CN116995790A - 用于ac墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的ac-dc墙盒 - Google Patents

用于ac墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的ac-dc墙盒 Download PDF

Info

Publication number
CN116995790A
CN116995790A CN202310489045.9A CN202310489045A CN116995790A CN 116995790 A CN116995790 A CN 116995790A CN 202310489045 A CN202310489045 A CN 202310489045A CN 116995790 A CN116995790 A CN 116995790A
Authority
CN
China
Prior art keywords
connection
charging device
connector
power
auxiliary charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310489045.9A
Other languages
English (en)
Inventor
M·德姆
U·赖纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Haige Electric Co Ltd And Lianghe Co
Audi AG
Original Assignee
Haige Electric Co Ltd And Lianghe Co
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Haige Electric Co Ltd And Lianghe Co, Audi AG filed Critical Haige Electric Co Ltd And Lianghe Co
Publication of CN116995790A publication Critical patent/CN116995790A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H02J7/06—Regulation of charging current or voltage using discharge tubes or semiconductor devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于AC墙盒(82)的辅助充电装置(74)，其包括：壳体(92)；布置在壳体中的控制装置(76)；第一接头(40)，其能与AC‑DC充电电缆(46)的充电插头(54a)耦联，第一接头包括AC接头(44)和DC接头(42)；用于通过AC充电电缆(84)与AC墙盒的AC输出端(80)耦联的第二接头(78)，控制装置(76)设计用于，将第二接头与第一接头的AC接头耦联；至少单向设计的DC/AC转换器(52)，控制装置设计用于，在第一运行模式中将DC/AC转换器的AC接头与第二接头耦联，并将DC/AC转换器的DC接头与第一接头的DC接头耦联，从而可在第二接头处提供经由DC/AC转换器的DC接头耦入的功率。本发明还涉及一种包括这种辅助充电装置的AC‑DC墙盒(94)。

Description

用于AC墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的AC-DC 墙盒
技术领域
本发明涉及一种用于AC墙盒(Wallbox)的辅助充电装置和一种包括这种辅助充电装置的AC-DC墙盒。
背景技术
本发明一般涉及电动车辆的充电。在这方面，图1示意性示出了现今主要使用的理念/构思方案，其被称为交流充电，其中，通过AC墙盒10和AC充电电缆12，来自公共电网接头14或房屋接头16的能量被传输到机动车22的充电接头20，该公共电网接头或房屋接头与AC墙盒10的输入端18耦联。为了将在充电接头20上提供的AC功率存储在车辆电池中，设置有布置在机动车22中的车载充电器，该车载充电器包括AC/DC转换器，其额定充电功率通常为11kW或22kW。相应地，在AC墙盒10的输出端24上提供11kW或22kW的额定功率。AC墙盒10以已知的方式尤其包括控制和保护装置，其然而为了清楚起见在图1中没有示出。在额定功率下，AC墙盒的效率ηAC通常明显高于97％，车载充电器的效率则在93％至96％之间。
从现有技术中已知的另一理念是所谓的DC充电。在这方面如在图2中示出的那样，DC墙盒26包括也为额定充电功率设计的AC/DC转换器。在AC/DC转换器(未示出)的单向设计中，在所谓的例如在高速公路上提供的快充站中，额定功率在50kW和350kW之间。在半公共的交通空间中，存在具有11kW和22kW的额定充电功率的第一可用产品。
根据图2，为了给车辆22充电，在车辆22上设置有DC充电接头28，该DC充电接头通过DC充电电缆30与DC墙盒26的输出端32耦联。DC墙盒26的输入端用34表示，并且与公共的电网接头14或房屋接头16耦联。如进一步在图2中示出的那样，DC墙盒26可以设计用于双向充电，也就是说，车辆22可以用作移动储能器，以便例如将在车辆22的车辆电池中临时存储的能量又回馈给房屋电网或电力网。该做法尤其被考虑用于临时存储来自光伏系统的能量。双向工作的AC/DC转换器的效率用ηDC表示，并且当在额定功率下充电运行时通常是93％至96％。
此外，从现有技术已知一种由福特公司以名称“福特充电站Pro”来销售的充电站。该充电站能够实现双向充电，以便在停电时使用车辆的电池储能器作为电流产生源。在交流充电运行中，即在由AC电源对车辆的电池储能器进行充电时，额定功率为19.2kW。在放电运行中，可以从车辆电池中提取出高达9.6kW的功率。为了将提取的DC功率馈入房屋电网中，充电站与光伏系统(PV)的具有电流隔断的逆变器耦联。光伏系统逆变器的额定功率通常在8kW至12kW的数量级中。
由DE 10 2018 113 174 A1已知一种用于在充电站处的供电电网和电动车辆的电池之间交换能量的充电器，其中，该充电器具有供电电网接头和电池接头，其中，在其供电电网接头处设置有第一矩阵变换器，并且在其电池接头处设置有第二矩阵变换器。充电器在这两个矩阵变换器之间具有N相高频变压器，其中，矩阵变换器分别包括N×N个双向功率半导体开关。充电器具有控制器，其配置用于，利用从多个编程的控制方法中进行选择，根据预先确定的对供电电流或电网稳定电流以及充电电流或放电电流的要求切换双向功率半导体开关，其中，充电器可以选择性地布置在充电站处或电动车辆上。
发明内容
本发明的目的是，提供一种改进的、保护资源的充电和放电理念。该充电和放电理念应尽可能廉价地实现。
该目的通过具有权利要求1的特征的辅助充电装置和根据权利要求9的包括这种辅助充电装置的AC-DC墙盒来实现。
本发明基于以下认知，即：图2所示的理念的主要缺点是，在该理念中用于充电的AC/DC转换器为充电运行中的额定功率而设计，并因此仅在给车辆充电时才产生90％及以上的效率η。在充电运行中的额定功率为11kW或22kW，而放电过程例如在使用车辆的电池储能器作为移动式家庭储能器时根据家用消耗功率发生。许多现代住宅的基本消耗为约100瓦至300瓦。因为效率η关于实际功率P与额定功率Pnom的商呈双曲线形地变化，所以利用由现有技术已知的措施在放电运行中仅能实现非常低的效率。例如，如果根据图2的DC墙盒针对充电运行中的11kW的额定功率定尺寸，那么在0.5kW的放电功率下的放电运行中，效率仅还为65％。如果用DC墙盒来以在房屋中不需要的光伏系统功率为车辆储能器充电，那么在视太阳辐射而定的充电运行中，效率也是很低的，因为尤其是在常见的10kW峰值设计下额定功率迄今没有达到。
福特充电站Pro的缺点是，必须存在光伏系统，以便使用其逆变器、尤其是具有电流隔断的逆变器来将DC功率转换为AC功率。随后，逆变器通过AC墙盒进行补充，以便能够由AC电源为车辆充电。因此，预设DC/AC转换的设计，其因此由光伏系统的太阳能收集器的功率决定。此外，不能使用没有电流隔断的逆变器。不存在用于例如在考虑到平均家用消耗的情况下优化从车辆储能器向AC供电电网中DC放电的自由度。在福特充电站Pro中，该缺点是可接受的，因为设置的是仅作为应急电源来使用，而不是如本发明目的那样的、资源保护的常规运行。
因此，在其最简单的设计方案中，本发明设置两个反向并联的电流路径、即充电路径和放电路径，这两个路径可以在相应的路径中决定性的额定功率方面并且因此在性能方面不同地定尺寸。因此，可以在充电运行和放电运行中均实现最佳效率。由于DC放电路径针对较低的额定功率来设计，因此所需的结构元件更便宜，并且所需的结构空间更小。特别有利地可注意到的是，由于高的效率，功率损耗很低，并且因此可以省去诸如风扇、冷却液或冷却元件之类的冷却措施。
特别廉价地，该理念可以通过根据本发明的用于AC墙盒的辅助充电装置来实现，该辅助充电装置可以用作对已经存在的、即已安装的AC墙盒的补充。这种根据本发明的用于AC墙盒的附加充电装置包括：壳体；布置在壳体中的控制装置；用于与车辆的充电接头耦联的第一接头，其中，第一接头包括AC接头和DC接头；用于经由AC充电电缆与墙盒的AC输出端耦联的第二接头，其中，控制装置设计用于将第二接头与第一接头的AC接头耦联；以及至少单向的DC/AC转换器，其中，控制装置设计用于在第一运行模式中将DC/AC转换器的AC接头与第二接头耦联，并将DC/AC转换器的DC接头与第一接头的DC接头耦联，从而可将通过DC/AC转换器的DC接头耦入的功率提供给第二接头。
本发明能够实现改造现有的AC墙盒，以便在充电和放电中均提供高效率的情况下并因此保护环境和资源地将车辆的电池储能器用作中间储能器。
第一接头的AC接头优选包括所有三个相L1、L2、L3、中性线N、地线PE、信号触点CP(Control Pilot)和接近触点PRX(Proximity Pilot)。第一接头的DC接头包括用于DC+的导体和用于DC-的导体，并且也使用接头PE、CP和PRX。
第一种运行模式主要用于车辆电池储能器的DC放电。
控制装置优选设计用于，在第二运行模式中，将在第二接头处耦入的功率提供给第一接头的AC接头。该运行模式因此用于车辆电池储能器的常规的AC充电。
由于DC/AC转换器的单向设计，该DC/AC转换器可以特别廉价地实现，并且仍然能够实施第一和第二运行模式。
辅助充电装置优选为了——尤其是在第二运行模式中——给与第一接头的AC接头耦联的储能装置充电而针对第一额定功率来设计，此外，辅助充电装置还为了——尤其是在第一运行模式中——给与第一接头的DC接头耦联的储能装置放电而针对第二额定功率来设计，其中，第一额定功率大于第二额定功率，其中，第一额定功率尤其是在11kw与22kW之间，第二额定功率尤其是在200W与5kW之间。优选地，第二额定功率在一个额定功率范围内，该额定功率范围具有在200W与500W之间的下额定功率范围阈值，和在2kW与5kW之间的上额定功率范围阈值。第二额定功率尤其被选择用于200W与5kW之间的工作范围，更优选被选择用于200W与2kW之间的工作范围，从而使对于定尺寸重要的第二额定功率的值位于所说明的工作范围内。
因此，充电和放电运行中的这两个额定功率之间的差异大于因子2，或者说，这两个额定功率之间的倍数大于2。如容易看到的那样，两个反向并联的路径因此设计用于明显不同的额定功率，其中，术语“设计”意味着，针对该额定功率来给对于所述实现所需的电子部件定尺寸。由此，在第一运行模式和第二运行模式中均可以达到85％以上、甚至90％以上的效率。如果放电路径针对与充电路径相同的额定功率来定尺寸，那么放电路径仅能实现小于65％的效率。因此，通过将充电路径和放电路径分开并针对相应的额定功率定尺寸，可以实现在放电时至少20％的效率差。如果放电路径在放电时以明显低于上述的额定功率的功率(例如300瓦)运行，那么在所提出的定尺寸中还可以实现对于有意义的运行足够的效率，相反，在充电路径和放电路径相同地定尺寸的情况下，在这种功率中由于在放电运行中的在小于20％的数量级中的非常低的效率，有意义的使用不再是可能的。
优选地，第一接头设计用于，在唯一一个插塞过程中与AC-DC电缆的充电插头耦联。换言之，尽管提供了具有用于AC传输和DC传输的触点的第一接头，但是仅需要一个唯一的插塞过程，以使AC接头的AC触点和DC接头的DC触点与AC-DC充电电缆的插头或插座触点接通。相同的过程第二次发生，确切地说，也在唯一一个插塞过程中用于将AC-DC充电电缆与车辆的充电接头耦联。
替代地可以规定，辅助充电装置已经包括AC-DC充电电缆，其中，该AC-DC充电电缆具有作为第一接头的接头，该接头设计用于在唯一一个插塞过程中与车辆的充电接头耦联。
如已经提到的那样，DC/AC转换器可设计为仅可单向运行。然而，对于另外的运行模式有利的是，DC/AC转换器设计为可双向运行。
虽然在DC/AC转换器的单向设计中，功率只能经由AC路径传输到车辆的电池储能器，其中，为了整流使用车辆的所谓的车载充电器，其包括相应设计的AC/DC转换器，但是DC/AC转换器的双向设计能够实现，在将根据本发明的辅助充电装置的DC/AC转换器用作AC/DC转换器的情况下对车辆储能器进行充电。因为在车载充电器的运行中，车辆的参与充电过程的各个装置——例如冷却装置、通信装置、控制和监控装置——必须处于运行中，从辅助充电装置侧的整流能够避免车辆中的这些所需的装置的运行。替代地，在某个地方、确切地说在车辆外的相应的设备通过来自电网接头或房屋接头的供电来运行，在该电网接头或房屋接头处，与来自车辆储能器的供电相比，功率可以明显更简单地被提供并且可不受限制地被使用。因为为了运行充电过程需要来自车辆储能器的较少的能量，所以充电过程所需的持续时间可以明显缩短。此外要考虑到，在DC/AC转换器的相应的设计中，在充电过程的高的效率的情况下，在车辆中甚至完全不出现冷却需求，从而非常小的电流的充电也在经济上是有意义的。如上所述，这种小的电流例如由光伏系统尤其是在部分负载范围内提供。
在优选的改进方案中，辅助充电装置还具有设计为DC接头的第三接头，其中，控制装置设计用于，将通过第三接头输入的DC功率作为DC功率在第三运行模式(经由光伏系统的DC(直流电)对车辆储能器进行充电)中提供给第一接头的DC接头，和/或在第四运行模式(经由光伏系统的DC(直流电)对家用电池储能器进行充电)中提供给辅助充电装置的第四接头，其中，第四接头设计用于与家用电池储能器耦联。附加地或替代地，在第五运行模式(将光伏系统的功率作为AC(交流电)馈入房屋电网中)中，控制装置可以设计用于将第三接头与DC/AC转换器的DC接头耦联，其中，DC/AC转换器的AC接头与放电装置的第五接头耦联，第五接头可以与房屋电网的馈入点耦联。附加地或替代地，控制装置可以设计用于，在第六运行模式(通过车载充电器将光伏系统的功率作为AC(交流电)馈入车辆储能器中)中，将第三接头与DC/AC转换器的DC接头耦联，其中，DC/AC转换器的AC接头与第一接头的AC接头耦联。
以该方式，辅助充电装置的DC/AC转换器可以作为光伏系统的逆变器运行。尤其是对于较小地定尺寸的光伏系统，例如如果在优选的定向中没有足够的屋顶面积可用，那么因此可以明显降低用于实现光伏系统的成本。此外，在辅助充电装置的DC/AC转换器的双向设计中，能够实现特别快速的在同时使用AC路径和DC路径时的充电、即同时的AC充电和DC充电。
在第七运行模式(将来自房屋接头的AC(交流电)作为DC(直流电)提供到车辆中)中，控制装置可以设计用于，将DC/AC转换器的AC接头与第二接头耦联并且将DC/AC转换器的DC接头与第一接头的DC接头耦联，从而可以将经由第二接头耦入的功率提供给第一接头的DC接头。
根据另外的优选的实施方式，辅助充电装置设计为移动式的，使得它例如可以在车辆中携带并在需要时被使用。
尤其地，放电路径具有仅一个单级的DC/AC转换器。
在另外的有利的实施方式中，在步骤a)之前确定房屋的平均的基本电消耗，辅助充电装置在放电时与房屋的房屋接头耦联，其中，第二额定功率根据该平均的基本消耗来确定。在此，第二额定功率可以精确地等于平均基本电消耗，但为了提供储备，也可以更大地选择特定的因子。例如，该因子可以介于1.1和2之间。
在从属权利要求中得到另外的有利的实施方式。
本发明还涉及一种包括根据本发明的辅助充电装置的AC-DC墙盒，其中，AC-DC墙盒的壳体是辅助充电装置的壳体，其中，AC-DC墙盒包括用于与房屋电网或电力网耦联的接头，其中，AC-DC墙盒包括控制和保护装置，其在输入侧与用于与房屋电网或电力网耦联的接头耦联，并且在输出侧与辅助充电装置的第二接头耦联，其中，至少辅助充电装置的第一接头设计为AC-DC墙盒的接头。
虽然已知的墙盒要么设计为AC墙盒要么设计为DC墙盒，但根据本发明可以提供AC-DC墙盒、即混合动力式墙盒。虽然根据本发明的附加充电装置被考虑作为现有的、即已经安装的AC墙盒的补充，但优选在新安装的情况下，即在还没有安装墙盒的情况下设置根据本发明的AC-DC墙盒。
在该情况下，控制装置优选设计用于，在第五运行模式中将DC/AC转换器的AC接头与AC-DC墙盒的用于与房屋电网或电力网耦联的接头相耦联。此外优选地，辅助充电装置的第三接头和/或第四接头和/或第五接头被设计为AC-DC墙盒的相应的接头。因此提供以下可能性，即：在根据本发明的AC-DC墙盒中如果需要的话也实现上述的另外的运行模式。
本发明还包括根据本发明的AC-DC墙盒的改进方案，其具有如已经结合根据本发明的辅助充电装置的改进方案描述过的特征。由于该原因，在此不再次描述根据本发明的AC-DC墙盒的相应的改进方案。
本发明还包括所描述的实施方式的特征的组合。因此，本发明还包括以下实现方案，其分别具有所描述的实施方式中的多个实施方式的特征的组合，只要这些实施方式未被描述为相互排斥的。
附图说明
下面描述本发明的实施例。为此：
图1示出了由现有技术已知的常规的AC充电的示意图；
图2示出了由现有技术已知的DC充电和DC放电理念的示意图；
图3示出了用于解释根据本发明的辅助充电装置的理念的示意图；
图4示出了效率关于功率P与额定功率Pnom的商的变化曲线；
图5示出了根据本发明的辅助充电装置的实施例和根据本发明的AC-DC墙盒的示意图；并且
图6示出了根据本发明的辅助充电装置的另一实施例和另一根据本发明的AC-DC墙盒的示意图。
具体实施方式
下面解释的实施例是本发明的优选的实施方式。在所述实施例中，实施方式的所描述的部件分别表示本发明的单独的、彼此独立看待的特征，这些特征分别也彼此独立地改进本发明。因此，本公开还应该包括与实施方式的所示特征组合不同的组合。此外，所描述的实施方式还可以通过本发明的已经描述的特征中的其他特征来补充。
在附图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。
图3示出了用于解释根据本发明的辅助充电装置所基于的理念的示意图。因此，电网接头14和/或房屋接头16可以通过包括AC墙盒82(其在此非常简化地示出为开关)的AC路径36，在使用AC-DC充电电缆46的情况下与车辆22的充电接头60耦联，以通过充电接头40提供AC功率，充电接头60包括DC接头48和AC接头62，充电接头40包括DC接头42和AC接头44。AC-DC充电电缆46在其端部处具有接头54a、54b，它们分别包括DC接头56a、56b和AC接头58a、58b。该理念还包括DC路径50，该DC路径包括DC/AC转换器52。DC/AC转换器52的DC接头与充电接头40的DC接头42耦联，而AC/DC转换器52的AC接头与房屋接头16或电网接头14耦联。
根据本发明，AC路径36在考虑到与DC路径50不同的额定功率的情况下被定尺寸。如从图3的图示得出的那样，AC路径36设置用于对车辆22的电池储能器进行充电，而DC路径50用于对车辆22的电池储能器进行放电，以便将该功率作为AC功率通过房屋接头16馈入房屋电网中，或通过电网接头14馈入供电电网中。
充电路径36的额定功率Pnom1尤其是在11kW和22kW之间，而放电路径50的额定功率Pnom2在200W和5kW之间。充电路径中的效率用ηI表示，而放电路径中的效率用ηe表示。根据本发明，通过针对在其中要处理的额定功率Pnom1、Pnom2来对相应路径定尺寸，能够使两个效率ηI和ηe在85％以上，优选在90％以上。“定尺寸”在此意味着，在考虑到相应的额定功率Pnom1、Pnom2的情况下来选择为处理相应的额定功率Pnom1、Pnom2所需的结构元件、尤其是开关晶体管。
为了使AC墙盒82开始工作，换言之“刺激”AC墙盒82，用于AC墙盒82的根据本发明的附加充电装置必须“感觉”像车辆22。出于该原因，附加充电装置设计用于，尤其是在与AC墙盒82的通信方面，实施以下三种充电标准中的至少一种：
-IEC 61851-1(CP和PRX通信)、即所谓的基本通信；
-ISO15118(用于AC充电和DC充电的PLC通信)、即所谓的高级通信，其对于AC充电仅与舒适服务相关，但对于DC充电是必要的；
-DIN Spec 70121DC充电，以前的用于DC充电的通信标准。
图3示出了并联布置的充电路径和放电路径，以更好地说明并联性。然而实际上，如下文结合图5所解释的那样，AC墙盒和辅助充电装置的串联布置更切实可行。两个路径的并联性随后通过适当的切换措施来确保。
图4示意性示出了效率η随实际实现的功率P与额定功率Pnom之比变化的曲线。如从图中看到的，从比率P/Pnom等于0.4开始，效率大于90％。对于在其以下的比率P/Pnom，效率η迅速下降，其中，对于P/Pnom等于0.2，效率是大约85％，对于P/Pnom等于0.1，效率仅是75％。由此导致在部分负载运行时的明显的效率降低：如果图2的AC/DC转换器设计为双向的，并且强制性地设计用于处理11kW的充电功率，那么由此可以在为车辆22充电时实现大约90％的效率。然而，在以0.5kW的放电功率放电时，效率降低到65％。因此，利用AC/DC转换器在0.5kW或更低的放电功率下得到高的损耗，该AC/DC转换器被优化为在以11kW额定功率充电时具有高的效率。
如果在根据图3的理念中，充电路径36针对11kW额定功率Pnom1来设计，并且放电路径50针对2kW额定功率Pnom2来设计，那么在以0.5kW的功率放电时可以实现85％以上的效率ηe。因此，与图2的理念相比，通过设置两个不同设计的反向并行的路径36、50可以实现20％的效率改善。
用于进一步解释根据本发明的理念的图5的图示可以看到车载充电器64，示出了其主要构件、即AC/DC转换器，该AC/DC转换器的输入端与充电接头48的AC接头62耦联，并且该AC/DC转换器的输出端可通过开关70与车辆22的电池储能器68连接。车辆侧的充电接头48的DC接头60可以经由开关66与电池储能器68耦联。用于操作开关70和66的控制装置用72表示。
根据本发明的辅助充电装置用74表示，并且包括结合图3所示的部件。辅助充电装置具有壳体92，在壳体中布置有控制装置76和AC路径36的一部分36’以及DC路径50的一部分50’。通过虚线箭头表示，DC/AC转换器52也可以设计为双向的。辅助充电装置74包括控制装置76，该控制装置76可以驱控辅助充电装置74的开关和接头，如在下面更详细地示出的那样。辅助充电装置74具有接头78，用以经由AC充电电缆84与AC墙盒82的AC输出端80耦联。AC墙盒82本身具有连接到交流电源、例如房屋电网或供电电网上的接头86。辅助充电装置74具有用于连接光伏系统的DC接头88和用于连接家用电池储能器的DC接头90。
控制装置76设计用于，在第一运行模式中将AC/DC转换器52的AC接头与接头78耦联，并且将DC/AC转换器52的DC接头与接头42的DC接头40耦联。以该方式，可以使电池储能器68向供电电网或房屋电网中放电。因此，辅助充电装置74的接头78可以在无需另外调整的情况下与批量制造的墙盒82的接头80耦联。换言之，在储能器68放电时，来自储能器68的负电流可以流过辅助充电装置74，进一步经过墙盒82流到交流电源的接头86。
为了以AC功率对电池储能器进行充电，开关38闭合，并且在接头42的AC接头44处提供馈入接头86中的AC功率。经由接头88进入的DC功率可以在第三运行模式中被提供给接头40的接头42，和/或在第四运行模式中被提供给接头90以给房屋电池储能器充电。在第五运行模式中，接头88可以与DC/AC转换器52的DC接头耦联，其中，DC/AC转换器的AC接头与接头78耦联，以便将来自光伏系统的DC功率作为AC功率馈入房屋电网或供电电网。在第六运行模式中，接头88与DC/AC转换器52的DC接头耦联，其中，DC/AC接头52的AC接头与AC接头44耦联，以便经由车载充电器64将光伏系统的DC功率作为AC功率存储在电池储能器68中。在第七运行模式中，DC/AC转换器52的AC接头与接头78耦联，并且DC/AC转换器52的DC接头与接头40的DC接头42耦联，使得通过第二接头耦入的AC功率可以作为DC功率提供给接头40的DC接头42。
为了实现根据本发明的AC-DC墙盒94，壳体92可以设计得很大(参见壳体92’)，使得在壳体中，除了辅助充电装置74外还可以安置常规的AC墙盒82的部件。相应地，接头88和90作为接头88’和90’提供在壳体92’上。接头40以及接头86设计为壳体92’的接头。
根据图6所示的替代的实施方式，辅助充电装置74的接头78b可以在绕过AC墙盒82的情况下与AC/DC墙盒94的接头86耦联，其中，AC墙盒82的接头80与辅助充电装置74的接头78a耦联。辅助充电装置74的接头78a与开关38耦联。以该方式，在对电池储能器68充电时，电流从接头86通过AC墙盒82流到接头80，从那里经由AC电缆84流到接头78a，并且从那里如结合图3所描述的那样流入电池储能器68中。在放电时，电流从电池储能器68同样如所描述的那样流到辅助充电装置74的接头40的接头42，从那里流到DC/AC转换器52的DC接头，并且从AC/DC转换器52的AC接头流到辅助充电装置74的接头78b。最后，电流从接头78b在绕过AC墙盒82的情况下流到接头86。当AC墙盒82不能容忍负电流时，使用该变型方案。
本发明可以考虑另一问题：在由现有技术已知的双向工作的DC墙盒中，由于在停电的情况下缺乏能量供应，机动车不能被DC墙盒激励以将能量从机动车的电池储能器回馈到房屋电网中。即，DC墙盒为此需要用于与机动车、尤其是其对电池储能器的放电进行控制的控制装置通信的能量供应。因此，在该情况下基本上不存在所谓的黑启动能力。在现有技术中，为了仍然提供黑启动能力，电池或蓄电池通常安装在DC墙盒中。然而，这些电池或蓄电池是很难维护的，因为它们在老化时必须被更换。此外，电池或蓄电池占用空间，其导致结构空间的不必要的增大。
为了解决该问题，可以在根据本发明的辅助充电装置74的一实施方式中规定，使辅助充电装置通过其AC触点44和AD-DC充电电缆46从车辆22的AC接头62被供电。为此目的，例如通过充电接头48中的开关或按钮或者通过来自车辆内部空间的操作选项，例如通过在车辆22的显示装置上显示相应的选项“备用电源接通”以供用户选择，可以在车辆22中启动向辅助充电装置74提供AC能量。在用于提供AC能量的选项被激活时，首先通过控制装置72闭合开关70。随后，可以以上文所述的方式向AC触点44供应AC能量。因此，辅助充电装置“苏醒”并且自身闭合开关38。于是，辅助充电装置74自身可以刺激AC墙盒82，以便接着建立将能量从机动车22的电池储能器68回馈到用于与房屋电网耦联的接头86的DC路径50’。尤其地，使用来自AC路径36’的能量以产生车辆22、尤其是其控制装置72根据上述充电标准所期望的电压和信号，以便闭合开关66，并因此能够使DC能量从电池储能器68回馈到房屋电网中。因此，在此可以使用来自机动车22的能量来提供回馈能力。
在另一实施方式中，辅助充电装置74可以包括230V插座，该插座与AC/DC转换器52的AC接头耦联，以便在停电情况下从车辆储能器68通过DC路径50’给至少一个低功率装置供电。

Claims (11)

1.一种用于AC墙盒(82)的辅助充电装置(74)，其特征在于，该辅助充电装置包括：
-壳体(92)；
-布置在壳体(92)中的控制装置(76)；
-用于与车辆(22)的充电接头(60)耦联的第一接头(40)，
该第一接头(40)包括AC接头(44)和DC接头(42)；
-用于通过AC充电电缆(84)与AC墙盒(82)的AC输出端(80)耦联的第二接头(78)，其中，控制装置(76)设计用于，将第二接头(78)与第一接头(40)的AC接头(44)耦联；
-至少单向设计的DC/AC转换器(52)，其中，控制装置(76)
设计用于，在第一运行模式中将DC/AC转换器的AC接头与第二接头(78)耦联，并将DC/AC转换器的DC接头与第一接头(40)的DC接头耦联，从而能够在第二接头(78)处提供经由DC/AC转换器(52)的DC接头耦入的功率。
2.根据权利要求1所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，控制装置(76)设计用于，在第二运行模式中，在第一接头(40)的AC接头(44)处提供在第二接头(78)处耦入的功率。
3.根据权利要求2所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，辅助充电装置(74)为了——尤其是在第二运行模式中——给与第一接头(40)的AC接头(44)耦联的储能装置(68)充电而针对第一额定功率(Pnom1)来设计，此外，辅助充电装置(74)还为了——尤其是在第一运行模式中——给与第一接头(40)的DC接头(42)耦联的储能装置(68)放电而针对第二额定功率(Pnom2)来设计，其中，第一额定功率(Pnom1)大于第二额定功率(Pnom2)，其中，第一额定功率(Pnom1)尤其是在11kw和22kW之间，第二额定功率(Pnom2)尤其是在200W和5kW之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，第一接头(40)设计用于，在一个唯一的插塞过程中与AC-DC充电电缆(46)的充电插头(54a)耦联，或者，辅助充电装置(74)包括AC-DC充电电缆(46)，其中，AC-DC充电电缆(46)具有作为第一接头的接头(54b)，该接头设计用于在一个唯一的插塞过程中与车辆(22)的充电接头(60)耦联。
5.根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，DC/AC转换器(52)设计为仅能单向运行或能双向运行。
6.根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，辅助充电装置(74)还具有设计为DC接头的第三接头(88)，其中，控制装置(76)设计用于，
-将通过第三接头(88)输入的DC功率在第三运行模式中在第一接头(40)的DC接头(42)处提供作为DC功率，和/或将通过第三接头(88)输入的DC功率在第四运行模式中在辅助充电装置(74)的第四接头(90)处提供作为DC功率，其中，第四接头(90)被设计用于与房屋电池储能器耦联，
和/或
-在第五运行模式中将第三接头(88)与DC/AC转换器(52)的DC接头耦联，其中，DC/AC转换器(52)的AC接头与辅助充电装置(74)的第五接头(78)耦联，该第五接头能与房屋电网的馈入点耦联，
和/或
-在第六运行模式中将第三接头(88)与DC/AC转换器(52)的DC接头耦联，其中，DC/AC转换器(52)的AC接头与第一接头(40)的AC接头(44)耦联。
7.根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，控制装置(76)设计用于，在第七运行模式中将DC/AC转换器(52)的AC接头与第二接头(78)耦联并将DC/AC转换器的DC接头与第一接头(40)的DC接头(42)耦联，从而能在第一接头(40)的DC接头(42)处提供经由第二接头(78)耦入的功率。
8.根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，在步骤a)之前确定房屋的平均基本电消耗，辅助充电装置在放电时与房屋的房屋接头耦联，其中，第二额定功率根据平均基本电消耗来确定。
9.一种AC-DC墙盒(94)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的辅助充电装置(74)，其特征在于，AC-DC墙盒(94)的壳体(92’)是辅助充电装置(74)的壳体(92)，其中，AC-DC墙盒(94)包括用于与房屋电网或电力网耦联的接头(86)，其中，AC-DC墙盒(94)包括控制和保护装置(96)，该控制和保护装置在输入侧与用于与房屋电网或电力网耦联的接头(86)耦联，而在输出侧与辅助充电装置(74)的第二接头(78)耦联，其中，至少辅助充电装置(74)的第一接头(40)设计为AC-DC墙盒(94)的接头。
10.根据权利要求9所述的AC-DC墙盒(94)，其特征在于，控制装置(76)设计用于，在第五运行模式中将DC/AC转换器(52)的AC接头与AC-DC墙盒(94)的用于与房屋电网或电力网耦联的接头(86)相耦联。
11.根据权利要求9或10所述的AC-DC墙盒(94)，其特征在于，辅助充电装置(74)的第三接头(88)和/或第四接头(90)和/或第五接头(78)设计为AC-DC墙盒(94)的相应的接头(88’、90’、86)。
CN202310489045.9A 2022-05-02 2023-05-04 用于ac墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的ac-dc墙盒 Pending CN116995790A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022110650.0 2022-05-02
DE102022110650.0A DE102022110650A1 (de) 2022-05-02 2022-05-02 Ergänzungsladevorrichtung für eine AC-Wallbox sowie AC-DC-Wallbox mit einer derartigen Ergänzungsladevorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116995790A true CN116995790A (zh) 2023-11-03

Family

ID=86185128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310489045.9A Pending CN116995790A (zh) 2022-05-02 2023-05-04 用于ac墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的ac-dc墙盒

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230347761A1 (zh)
EP (1) EP4272990A1 (zh)
CN (1) CN116995790A (zh)
DE (1) DE102022110650A1 (zh)

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5644650B2 (ja) 2011-04-18 2014-12-24 三菱電機株式会社 電気自動車と家屋間の充放電システム及び充放電装置
JP6044460B2 (ja) * 2013-06-10 2016-12-14 トヨタ自動車株式会社 車両の電源装置
DE102014223585A1 (de) * 2014-11-19 2016-05-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs
US10355611B2 (en) * 2014-12-22 2019-07-16 Flex Power Control, Inc. Multi-functional power management system
DE102015207413A1 (de) 2015-04-23 2016-10-27 Continental Automotive Gmbh Leistungsschaltung zur Stromversorgung in einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug und stationäres Energieversorgungssystem
DE102017100138A1 (de) * 2017-01-05 2018-07-05 Envia Mitteldeutsche Energie Ag Verfahren zum Betreiben eines Teilnehmers an einem Versorgungsnetz
US10875406B2 (en) 2017-01-19 2020-12-29 Solaredge Technologies Ltd. Electric-vehicle charging apparatus
DE102018113174A1 (de) 2018-06-04 2019-12-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Universelles Ladegerät für Gleich- und Wechselstromladen
US20200031238A1 (en) 2018-07-25 2020-01-30 Paul Harriman Kydd Vehicle-Solar-Grid Integration for Back up Power
US10693315B2 (en) 2018-08-06 2020-06-23 Paul Harriman Kydd Non grid-tied vehicle-solar uninterruptable power system
DE102019211553A1 (de) * 2019-08-01 2021-02-04 Audi Ag Bidirektionale DC-Wallbox für Elektrofahrzeuge
DE102020100008A1 (de) * 2020-01-02 2021-07-08 Innogy Se Elektrisches Versorgungssystem für ein Gebäude

Also Published As

Publication number Publication date
EP4272990A1 (de) 2023-11-08
DE102022110650A1 (de) 2023-11-02
US20230347761A1 (en) 2023-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2784900B1 (en) Power supply system
CN110588389B (zh) 电动汽车牵引电池充电和放电的充电装置和充电系统
JP5290349B2 (ja) 直流給電システムおよびその制御方法
US10434886B2 (en) Method and arrangement for charging of vehicle accumulators
JP2010213560A (ja) 電気自動車用充電システム
KR101330349B1 (ko) 전력 변환 장치 및 이를 이용한 전력 변환 방법
US11949342B2 (en) Multiple port power converter device
JP2014018019A (ja) ソーラー充電システム及び移動体
CN112793450A (zh) 一种可返向控电智能充电桩
CN1322653C (zh) 具有多功能模式的再生能源变流装置
CN116054262A (zh) 一种户用光储充放一体化系统
CN116995790A (zh) 用于ac墙盒的辅助充电装置和具有辅助充电装置的ac-dc墙盒
CN216672611U (zh) 光伏发电系统和光伏发电集装箱
CN220342044U (zh) 一种储能控制管理系统及储能集装箱
CN221562856U (zh) 一种充电枪供电系统
CN214900306U (zh) 一种单相三相兼容型光伏储能电动汽车充电系统
US20240297517A1 (en) Devices, systems, and methods for connecting a direct-current energy storage to an alternating current load
JP2019122182A (ja) 電力変換システム
US20230256847A1 (en) Charging system for an electric home energy storage and method for charging a home energy storage
EP4406777A1 (en) Vehicle having power synchronization method using one-cord power plug
CN212323743U (zh) 有机朗肯循环发电充放电储能一体化系统
KR20210141353A (ko) 단상 및 3상 겸용 충전시스템
JP2024101510A (ja) 充電システム
WO2024186654A1 (en) Devices, systems, and methods for connecting a direct-current energy storage to an alternating current load
CN117424265A (zh) 电动汽车充电及储能系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination