CN116973115A - 内燃机曲轴的试验装置以及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机曲轴的试验装置以及试验方法。其中，所述试验装置包括连接元件，能够安装至曲轴减震器前端端盖；轴承件，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件的内圈套设于所述连接元件；以及施力部，包括第一连接部、弹性件以及第二连接部，所述弹性件的一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部，所述第一连接部与所述轴承件的外圈连接，所述第二连接部能够接受外力，使得所述试验装置对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。

Description

内燃机曲轴的试验装置以及试验方法

技术领域

本发明涉及内燃机曲轴的试验装置以及试验方法。

背景技术

内燃机，例如柴油机的曲轴止推片是柴油机的重要组成部分，是一种重要的摩擦副，其承载性能直接影响柴油机的运行和可靠性。

发明人发现，对于船用柴油机而言，传统的柴油机试验装置和试验方法，对曲轴止推片的性能试验的结果与实际的情况相比准确性较低。

发明人经过深入研究发现，在船用柴油机的运行工况中，由于受到柴油机在倾斜角度安装和在航行过程中受海浪影响而产生的纵摇情况后会使柴油机曲轴轴线与水平面和垂直面产生一定的夹角，从而使柴油机曲轴止推片产生一个额外的力。

然而，由于对于体积较大，重量较重的内燃机，例如船用柴油机，其整机倾斜成本高，实施周期长。

因此，本领域需要一种能够准确性较好、易于操作的曲轴止推片性能试验装置以及试验方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃机曲轴的试验装置。

本发明的另一目的是提供一种内燃机曲轴的试验方法。

根据本发明第一方面的一种内燃机曲轴的试验装置，包括连接元件，能够安装至曲轴减震器前端端盖；轴承件，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件的内圈套设于所述连接元件；以及施力部，包括第一连接部、弹性件以及第二连接部，所述弹性件的一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部，所述第一连接部与所述轴承件的外圈连接，所述第二连接部能够接受外力，使得所述试验装置对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。

以上实施例介绍的技术方案，通过连接元件、轴承件、施力部的协同作用，试验装置结构紧凑，占用空间小，并且易于安装拆卸，拆装时只需将原减震器罩壳外的端盖拆除，不影响内燃机其他零部件结构。同时，其构造的传力路径为外力-第二连接部-弹性件-第一连接部-轴承件外圈-轴承件内圈-连接元件-曲轴，不仅实现了柔性可调的加载，并且结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，另外，通过轴承件吸收内燃机在运转时产生的轴向窜动和径向跳动，在保证内燃机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受内燃机运转的影响。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述连接元件具有轴部以及从轴部径向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘能够安装连接于曲轴减震器前端端盖，所述轴部与所述轴承件的内圈过盈配合连接。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述施力部还包括导向件，所述导向件与所述弹性件配合以对所述弹性件在轴向的伸缩进行导向。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述导向件为柱状件，柱状的导向件被所述弹性件套设；多个所述弹性件均匀地沿周向分布。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括安装法兰，能够安装至曲轴减震器罩盖；所述安装法兰具有孔部以及从所述孔部径向向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘能够安装至曲轴减震器罩盖，所述孔部能够容纳所述第一连接部。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括罩盖以及螺栓施力件，罩盖与所述安装法兰固定连接并限定腔室，所述第一连接部、弹性件以及第二连接部位于所述腔室限定的范围内，所述罩盖具有螺纹孔，所述螺栓施力件与所述螺纹孔配合，使得所述螺栓施力件的加载的扭矩转化为施加于所述第二连接部的所述外力。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述第二连接部在轴向的第一侧连接所述弹性件，在轴向的另一侧连接力传感器，所述第二连接部的另一侧具有受力面接受所述外力；所述试验装置还包括卸力块。

在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括显示装置，所述显示装置与所述力传感器电连接，以显示力传感器的感测数据。

根据本发明第二方面的一种内燃机曲轴的试验方法，包括：S1.基于曲轴的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力；S2.采用如第一方面所述的试验装置，将所述连接元件安装至曲轴减震器前端端盖；S3.对所述试验装置加载所述预定的轴向力。

在所述的试验方法的一个或多个实施例中，在所述S2中，采用如第一方面所述的试验装置，在所述S3中，当所述螺栓施力件加载至所述预定的轴向力后，采用锁紧螺母与所述螺栓施力件配合使得所述锁紧螺母压紧至所述罩盖，从而将所述螺栓施力件锁定。

以上是实施例介绍的试验方法，无需采用高成本、周期长的倾斜内燃机的方案，成本低、便于施行，试验结果较为准确，并且采用第一方面的试验装置，易于拆装以及加载。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制，其中：

图1为一实施例的内燃机曲轴的试验装置的结构示意图；

图2为图1所述的内燃机曲轴的试验装置装配与曲轴的结构示意图；

图3为一实施例的内燃机曲轴的试验方法的流程示意图。

附图标记：

100-试验装置；

1-连接元件，11-轴部，12-第一凸缘，121-螺栓；

2-安装法兰，21-孔部，22-第二凸缘，221-螺栓；

3-轴承件；

4-施力部，41-第一连接部，42-弹性件，43-第二连接部，44-导向件，45-螺栓施力件，46-锁紧螺母，47-卸力块，48-力传感器；

5-罩盖，50-腔室，51-螺纹孔，52-窗口，53-螺栓；

6-显示装置；

201-曲轴减震器前端端盖，202-曲轴减震器罩盖。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”和/或“一实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

内燃机，例如柴油机的曲轴止推片是柴油机的重要组成部分是一种重要的摩擦副，其承载性能直接影响柴油机的运行和可靠性。发明人发现，对于船用柴油机而言，传统的柴油机试验装置和试验方法，对曲轴止推片的性能试验的结果与实际的情况相比准确性较低。

发明人经过深入研究发现，在船用柴油机的运行工况中，由于受到柴油机在倾斜角度安装和在航行过程中受海浪影响而产生的纵摇情况后会使柴油机曲轴轴线与水平面和垂直面产生一定的夹角，从而使柴油机曲轴止推片产生一个额外的力。然而，由于对于体积较大，重量较重的内燃机，例如船用柴油机，其整机倾斜成本高，实施周期长。

基于以上考虑，发明人经过深入研究，设计了一种内燃机曲轴的试验方法以及试验装置，通过将的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力，即将纵倾和纵摇的导致额外的力等效为轴向力，并且试验装置进行轴向力的柔性可调加载，通过连接元件、轴承件、施力部的协同作用，试验装置结构紧凑，占用空间小，并且易于安装拆卸，拆装时只需将原减震器罩壳外的端盖拆除，不影响内燃机其他零部件结构。同时，其构造的传力路径为外力-第二连接部-弹性件-第一连接部-轴承件外圈-轴承件内圈-连接元件-曲轴，不仅实现了轴向力的柔性可调的加载，并且结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，另外，通过轴承件吸收内燃机在运转时产生的轴向窜动和径向跳动，在保证内燃机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受内燃机运转的影响。

虽然本申请实施例公开的内燃机曲轴的试验方法以及试验装置以作为船用柴油机机的曲轴试验为例，但不以此为限，例如用于其它需要试验倾斜安装和/或运行环境运动(例如船用柴油机的海浪影响)对内燃机曲轴的影响的场合。

参考图1以及图2所示，在一些实施例中，内燃机曲轴的试验装置100包括连接元件1、轴承件3以及施力部4。

如图2所示的，连接元件1能够安装至曲轴减震器前端端盖201。连接元件1用于连接试验装置100使得作用力直接传递至曲轴的前端。

曲轴减震器在此处的含义为本领域的通常含义类似，为了消减曲轴的扭转振动，发动机在曲轴前端装有减振装置，称为曲轴减震器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减震器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。由于曲轴减震器位于曲轴的前端，因此对曲轴前端施加轴向载荷作用于曲轴减震器。

轴承件3，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，轴承件3的内圈套设于所述连接元件1。由于加载轴向力，因此轴承件3主要能够承受轴向载荷，但也需要具备一定承受径向载荷的能力。轴承件3的具体结构，可以从能够承受轴向载荷以及径向载荷的轴承类型中选择，例如可以是推力滚子轴承、例如推力球面滚子轴承，还可以是角接触球轴承、圆锥滚子轴承、交叉滚子轴承、调心滚子轴承、深沟球轴承等等。在安装过程中需要确保外圈与内圈同心。轴承件3的作用在于吸收柴油机在运转时产生的轴向串动和径向跳动，在保证柴油机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受柴油机运转的影响。

参考图1以及图2所示的，优选地，在一些实施例中，连接元件1的具体结构可以是，连接元件1具有轴部11以及从轴部11径向向外延伸的第一凸缘12，第一凸缘12能够通过螺栓121安装连接于曲轴减震器前端端盖201，轴部11与轴承件3的内圈过盈配合连接。过盈配合连接一般可以采用热套的工艺。

施力部4，即用于施加对曲轴的轴向力的部分。施力部4包括第一连接部41、弹性件42以及第二连接部43。弹性件42的一端连接第一连接部41，另一端连接第二连接部43，第一连接部41与轴承件3的外圈连接，第二连接部43能够接受外力，使得试验装置100对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。因此试验装置100构成对曲轴加载的传力路径包括：接收外力-第二连接部43-弹性件42-第一连接部41-轴承件3的外圈-轴承件3的内圈-连接元件1-曲轴。第一连接部41、第二连接部43的结构，可以是如图1以及图2所示的圆形结构，但不以此为限制，第一连接部41的结构如图所示，为盖体结构，盖体的壁面围绕轴承件3的外圈，类似地，可以将盖体的壁面与轴承件3的外圈采用热套工艺过盈配合连接。第二连接部43为盘状的结构，可以理解到，图中圆形盖体的第一连接部41、圆盘结构的第二连接部43为示例，也可以是方形、椭圆、三角形等结构，只要是能够实现第一连接部41固定连接轴承件3的外圈、第二连接部43接收外力，并且弹性件42的一端连接第一连接部41，另一端连接第二连接部43即可。

以上实施例的有益效果在于，通过连接元件、轴承件、施力部的协同作用，试验装置结构紧凑，占用空间小，并且易于安装拆卸，拆装时只需将原减震器罩壳外的端盖拆除，不影响内燃机其他零部件结构。同时，其构造的传力路径为外力-第二连接部-弹性件-第一连接部-轴承件外圈-轴承件内圈-连接元件-曲轴，不仅实现了轴向力的柔性可调的加载，并且结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，另外，通过轴承件吸收内燃机在运转时产生的轴向窜动和径向跳动，在保证内燃机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受内燃机运转的影响。

以上效果中介绍的结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，具体原理在于，发明人发现，施加到曲轴止推片在整机试验时所需的轴向载荷力相对不大(12kN～32kN)，且会在一定的前后窜动，若采用液压缸加载形式需设计一套液压自动控制装置实现载荷力的稳定，此系统组成复杂，维护成本高且利用率低下，会大大增加试验成本，而采用弹性件的柔性加载结构则避免了以上缺陷。

继续参考图1以及图2所示的，在一些实施例中，施力部4的具体结构还可以是，施力部4还包括导向件44，导向件44与弹性件42配合以对弹性件42在轴向的伸缩进行导向。采用导向件44的有益效果在于可以尽量避免弹性件42的伸缩产生在竖直方向的分量，导致加载的载荷与预定的轴向力产生误差，进一步提高试验的准确性，也可以提高弹性件42以及试验装置100的使用寿命。继续参考图1以及图2所示的，优选地，在一些实施例中，所述导向件44为柱状件，柱状的导向件44被弹性件42套设，即弹性件42为弹簧状，柱状的导向件44位于弹簧的内圈的范围内，如此使得施力部4以及整个试验装置100的结构的紧凑性更佳。如图1以及图2所示的，在一些实施例中，弹性件42的分布为，包括多个所述弹性件42均匀地沿周向分布的结构，在周向分布的多个弹性件42的中心也可以设置弹性件42，如此的有益效果在于，在保证试验装置100易于拆装以及结构紧凑的基础上，保证施加载荷的精确性。其原理在于，发明人发现，由于试验装置100安装在柴油机自由端的减振器罩盖201上，此处空间较为紧凑，施力的弹性件42不宜选择太长且安装直径较小，施力弹性件42的中径也不宜太大，同时，发明人发现，若试验过程中需精准施加轴向力，采用单个弹性件42进行施加力的话受弹性件42刚度影响，其敏感度会较低，且施加力过程中因只有一个弹性件42中间施力容易发生因受力不均匀而导致卡滞现象，因此考虑到施力的平衡，采用多个，例如图中所示的7个刚度、长度合适的弹性件42周向均匀布置组成轴向力施加弹簧组，并对弹性件42(弹簧)进行安全系数校核，保证装置的安全。

继续参考图1以及图2所示的，在一些实施例中，施加外力的结构可以是通过螺栓施力件45施加。具体的结构可以是，试验装置100还包括安装法兰2以及罩盖5。安装法兰2能够安装至曲轴减震器罩盖202；安装法兰2具有孔部21以及从孔部21径向向外延伸的第二凸缘22，第二凸缘22能够安装至曲轴减震器罩盖202，孔部21能够容纳第一连接部41。罩盖5与安装法兰2固定连接并限定腔室50，例如通过螺栓53连接安装法兰2。第一连接部41、弹性件42以及第二连接部43位于腔室50限定的范围内，使得结构紧凑。罩盖5具有螺纹孔51，螺栓施力件45与螺纹孔51配合，使得螺栓施力件45的加载的扭矩转化为施加于第二连接部43的外力。例如可以通过扭矩倍增器等装置对螺栓施力件45施加扭矩，螺栓施力件45顶到第二连接部43即使得第二连接部43接受上述的外力。如图1所示的，在一些实施例中，第二连接部43在轴向的第一侧连接弹性件42，在轴向的另一侧连接力传感器48，第二连接部43的另一侧具有受力面接受所述外力。而力传感器48可以实时感测外力的数据并且输出。另外，还可以是在另一侧对应设置有卸力块47，以接受该外力。卸力块47的作用在于缓冲作用，尽量将机械力分散至第二连接部43的整个面积，使得施加的载荷更为精确。继续参考图1所示的，在一些实施例中，试验装置100还可以包括显示装置6，所述显示装置6与所述力传感器48电连接，以显示力传感器48的感测数据。电连接的结构，例如可以是有线连接，通过导线通过罩盖5的窗口52延伸出腔室50至外部的显示装置6。力传感器48的具体形式，例如可以是应变片，但不以此为限制。

采用以上实施例的有益效果在于，通过采用安装法兰2、罩盖5、螺纹孔51、螺栓施力件45的结构，在保证试验装置100的结构紧凑性的基础上，可以通过简单的结构缓慢的施加加载所需的力，使得加载的轴向力更为精确易于控制。另外，通过结合显示装置，可以使得操作者更为直观地观察加载情况，保证的加载的精确性，并且也进一步便于试验的操作。

可以理解到，以下使用了流程图用来说明根据内燃机曲轴的试验方法所执行的操作。应当理解的是，根据实际的情况，前面或下面操作不一定按照顺序来精确地执行。也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

承上介绍的，结合图1以及图2，并且参考图3，在一些实施例中，本申请还提供一种内燃机曲轴的试验方法，包括：

S1.基于曲轴的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力；

S2.采用如以上实施例介绍的试验装置100，将连接元件1安装至曲轴减震器前端端盖201，安装法兰2安装至曲轴减震器罩盖202；

S3.对试验装置100加载预定的轴向力。

在S1中，基于曲轴的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力的具体方法可以是，利用计算机仿真技术对内燃机进行建模，并且内燃机(例如船用柴油机)在倾斜角度安装和在航行过程中受海浪影响而产生的纵摇情况使柴油机曲轴轴线与水平面和垂直面产生一定的夹角的情况进行仿真模拟，使柴油机曲轴止推片产生一个额外的力，计算得到曲轴重力在一定角度下纵倾和纵摇施加在曲轴止推片上的力施加在曲轴端部的力，即上述的预定的轴向力。可以理解到，此处的轴向力可以是动态加载的方案，而非一定要是静态的，例如在第一时间段，可以加载第一预定轴向力，在第二时间段，可以加载第二预定轴向力，依次类推。

在S2中，参考图2所示的，具体的安装过程可以是，将连接元件1通过螺栓安装至曲轴减震器前端端盖201。将安装法兰2安装至曲轴减震器罩盖202上，例如通过螺栓221将百分表安装至连接元件1上，表头与安装法兰2的孔部21接触，盘动曲轴进行对中至设计要求后使用螺栓固定。之后将第一连接部41与导向件44组装，将轴承件3的外圈安装至第一连接部41，例如对于盖体结构的第一连接部，则安装至盖体的壁面限定的空间，组装完成后装入之前已安装固定于曲轴的组件。力传感器48、卸力块47等安装于第二连接部43，并且导向件44于轴向的另一侧与第二连接部43组装，塞入罩盖5，罩盖5与安装法兰2通过螺栓连接，以形成腔室50。

在S3中，锁紧螺母46拧在螺栓施力件45，螺栓施力件45拧入支撑罩盖螺纹孔51内，顶在卸力块47后，查看显示装置6上施加力的数值，轴向力加至试验要求的力，即S1中得到的预定的轴向力。

优选地，在加载至预定的轴向力后，可以将锁紧螺母46拧紧，例如图中所示的采用锁紧螺母46与螺栓施力件45配合使得锁紧螺母46压紧至罩盖5，从而将螺栓施力件45锁定以防松，保持施加的轴向载荷的稳定。

综上，以上实施例介绍的内燃机曲轴的试验装置以及试验方法，其有益效果包括但不限于，通过连接元件、轴承件、施力部的协同作用，试验装置结构紧凑，占用空间小，并且易于安装拆卸，拆装时只需将原减震器罩壳外的端盖拆除，不影响内燃机其他零部件结构。同时，其构造的传力路径为外力-第二连接部-弹性件-第一连接部-轴承件外圈-轴承件内圈-连接元件-曲轴，不仅实现了柔性可调的加载，并且结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，另外，通过轴承件吸收内燃机在运转时产生的轴向窜动和径向跳动，在保证内燃机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受内燃机运转的影响。而试验方法无需采用高成本、周期长的倾斜内燃机的方案，成本低、便于施行，试验结果较为准确，并且易于拆装以及加载。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种内燃机曲轴的试验装置(100)，其特征在于，包括：

连接元件(1)，能够安装至曲轴减震器前端端盖(201)；

轴承件(3)，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件(3)的内圈套设于所述连接元件(1)；以及

施力部(4)，包括第一连接部(41)、弹性件(42)以及第二连接部(43)，所述弹性件(42)的一端连接所述第一连接部(41)，另一端连接所述第二连接部(43)，所述第一连接部(41)与所述轴承件(3)的外圈连接，所述第二连接部(43)能够接受外力，使得所述试验装置(100)对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。

2.如权利要求1所述的试验装置(100)，其特征在于，所述连接元件(1)具有轴部(11)以及从轴部(11)径向向外延伸的第一凸缘(12)，所述第一凸缘(12)能够安装连接于曲轴减震器前端端盖(201)，所述轴部(11)与所述轴承件(3)的内圈过盈配合连接。

3.如权利要求1所述的试验装置(100)，其特征在于，所述施力部(4)还包括导向件(44)，所述导向件(44)与所述弹性件(42)配合以对所述弹性件(42)在轴向的伸缩进行导向。

4.如权利要求3所述的试验装置(100)，其特征在于，所述导向件(44)为柱状件，柱状的导向件(44)被所述弹性件(42)套设；多个所述弹性件(42)均匀地沿周向分布。

5.如权利要求3所述的试验装置(100)，其特征在于，还包括安装法兰(2)，能够安装至曲轴减震器罩盖(202)；所述安装法兰(2)具有孔部(21)以及从所述孔部(21)径向向外延伸的第二凸缘(22)，所述第二凸缘(22)能够安装至曲轴减震器罩盖(202)，所述孔部(21)能够容纳所述第一连接部(41)。

6.如权利要求5所述的试验装置(100)，其特征在于，还包括罩盖(5)以及螺栓施力件(45)，罩盖(5)与所述安装法兰(2)固定连接并限定腔室(50)，所述第一连接部(41)、弹性件(42)以及第二连接部(43)位于所述腔室(50)限定的范围内，所述罩盖(5)具有螺纹孔(51)，所述螺栓施力件(45)与所述螺纹孔(51)配合，使得所述螺栓施力件(45)的加载的扭矩转化为施加于所述第二连接部(43)的所述外力。

7.如权利要求6所述的试验装置(100)，其特征在于，所述第二连接部(42)在轴向的第一侧连接所述弹性件(42)，在轴向的另一侧连接力传感器(48)，所述第二连接部(43)的另一侧具有受力面接受所述外力；所述试验装置(100)还包括卸力块(47)。

8.如权利要求7所述的试验装置(100)，其特征在于，还包括显示装置(6)，所述显示装置(6)与所述力传感器(48)电连接，以显示力传感器(48)的感测数据。

9.一种内燃机曲轴的试验方法，其特征在于，包括：

S1.基于曲轴的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力；

S2.采用如权利要求1-8任意一项所述的试验装置(100)，将所述连接元件(1)安装至曲轴减震器前端端盖(201)；

S3.对所述试验装置(100)加载所述预定的轴向力。

10.如权利要求9所述的试验方法，其特征在于，在所述S2中，采用如权利要求6所述的试验装置(100)，在所述S3中，当所述螺栓施力件(45)加载至所述预定的轴向力后，采用锁紧螺母(46)与所述螺栓施力件(45)配合使得所述锁紧螺母(46)压紧至所述罩盖(5)，从而将所述螺栓施力件(45)锁定。