部件10和输出部件2，所述输入部件和所述输出部件可以抵抗弹簧元件30、40的作用围绕旋转轴线A相对于彼此有限地扭转。扭振减振器1具有排油孔130，所述排油孔关于旋转轴线A轴向地构成，并且经由所述排油孔可以在运行中从扭振减振器1引走油。由此，可以实现油的限定的流量，尤其在弹簧元件30，40的区域中流量，并且可以防止油积聚在扭振减振器1中以及防止会引起扭振减振器1损坏的不期望的力作用在扭振减振器1的部件上。
附图标记列表
1 扭振减振器
2 输出部件
3 留空部
4 第一通道区域
5 第二通道区域
6 第一止挡部
7 第一止挡面
8 第二止挡部
9 第一止挡面
10 输入部件
17 第一止挡面
18 第二止挡面
20 翼形法兰
21 翼形法兰体部
22 翼部
23 止挡部
24 留空部
30 第一弹簧元件
31 第一端部
32 第二端部
40 第二弹簧元件
41 第一端部
42 第二端部
50 轴
51 中央孔
52 轴的外环周面
53 第一供给孔
54 第二供给孔
55 第三供给孔
60 滑动轴承
61 滚动轴承
62 滚动轴承
70 卡环
71 套筒
80 齿轮
81 螺纹连接件
90 盖
91 留空部
100 输出部件的柱形部段
101 盖的柱形部段
102 通道
110 摩擦面
120 间隙
130 排油孔
A旋转轴线

Claims (10)

1.一种扭振减振器(1)，包括：输入部件(10)和输出部件(2)和至少一个弹簧元件(30，40)，其中所述输入部件(10)和所述输出部件(2)能够抵抗所述弹簧元件(30，40)的作用围绕所述扭振减振器(1)的旋转轴线(A)相对于彼此有限扭转地支承，其中所述输出部件(2)具有相对于所述旋转轴线(A)径向的延伸部并且在环周侧且与所述旋转轴线(A)同轴地构成有朝向所述弹簧元件(30，40)取向的柱形部段(100)；相对于所述旋转轴线(A)径向向外延伸的盖(90)，所述盖在环周侧具有与所述柱形部段(100)互补的配合形状并且与所述输出部件(2)的所述柱形部段(100)抗扭地连接，其中所述输出部件(2)和所述盖(90)在其之间构成相对于所述旋转轴线(A)环绕的通道(102)，其中所述通道(102)关于所述旋转轴线(A)不仅沿径向方向、而且也沿轴向方向至少部分地包围所述弹簧元件(30，40)，其中所述通道(102)构成有用于所述弹簧元件(30，40)的与所述旋转轴线(A)同轴地伸展的摩擦面(110)，其中所述输出部件(2)和/或所述盖(90)在朝向所述旋转轴线(A)的径向方向上延伸的部段(140，141)的区域中具有排油孔(130)，
其特征在于，
所述排油孔(130)在所述摩擦面(110)的径向内部构成。
2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述弹簧元件(30，40)构成为压力弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述排油孔(130)相对于所述摩擦面(110)最大具有如下间距，所述间距对应于所述弹簧元件(30，40)的横截面的直径。
4.根据权利要求3所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述排油孔(130)相对于所述摩擦面(110)最大具有如下间距，所述间距对应于所述弹簧元件(30，40)的横截面的半径。
5.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述输出部件(2)与所述轴(50)抗扭地连接。
6.根据权利要求5所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述轴(50)具有中央孔(51)以及从所述中央孔伸出的指向径向外部的用于油供应的供应孔(53，54)，其中所述输出部件(2)和/或所述输入部件(10)具有另外的供应孔(55)，所述另外的供应孔部分地径向向外地与所述通道(102)对准。
7.根据权利要求5或6所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述输入部件(2)借助于滑动轴承(60)可转动地支承在所述轴(50)上。
8.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述弹簧元件(30，40)设置成，使得在所述输入部件(10)相对于所述输出部件(2)扭转时，所述扭振减振器(1)在运行中不具有不平衡。
9.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述输入部件(10)借助于螺纹连接件(81)与齿轮(80)抗扭地连接。
10.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，
其特征在于，
所述输出部件(2)和/或所述输入部件(10)和/或所述盖(90)构成为钣金元件。
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