CN116941111A - 用于电动车辆的牵引电池的电池壳体系统、用于电动车辆的牵引电池以及电动车辆 - Google Patents

用于电动车辆的牵引电池的电池壳体系统、用于电动车辆的牵引电池以及电动车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电池壳体系统，该电池壳体系统包括用于容纳至少两个电池模块(20)的电池壳体(10)以及用于将至少两个电池模块(20)紧固到电池壳体(10)的紧固装置(30)，其中该牵引电池系统的特征在于：紧固装置(30)包括夹紧元件(31)和连接到夹紧元件(31)的螺栓(36)，其中夹紧元件(31)适应于与至少两个电池模块(20)直接或间接接触，并且其中紧固装置(30)适应于通过螺栓(36)被直接或间接地紧固到电池壳体(10)的基板(11)，使得夹紧元件(31)在基板(11)的方向上向至少两个电池模块(20)施加夹紧力。本发明还公开了一种用于电动车辆的包括电池壳体系统的牵引电池(1)以及一种包括牵引电池(1)的电动车辆。

Description

用于电动车辆的牵引电池的电池壳体系统、用于电动车辆的 牵引电池以及电动车辆
本发明涉及一种用于电动车辆的牵引电池的电池壳体系统。此外，本发明涉及一种用于电动车辆的牵引电池。最后，本发明涉及一种电动车辆。
现有技术的牵引电池包括电池壳体系统和多个电池模块，其中每个电池模块被紧固到电池壳体，尤其是被紧固到电池壳体的基板。为了将相应的电池模块紧固到电池壳体的基板，通常使用四个螺钉。每个螺钉延伸穿过电池模块的通孔并且被拧入基板中的对应螺纹中。每个电池模块具有四个通孔，这些通孔被定位在电池模块的角部中。
对应地设计的牵引电池表现出较高的稳定性，因为相应的电池模块被牢固地紧固到电池壳体。然而，对应地设计的牵引电池表现出较高的安装工作量，因为需要多个螺钉来将每个电池模块紧固到电池壳体的基板上。此外，对应地设计的牵引电池可能由于电池壳体和/或电池模块中由相应电池模块的电池膨胀所引起的应力和张力而损坏。例如，电池膨胀可由相应电池模块的温度变化引起。
本申请要解决的问题是提供一种电池壳体系统，该电池壳体系统能够减少使用根据本发明的电池壳体系统的牵引电池的安装工作量。
本发明的目的是通过表现出本说明书的权利要求1的特征的电池壳体系统来解决。电池壳体系统的优选实施方案在从属于权利要求1的权利要求中描述。
更确切地说，本发明的问题是通过一种电池壳体系统来解决，该电池壳体系统包括用于容纳至少两个电池模块的电池壳体以及用于将至少两个电池模块紧固到电池壳体上的紧固装置。该牵引电池系统的特征在于，紧固装置包括夹紧元件以及连接到该夹紧元件的螺栓，其中夹紧元件适应于与至少两个电池模块直接或间接接触，并且其中紧固装置适应于通过螺栓被直接或间接地紧固到电池壳体的基板上，使得夹紧元件在该基板的方向上向至少两个电池模块施加夹紧力。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：使用根据本发明的电池壳体系统的牵引电池表现出减少的安装工作量，因为一个紧固装置紧固至少两个电池模块。因此，用于将电池模块分别固定到电池壳体和电池壳体的基板所需的紧固装置的数量显著地减少。
此外，电池壳体系统表现出以下优点：使用根据本发明的电池壳体系统的牵引电池不太容易受到由牵引电池的温度变化引起的张力和应力引起的损坏。这种效果的原因在于，能够实现电池模块相对于紧固装置的夹紧元件的轻微移动，因为电池模块仅通过由紧固装置向电池模块施加夹紧力而固定到基板上。
牵引电池也可被称为电动车辆电池。夹紧元件也可被称为夹紧板。
螺栓和夹紧元件可被实现为单个件。此外，螺栓和夹紧元件可被实现为两个件，其中夹紧板可相对于螺栓移动和/或旋转。
优选地，螺栓具有外螺纹，并且电池壳体的基板或与基板连接的适配器具有对应的内螺纹，使得螺栓能够被拧到电池壳体中。此外，可能的是，螺栓具有内螺纹，并且电池壳体的基板或与基板连接的适配器具有对应的外螺纹，使得螺栓能够被拧到电池壳体上。
此外，可能的是，螺栓和基板经由插旋接头彼此连接。
夹紧元件用来与基板间接地紧固的特征意味着，在夹紧元件与电池模块之间定位有另一元件(例如，垫圈和/或适配器板)。
紧固装置用来间接地紧固到基板的特征意味着，紧固装置的螺栓被紧固到适配器元件，其中该适配器元件被紧固到基板。
优选地，螺栓延伸穿过夹紧元件并且能够相对于夹紧元件旋转。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：具有对应地设计的电池壳体系统的牵引电池的安装工作量甚至更小。其原因在于，夹紧元件能够相对于电池模块更容易地分别进入正确的旋转定位和旋转取向。
更优选地，夹紧元件在平行于螺栓的纵向延伸部的方向上相对于螺栓是可移动的。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：具有对应地设计的电池壳体系统的牵引电池的安装工作量甚至更小。其原因在于，夹紧元件能够相对于电池模块更容易地分别进入正确的旋转定位和旋转取向，并且在该定位之后，螺栓能够例如通过将螺栓拧到基板中而与基板连接。
更优选地，螺栓在螺栓的外径上具有保持元件，使得夹紧元件相对于螺栓(36)的移动受到保持元件限制。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：具有对应地设计的电池壳体系统的牵引电池的安装工作量甚至更小。其原因在于，在对应地设计的电池壳体系统中的电池模块的安装过程期间，夹紧元件不能在电池壳体的基板的方向上滑动穿过，使得简化了在将电池模块安装在电池壳体中的过程中对紧固装置的操纵。
优选地，保持元件被设计为保持环。
优选地，电池壳体系统被设计成使得夹紧元件具有适应于与电池模块接触的凸形夹紧表面。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：使用对应地设计的电池壳体系统的牵引电池更不太容易受到由牵引电池的温度变化引起的张力和应力引起的损坏。这种效果的原因在于，甚至更好地实现了电池模块相对于紧固装置的夹紧元件的轻微移动，因为电池模块仅通过由紧固装置向电池模块施加夹紧力而固定到基板上，其中由于夹紧元件的夹紧表面的凸形形状，所以与具有完全平坦的夹紧表面的夹紧元件相比，该夹紧元件相对于电池模块的移动能够在夹紧元件与电池模块之间的应力更低的情况下进行。
更优选地，电池壳体系统被设计成使得夹紧表面具有平坦的第一表面部分和与该第一表面部分相邻的两个平坦的第二表面部分，其中第二表面部分相对于第一表面部分倾斜，使得每个第二表面部分与第一表面部分围成角度θ。
第二表面部分适应于与电池模块和电池壳体的紧固装置接触。
更优选地，电池壳体系统被设计成使得夹紧元件具有至少一个加强板，该至少一个加强板从与夹紧元件的夹紧表面相对的表面延伸出去。
对应地设计的电池壳体系统表现出以下优点：紧固装置具有更小的重量并且仍然足够稳定以将高夹紧力施加到电池模块和/或电池壳体的紧固装置上。
至少一个加强板优选地垂直于接触面延伸。
优选地，夹紧元件具有两个加强板，这两个加强板均远离与夹紧元件的接触表面相对的表面延伸，其中螺栓的致动端(例如螺栓的螺钉头)被布置在两个加强板之间。
优选地，一个和多个加强板的延伸部(平行于螺栓的延伸部)分别从夹紧元件的中心部分朝向夹紧元件的边缘部分减小。
此外，本申请要解决的问题是提供一种能够减少其安装工作量的牵引电池。
本发明的问题是通过表现出本说明书的权利要求8的特征的牵引电池来解决。牵引电池的优选实施方案在从属于权利要求8的权利要求中描述。
更确切地说，本发明的问题是通过一种牵引电池来解决，其中该牵引电池具有上述电池壳体系统，其中至少两个电池模块通过紧固装置被紧固到电池壳体，其中夹紧元件与至少两个电池模块直接或间接接触，并且其中紧固装置通过螺栓被直接或间接地紧固到电池壳体的基板，使得夹紧元件在基板的方向上向电池模块施加夹紧力。
对应地设计的牵引电池表现出以下优点：其表现出减少的安装工作量，因为一个紧固装置紧固至少两个电池模块。因此，用于将电池模块分别固定到电池壳体和电池壳体的基板所需的紧固装置的数量显著地减少。
此外，牵引电池表现出以下优点：其不太容易受到由牵引电池的温度变化引起的张力和应力引起的损坏。这种效果的原因在于，能够实现电池模块相对于紧固装置的夹紧元件的轻微移动，因为电池模块仅通过由紧固装置向电池模块施加夹紧力而固定到基板上。
优选地，牵引电池具有四个电池模块，其中夹紧元件与四个电池模块直接或间接接触。
对应地设计的牵引电池具有甚至更少的安装工作量，因为一个紧固装置紧固至少四个电池模块。因此，用于将电池模块分别固定到电池壳体和电池壳体的基板所需的紧固装置的数量显著地减少。
更优选地，牵引电池被设计成使得电池壳体具有安装装置，其中夹紧元件与电池模块以及与安装装置直接或间接接触。
安装装置优选地是电池壳体的侧壁的一部分并且能够以侧壁的凹部或突起的形式实现。
对应地设计的牵引电池表现出以下优点：明显简化了电池模块在电池壳体上并且尤其是在电池壳体的侧壁上的紧固。
优选地，牵引电池被设计成使得其包括电池壳体系统，该电池壳体系统被设计成使得夹紧元件的接触表面具有平坦的第一表面部分和与第一表面部分相邻的两个平坦的第二表面部分，其中第二表面部分相对于第一表面部分倾斜，使得每个第二表面部分与第一表面部分围成角度θ，其中第一表面部分与第二表面部分之间的角度θ以及夹紧元件与电池模块中的一个模块之间的摩擦系数μ满足以下要求：tanθ<μ。
即，夹紧元件的第一表面和第二表面之间的角度的正切小于夹紧元件与电池模块中的一个模块之间的摩擦系数。
对应地设计的牵引电池表现出以下优点：其不太容易受到由牵引电池的温度变化引起的张力和应力引起的损坏，并且仍会实现夹紧元件与电池模块之间的高夹紧力。即，在牵引电池的灵活性和稳定性之间找到了的良好折衷。
优选地，牵引电池被设计成使得电池壳体的基板具有第一定位装置并且至少一个电池模块具有适应于与第一定位装置相互作用的第二定位装置，其中至少一个电池模块在电池壳体中的位置通过第一定位装置的定位来预先确定。
对应地设计的牵引电池具有甚至更少的安装工作量，因为至少一个电池模块并且优选地为多于一个电池模块并且甚至更优选地为所有电池模块的定位通过电池壳体的第一定位装置的定位来预先确定。
优选地，第一定位装置具有梯形形状并且远离电池壳体的基板突出。第二定位装置的几何形状对应于第一定位装置的形状并且表示其对应物。
本发明的进一步的优点、细节和特征在以下示例中进行描述。由此，
图1：示出了属于现有技术中已知的牵引电池的四个电池模块的透视图；
图2：示出了根据本发明的牵引电池的内部的详细视图以及根据本发明的电池壳体系统的紧固装置的两个分开的视图；
图3：示出了图2中所示的牵引电池的截面侧视图；
图4：示出了打开的牵引电池的俯视图以及电池模块在牵引电池内部的紧固的六个详细视图；并且
图5：根据本发明的又一实施方案的牵引电池的截面侧视图。
在以下描述中，相同的附图标记表示相同的部件和/或相同的特征。因此，关于一个附图进行的对一个部件的描述或解释对于其它附图也是有效的，从而避免重复性描述。此外，结合一个实施方案描述的各个特征也可在其它实施方案中单独使用。
图1示出了属于现有技术中已知的牵引电池的四个电池模块50的透视图。在图1中未示出电池壳体。每个电池模块50具有四个通孔51，这些通孔用于将电池模块50紧固到电池壳体。为了将相应的电池模块50紧固到电池壳体的基板，通常使用四个螺钉。每个螺钉延伸穿过电池模块50的一个通孔51并且被拧到电池壳体的基板中的对应螺纹中。因此，由于用于将电池模块50紧固到电池壳体所需的螺钉数量较大，所以对应地构建的牵引电池的安装工作量非常高。
图2示出了根据本发明的牵引电池1的内部的详细视图以及根据本发明的电池壳体系统的紧固装置30的两个分开的视图。图3示出了图2中所示的牵引电池1的截面侧视图。
牵引电池1包括电池壳体系统，该电池壳体系统包括用于容纳至少两个电池模块20的电池壳体10。电池壳体10在图4和图5中示出。如图2所示，四个电池模块20通过紧固装置30被紧固到电池壳体10。紧固装置30包括夹紧元件31和连接到夹紧元件31的螺栓36。夹紧元件31与四个电池模块20直接接触，并且紧固装置30通过螺栓36被直接或间接地紧固到电池壳体10的基板11，使得夹紧元件31在基板11的方向上向四个电池模块20施加夹紧力。
可以看出，螺栓36延伸穿过夹紧元件31并且能够相对于夹紧元件31旋转。此外，夹紧元件31在平行于螺栓36的纵向延伸部的方向上相对于螺栓36是可移动的。由此，夹紧元件31相对于螺栓36的移动受到保持元件37限制，该保持元件被布置在螺栓36的外径上。因此，减少了用于牵引电池1的安装工作量，这是因为夹紧元件31能够相对于电池模块20容易地进入正确的旋转取向，并且在该定位之后，螺栓36能够例如通过将螺栓36拧到基板11中而与基板11连接。
尤其从图3中明显看出，夹紧元件31具有适应于与电池模块20接触的凸形夹紧表面32。因此，夹紧表面32具有平坦的第一表面部分33和与第一表面部分33相邻的两个平坦的第二表面部分34，其中第二表面部分34相对于第一表面部分33倾斜，使得每个第二表面部分34与第一表面部分33围成角度θ。第一表面部分33与第二表面部分34之间的角度θ以及夹紧元件31与电池模块20之间的摩擦系数μ满足以下要求：tanθ<μ。
因此，牵引电池1不太容易受到由牵引电池1的温度变化引起的张力和应力引起的损坏。这种效果的原因在于，能够实现电池模块20相对于紧固装置30的夹紧元件31的轻微移动，因为电池模块20仅通过由紧固装置30向电池模块20施加夹紧力而固定到基板11。
此外，夹紧元件31具有两个加强板35，每个加强板从与夹紧元件31的夹紧表面32相对的表面39延伸出去。
螺栓36的致动端以螺钉头40的形式实现，被布置在两个加强板35之间。
加强板35的延伸部(平行于螺栓36的延伸部38)从夹紧元件31的中心部分朝向夹紧元件31的边缘部分减小。
图4在其右上侧示出了电池壳体10具有安装装置13，该安装装置以侧壁12的凹部13的形式实现。一个夹紧元件31与两个电池模块20以及与电池壳体10的安装装置13直接接触。
图4在其右下侧示出了也可使用紧固装置30来将两个电池模块20紧固到电池壳体10的基板11。在图4的左侧，示出了紧固装置30用于将四个电池模块20紧固到电池壳体10的基板11。
图5示出了根据本发明的又一实施方案的牵引电池1的截面侧视图。电池壳体10的基板11具有第一定位装置14，该第一定位装置具有梯形形状并且远离电池壳体10的基板11突出。电池模块20具有适应于与第一定位装置14相互作用的第二定位装置23，其中第二定位装置23的几何形状对应于第一定位装置14的形状并且表示其对应物。电池模块20在电池壳体10中的位置通过第一定位装置14的定位来预先确定。
参考标号
1 牵引电池
10 电池壳体
11 (电池壳体的)基板
12 (电池壳体的)侧壁
13 (电池壳体的)安装装置
14 (电池壳体/基板的)第一定位装置
20 电池模块
21 (电池模块的)台阶/凹部
22 (电池模块的)接触表面
23 (电池模块的)第二定位装置
30 紧固装置
31 (紧固装置的)夹紧元件
32 (夹紧元件的)夹紧表面
33 (夹紧表面的)第一表面部分
34 (夹紧表面的)第二表面部分
θ 角度(第一表面部分和第二表面部分之间)
35 (夹紧元件的)加强板
36 (紧固装置的)螺栓
37 (螺栓的)保持元件/保持环
38 (螺栓的)纵向延伸部
39 与夹紧表面相对的表面
40 螺钉头
50 电池模块(在现有技术中已知)
51 (电池模块的)通孔

Claims (13)

1.一种电池壳体系统，所述电池壳体系统包括：
-电池壳体(10)，所述电池壳体用于容纳至少两个电池模块(20)；和
-紧固装置(30)，所述紧固装置用于将所述至少两个电池模块(20)紧固到所述电池壳体(10)，
其中所述牵引电池系统的特征在于具有以下特征：
-所述紧固装置(30)包括夹紧元件(31)和连接到所述夹紧元件(31)的螺栓(36)；
-所述夹紧元件(31)适应于与所述至少两个电池模块(20)直接或间接接触；并且
-所述紧固装置(30)适应于通过所述螺栓(36)被直接或间接地紧固到所述电池壳体(10)的基板(11)，使得所述夹紧元件(31)在所述基板(11)的方向上向所述至少两个电池模块(20)施加夹紧力。
2.根据权利要求1所述的电池壳体系统，其特征在于，所述螺栓(36)延伸穿过所述夹紧元件(31)并且能够相对于所述夹紧元件(31)旋转。
3.根据权利要求2所述的电池壳体系统，其特征在于，所述夹紧元件(31)在平行于所述螺栓(36)的纵向延伸部(38)的方向上相对于所述螺栓(36)是可移动的。
4.根据权利要求3所述的电池壳体系统，其特征在于，所述螺栓(36)在所述螺栓(36)的外径上具有保持元件(37)，使得所述夹紧元件(31)相对于所述螺栓(36)的移动受到所述保持元件(37)限制。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电池壳体系统，其特征在于，所述夹紧元件(31)具有适应于接触所述电池模块(20)的凸形夹紧表面(32)。
6.根据权利要求5所述的电池壳体系统，其特征在于具有以下特征：
-所述夹紧表面(32)具有平坦的第一表面部分(33)和与所述第一表面部分(33)相邻的两个平坦的第二表面部分(34)；并且
-所述第二表面部分(34)相对于所述第一表面部分(33)倾斜，使得每个第二表面部分(34)与所述第一表面部分(33)围成角度(θ)。
7.根据权利要求5或6所述的电池壳体系统，其特征在于，所述夹紧元件(31)具有至少一个加强板(35)，所述至少一个加强板从与所述夹紧元件(31)的所述夹紧表面(32)相对的表面(39)延伸出去。
8.一种牵引电池(1)，所述牵引电池包括至少两个电池模块(20)，其特征在于具有以下特征：
-所述牵引电池(1)具有根据前述权利要求1至7中任一项所述的电池壳体系统，
-其中所述至少两个电池模块(20)通过所述紧固装置(30)被紧固到所述电池壳体(10)，
-其中所述夹紧元件(31)与所述至少两个电池模块(20)直接或间接接触，并且
-其中所述紧固装置(30)通过所述螺栓(36)被直接或间接地紧固到所述电池壳体(10)的基板(11)，使得所述夹紧元件(31)在所述基板(11)的方向上向所述电池模块(20)施加夹紧力。
9.根据权利要求8所述的牵引电池(1)，其特征在于具有以下特征：
-所述牵引电池(1)具有四个电池模块(20)，
-其中所述夹紧元件(31)与所述四个电池模块(20)直接或间接接触。
10.根据权利要求8所述的牵引电池(1)，其特征在于具有以下特征：
-所述电池壳体(10)具有安装装置(13)，
-其中所述夹紧元件(31)与所述电池模块(20)以及与所述电池壳体(10)的所述安装装置(13)直接或间接接触。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的牵引电池(1)，其特征在于具有以下特征：
-所述牵引电池(1)具有根据权利要求6所述的电池壳体系统；
-所述第一表面部分()与所述第二表面部分()之间的角度(θ)以及所述夹紧元件(31)与所述电池模块(20)中的一个电池模块之间的摩擦系数(μ)满足以下要求：tanθ<μ。
12.根据权利要求8至10中任一项所述的牵引电池(1)，其特征在于具有以下特征：
-所述电池壳体(10)的所述基板(11)具有第一定位装置(14)；
-至少一个电池模块(20)具有适应于与所述第一定位装置(14)相互作用的第二定位装置(23)；并且
-所述至少一个电池模块(20)在所述电池壳体(10)中的位置通过所述第一定位装置(14)的定位来预先确定。
13.一种电动车辆，所述电动车辆包括根据前述权利要求8至12中任一项所述的牵引电池(1)。
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