CN116994435A - 一种公交od采集方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交OD采集方法和装置，获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；确定所述乘客本次乘车的公交路线；当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；在获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

Description

一种公交OD采集方法和装置

技术领域

本发明涉及交通数据领域，尤其涉及一种公交OD采集方法和装置。

背景技术

建设公交都市，实现公交系统“以人为本”的管理理念，提高公交服务水平的前提是对乘客出行需求和习惯的深刻理解。公交乘客OD是指公交乘客在采用公交出行时的起点O(Or igin)和终点D(Destination)，是公交系统乘客出行需求空间分布的直观反映。

然而，由于公交站点分布广，公交乘客数量大，公交OD难以通过直接的方式采集。传统的OD采集方法有上门调查、电话询问等，随着微信小程序如问卷星等移动端工具的使用，使用移动端进行OD采集的方法也已经出现，但从本质上来说以上调查方法都是需要乘客直接参与的人工调查。人工调查方法有如下缺点，一是样本比例问题，抽样率的确定对于最后结果的准确性影响较大；二是调查成本高，通常较大规模的OD调查需要较多的人力资源投入。在实际项目操作中，OD调查可以委托专业的调查公司或者雇佣临时工作人员开展现场OD调查工作。为了提升被调查对象参与的积极性，一般会为被调查对象准备一定的物质奖励。人工调查周期较长，数据后期处理也需要较多的时间；三是准确性问题，人工调查过程中人的因素对于调查结果的影响比较大。调查人员的责任心和专业素养对于最后调查结果可以产生较大影响。

当前城市居民对于公共交通服务提出了更高的要求，目前通过传统的人工调查法来获取OD的准确和效率明显不足。

发明内容

本发明提供了一种公交OD采集方法和装置，以解决目前通过人工校正获取公交OD工作量大且准确性不高的问题。

第一方面，本申请提供了一种公交OD采集方法，包括：

获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

在获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

进一步的，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，包括：

当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

这样认定乘客出行时为连续乘坐公交车，在乘客下车后，第二天居住在上次下车地点的附近。

进一步的，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，具体为：

判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，则确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

这样根据公交路线的是否相同对下车站点进行判断，可以根据快速简便的对下车站点进行判断。

进一步的，所述获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，获取所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点，具体为：

在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

这样通刷卡时间就可以获得乘客刷卡时的时间信息和乘车信息，可以随时查看和统计所有乘客的刷卡时间。使得系统统计更加方便的计算乘客的上下车站点和下车的时间。

进一步的，所述根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点，具体为：

判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

若乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间时，则确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；

若乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

进一步的，所述当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，具体为：

判断所述乘客本次乘车的公交路线中是否存在站点为历史上车站点中的站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点为历史上车站点中的站点时，则确定所述站点为匹配站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中不存在站点为历史上车站点中的站点时，则获取本次乘坐公交车的公交路线中与历史上车站点的距离，并且确定其中小于预设距离的站点中距离最小的站点为匹配站点。

进一步的，所述判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同，具体为：

这样根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

第二方面，本申请提供了一种公交OD采集装置，包括：上车站点获取模块、乘车线路获取模块、上次乘车下车站点获取模块、本次下车站点获取模块和OD采集模块；

所述上车站点获取模块用于获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

所述乘车线路获取模块用于根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

所述上次乘车下车站点获取模块用于当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

本次下车站点获取模块用于当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

所述OD采集模块用于获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

进一步的，所述上次乘车下车站点获取模块，包括隔天确认单元；

所述隔天确认单元用于当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

进一步的，所述上次乘车下车站点获取模块包括：第一判断单元和下车站点确认单元；

所述第一判断单元用于判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

所述下车站点确认单元用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；还用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

进一步的，所述上车站点获取模块包括：信息获取单元、入站时间确认单元和上车站点确认单元；

所述信息获取单元用于在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

所述入站时间确认单元用于根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

所述上车站点确认单元用于通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

进一步的，所述上车站点确认单元包括：第二判断单元和匹配站点确认单元；

所述第二判断单元用于判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

所述匹配站点确认单元用于当所述第二判断单元确定乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间，确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；还用于乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

进一步的，所述第一判断单元包括：余额确认单元；

所述余额确认单元用于根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

附图说明

图1：为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施例的流程示意图；

图2：为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施例路线分析图；

图3：为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施例换成路线分析图；

图4：为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施例多线路本次下车站点分析图；

图5：为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施例上车站点分析流程图；

图6：为本发明提供的一种公交OD采集装置的一种实施例的模块结构图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参照图1，为本发明实施例提供的一种公交OD采集方法，包括步骤S1至步骤S5，各步骤具体如下：：

步骤S1：获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

步骤S2：根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

步骤S3：当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

在一实施例中，如图4为本发明提供的一种公交OD采集方法的一种实施多线路本次下车站点分析图，如果在Route3后续可能下车的站点上存在一个站点a3，其和b1的距离在合理的范围内，则Route3的下车站点a3可判定为Route3上的下车站点。

步骤S4：当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

步骤S5：在获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

在一实施例中设置有出行链路闭环假设条件，其中包括：

第一，连续公交出行链假设，即乘客在乘坐两次公交出行之间不使用轨道交通、出租车等出行工具。

第二，最短换乘距离假设，即乘客乘坐公交当前公交出行的终点即为乘客下一次公交出行的起点，也即乘客下一次出行的起点与上一次出行的终点位于同一公交站点，或乘客下一次出行的起点站点距离在乘客上一次出行的终点站点在可接受的步行距离和步行时间之内。其中，假设乘客m在n日的第i个出行阶段f方向的上车站点为：

其对应的下车站点为：

则对应的最大距离步行约束可用下述公式表示：

乘客的本次出行记录的下车站点(S_rqf)与下次出行的上车站点/>之间的空间距离必须小于最大步行距离(d_max)。其中/>为乘客m在n日的第i次出行时的上车站点，f为本次出行的方向标记；S_rqf为线路r在方向f上的第q个站点；/>为乘客m在某日的第i次出行时的下车站点，f为本次出行的方向标记；d_max为最大步行距离；Q_rf为线路r在方向f上所有站点的集合；I_mn为乘客m当日的出行次数。

第三，出行起终点相同假设，即乘客一天当中最后一次出行的终点为乘客当天出行的起点或乘客第二天出行的起点。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

进一步的，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，包括：

当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

进一步的，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，具体为：

判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，则如图2所示，确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则如图3和图4所示，获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

在一实施例中，所述预设距离为500米。

这样根据公交路线的是否相同对下车站点进行判断，可以根据快速简便的对下车站点进行判断。

进一步的，所述获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，获取所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点，具体为：

在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

在一实施例中，还包括获取表示乘客唯一性的卡号字段、刷卡日期、刷卡时间、车辆标识、线路信息等相关字段从公交I C卡刷卡数据中提取，生成某日线路公交I C卡刷卡数据，在推算系统中使用计算机容器存放；

根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

在一实施例中如图5所示，提取公交车的GPS行驶数据：按照时间+线路+车辆的分组从数据库GPS行驶的样本表中提取线路信息、车辆标识、线路行驶方向、经过站点信息、进出站时间等字段，生成公交车GPS行驶分析数据，并存放在推算系统中；开始按照车辆为单位抽取样本数据。从前面两个步骤中存放容器中提取出第i条公交线路的第j辆公交车的IC卡刷卡数据和公交车GPS行驶数据；上车站点识别：分三种情况对I C卡数据和公交车GPS数据进行时间比较，并匹配I C卡的上车站点。并分析所有公交车和所有公交车路线。

这样通刷卡时间就可以获得乘客刷卡时的时间信息和乘车信息，可以随时查看和统计所有乘客的刷卡时间。使得系统统计更加方便的计算乘客的上下车站点和下车的时间。

进一步的，所述根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点，具体为：

判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

若乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间时，则确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；

若乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

进一步的，所述当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，具体为：

判断所述乘客本次乘车的公交路线中是否存在站点为历史上车站点中的站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点为历史上车站点中的站点时，则确定所述站点为匹配站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中不存在站点为历史上车站点中的站点时，则获取本次乘坐公交车的公交路线中与历史上车站点的距离，并且确定其中小于预设距离的站点中距离最小的站点为匹配站点。

在一实施例中，所述预设距离为500米。

进一步的，所述判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同，具体为：

这样根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

实施例二

请参照图6，为本发明提供的一种公交OD采集装置的一种实施例的模块结构图。

一种公交OD采集装置，包括：上车站点获取模块610、乘车线路获取模块620、上次乘车下车站点获取模块630、本次下车站点获取模块640和OD采集模块650；

所述上车站点获取模块610用于获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

所述乘车线路获取模块620用于根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

所述上次乘车下车站点获取模块630用于当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

本次下车站点获取模块640用于当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

所述OD采集模块650用于获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

进一步的，所述上次乘车下车站点获取模块630，包括隔天确认单元631；

所述隔天确认单元631用于当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

进一步的，所述上次乘车下车站点获取模块630包括：第一判断单元632和下车站点确认单元633；

所述第一判断单元632用于判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

所述下车站点确认单元633用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；还用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

进一步的，所述上车站点获取模块610包括：信息获取单元611、入站时间确认单元612和上车站点确认单元613；

所述信息获取单元611用于在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

所述入站时间确认单元612用于根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

所述上车站点确认单元613用于通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

进一步的，所述上车站点确认单元613包括：第二判断单元6131和匹配站点确认单元6132；

所述第二判断单元6131用于判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

所述匹配站点确认单元6132用于当所述第二判断单元确定乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间，确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；还用于乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

进一步的，所述第一判断单元包括632：余额确认单元6321；

所述余额确认单元6321用于根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。

这样通过刷卡获取乘客的上车站点，同时通过乘客多次乘车的线路，获取乘客每次的下车站点。从而准确且快速的计算到乘客的上车站点和下车站点，将同一次乘车的上车站点和下车站点作为一组公交OD。从而实现了对乘客上下车站点的快速准确的计算，通过对大量乘客上下车站点的采集从而更有效的获取公交系统中乘客上下车的信息，有助于提高城市公共服务的建设。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种公交OD采集方法，其特征在于，包括：

获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

在获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

2.根据权利要求1所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，包括：

当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

3.根据权利要求2所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点，具体为：

判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，则确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；

若所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

4.根据权利要求1所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，获取所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点，具体为：

在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

5.根据权利要求4所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点，具体为：

判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

若乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间时，则确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；

若乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

6.根据权利要求1所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，具体为：

判断所述乘客本次乘车的公交路线中是否存在站点为历史上车站点中的站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点为历史上车站点中的站点时，则确定所述站点为匹配站点；

若所述乘客本次乘车的公交路线中不存在站点为历史上车站点中的站点时，则获取本次乘坐公交车的公交路线中与历史上车站点的距离，并且确定其中小于预设距离的站点中距离最小的站点为匹配站点。

7.根据权利要求3所述的公交OD采集方法，其特征在于，所述判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同，具体为：

根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。

8.一种公交OD采集装置，其特征在于，包括：上车站点获取模块、乘车线路获取模块、上次乘车下车站点获取模块、本次下车站点获取模块和OD采集模块；

所述上车站点获取模块用于获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；

所述乘车线路获取模块用于根据所述乘客本次乘车的上车站点以及公交车信息，确定所述乘客本次乘车的公交路线；

所述上次乘车下车站点获取模块用于当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；

本次下车站点获取模块用于当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，则确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；其中，历史上车站点为所述乘客之前所有的上车站点的集合；

所述OD采集模块用于获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。

9.根据权利要求8所述的公交OD采集装置，其特征在于，所述上次乘车下车站点获取模块，包括隔天确认单元；

所述隔天确认单元用于当乘客上次乘车和所述乘车本次乘车不在同一天内时，确定乘客上次乘车的下车站点为所述上次乘车的公交路线的所有站点中距离所述乘客本次乘车的上车站点最近的站点。

10.根据权利要求9所述的公交OD采集装置，其特征在于，所述上次乘车下车站点获取模块包括：第一判断单元和下车站点确认单元；

所述第一判断单元用于判断所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线是否相同；

所述下车站点确认单元用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线相同时，确定所述乘客上次乘车的下车站点为所述乘客本次乘车的上车站点；还用于当所述第一判断单元确认所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同时，则获取所述乘客上次乘车的公交路线中所有站点与所述乘客本次乘车的上车站点之间的距离，确定所述乘客上次乘车的公交路线中与所述乘客本次乘车的上车站点距离最近且满足预设距离要求的站台对应的站点为所述乘客上次乘车的下车站点。

11.根据权利要求8所述的公交OD采集装置，其特征在于，所述上车站点获取模块包括：信息获取单元、入站时间确认单元和上车站点确认单元；

所述信息获取单元用于在乘客刷卡时，获取所述乘客的刷卡时间和乘坐的公交车信息；

所述入站时间确认单元用于根据公交车的定位装置和站台的位置信息获取每条公交线路中每辆公交车每一站的入站时间点；

所述上车站点确认单元用于通过乘客刷卡时获取的乘坐的公交车信息，获取公交线路中与所述公交车信息对应的公交车每一站的入站时间点，并根据所述公交车每一站的入站时间点与乘客的刷卡时间获取所述乘客本次乘车的上车站点。

12.根据权利要求11所述的公交OD采集装置，其特征在于，所述上车站点确认单元包括：第二判断单元和匹配站点确认单元；

所述第二判断单元用于判断乘客的刷卡时间是否存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间；

所述匹配站点确认单元用于当所述第二判断单元确定乘客的刷卡时间存在于所述公交车其中相邻两站的进站时间之间，确定所述乘客的上车站点为所述相邻两站中靠前的一站；还用于乘客的刷卡时间不存在于所述公交车任意相邻两站的进站时间之间时，则确定所述与乘客的刷卡时间最接近的入站时间点对应的站点为所述乘客的上车站点。

13.根据权利要求10所述的公交OD采集装置，其特征在于，所述第一判断单元包括：余额确认单元；

所述余额确认单元用于根据所述乘客公交卡余额减少符合换乘优惠特征确定所述乘客发生换乘行为，若确定所述乘客换乘行为，则确定所述乘客上次乘车的公交路线和本次乘车的公交路线不相同。