CN117006171A - 离合器执行机构和变速器总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种离合器执行机构和变速器总成。离合器执行机构包括：壳体，壳体包括第一端部和第二端部；套筒，连接于第二端部且沿壳体的中心轴线设置；防护件，套设于套筒上且连接于第一端部，防护件的部分能够相对第一端部沿中心轴线移动；分离轴承，套设于套筒上，分离轴承一侧抵接于防护件背离第二端部的端面，另一侧抵接于离合器；以及活塞，设置在壳体内并位于套筒的外周，活塞能够相对套筒沿中心轴线移动，活塞和壳体共同围设出具有气孔的第一气室。上述离合器执行机构直接作用于离合器的膜片弹簧，使得离合器执行机构对离合器的控制更加精准，提高了离合器执行机构的稳定性和可靠性。

Description

离合器执行机构和变速器总成

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及离合器执行机构和变速器总成。

背景技术

随着汽车领域的发展，出现了电控机械式自动变速器技术，该技术既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。电控机械式自动变速器多采用离合器执行机构来操纵离合器的分离和结合。

相关技术中，电控机械式自动变速器采用外挂式离合器执行机构，外挂式离合器执行机构通常安装在变速器总成的外部，维修或维护方便，使变速器总成整体上紧凑，有效节省变速器总成的占用空间，但是外挂式离合器执行机构需匹配分离推杆、分离叉、分离轴承等外接部件以实现对离合器的控制，外接部件的设置使得变速器总成的零部件增多，并且控制离合器的可靠性较低。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种离合器执行机构和变速器总成，以简化变速器总成的结构，提高离合器执行机构的稳定性和可靠性。

本申请一方面提供了一种离合器执行机构，用于控制离合器进行分离或者接合操作，离合器执行机构包括：壳体，壳体包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部相对设置；套筒，连接于第二端部且沿壳体的中心轴线设置；防护件，套设于套筒上且连接于第一端部，防护件的部分能够相对第一端部沿中心轴线移动；分离轴承，套设于套筒上，分离轴承一侧抵接于防护件背离第二端部的端面，另一侧抵接于离合器；以及活塞，设置在壳体内并位于套筒的外周，活塞的一端抵接于防护件朝向第二端部的端面，活塞的另一端与壳体朝向中心轴线的内壁活动连接，活塞能够相对套筒沿中心轴线移动，活塞和壳体共同围设出具有气孔的第一气室，第一气室被配置为通过气孔进行充气或排气，使得活塞能够沿中心轴线移动。

在其中一个实施例中，离合器执行机构还包括防转件，防转件设置于壳体内且配置于套筒和活塞之间，防转件能够限制活塞绕中心轴线转动。

在其中一个实施例中，防转件包括连接部和结合部，连接部连接于第二端部且被配置为沿第一方向延伸设置，结合部连接于活塞且被配置为沿连接部的径向凸设于连接部远离第二端部的一端，第一方向平行于中心轴线。

在其中一个实施例中，活塞上设有防转槽，防转槽沿第一方向延伸设置，防转槽被配置为与结合部形状匹配连接。

在其中一个实施例中，离合器执行机构还包括弹性件，弹性件套设于套筒上且配置于防转件和套筒之间，弹性件的一端连接于活塞，另一端连接于第二端部。

在其中一个实施例中，离合器执行机构还包括用于密封第一气室的密封件，密封件配置于活塞和壳体之间以及活塞和防转件之间。

在其中一个实施例中，气孔被配置于第二端部上，离合器执行机构还包括阀门组件和气源，阀门组件连接于气孔，阀门组件被配置为控制气源与第一气室以及第一气室与外部环境的导通或者阻断。

在其中一个实施例中，阀门组件包括进气阀和出气阀，进气阀被配置为连接于气源，出气阀被配置为连接于外部环境，且进气阀和出气阀均连接于第一气室，进气阀被配置为控制气源与第一气室的导通或者阻断，出气阀被配置为控制第一气室与外部环境的导通或者阻断。

在其中一个实施例中，离合器执行机构还包括位移传感器，位移传感器设置在壳体上，被配置为获取活塞的行程距离。

本申请另一方面提供了一种变速器总成，变速器总成包括如上述的离合器执行机构。

上述离合器执行机构的套筒沿壳体的中心轴线设置，活塞、防护件以及分离轴承均套设在套筒上，分离轴承抵接于离合器的膜片弹簧，无需再设置外接部件，简化变速器总成的结构，提高变速器总成的装配效率，降低变速器总成的生产成本，并且活塞、防护件和分离轴承的移动直接作用于离合器的膜片弹簧，使得离合器执行机构对离合器的控制更加精准，提高了离合器执行机构的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本申请一实施例中的离合器执行机构的轴测图。

图2为本申请一实施例中的离合器执行机构的爆炸图。

图3为本申请一实施例中的离合器执行机构的正视图。

图4为图3中的离合器执行机构沿A-A方向的剖视图。

图5为图3中的离合器执行机构沿B-B方向的剖视图。

图6为本申请一实施例中的离合器执行机构的气体流路的示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

AMT变速器总成是一种集成了电子控制、电动执行器和传感器的变速器系统，结合了手动变速器的简单结构和自动变速器的便利性，提供更智能化、平顺的换挡操作，并提升驾驶舒适性和燃油经济性。通常地，AMT变速器总成包括变速器主体、离合器和离合器执行机构。通过这些部件协同工作，能够实现变速器总成的换挡操作，提供更便利和舒适的驾驶体验。

离合器执行机构连接于离合器，用于控制离合器进行分离或者接合操作。如当需要换挡时，离合器执行机构控制离合器执行分离操作，将离合器中的驱动盘和从动盘分离，使得发动机的动力不再传递至变速器。当换挡完成后，离合器执行机构控制离合器执行接合操作，将离合器中的驱动盘和从动盘接合，使得发动机的动力继续传递至变速器，车辆完成换挡。

参阅图1到图5，图1到图5示出了本申请一实施例中的离合器执行机构的示意图。在一些实施例中，离合器执行机构100包括壳体110、套筒120、防护件130、分离轴承140以及活塞150。

壳体110用于提供活塞150的容纳空间以及活塞150的移动空间，并对壳体110内部的元件提供保护。壳体110包括第一端部111和第二端部112，第一端部111和第二端部112相对设置。具体地，壳体110的第一端部111和第二端部112均设有开口，且第一端部111的开口的横截面积大于第二端部112的开口的横截面积。壳体110的第二端部112连接于变速器主体，具体地，第二端部112通过紧固件连接于变速器主体，实现离合器执行机构100与变速器主体的连接。

套筒120沿壳体110的中心轴线X1设置，连接于壳体110的第二端部112，壳体110的第二端部112的开口尺寸与套筒120的尺寸相匹配。套筒120用于套设于变速器的输入轴上，保证变速器和离合器的正常连接，从而通过离合器执行机构100控制离合器实现变速器总成的换挡操作。并且套筒120的设置能够使得壳体110的中心轴线X1与离合器、变速器主体的中心轴线重合，提高离合器执行机构100对离合器控制的准确性。需要说明的是，套筒120可以相对壳体110单独设置，也可以与壳体110一体设置。优选地，套筒120与壳体110一体设置，确保壳体110的中心轴线X1与离合器、变速器主体的中心轴线重合。

防护件130套设于套筒120上，并连接于壳体110的第一端部111。防护件130罩设于壳体110的第一端部111，壳体110的第一端部111的开口尺寸与防护件130的尺寸相匹配。防护件130、壳体110以及套筒120共同形成密闭的腔室，保证活塞150的正常移动，从而实现控制离合器执行机构100对离合器执行分离或者接合操作。防护件130还可以有效避免灰尘或者外部杂质进入密闭腔室内，影响离合器执行机构100的使用。

进一步地，防护件130的部分能够相对壳体110沿中心轴线X1移动，即防护件130能够随活塞150一起运动。具体地，防护件130采用橡胶材质，设置为波纹状，能够沿着中心轴线X1自由地伸缩，从而避免外界灰尘的进入以及保证活塞150的正常使用。

分离轴承140在中心轴线X1方向上的一侧抵接于离合器的膜片弹簧，另一侧抵接于防护件130背离第二端部112的端面。分离轴承140套设于套筒120上，能够随活塞150和防尘罩沿中心轴线X1运动。在换挡时，分离轴承140随活塞150和防尘件沿远离第二端部112的方向移动，施压于膜片弹簧，使膜片弹簧发生形变，使离合器执行分离操作，在换挡结束后，膜片弹簧为恢复形变，产生作用于分离轴承140的推力，使得分离轴承140带动活塞150和防护件130沿靠近第二端部112的方向移动，使离合器执行接合操作。

活塞150为离合器执行机构100的核心构件，活塞150能够相对套筒120沿中心轴线X1移动，带动防护件130沿中心轴线X1移动，通过活塞150的移动从而实现离合器的分离或者接合。活塞150设置于壳体110内并位于套筒120的外周，具体地，活塞150容纳于防护件130、壳体110以及套筒120形成的密闭腔室内。活塞150的一端抵接于防护件130朝向第二端部112的端面，另一端与壳体110朝向中心轴线X1的内壁连接。

壳体110以及活塞150共同围设出具有气孔1121的第一气室170，第一气室170通过气孔1121进行充气或者排气，通过气体的增加或者减少实现活塞150沿中心轴线X1移动。由此，离合器执行机构100控制离合器的分离操作和接合操作，可以转换为离合器执行机构100对第一气室170的充气和排气操作。在离合器执行机构100对第一气室170充气时，活塞150、防护件130和分离轴承140被配置为在充入第一气室170的气体的推动下朝向膜片弹簧运动，并挤压膜片弹簧以使得离合器执行分离操作；在离合器执行机构100对第一气室170排气时，膜片弹簧能够复位，使得离合器执行接合操作。

离合器执行机构100的套筒120沿壳体110的中心轴线设置、活塞150、防护件130以及分离轴承140均套设在套筒120上，分离轴承140抵接于离合器的膜片弹簧，无需再设置外接部件，结构简单，提高变速器总成的装配效率，降低变速器总成的生产成本，并且活塞150、防护件130和分离轴承140的移动直接作用于离合器的膜片弹簧，使得离合器执行机构100对离合器的控制更加精准，提高了离合器执行机构100的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，离合器执行机构100还包括防转件160，防转件160设置于壳体110内且配置于套筒120和活塞150之间。防转件160连接于第二端部112，防转件160能够限制活塞150绕中心轴线X1的转动，使得活塞150只能够沿中心轴线X1移动，由此减少活塞150与套筒120之间的摩擦和磨损，减少离合器执行机构100故障的可能性，并且减少因活塞150转动而产生的不稳定性，确保活塞150运动的精确度和一致性，由此提高了离合器执行机构100的稳定性和可靠性。进一步地，因防转件160的设置，从而可准确控制第一气室170内的进气量和排气量，使得对于活塞150的位移进行控制，进而实现对于膜片弹簧形变量的控制，从而控制离合器的驱动盘与从动盘在完全分离、部分分离和完全接合之间切换，进而控制离合器处于分离、半联动和接合的状态之间切换。

该离合器执行机构100通过由通过向第一气室170内充气，使得活塞150带动防护件130、分离轴承140沿套筒120移动，抵压于膜片弹簧，实现离合器的分离，通过对第一气室170排气，使得膜片弹簧复位，实现离合器的接合，该设置结构简单可靠。并且防转件160的设置使得活塞150只能沿中心轴线X1移动，可有效减少因活塞150转动而产生的摩擦和磨损，提高了活塞150移动过程的精确度和稳定性，从而提高离合器执行机构100的稳定性和可靠性。

参阅图4和图5，在一些实施例中，防转件160包括连接部161和结合部162，连接部161连接于第二端部112且被配置为沿第一方向S1延伸设置，第一方向S1平行于中心轴线X1，使得活塞150能够沿中心轴线X1移动，保证活塞150移动时的稳定性。在可行的实施例中，至少部分活塞150套设于连接部161上，连接部161为活塞150的移动提供第一方向S1上的导向。结合部162连接于活塞150且被配置为沿连接部161的径向凸设于连接部161远离第二端部112的一端。结合部162设置为多个，从多个位置保证活塞150不能转动，确保活塞150只能沿中心轴线X1移动，提高活塞150移动时的稳定性和准确性，由此提升离合器执行机构100的稳定性和可靠性。该防转件160的结构简单可靠，能够实现防止活塞150转动以及对活塞150进行导向。

需要说明的是，防转件160可以相对壳体110单独设置，也可以与壳体110一体成型设置。优选地，防转件160与壳体110一体设置，以简化离合器执行机构100的结构，并有利于离合器执行机构100的装配。

进一步地，活塞150的内壁上设有防转槽151，防转槽151沿第一方向S1延伸设置，防转槽151被配置为与结合部162形状匹配连接。通过结合部162与防转槽151的形状卡合，实现活塞150与防转件160的连接，该方式装配简单可靠，可以有效防止活塞150移动时与防转件160发生脱离，并且为活塞150提供可靠的约束，并且防转槽151沿第一方向S1延伸设置为活塞150移动时进行导向，保证活塞150沿中心轴线X1移动且不会绕中心轴线X1转动，提供活塞150移动时的稳定性。可以理解的是，只要防转槽151和结合部162的形状匹配，防转槽151和结合部162可以设置为方形、圆形、三角形以及不规则形状等。

具体到实施例中，防转槽151的侧壁还能够对活塞150进行限位，当防转槽151的侧壁与结合部162结合时，结合部162会限位活塞150的进一步移动，由此保证活塞150在壳体110内的移动，无需再为活塞150设置限位机构，简化了离合器执行机构100的内部结构，同时保证离合器执行机构100的长期正常使用。相应地，防转槽151的延伸长度可以根据所设计活塞150行程进行设计。

在一些实施例中，参阅图4，活塞150包括导向部152以及抵接部153。导向部152用于在活塞150移动时对活塞150进行导向，导向部152的尺寸与连接部161的相匹配。抵接部153的横截面积大于导向部152的横截面积，抵接部153能够抵接于壳体110的内壁，以使得活塞150、壳体110以及防转件160形成第一气室170，从而实现对于第一气室170的充气和排气，进而控制离合器执行分离或者接合操作。

在可行的实施例中，活塞150还包括用于增加强度的肋部154，肋部154一侧连接于导向部152，另一侧连接于抵接部153，以实现对于活塞150强度的加强，保证活塞150能够在气体压力稳定移动，并提升活塞150的使用时长，进而提升离合器执行机构100的使用寿命。

在一些实施例中，参阅图2，离合器执行机构100还包括弹性件180，弹性件180套设于套筒120上且配置于防转件160和套筒120之间，弹性件180的一端连接于活塞150，另一端连接于第二端部112。防转件160的连接部161和套筒120共同起到了导向作用，保证弹性件180装配时的稳定。在初始位置时或者在离合器执行机构100对第一气室170结束排气操作后，弹性件180处于压缩状态，为分离轴承140提供了初始的预紧力，通过弹性件180可以使得分离轴承140始终处于与膜片弹簧相接触的状态。如此，当第一气室170充气后，分离轴承140能够直接挤压膜片弹簧，以提高离合器执行机构100分离离合器的灵敏度，达到快速分离离合器的效果。可选地，弹性件180为弹簧，以通过弹簧的压缩弹性力来使得分离轴承140始终处于与膜片弹簧相接触的状态，并且能够辅助活塞150回位，保证离合器执行机构100的长期使用。

进一步地，在初始位置时，活塞150靠近第二端部112的端面与第二端部112之间存在预设距离L1，在离合器的摩擦片产生磨损后，活塞150回位的位置会向第二端部112移动。预设距离L1的设置可以弥补摩擦片的磨损间距，使活塞150行程能够适应于摩擦片的磨损，提高离合器执行机构100的适用性。

在一些实施例中，参阅图1和图2，离合器执行机构100还包括位移传感器191，位移传感器191设置在壳体110上，被配置为获取活塞150的行程距离。位移传感器191与未图示的控制器连接，以将检测到的活塞150的位置特征发送给控制器，控制器可以根据位移传感器191检测到的位置特征，来控制对第一气室170的进气或者排气，从而控制活塞150处于不同的位置，以满足离合器不同的联动需求。例如，根据位移传感器191检测到的位置特征控制第一气室170的进气量或排气量，使得分离轴承140对膜片弹簧具有一定压力，但该压力不足以完全克服膜片弹簧的弹性力，使得离合器的驱动盘与从动盘处于部分接合，部分分离的状态，即离合器处于半联动的状态。若继续加大第一气室170的压力值，使得分离轴承140对膜片弹簧的压力增大，从而可以使得离合器的驱动盘与从动盘全部分离，即离合器处于全部分离的状态。如此，控制器根据位移传感器191检测到的位置特征，控制离合器的驱动盘与从动盘在完全分离、部分分离和完全接合之间切换，进而控制离合器处于分离、半联动和接合的状态之间切换。

可选地，位移传感器191选用磁感应位移传感器191，安装在壳体110上，以便于对活塞150的位置特征进行监测。磁感应位移传感器191利用磁感应原理来检测磁场的变化，并转换为与物体位置相关的电信号，无需与活塞150直接接触，避免摩擦和磨损，延长传感器的使用寿命，并且磁感应位移传感器191能够实现高精度测量，由此提高对活塞150移动控制的准确性，改善离合器执行机构100的可靠性。

在一些实施例中，参阅图4，离合器执行机构100还包括用于密封第一气室170的密封件192，密封件192配置于活塞150和壳体110之间以及活塞150和防转件160之间。可选地，密封件192选用O型圈等。通过密封件192的设置保证第一气室170的密封性，使得充入第一气室170的气体能够稳定推动活塞150和分离轴承140沿中心轴线X1运动，使得离合器执行机构100能够控制离合器的分离和接合，提高离合器执行机构100的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，参阅图4，为便于第一气室170的充气和排气，在壳体110的第二端部112上设置有气孔1121，气孔1121连通于第一气室170，气孔1121可以用来充气或者排气。可选地，气孔1121对称设置于第二端部112上，使得进气气压能够均匀分布。进一步地，离合器执行机构100还包括未图示的阀门组件和气源，阀门组件控制气源与第一气室170以及第一气室170与外部环境的导通或者阻断，由此实现第一气室170的充气或者排气。

具体到实施例中，参阅图6，阀门组件包括进气阀171和出气阀172，进气阀171连接于气源，出气阀172连接于外部环境，进气阀171和出气阀172均连接于第一气室170，进气阀171被配置为控制气源与第一气室170的导通或者阻断，出气阀172被配置为控制第一气室170与外部环境的导通或者阻断。当需要充气时，打开进气阀171，关闭出气阀172，使得气源的气体充入第一气室170中，当需要排气时，关闭进气阀171，打开出气阀172，使得第一气室170的气体排出。可选地，排气阀和进气阀171均为电磁阀。

在其他实施例中，参阅图6，离合器执行机构100还包括第二气室173，第二气室173连通于第一气室170，进气阀171和出气阀172连接于第二气室173，通过第二气室173的设置使得输入至第一气室170的气体保持稳定，更容易控制气体的充气量和排气量，使得离合器执行机构100对于离合器的控制更为精准可靠。

在可行的实施例中，进气阀171配置有两个，其中一个能够控制气源的气体充入第一气室170的速度较慢，另一个能够控制气源的气体充入第一气室170的速度较快，可通过进气阀171的通径不同来实现，由此实现离合器的较慢分离或者快速分离；出气阀172配置有两个，其中一个能够控制第一气室170的气体排出的速度较慢，另一个控制第一气室170的气体排出的速度较快，可通过出气阀172的通径不同来实现，由此实现离合器的较慢接合或者快速接合，由此适用于不同的驾驶情况。例如，当平稳起步、爬坡或者轻载行驶时，通过较慢的进气阀171使得离合器缓慢分离和接合，由此更平稳地将发动机的动力传输至变速器，减少摩擦和磨损，更好掌控车辆；当快速起步、换挡时以及紧急制动时，通过较快的进气阀171使得离合器快速分离和接合，由此将发动机的动力更快传输至变速器，减少动力中断，提升行车的舒适性和操控性。

本申请提供了一种用于AMT变速器的同心式气动离合器执行机构100，当离合器需要分离时，控制器发出指令，控制进气阀171开启，出气阀172关闭，向第一气室170内充入气体，第一气室170内的高压气体推动活塞150以及分离轴承140，挤压膜片弹簧发生形变，使离合器分离；当离合器需要接合时，控制器控制进气阀171关闭，出气阀172开启，在膜片弹簧恢复形变的作用力下，分离轴承140以及活塞150回位，气体通过出气阀172排出。在不同驾驶情况下，控制器判断离合器需要快速分离或者慢速分离，相应地控制快的进气阀171或者慢的进气阀171开启，在不同驾驶情况下，控制器判断离合器需要快速接合或者慢速接合，相应地控制快的出气阀171或者慢的出气阀171开启。在离合器摩擦片产生磨损后，活塞150回位的位置产生变化，此时可通过预设距离的设置来补偿磨损。

作为本申请的同一构思，本申请还提供一种变速器总成，变速器总成包括离合器执行机构100，离合器执行机构100为如上述实施例中的离合器执行机构100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种离合器执行机构，用于控制离合器进行分离或者接合操作，其特征在于，所述离合器执行机构包括：

壳体，所述壳体包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部相对设置；

套筒，连接于所述第二端部且沿所述壳体的中心轴线设置；

防护件，套设于所述套筒上且连接于所述第一端部，所述防护件的部分能够相对所述第一端部沿所述中心轴线移动；

分离轴承，套设于所述套筒上，所述分离轴承一侧抵接于所述防护件背离所述第二端部的端面，另一侧抵接于离合器；以及

活塞，设置在所述壳体内并位于所述套筒的外周，所述活塞的一端抵接于所述防护件朝向第二端部的端面，所述活塞的另一端与所述壳体朝向所述中心轴线的内壁活动连接，所述活塞能够相对所述套筒沿所述中心轴线移动，所述活塞和所述壳体共同围设出具有气孔的第一气室，所述第一气室被配置为通过所述气孔进行充气或排气，使得所述活塞能够沿所述中心轴线移动。

2.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于，所述离合器执行机构还包括防转件，所述防转件设置于所述壳体内且配置于所述套筒和所述活塞之间，所述防转件能够限制所述活塞绕所述中心轴线转动。

3.根据权利要求2所述的离合器执行机构，其特征在于，所述防转件包括连接部和结合部，所述连接部连接于所述第二端部且被配置为沿第一方向延伸设置，所述结合部连接于所述活塞且被配置为沿所述连接部的径向凸设于所述连接部远离所述第二端部的一端，所述第一方向平行于所述中心轴线。

4.根据权利要求3所述的离合器执行机构，其特征在于，所述活塞上设有防转槽，所述防转槽沿所述第一方向延伸设置，所述防转槽被配置为与所述结合部形状匹配连接。

5.根据权利要求2所述的离合器执行机构，其特征在于，所述离合器执行机构还包括弹性件，所述弹性件套设于所述套筒上且配置于所述防转件和所述套筒之间，所述弹性件的一端连接于所述活塞，另一端连接于所述第二端部。

6.根据权利要求2所述的离合器执行机构，其特征在于，所述离合器执行机构还包括用于密封所述第一气室的密封件，所述密封件配置于所述活塞和所述壳体之间以及所述活塞和所述防转件之间。

7.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于，所述气孔被配置于所述第二端部上，所述离合器执行机构还包括阀门组件和气源，所述阀门组件连接于所述气孔，所述阀门组件被配置为控制所述气源与所述第一气室以及所述第一气室与外部环境的导通或者阻断。

8.根据权利要求7所述的离合器执行机构，其特征在于，所述阀门组件包括进气阀和出气阀，所述进气阀被配置为连接于所述气源，所述出气阀被配置为连接于外部环境，且所述进气阀和所述出气阀均连接于所述第一气室，所述进气阀被配置为控制所述气源与所述第一气室的导通或者阻断，所述出气阀被配置为控制所述第一气室与外部环境的导通或者阻断。

9.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于，所述离合器执行机构还包括位移传感器，所述位移传感器设置在所述壳体上，被配置为获取所述活塞的行程距离。

10.一种变速器总成，其特征在于，所述变速器总成包括如权利要求1-9任一项所述的离合器执行机构。