CN116971873A - 大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，甲醇日用舱出口连通甲醇供应泵进口，甲醇供应泵出口连通热交换器进口，热交换器出口连通主机甲醇供液双壁管进口，热交换器出口与主机甲醇供液双壁管进口之间的管路上依次连通有第一回液管和第一淡水吹扫管，第一回液管出口连通吹扫泄放柜进口，第一回液管上设有回液阀，回液阀与吹扫泄放柜之间的第一回液管上连通第二淡水吹扫管，主机甲醇供液双壁管出口连通吹扫泄放柜进口，甲醇供应泵与热交换器之间的管路上连通第二回液管，甲醇供应泵与甲醇日用舱之间的管路设有第二转换阀，吹扫泄放柜的出口连通第二转换阀。使用本系统提高了甲醇供液系统的吹扫效率。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统。
背景技术
随着对排放要求的逐渐严格，双燃料柴油机作为一种清洁排放的解决方案，逐渐在船舶领域推广开来。甲醇作为一种常温常压液相低闪点燃料，越来越受到船东的关注。目前，船舶甲醇供液系统通常采用氮气进行吹扫，但是氮气吹扫存在吹扫效率低、耗气量大等问题。
因此，有必要提供一种大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，提高甲醇供液系统的吹扫效率。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，包括甲醇供液系统，所述甲醇供液系统包括甲醇日用舱，甲醇日用舱出口连通甲醇供应泵进口，甲醇供应泵出口连通热交换器进口，热交换器出口连通主机甲醇供液双壁管进口，热交换器出口与主机甲醇供液双壁管进口之间的管路上依次连通有第一回液管和第一淡水吹扫管，第一回液管与热交换器之间设有第一双隔断阀，第一回液管与第一淡水吹扫管之间设有第二双隔断阀，第一回液管出口连通吹扫泄放柜进口，第一回液管上设有回液阀，回液阀与吹扫泄放柜之间的第一回液管上连通第二淡水吹扫管，主机甲醇供液双壁管出口连通吹扫泄放柜进口，所述甲醇供应泵与热交换器之间的管路上连通第二回液管，第二回液管上设有第一转换阀，第一转换阀的一个出口连通吹扫泄放柜进口，另一个出口连通甲醇日用舱进口，甲醇供应泵与甲醇日用舱之间的管路设有第二转换阀，吹扫泄放柜的出口连通第二转换阀。
优选的，所述热交换器与第一双隔断阀之间设有双联滤器。
优选的，所述第一淡水吹扫管和第二淡水吹扫管上均设有吹扫进口阀。
优选的，所述主机甲醇供液双壁管出口设有吹扫阀和安全阀。
优选的，所述主机甲醇供液双壁管的外管连通通风管路，通风管路的进口设有可调节流孔板，通风管路的出口设有气体探测器。
优选的，所述第一转换阀进口前端的第二回液管上设有流量调节阀。
优选的，所述甲醇日用舱和吹扫泄放柜顶部均设有透气管和充惰管。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1.本发明采用船用压力淡水对甲醇供液管路内残存的甲醇进行吹扫，取代了现有船舶采用的氮气吹扫，吹扫效果和能耗效益显著提高，有效地减少了制氮及加压能耗，省略了相关制氮设备以及加压、储存设备的配置及布置。
2.本发明设计了吹扫泄放柜，并将吹扫泄放柜与甲醇供液系统连通，将甲醇与淡水的混合液通过甲醇供液系统输送至主机甲醇喷嘴，可在燃油模式时将混合液喷入气缸进行混合燃烧，减少了废液处理和后期污染。
3.本发明方案，系统设计简单安全，操作维护方便，使用灵活，适合在各类型甲醇双燃料船舶中应用推广。
附图说明
图1是大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统的结构示意图；
其中，1-甲醇日用舱，2-甲醇供应泵，3-热交换器，4-甲醇供液双壁管，5-第一回液管，6-第一淡水吹扫管，7-第一双隔断阀，8-第二双隔断阀，9-回液阀，10-第二淡水吹扫管，11-吹扫进口阀，12-吹扫阀，13-安全阀，14-可调节流孔板，15-气体探测器，16-第二回液管，17-第一转换阀，18-流量调节阀，19-第二转换阀，20-吹扫泄放柜
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，术语如“上”、“下”、“底”、“顶”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本发明各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本发明中任一部件或元件，不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，包括甲醇供液系统，甲醇供液系统包括甲醇日用舱1，甲醇日用舱出口连通甲醇供应泵2进口，甲醇供应泵出口连通热交换器3进口，热交换器出口连通主机甲醇供液双壁管4进口，热交换器出口与主机甲醇供液双壁管进口之间的管路上依次连通有第一回液管5和第一淡水吹扫管6，第一回液管与热交换器之间设有第一双隔断阀7，热交换器与第一双隔断阀之间安装有双联滤器，第一回液管与第一淡水吹扫管之间设有第二双隔断阀8，第一回液管出口连通吹扫泄放柜进口，第一回液管上设有回液阀9，回液阀与吹扫泄放柜20之间的第一回液管上连通第二淡水吹扫管10，第一淡水吹扫管和第二淡水吹扫管上均设有吹扫进口阀11，主机甲醇供液双壁管出口连通吹扫泄放柜进口，主机甲醇供液双壁管出口设有吹扫阀12和安全阀13，主机甲醇供液双壁管的外管连通通风管路，通风管路的进口设有可调节流孔板14，通风管路的出口设有气体探测器15，甲醇供应泵与热交换器之间的管路上连通第二回液管16，第二回液管上设有第一转换阀17，第一转换阀进口前端的第二回液管上设有流量调节阀18，第一转换阀的一个出口连通吹扫泄放柜进口，另一个出口连通甲醇日用舱进口，甲醇供应泵与甲醇日用舱之间的管路设有第二转换阀19，吹扫泄放柜的出口连通第二转换阀，甲醇日用舱和吹扫泄放柜顶部均设有透气管和充惰管。
大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统的原理及使用方法：当进行淡水吹扫时，关闭第一双隔断阀和第二双隔断阀，打开第一回液管上的回液阀，再打开第一淡水吹扫管和第二淡水吹扫管上的吹扫进口阀，使用淡水对主机甲醇供液双壁管和第一回液管进行吹扫，吹扫后的甲醇与淡水的混合液被收集在吹扫泄放柜。
当船舶使用燃油模式时，打开第一双隔断阀和第二双隔断阀，关闭第一回液管上的回液阀、第一淡水吹扫管和第二淡水吹扫管上的吹扫进口阀，将第二转换阀的进口连通吹扫泄放柜的出口，通过甲醇供液系统，将甲醇与淡水的混合液输送至主机甲醇喷嘴，喷入主机气缸进行混合燃烧，当混合液的流量过大时，第二回液管上的流量调节阀打开，第一转换阀的出口连通吹扫泄放柜，将多余的混合液排入吹扫泄放柜中。
当船舶使用甲醇模式时，当甲醇的流量过大时，第二回液管上的流量调节阀打开，第一转换阀的出口连通甲醇日用舱，将多余的甲醇排入甲醇日用舱。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，包括甲醇供液系统，其特征在于：所述甲醇供液系统包括甲醇日用舱，甲醇日用舱出口连通甲醇供应泵进口，甲醇供应泵出口连通热交换器进口，热交换器出口连通主机甲醇供液双壁管进口，热交换器出口与主机甲醇供液双壁管进口之间的管路上依次连通有第一回液管和第一淡水吹扫管，第一回液管与热交换器之间设有第一双隔断阀，第一回液管与第一淡水吹扫管之间设有第二双隔断阀，第一回液管出口连通吹扫泄放柜进口，第一回液管上设有回液阀，回液阀与吹扫泄放柜之间的第一回液管上连通第二淡水吹扫管，主机甲醇供液双壁管出口连通吹扫泄放柜进口，所述甲醇供应泵与热交换器之间的管路上连通第二回液管，第二回液管上设有第一转换阀，第一转换阀的一个出口连通吹扫泄放柜进口，另一个出口连通甲醇日用舱进口，甲醇供应泵与甲醇日用舱之间的管路设有第二转换阀，吹扫泄放柜的出口连通第二转换阀。
2.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述热交换器与第一双隔断阀之间设有双联滤器。
3.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述第一淡水吹扫管和第二淡水吹扫管上均设有吹扫进口阀。
4.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述主机甲醇供液双壁管出口设有吹扫阀和安全阀。
5.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述主机甲醇供液双壁管的外管连通通风管路，通风管路的进口设有可调节流孔板，通风管路的出口设有气体探测器。
6.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述第一转换阀进口前端的第二回液管上设有流量调节阀。
7.根据权利要求1所述的大型集装箱船低压双壁管淡水吹扫系统，其特征在于：所述甲醇日用舱和吹扫泄放柜顶部均设有透气管和充惰管。
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