CN117003528B - 一种用于地铁轨道板的c40自密实混凝土及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及混凝土技术领域，具体公开了一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土及其制备方法。用于地铁轨道板的C40自密实混凝土包括以下质量份数的组分：水泥300‑400份；矿粉50‑70份；粉煤灰60‑70份；粘度改性剂20‑40份；膨胀剂20‑30份；骨料1500‑1700份；水155‑170份；减水剂13‑17份；粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配。本发明具有浇筑后不浮浆、不冒黑油，有利于提高地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量的优点。

Description

一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土及其制备方法
技术领域
本发明涉及混凝土领域，尤其是涉及一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土及其制备方法。
背景技术
自密实混凝土是指混凝土本身受自重影响下自由流动无需借助器械振捣即可达到排出气泡自行密实的混凝土拌和料。
在施工地铁无轧Ⅲ型轨道板时，由于设计结构原因，无法实现人工振捣，需采用自密实混凝土实现混凝土实体浇筑。
但是，现有C40自密实混凝土在浇筑过程中，由于地铁无轧Ⅲ型轨道板的特殊结构，依旧会出现浮浆、气泡、冒黑油等现象，无法实现良好的自密实效果，难以满足实际情况所需，导致制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板质量较差，因此，还有改善空间。
发明内容
为了提高地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量，本申请提供一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土及其制备方法。
第一方面，本申请提供一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，采用如下的技术方案：
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，包括以下质量份数的组分：
水泥300-400份；
矿粉50-70份；
粉煤灰60-70份；
粘度改性剂20-40份；
膨胀剂20-30份；
骨料1500-1700份；
水155-170份；
减水剂13-17份；
所述粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配。
通过采用上述技术方案，通过在混凝土中加入粘度改性剂，使得混凝土拌和料的流动性得到大幅度提升，同时能很好地减少沁水现象，使得混凝土拌和料较为稳定，浇筑后能自行排出气泡，不易出现浮浆、冒黑油等现象，使得混凝土固化后密实度较高，强度较好。
通过具体采用三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素复配形成粘度改性剂，使得混凝土具有很好的流变性能，在浇筑时具有很好的流动性，在浇筑完成后，流动性缓慢减弱，使得气泡自行排出后，由于混凝土的流动性下降，不易出现沁水、浮浆、冒黑油等现象，而且能使得混凝土固化后的抗折强度有显著提升，制备地铁无轧Ⅲ型轨道板时能更好地配合钢筋提高地铁无轧Ⅲ型轨道板的抗裂性能，使得地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量更高。
优选的，所述三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5-7：3-5：11-13：7-9：4-6。
通过采用上述技术方案，通过具体选择三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例，使得混凝土的流变性能更佳，更不易产生气泡、浮浆、冒黑油的现象，混凝土固化后的抗折强度更高，制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量更佳。
优选的，所述三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5.5-6.5：3.5-4.5：11.5-12.5：7.5-8.5：4.5-5.5。
通过采用上述技术方案，通过具体选择三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例，粘度改性剂改性混凝土的效果更佳，更适合用于制备地铁无轧Ⅲ型轨道板。
优选的，所述聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚。
通过采用上述技术方案，通过具体选择烷基酚聚氧乙烯醚，与其他各组分的协同配合功效更佳，制得的混凝土固化后更为密实，质量更佳。
优选的，所述纤维素为羟丙基甲基纤维素。
通过采用上述技术方案，通过具体选择羟丙基甲基纤维素，能更好地与其他组分协同配合，使得粘度改性剂的改性功能更佳，制得的混凝土更适合用于制备地铁无轧Ⅲ型轨道板，使制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板结构稳定，质量较佳。
优选的，所述骨料为粗骨料、细骨料的复配，所述粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
通过采用上述技术方案，通过具体选择粗骨料与细骨料的质量比例，使得混凝土更适合在特殊的地铁无轧Ⅲ型轨道板的浇筑模具中流动，能更好地适配地铁无轧Ⅲ型轨道板浇筑模具中的钢筋结构，制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板质量更佳。
优选的，所述减水剂为聚羧酸减水剂。
通过采用上述技术方案，通过具体选择聚羧酸减水剂，减水效果较佳，更好地提高流动性，制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量更佳。
第二方面，本申请提供一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法，采用如下的技术方案：
一种上述的用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法，包括以下步骤：
步骤1)，将水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂混合均匀，得预混物；
步骤2)，将骨料与预混物混合均匀，得混合物；
步骤3)，向混合物中加入水、减水剂，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
通过采用上述技术方案，通过采用特殊的工艺制得的用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的质量较佳，浇筑工艺便捷、生产质量更高
综上所述，本申请具有以下有益效果：
1、由于本申请通过在混凝土中加入粘度改性剂，使得混凝土拌和料的流动性得到大幅度提升，同时能很好地减少沁水现象，使得混凝土拌和料较为稳定，浇筑后能自行排出气泡，不易出现浮浆、冒黑油等现象，使得混凝土固化后密实度较高，强度较好。
2、本申请中优选通过具体采用三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素复配形成粘度改性剂，使得混凝土具有很好的流变性能，在浇筑时具有很好的流动性，在浇筑完成后，流动性缓慢减弱，使得气泡自行排出后，由于混凝土的流动性下降，不易出现沁水、浮浆、冒黑油等现象，而且能使得混凝土固化后的抗折强度有显著提升，制备地铁无轧Ⅲ型轨道板时能更好地配合钢筋提高地铁无轧Ⅲ型轨道板的抗裂性能，使得地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量更高。
3、本申请中优选通过具体选择三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例，使得混凝土的流变性能更佳，更不易产生气泡、浮浆、冒黑油的现象，混凝土固化后的抗折强度更高，制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板的质量更佳。
附图说明
图1为实施例1的混凝土的浇筑板面状态图；
图2为实施例2的混凝土的浇筑板面状态图；
图3为实施例3的混凝土的浇筑板面状态图；
图4为实施例4的混凝土的浇筑板面状态图；
图5为实施例5的混凝土的浇筑板面状态图；
图6为对比例1的混凝土的浇筑板面状态图；
图7为对比例2的混凝土的浇筑板面状态图；
图8为对比例3的混凝土的浇筑板面状态图；
图9为对比例4的混凝土的浇筑板面状态图；
图10为对比例5的混凝土的浇筑板面状态图；
图11为对比例6的混凝土的浇筑板面状态图。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
实施例1
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，由以下组分制得：
水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂、骨料、水、减水剂。
其中，水泥为普通硅酸盐水泥，购置于广东清新水泥有限公司，规格:P·Ⅱ52.5R。
其中，矿粉为S95高炉矿渣粉，购置于广东韶钢嘉羊新型材料有限公司，规格：S95。
其中，粉煤灰为二级粉煤灰，购置于深圳市恒毅实业有限公司，规格：C类II级。
其中，粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配，三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5：3：11：7：4。
其中，三乙醇胺来源于市售，CAS号：102-71-6，含量99％。
其中，普鲁兰多糖来源于市售，CAS号：9057-02-7，含量99％。
其中，聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚，来源于市售，CAS号：9036-19-5，含量99％。
其中，丙三醇来源于市售，CAS号：56-81-5，含量99.5％。
其中，纤维素为羟丙基甲基纤维素来源于市售，CAS号9004-65-3，黏度20万。
其中，膨胀剂购置于广东粤盛特种建材有限公司，规格：UEA-W。
其中，骨料为粗骨料、细骨料的复配，粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
其中，粗骨料为玄武岩碎石，粒径为15-20mm，针片状颗粒总含量≤10％。
其中，细骨料为河砂，20-40目。
其中，减水剂为型聚羧酸减水剂，购置于江苏苏博特新材料股份有限公司，规格：PCA-I。
用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法如下：
步骤1)，将300kg水泥、50kg矿粉、60kg粉煤灰、20kg粘度改性剂、20kg膨胀剂投入搅拌釜中，转速60r/min，搅拌3min，混合均匀，得预混物。
步骤2)，将1500kg骨料投入搅拌釜中与预混物混合，转速60r/min，搅拌5min，混合均匀，得混合物。
步骤3)，向混合物中加入155kg水、13kg减水剂，转速60r/min，搅拌4min，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
实施例2
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，由以下组分制得：
水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂、骨料、水、减水剂。
其中，水泥为普通硅酸盐水泥，购置于广东清新水泥有限公司，规格:P·Ⅱ52.5R。
其中，矿粉为S95高炉矿渣粉，购置于广东韶钢嘉羊新型材料有限公司，规格：S95。
其中，粉煤灰为二级粉煤灰，购置于深圳市恒毅实业有限公司，规格：C类II级。
其中，粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配，三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5.5：3.5：11.5：7.5：4.5。
其中，三乙醇胺来源于市售，CAS号：102-71-6，含量99％。
其中，普鲁兰多糖来源于市售，CAS号：9057-02-7，含量99％。
其中，聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚，来源于市售，CAS号：9036-19-5，含量99％。
其中，丙三醇来源于市售，CAS号：56-81-5，含量99.5％。
其中，纤维素为羟丙基甲基纤维素来源于市售，CAS号9004-65-3，黏度20万。
其中，膨胀剂购置于广东粤盛特种建材有限公司，规格：UEA-W。
其中，骨料为粗骨料、细骨料的复配，粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
其中，粗骨料为玄武岩碎石，粒径为15-20mm，针片状颗粒总含量≤10％。
其中，细骨料为河砂，20-40目。
其中，减水剂为型聚羧酸减水剂，购置于江苏苏博特新材料股份有限公司，规格：PCA-I。
用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法如下：
步骤1)，将325kg水泥、55kg矿粉、62.5kg粉煤灰、25kg粘度改性剂、22.5kg膨胀剂投入搅拌釜中，转速60r/min，搅拌3min，混合均匀，得预混物。
步骤2)，将1550kg骨料投入搅拌釜中与预混物混合，转速60r/min，搅拌5min，混合均匀，得混合物。
步骤3)，向混合物中加入159kg水、14kg减水剂，转速60r/min，搅拌4min，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
实施例3
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，由以下组分制得：
水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂、骨料、水、减水剂。
其中，水泥为普通硅酸盐水泥，购置于广东清新水泥有限公司，规格:P·Ⅱ52.5R。
其中，矿粉为S95高炉矿渣粉，购置于广东韶钢嘉羊新型材料有限公司，规格：S95。
其中，粉煤灰为二级粉煤灰，购置于深圳市恒毅实业有限公司，规格：C类II级。
其中，粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配，三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为6：4：12：8：5。
其中，三乙醇胺来源于市售，CAS号：102-71-6，含量99％。
其中，普鲁兰多糖来源于市售，CAS号：9057-02-7，含量99％。
其中，聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚，来源于市售，CAS号：9036-19-5，含量99％。
其中，丙三醇来源于市售，CAS号：56-81-5，含量99.5％。
其中，纤维素为羟丙基甲基纤维素来源于市售，CAS号9004-65-3，黏度20万。
其中，膨胀剂购置于广东粤盛特种建材有限公司，规格：UEA-W。
其中，骨料为粗骨料、细骨料的复配，粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
其中，粗骨料为玄武岩碎石，粒径为15-20mm，针片状颗粒总含量≤10％。
其中，细骨料为河砂，20-40目。
其中，减水剂为型聚羧酸减水剂，购置于江苏苏博特新材料股份有限公司，规格：PCA-I。
用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法如下：
步骤1)，将350kg水泥、60kg矿粉、65kg粉煤灰、30kg粘度改性剂、25kg膨胀剂投入搅拌釜中，转速60r/min，搅拌3min，混合均匀，得预混物。
步骤2)，将1600kg骨料投入搅拌釜中与预混物混合，转速60r/min，搅拌5min，混合均匀，得混合物。
步骤3)，向混合物中加入163kg水、15kg减水剂，转速60r/min，搅拌4min，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
实施例4
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，由以下组分制得：
水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂、骨料、水、减水剂。
其中，水泥为普通硅酸盐水泥，购置于广东清新水泥有限公司，规格:P·Ⅱ52.5R。
其中，矿粉为S95高炉矿渣粉，购置于广东韶钢嘉羊新型材料有限公司，规格：S95。
其中，粉煤灰为二级粉煤灰，购置于深圳市恒毅实业有限公司，规格：C类II级。
其中，粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配，三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为6.5：4.5：12.5：8.5：5.5。
其中，三乙醇胺来源于市售，CAS号：102-71-6，含量99％。
其中，普鲁兰多糖来源于市售，CAS号：9057-02-7，含量99％。
其中，聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚，来源于市售，CAS号：9036-19-5，含量99％。
其中，丙三醇来源于市售，CAS号：56-81-5，含量99.5％。
其中，纤维素为羟丙基甲基纤维素来源于市售，CAS号9004-65-3，黏度20万。
其中，膨胀剂购置于广东粤盛特种建材有限公司，规格：UEA-W。
其中，骨料为粗骨料、细骨料的复配，粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
其中，粗骨料为玄武岩碎石，粒径为15-20mm，针片状颗粒总含量≤10％。
其中，细骨料为河砂，20-40目。
其中，减水剂为型聚羧酸减水剂，购置于江苏苏博特新材料股份有限公司，规格：PCA-I。
用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法如下：
步骤1)，将375kg水泥、65kg矿粉、67.5kg粉煤灰、35kg粘度改性剂、27.5kg膨胀剂投入搅拌釜中，转速60r/min，搅拌3min，混合均匀，得预混物。
步骤2)，将1650kg骨料投入搅拌釜中与预混物混合，转速60r/min，搅拌5min，混合均匀，得混合物。
步骤3)，向混合物中加入167kg水、16kg减水剂，转速60r/min，搅拌4min，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
实施例5
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，由以下组分制得：
水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂、骨料、水、减水剂。
其中，水泥为普通硅酸盐水泥，购置于广东清新水泥有限公司，规格:P·Ⅱ52.5R。
其中，矿粉为S95高炉矿渣粉，购置于广东韶钢嘉羊新型材料有限公司，规格：S95。
其中，粉煤灰为二级粉煤灰，购置于深圳市恒毅实业有限公司，规格：C类II级。
其中，粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配，三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为7：5：13：9：6。
其中，三乙醇胺来源于市售，CAS号：102-71-6，含量99％。
其中，普鲁兰多糖来源于市售，CAS号：9057-02-7，含量99％。
其中，聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚，来源于市售，CAS号：9036-19-5，含量99％。
其中，丙三醇来源于市售，CAS号：56-81-5，含量99.5％。
其中，纤维素为羟丙基甲基纤维素来源于市售，CAS号9004-65-3，黏度20万。
其中，膨胀剂购置于广东粤盛特种建材有限公司，规格：UEA-W。
其中，骨料为粗骨料、细骨料的复配，粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
其中，粗骨料为玄武岩碎石，粒径为15-20mm，针片状颗粒总含量≤10％。
其中，细骨料为河砂，20-40目。
其中，减水剂为型聚羧酸减水剂，购置于江苏苏博特新材料股份有限公司，规格：PCA-I。
用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法如下：
步骤1)，将400kg水泥、70kg矿粉、70kg粉煤灰、40kg粘度改性剂、30kg膨胀剂投入搅拌釜中，转速60r/min，搅拌3min，混合均匀，得预混物。
步骤2)，将1700kg骨料投入搅拌釜中与预混物混合，转速60r/min，搅拌5min，混合均匀，得混合物。
步骤3)，向混合物中加入170kg水、17kg减水剂，转速60r/min，搅拌4min，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
对比例1
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用尿素等量替换三乙醇胺。
其中，尿素来源于市售，CAS号：57-13-6。
对比例2
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用黄原胶等量替换普鲁兰多糖。
其中，黄原胶来源于市售，CAS号：1138-66-2。
对比例3
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用聚乙烯醇等量替换聚氧乙烯醚。
其中，聚乙烯醇来源于市售，CAS号：9002-89-5。
对比例4
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用二乙二醇等量替换丙三醇。
其中，二乙二醇来源于市售，CAS号：111-46-6。
对比例5
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用聚丙烯酰胺等量替换纤维素。
其中，聚丙烯酰胺来源于市售，CAS号：9003-5-8，分子量1500万。
对比例6
一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，与实施例3相比，区别仅在于：
采用尿素等量替换三乙醇胺。
采用黄原胶等量替换普鲁兰多糖。
采用聚乙烯醇等量替换聚氧乙烯醚。
采用二乙二醇等量替换丙三醇。
采用聚丙烯酰胺等量替换纤维素。
其中，尿素来源于市售，CAS号：57-13-6。
其中，黄原胶来源于市售，CAS号：1138-66-2。
其中，聚乙烯醇来源于市售，CAS号：9002-89-5。
其中，二乙二醇来源于市售，CAS号：111-46-6。
其中，聚丙烯酰胺来源于市售，CAS号：9003-5-8，分子量1500万。
实验1
采用各实施例及对比例的用于地铁轨道板的C40自密实混凝土浇筑至地铁无轧Ⅲ型轨道板的浇筑模具中，观察是否出现浮浆、冒黑油的现象。
各实施例及对比例的混凝土的浇筑板面状态详见图1-11。
实验2
根据GB/T50081-2019《混凝土物理力学性能试验方法标准》检测各实施例及对比例的用于地铁轨道板的C40自密实混凝土制得的混凝土试样的抗压强度和抗折强度。
实验1、2的具体检测数据详见表1。
表1
根据表1的数据对比可得，当加入采用三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素复配而成的粘度改性剂时，混凝土浇注至地铁无轧Ⅲ型轨道板的浇筑模具中，在复杂的钢筋结构下，依旧能起到很好的自密实效果，浇注后混凝土拌和料较为稳定，没有出现浮浆、冒黑油的现象，而当改变粘度改性剂的复配体系后，虽然对混凝土试样的强度影响不大，但在浇筑至地铁无轧Ⅲ型轨道板的浇筑模具中后，难以适配地铁无轧Ⅲ型轨道板的浇筑模具中复杂的钢筋结构，导致浇筑后出现浮浆、冒黑油的现象。
加入采用三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素复配而成的粘度改性剂还能使得混凝土试样的抗折强度得到提升，更好地配合钢筋，制得的地铁无轧Ⅲ型轨道板不易开裂，质量更为稳定。
实验3
检测各实施例的混凝土的灌注质量，详见表2-6。
表2.实施例1的混凝土的灌注质量
表3.实施例2的混凝土的灌注质量
表4.实施例3的混凝土的灌注质量
表5.实施例4的混凝土的灌注质量
表6.实施例5的混凝土的灌注质量
根据表2-6可得，各实施例的混凝土灌注质量符合标准。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，其特征在于：包括以下质量份数的组分：
水泥300-400份；
矿粉50-70份；
粉煤灰60-70份；
粘度改性剂20-40份；
膨胀剂20-30份；
骨料1500-1700份；
水155-170份；
减水剂13-17份；
所述粘度改性剂为三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的复配；
所述三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5-7：3-5：11-13：7-9：4-6；
所述聚氧乙烯醚为烷基酚聚氧乙烯醚；
所述纤维素为羟丙基甲基纤维素。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，其特征在于：所述三乙醇胺、普鲁兰多糖、聚氧乙烯醚、丙三醇、纤维素的质量比例为5.5-6.5：3.5-4.5：11.5-12.5：7.5-8.5：4.5-5.5。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，其特征在于：所述骨料为粗骨料、细骨料的复配，所述粗骨料与细骨料的质量比例为1：1。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道板的C40自密实混凝土，其特征在于：所述减水剂为聚羧酸减水剂。
5.一种根据权利要求1-4任一所述的用于地铁轨道板的C40自密实混凝土的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1），将水泥、矿粉、粉煤灰、粘度改性剂、膨胀剂混合均匀，得预混物；
步骤2），将骨料与预混物混合均匀，得混合物；
步骤3），向混合物中加入水、减水剂，混合均匀，得用于地铁轨道板的C40自密实混凝土。
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