CN116951464A - 一种喷油装置及加力燃烧室 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种喷油装置及加力燃烧室，涉及航空发动机燃烧室技术领域，以解决相关技术不能对喷油孔的喷油状态进行调整的问题。所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开所述喷油孔。所述加力燃烧室包括上述技术方案所提的喷油装置。本发明提供的喷油装置用于调整喷油装置的喷油状态，以使喷油装置适应飞机的不同工况需求。

Description

一种喷油装置及加力燃烧室

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种喷油装置及加力燃烧室。

背景技术

加力燃烧室(Thrust chamber)是航空发动机的核心部件之一，主要用于燃烧燃料和氧化剂，产生高温高压的喷气流，产生推力，目前相关技术中采用多点喷油方案，来实现加力燃烧室空间内的燃油均匀分配。

但是，由于喷油管位于涡轮出口附近位置，涡轮出口热气流温度一般高于1000K，导致未供油时，喷油管内的残余燃油易发生汽化形成燃油蒸气，喷油管内部会充斥有热空气和燃油蒸气，造成开始供油时从喷油孔喷出的燃油呈现不稳定现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种喷油装置，用于调整喷油装置的喷油状态，以使喷油装置适应飞机的不同工况需求。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种喷油装置，所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；

所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开所述喷油孔。

进一步，所述喷油装置还包括：第二管道，所述驱动件设置于所述第二管道内。

进一步，所述驱动件包括固定件、线圈、弹性件以及衔铁；所述固定件设在所述第二管道内，所述线圈设在所述固定件上，所述线圈与所述开关件通过所述弹性件连接，所述开关件设置于所述衔铁上。

进一步，所述开关件包括从所述第二管道延伸至所述第一管道内的针阀，所述针阀靠近所述喷油孔的端部具有与所述喷油孔内壁匹配的倒角。

进一步，所述喷油孔的孔径自所述第一管道的外侧壁向内侧壁逐渐减小；多个所述喷油孔沿着所述第一管道的延伸方向间隔分布，所述第一管道和所述第二管道的延伸方向相同。

进一步，所述喷油装置还包括：冷却介质供应管路；所述冷却介质供应管路包括外涵道供气管路和或冷却液供应管路；所述第二管道与冷却介质供应管路连通。

进一步，所述供油装置包括油箱和油气分离器，所述油箱的出口与所述第一管道的入口连通，所述油气分离器的入口与所述第一管道的出口连通；

所述油气分离器具有油液口和排气口，所述油液口与所述油箱连通，所述排气口与所述第二管道的入口连通。

本发明还提供一种加力燃烧室，包括：上述技术方案所述喷油装置。

进一步，所述加力燃烧室还包括燃烧室筒体以及挡板，所述挡板和所述喷油装置均位于所述燃烧室筒体内；

进一步，所述喷油装置位于所述挡板的一侧，所述喷油装置包括的第一管道具有的喷油孔的轴向延长线穿过所述挡板。

进一步，所述挡板具有沿着所述第一管道延伸方向的延伸中线，所述喷油孔的轴向延长线与所述中线相交。

与现有技术相比，本发明提供的喷油装置中，供油装置的进口通过第一管道与供油装置的入口连通，使得从供油装置流出的燃油可以通过第一管道回到供油装置中。同时，每个可控开关组件包括的驱动件与开关件连接，开关件设在第一管道内，第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，因此，驱动件可以驱动开关件封闭或打开喷油孔。基于此，在喷油装置喷油前，可以通过每个可控开关组件包括的驱动件可以驱动开关件封闭相应喷油孔，然后控制供油装置向第一管道内供油，使燃油在第一管道和供油装置之间以一定的速度进行内循环，因此，当喷油装置喷油前燃油已布满第一管道，喷油管不容易出现燃油汽化形成燃油蒸气的问题，也不会出现喷油管内部会充斥热空气和燃油蒸气的问题。在此基础上，当喷油装置需要喷油时，可以通过驱动件可以驱动打开喷油孔，使得喷油管开始供油时从喷油孔喷出的燃油呈现连续无延迟的稳定现象，继而提高燃油燃烧充分性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例中喷油装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中喷油装置的立体结构示意图；

图3为本发明实施例中供油装置的结构示意图；

图4为本发明实施例中喷油孔开启状态的结构示意图；

图5为本发明实施例中喷油孔关闭状态的结构示意图；

图6为本发明实施例中喷油装置在加力燃烧室中的结构示意图；

图7为本发明实施例中加力燃烧室的气流流动示意图；

图8为本发明实施例中加力燃烧室的另一结构示意图。

附图标记：100-喷油装置，10-第一管道，11-喷油孔，20-可控开关组件，21-开关件，22-驱动件，221-固定件，222-线圈，223-弹性件，224-衔铁，30-供油装置，31-油箱，32-油气分离器，200-加力燃烧室，40-燃烧室筒体，41-筒体内壁，42-筒体外壁，50-挡板，60-第二管道，61-动密封腔体，70-稳定器，71-第一表面，72-第二表面。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

随着航空领域技术的发展，对飞机机动性能的要求越来越高，发动机加力燃烧室的应用也越来越广泛。加力燃烧室多用于飞机的大马力加速，以便可以在极短时间内达到高速状态。喷油装置是加力燃烧室中的重要组成部分，目前喷油装置的喷油管多采用多点喷油方案，在喷油管上均匀打许多小孔，来实现加力燃烧室空间内的燃油均匀分配。由于喷油管位于涡轮出口附近位置，涡轮出口热气流温度一般高于1000K，喷油管内的残余燃油易发生汽化形成燃油蒸气，并且在供油初期，燃油喷射过程是伴随着燃油从油箱进入喷油管的过程而发生的，导致燃油喷射存在响应延迟，不利于点火和燃烧过程的稳定进行。

鉴于此，本发明实施例提供了一种喷油装置100，该喷油装置100可以调整喷油装置100的喷油状态，以使喷油装置100适应飞机的不同工况需求。

请参阅图1和图2，本发明实施例提供的喷油装置100可以包括：第一管道10、供油装置30以及多个可控开关组件20，供油装置30的出口通过第一管道10与供油装置30的入口连通；第一管道10的管壁间隔设置有多个喷油孔11，每个可控开关组件20包括开关件21以及与开关件21连接的驱动件22，开关件21设在第一管道10内，驱动件22用于驱动开关件21封闭或打开喷油孔11。

在喷油装置100喷油前，每个可控开关组件20包括的驱动件22驱动开关件21封闭第一管道10上相应的喷油孔11，然后供油装置30在喷油装置100喷油前开始工作，使燃油以一定的速度从供油装置30中进入到第一管道10内，在流经第一管道10后又流回供油装置30，从而使得燃油在第一管道10和供油装置30之间循环流动。在这个过程中，开关件21受到驱动件22的限制，使开关件21位于喷油孔11内，使喷油孔11处于关闭状态；当需要喷油时，驱动件22带动开关件21沿第一方向(即如图1所示的X向)移动将开关件21从喷油孔11内移出，以打开喷油孔11，使燃油从第一管道10内喷出；喷油结束后，驱动件22带动开关件21沿第二方向(即如图1所示的Y向)移动，使开关件21位于喷油孔11内以关闭喷油孔11；上述第一方向与第二方向相反。

本发明实施例提供的喷油装置100中，供油装置30的进口通过第一管道10与供油装置30的入口连通，使得从供油装置30流出的燃油可以通过第一管道10回到供油装置30中。同时，每个可控开关组件20包括的驱动件22与开关件21连接，开关件21设在第一管道10内，第一管道10的管壁间隔设置有多个喷油孔11，因此，驱动件22可以驱动开关件21封闭或打开喷油孔11。

在喷油装置100喷油前，通过每个可控开关组件20包括的驱动件22驱动开关件21关闭与可控开关组件20相对应的喷油孔11，然后控制供油装置30向第一管道10内供油，使燃油在第一管道10和供油装置30之间以一定的速度进行内循环，当喷油装置100喷油前燃油已布满第一管道10，当喷油装置100需要喷油时，通过驱动驱动件22打开喷油孔11，可以降低在喷油时的喷油延迟，使得喷油管开始供油时从喷油孔11喷出的燃油呈现稳定现象，降低在供油初期喷油装置的喷油响应延迟。

在一些实施例中，本发明实施例的喷油装置100还可以包括油泵，油泵设置于第一管道10的入口处；此时，可以通过油泵使燃油在第一管道10内的流动速度。而由于涡轮出口热气流温度一般高于1000K，导致未供油时，喷油管内存在大量余热，因此，当通过油泵调制燃油在第一管道10内的流动速度时，使得燃油被喷油管内余热预热到最佳喷油状态，以促进燃油的破碎雾化过程，使燃油与气流更充分的融合，进而提高燃烧的充分性。

可选的，上述油泵可以调整燃油在第一管道内的循环速度，当气流温度较高时，可以调高油泵的循环速度，使燃油减少流过第一管道内的时间，以减少燃油的气化，当气流温度较低时，则调低油泵的循环速度，以减少油泵的工作负荷。

在一些实施例中，喷油装置100还包括控制器，控制器与多个可控开关组件20连接，以控制单个或多个可控开关组件20，以实现喷油孔11的开闭；具体的，可控开关组件20可以同步或异步控制单个喷油孔11的开启或关闭方式；也就是说，多个可控开关组件20可以单个独立工作，也可以多个同步工作；在具体实施时，可以按照实际工况需要，通过可控开关组件20控制对应喷油孔11打开或者封闭，实现控制器控制喷油孔11实现多种方式的喷油。

在一些实施例中，请参阅图1和图2，驱动件22可以为直线驱动件，具体可以为电动伸缩杆或电磁驱动件；以电磁驱动件为例，驱动件22可以包括固定件221、线圈222、弹性件223以及衔铁224；固定件221设在第二管道60内，线圈222设在固定件221上，线圈222与开关件21通过弹性件223连接，开关件21设置于衔铁224上。

当需要打开喷油孔11时，线圈222通电，使线圈222具有磁性，此时衔铁224向靠近线圈222的一侧运动，以带动开关件21移动并抵接于固定桩上，此时喷油孔11打开，并想加力燃烧室内喷油；当完成喷油动作后，线圈222断电，此时线圈222上的磁性消失，衔铁224在弹性件223弹力的作用下，向远离线圈222的一侧运动，以带动开关件21移动关闭喷油孔11。通电时针阀抬起直至针阀尾部移动抵在固定桩处，断电时针阀头部位于喷油孔11内，从而实现对针阀组件的定位作用

在一些实施例中，开关件21包括针阀，针阀延伸至第一管道10内，针阀靠近喷油孔11的端部具有与喷油孔11的内壁匹配的倒角。针阀用于控制喷油孔11的开启与关闭。

针阀靠近喷油孔11的一端设置的倒角能够使针阀与喷油孔11更快、更准确的配合与响应，同时也能保证针阀在堵住喷油孔11后，喷油孔11不发生燃油泄露，以使喷油装置100的喷油更准确。另外，由于针阀的质量较小，在驱动件22驱动针阀运动时，驱动件22受到的阻力较小，因此，针阀可以快速响应驱动件22的驱动动作，实现封闭或打开喷油孔11。例如：当需要喷油时，针阀能使驱动件22带动针阀快速响应，以减小喷油时的喷油延时，提高燃烧效率，使喷油装置在喷油时更加连续和稳定。

示例性的，喷油孔11的孔径自第一管道10的外侧壁向内侧壁逐渐减小。此时，喷油孔11的孔径与针阀上设置的倒角相适配，当针阀封闭喷油孔11时，针阀能够与喷油孔11的内壁接触比较紧密，从而降低喷油过程中漏油的可能性。

在一些实施例中，多个喷油孔11沿着第一管道10的延伸方向间隔分布，第一管道10和第二管道60的延伸方向相同。例如：第一管道10设置为环形、直线形，波浪形等其他形式。具体的，当第一管道10设置为环形，则喷油孔11沿环形的第一管道10设置形成环形喷油，或第一管道10沿第一方向设置为直线形，则喷油孔11沿第一方向设置；第一管道10也可设置为波浪形，则喷油孔11沿其波浪形设置；第一管道10设置的形状根据喷油装置100的使用场景选择相适配的形状即可。

在一些实施例中，请参阅图5至图7，本发明实施例的喷油装置100还可以包括：第二管道60和冷却介质供应管路，驱动件22设置于第二管道60内；第二管道60与冷却介质供应管路连通，冷却介质供应管路包括外涵道供气管路或冷却液供应管路。

具体的，第二管道60与第一管道10可以等高设置，第二管道60用于为驱动件22降温，第二管道60的管壁设置有固定件221，驱动件22设置于固定件221上，驱动件22被固定于固定件221上。上实现驱动件22的固定，以保证喷油装置100始终处于有效控制位置。

具体的，第一管道10与第二管道60通过动密封腔体61连通，线圈222设置于固定件221上，衔铁224则通过弹性件223与线圈222连接，开关件21的一端固定于衔铁224上，而开关件21贯穿动密封腔体61并延伸至第一管道10内；当加力燃烧室200工作时，第二管道60与冷却介质管路相连通，将冷却介质输送至第二管道60内，对第二管道60内的驱动件22降温，以降低线圈222受到高温的影响，保证驱动件22的正常运行。

可选的，上述冷却介质可以为任何能够降低第二管道60温度的介质，例如：水、冷空气、液氮、制冷剂等冷却介质中的任意一种。

可选的，冷却介质供应管路可以为外涵道的冷却供气管道或设置于发动机上的冷却液供应管路。

在一些实施例中，请参阅图3，供油装置30包括油箱31和油气分离器32，油箱31的出口与第一管道10的入口连通，油气分离器32的入口与第一管道10的出口连通。

可以理解的，喷油装置100中的燃油需要在喷油前进入到第一管道10内循环，但是第一管道10附近的温度较高，在燃油循环时会发生汽化，使喷油管内部会充斥有热空气和燃油蒸气，可能会造成在开始供油时从喷油孔11喷出的燃油的浓度较低，影响后续点火和燃烧过程的稳定，因此，在第一管道10上设置油气分离器32，使得燃油在循环过程中发生的汽化现象能够在燃油经过油气分离器32时，将燃油中的气体分离并且通过管道将气体导入第二管道60内，以将气体排出，而燃油重新回到油箱31中继续循环，使第二管道内的燃油均匀分布，以降低在油初期由于燃油分布不均到导致的燃烧不稳定现象。

请参阅图4，本发明实施例还提供一种加力燃烧室200，包括：本发明实施例提供的喷油装置100。可以理解的，将本发明实施例的喷油装置100可以设置在加力燃烧室200中，可以根据工况按需喷射燃油，根据发动机的负荷和速度等进行自适应控制，从而实现燃油的精准和节约喷油使用，喷射精准的燃料供应可以大程度提高动力性能和加速性能，同时也可以减少废气排放，从而提高燃烧效率。

在一些实施例中，请参阅图4，加力燃烧室200还包括燃烧室筒体40以及挡板50，挡板50和喷油装置100均位于烧室筒体内；喷油装置100位于挡板50的一侧，喷油装置100包括的第一管道10具有的喷油孔11的轴向延长线穿过挡板50。

可以理解的，挡板50通过在外侧壁上焊接轴向支架设置在燃烧室内，保证喷油装置100与挡板50的相对位置不受气流扰动而发生偏移；喷油装置100设置于挡板50的后侧，挡板50用于保护喷油装置100，挡板50使热气流从挡板50的两侧流过，而不直接吹向喷油装置100，以减小喷油装置100中的燃油在受热后造成的汽化，以及喷油孔11在受到较强的热气流后喷油受到影响；喷油装置100上的喷油孔11朝向挡板50设置，使喷油装置100在将燃油喷到加力燃烧室200后进入加力燃烧室200内的气流能够充分的与燃油混合，以提高燃烧效率。

示例性的，挡板50具有沿着第一管道10延伸方向的延伸中线，喷油孔11的轴向延长线与中线等高。举例来说，在本发明实施例中将第一管道10设置为环形管道，第一管道10的延长线即为第一管道10的轴线；同样，挡板50也设置为环形，环形挡板50的延伸中线即为环形挡板50的中线，而第一管道10的轴线与环形挡板50的中心等高设置，使挡板50可保护第一管道10以及供油装置30；而喷油孔11也沿第一管道10的轴线分布，此时，挡板50也能避免气流直接吹向喷油孔11，以降低喷油孔11的喷油效率。

在一些实施例中，请参阅图8，所述加力燃烧室200筒体具有筒体外壁42以及筒体内壁41；所述筒体内壁41的延长线与所述筒体外壁42的延长线形成第一夹角α，所述第一夹角α的范围为10°≤α≤100°。

可以理解的，筒体的内壁延长线与筒体外壁42延长线形成的第一夹角α影响进入到加力燃烧室200内的气流流速，流速则会影响需要供油量的多少，即驱动件22需要打开和关闭喷油孔11的速度；一般来说，气流流速越大，燃烧的效率就越高，如果第一夹角的角度较大(大于100°时)，进入到燃烧室内的气流流速较慢，则其燃烧效率相对较低，如果第一夹角的角度较小(小于10°时)，进入到燃烧室内的气流流速过大，导致燃油与气流混合不充分，也会导致其燃烧效率降低。

具体的，第一夹角α的角度度数可以为10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°等角度；同时，在10°≤α≤100°这个范围内，如果第一夹角的角度较大(小于100°时)则使进入到加力燃烧室200内的气流相对较少，但是气流流速较大，此时，则需要驱动件22快速交替动作向燃烧室内喷油；如果第一夹角的角度较小(大于10°时)则进入到加力燃烧室200内的气流流速较慢，但是气流量较大，则需要驱动件22同时快速动作向加力燃烧室200内喷油；因此，将第一夹角α的范围为10°≤α≤100°。

可选的，将第一夹角α设置为40°，以保证进入到燃烧室内的气流能够与燃油充分混合，并在燃烧时有较高的燃烧效率。

在一些实施例中，加力燃烧室200内还设置有稳定器70，稳定器70设置在加力燃烧室200内；稳定器70具有第一表面71和第二表面72，第一表面71的延长线与第二表面72的延长线形成第二夹角β，所述夹角β的范围为20°≤β≤120°。

可以理解的，稳定器70第一表面71延长线与第二表面72的延长线形成的第二夹角β影响流出加力燃烧室200内的气流流速，流出加力燃烧室200内的气流流速也会影响进入到加力燃烧时内的气流流速以及加力燃烧室200内燃油燃烧的充分性，如果第二夹角β的角度较大(大于120°)，则流出加力燃烧室200的气流流速较慢，如果第二夹角β的角度较小(小于20度)，则流出加力燃烧室200的气流流速较快；流出加力燃烧室200的气流过大或过小都不利于加力燃烧室200的运行；因此，将第一表面71的延长线与第二表面72的延长线形成第二夹角β的范围限制为20°≤β≤120°，具体的，第一夹角α的角度度数可以为20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、110°、120°等角度。

可选的，将第一夹角α设置为60°，以保证进入到燃烧室内的气流能够与燃油充分混合，并在燃烧时有较高的燃烧效率。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种喷油装置，其特征在于，所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；

所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开相应所述喷油孔。

2.根据权利要求1所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油装置还包括：第二管道，所述驱动件设置于所述第二管道内。

3.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述驱动件包括固定件、线圈、弹性件以及衔铁；所述固定件设在所述第二管道内，所述线圈设在所述固定件上，所述线圈与所述开关件通过所述弹性件连接，所述开关件设置于所述衔铁上。

4.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述开关件包括从所述第二管道延伸至所述第一管道内的针阀，所述针阀靠近所述喷油孔的端部具有与所述喷油孔内壁匹配的倒角。

5.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油孔的孔径自所述第一管道的外侧壁向内侧壁逐渐变小，多个所述喷油孔沿着所述第一管道的延伸方向间隔分布，所述第一管道和所述第二管道的延伸方向相同。

6.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油装置还包括：冷却介质供应管路；所述冷却介质供应管路包括外涵道供气管路或冷却液供应管路；所述第二管道与冷却介质供应管路连通。

7.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述供油装置包括油箱和油气分离器，所述油箱的出口与所述第一管道的入口连通，所述油气分离器的入口与所述第一管道的出口连通；

所述油气分离器具有油液口和排气口，所述油液口与所述油箱连通，所述排气口与所述第二管道的入口连通。

8.一种加力燃烧室，其特征在于，包括：如权利要求1～7任一项所述的喷油装置。

9.根据权利要求8所述的加力燃烧室，其特征在于，所述加力燃烧室还包括燃烧室筒体以及挡板，所述挡板和所述喷油装置均位于所述烧室筒体内；

所述喷油装置位于所述挡板的一侧，所述喷油装置包括的第一管道具有的喷油孔的轴向延长线穿过所述挡板。

10.根据权利要求9所述的加力燃烧室，其特征在于，所述挡板具有沿着所述第一管道延伸方向的延伸中线，所述喷油孔的轴向延长线与所述中线相交。