CN116940472A - 动态车辆车轮平衡设备、车辆车轮、动力车辆、以及其制造方法 - Google Patents

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CN116940472A CN202180095301.5A CN202180095301A CN116940472A CN 116940472 A CN116940472 A CN 116940472A CN 202180095301 A CN202180095301 A CN 202180095301A CN 116940472 A CN116940472 A CN 116940472A
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D·朱林
T·库尼舍夫斯基
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Abstract

提供一种动态车辆车轮平衡设备、一种车辆车轮、一种动力车辆、以及一种相关的制造方法。所述动态车辆车轮平衡设备包括车辆车轮盖和动态车辆车轮平衡环。所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面。所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对。所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。所述动态车辆车轮平衡设备在所述车辆车轮旋转期间动态地平衡所述车辆车轮并且减小空气动力学阻力。

Description

动态车辆车轮平衡设备、车辆车轮、动力车辆、以及其制造 方法
技术领域
本公开涉及一种动态车辆车轮平衡设备、一种车辆车轮、一种动力车辆、以及一种相关的制造方法。
背景技术
包括不期望的质量分布的车辆车轮可能在轮式车辆操作期间引起振动和/或减少燃料里程。另外，车辆车轮的质量可能影响车辆的燃料里程。平衡车辆车轮的质量和实现期望的车辆燃料里程存在挑战。
发明内容
根据本公开的一个方面，提供一种动态车辆车轮平衡设备。所述动态车辆车轮平衡设备包括车辆车轮盖和动态车辆车轮平衡环。所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面。所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对。所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。
根据本公开的另一个方面，提供一种车辆车轮。所述车辆车轮连接至动态车辆车轮平衡设备。所述动态车辆车轮平衡设备包括车辆车轮盖和动态车辆车轮平衡环。所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面。所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对。所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。所述动态车辆车轮平衡设备在所述车辆车轮旋转期间动态地平衡所述车辆车轮并且减小空气动力学阻力。
根据本公开的另一个方面，提供一种动力车辆。所述动力车辆车轮包括安装于所述动力车辆的车辆车轮上的动态车辆车轮平衡设备。所述动态车辆车轮平衡设备包括车辆车轮盖和动态车辆车轮平衡环。所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面。所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至所述车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对。所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。所述动态车辆车轮平衡设备在所述动力车辆的车辆车轮旋转期间动态地平衡所述动力车辆的车辆车轮，并且减小所述动力车辆的空气动力学阻力，从而产生所述动力车辆的增加的燃料节省。
根据本公开的又一个方面，提供一种制造方法。所述方法包括将动态车辆车轮平衡设备的卡扣环操作地联接至车辆车轮，其中所述动态车辆车轮平衡设备的夹具被销锁于所述卡扣环与所述车辆车轮的凸缘之间。所述动态车辆车轮平衡设备包括车辆车轮盖、动态车辆车轮平衡环、卡扣环、以及至少两个夹具。所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面。所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至所述车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对。所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。所述车辆车轮盖限定邻近所述周边表面的至少两个第一开口。所述至少两个第一开口中的每一个从所述第一表面延伸至所述第二表面，并且被构造成接收紧固件以将车辆车轮盖操作地联接至车辆车轮的凸缘。所述卡扣环被构造成操作地联接至所述车辆车轮的凸缘。每个夹具包括被构造成安装至卡扣环的第一部分和包括孔的第二部分，所述孔被构造成与第一开口中的一个对准并且接收相应的紧固件，并且由此将所述夹具连接至所述车辆车轮盖。所述方法包括利用紧固件将所述车辆车轮盖操作地联接至所述夹具。
应当理解，本说明书中所公开和描述的发明不限于发明内容中概述的方面。在考虑根据本说明书对各种非限制性和非穷尽性方面的以下详细描述后，读者将理解前述细节以及其它细节。
附图说明
通过参考结合附图进行的以下描述，实例的特征和优点以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将更好地理解实例，在附图中：
图1A为根据本公开的动态车辆车轮平衡设备的非限制性实施例的前透视图；
图1B为图1A中所示的动态车辆车轮平衡设备的后平面图；
图2为根据本公开的动态车辆车轮平衡设备的非限制性实施例的分解透视图，其中还示出其上可以安装所述设备的车辆车轮；
图3为图2中所示的动态车轮平衡设备和车轮的截面图；
图4A为被显示为安装于车辆车轮上的根据本公开的动态车轮平衡设备的非限制性实施例的一部分的详细视图；
图4B为被显示为安装于车辆车轮上的根据图4A的动态车轮平衡设备的非限制性实施例的截面详细视图；
图5A为被显示为安装于车辆车轮上的根据本公开的动态车轮平衡设备的非限制性实施例的区域的详细视图；
图5B为包括图5A中所示的区域的被显示为安装于车辆车轮上的动态车轮平衡设备的截面详细视图；以及
图6为示例说明用于将根据本公开的动态车辆车轮平衡设备的非限制性实施例联接至车辆车轮的非限制性方法的流程图。
相对应的附图标记在所有若干视图中表示相对应的部分。本文中所阐述的示例以一种形式示例说明某些实施例，并且此类示例不应当被解释为以任何方式限制所附权利要求的范围。
具体实施方式
在本文中描述并且示例说明各种实施例以提供对所公开的制品和方法的结构、功能和使用的全面的理解。本文中所描述和示例说明的各种实施例为非限制性的和非穷尽性的。因此，本发明不受本文中所公开的各种非限制性和非穷尽性实施例的描述限制。相反，本发明仅由权利要求书限定。结合各种实施例示例说明和/或描述的特征和特性可以与其它实施例的特征和特性组合。此类修改和变化旨在包括于本说明书的范围内。这样，权利要求书可以修改以陈述在本说明书中明确或固有地描述或以其它方式明确或固有地支持的任何特征或特性。此外，申请人保留修改权利要求书以明确否认现有技术中可能存在的特征或特性的权利。本说明书中所公开和描述的各种实施例可以包括如本文中不同地描述的特征和特性、由这些特征和特性组成，或基本上由这些特征和特性组成。
本文中对“各种实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”、“实施例”或类似短语的任何提及意味着结合所述实例描述的特定特征、结构或特性包括于至少一个实施例中。因此，说明书中出现的短语“在各种实施例中”、“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、“在实施例中”或类似短语不一定指相同实施例。此外，在一个或多个实施例中，所述特定描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式组合。因此，结合一个实施例示例说明或描述的特定特征、结构或特性可以不受限制地与一个或多个其它实施例的特征、结构或特性全部或部分组合。此类修改和变化旨在包括于本公开的实施例的范围内。
如本文中所用，在两个其它元件或区域“中间”的所提及的元件或区域意味着所提及的元件/区域设置于两个其它元件/区域之间，但不一定接触这两个其它元件/区域。因此，例如，在第一元件和第二元件“中间”的所提及的元件可以或可以不紧邻或接触第一元件和/或第二元件，并且其它元件可以设置于所提及的元件与第一元件和/或第二元件之间。
通常，空气动力学盖和车轮平衡环独立地附接至动力车辆的轴，并且因此需要独立的移除。平衡环在双车轮布置中通常安装于两个车辆车轮之间，或在单车轮布置中安装于轴轮毂与车辆车轮之间。将额外的部件附接至车辆车轮的轮毂增加轮毂处的夹持接合部中的相接部的数目，这可能增加接合部松动的可能性。另外，将空气动力学盖和平衡环部件两者附接至轮毂可能增加车辆车轮组件的质量。由于诸如空气动力学盖和车辆车轮平衡环的部件通常附接至轴的轮毂，因此移除那些部件可能需要移除将车辆车轮附接至轮毂的螺母和/或螺栓。每次更换车辆车轮时，可能必须从轴单独地移除所述部件。例如，WO 2008/023216 A1和WO 2003/023252A1中所描述的设备可能遭受前述缺点中的一个或多个。
本公开提供一种动态车辆车轮平衡设备，其包括车辆车轮盖和动态车辆车轮平衡环。车辆车轮盖可以包括第一表面、第二表面、以及将第一表面连接至第二表面的周边表面。车辆车轮盖可以适于可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中第二表面与车辆车轮相对。动态车辆车轮平衡环可以附接至车辆车轮盖的第二表面。根据本公开的动态车辆车轮平衡设备的实施例可以：减少车辆车轮/轴接合部中的相接部的数目；减少将车辆车轮盖和车辆车轮平衡环附接至车辆车轮所需的质量；使得能够在不需要从车辆车轮移除动态车辆车轮平衡设备的情况下将车辆车轮安装至动力车辆的轴/从动力车辆的轴移除；以及增加为车辆车轮提供动力的车辆的燃料效率和/或电池寿命。
参考图1，提供动态车辆车轮平衡设备100的非限制性实施例。动态车辆车轮平衡设备100可以包括车辆车轮盖102和动态车辆车轮平衡环120。在其中动态车辆车轮平衡设备100连接至车辆车轮(例如，图2、图3、图4A-B和图5A-5B中所示例说明的车辆车轮230)的各种非限制性实施例中，动态车辆车轮平衡设备100可以既在车辆车轮旋转期间动态地平衡车辆车轮230又减小车辆车轮230的空气动力学阻力。动态车辆车轮平衡设备100可以被构造成附接至车辆车轮230，而不需要将设备100附接至动力车辆的轮毂。这样，在各种非限制性实施例中，动态车辆车轮平衡设备100在车辆车轮230上的安装可以在将车辆车轮230安装至轮毂之前发生，和/或车辆车轮230可以被从轮毂移除同时动态车辆车轮平衡设备100附接至车辆车轮230。
再次参考图1A-1B，车辆车轮盖102可以包括第一表面104、第二表面106、以及将第一表面104连接至第二表面106的周边表面108。车辆车轮盖102可以适于以如图所示的取向可移除地附接至车辆车轮的凸缘(例如，图2中所示的车辆车轮230的凸缘232)，其中第二表面106与车辆车轮相对。车辆车轮盖102的第一表面104可以被构造成减小车辆车轮盖102可操作地连接至的车辆车轮的空气动力学阻力。
车辆车轮盖102可以限定邻近周边表面108的至少两个第一开口，诸如第一开口110a、110b、110c、110d和110e，如图1A-1B中所示。在各种非限制性实施例中，第一开口110a-e位于动态车辆车轮平衡环120和周边表面108中间。第一开口110a-110e可以从第一表面104延伸至第二表面106，并且每个第一开口110a-110e可以被构造成接收紧固件以将车辆车轮盖102操作地联接至车辆车轮230的凸缘232(例如，如关于图4A-4B和图5A-5B所示出和描述的)。在各种非限制性实施例中，第一开口110a-e中的至少一个可以为埋头的。例如，图4A-4B将第一开口110a描绘为埋头的。在各种非限制性实施例中，第一开口110a-e中的至少一个不是埋头的，并且第一表面102可以为基本上平面的，以使得紧固件的头部延伸超出第一表面102。例如，图5A-5B将第一开口110a描绘为不是埋头的。
再次参考图1B的后平面图，动态车辆车轮平衡环120可以连接至车辆车轮盖102的第二表面106。例如，动态车辆车轮平衡环120可以与车辆车轮盖102在结构上集成，利用紧固件连接至车辆车轮盖102，和/或结合至车辆车轮盖(例如，焊接、胶合)。动态车辆车轮平衡环120可以被构造成随着平衡环120连接至的车轮旋转而最小化和/或消除非期望的质量分布。旋转车轮的质量不平衡可能引起例如车轮振动和过早的轮胎磨损。在各种非限制性实施例中，动态车辆车轮平衡环120可以包括围封介质的圆形滚道(raceway)。介质可以包括可移动的物体、流体(例如，液体)或组合中的至少一个。可移动的物体可以为例如球状物体(例如，球、卵形体、大体球形)、圆柱体、或被构造成响应于车轮的力矩在圆形滚道内移动并且由此调节车辆车轮230的质量分布且减少不平衡的另一物体。特别地，当动态车轮平衡环120围绕轴线A1旋转时，平衡环120内的介质受到离心力并且围绕圆形滚道分散于抵消旋转的车辆车轮中的质量不平衡的位置中，由此减小旋转的车辆车轮中的振动。
参考图2，在各种非限制性实施例中，动态车辆车轮平衡设备100可以包括卡扣环240，所述卡扣环被构造成操作地联接至车辆车轮230的凸缘232。在各种实施例中，凸缘232可以具有任何常规构造。例如，车辆车轮230的凸缘232可以被构造成国际申请号PCT/US2020/051829中所描述和描绘的车辆车轮的凸缘区域，所述申请被以全文引用的方式并入本文中。卡扣环240可以将动态车辆车轮平衡设备100直接联接至车辆车轮230，和/或卡扣环240可以被构造成包含额外部件，诸如，例如，夹具，其适于将动态车辆车轮平衡设备100联接至车辆车轮230。例如，在各种非限制性实施例中，动态车辆车轮设备100可以包括至少两个夹具，诸如，例如图2中所示的夹具244a、224b、244c、244d和244e，其适于将动态车辆车轮平衡设备100联接至车辆车轮230。
现在将参考夹具244a描述夹具244a-e的构造，但是应当理解，夹具244b-e中的任一个也可以具有或可以不具有本文中所描述的夹具244a的特征。参考图4B和图5B，夹具244a可以包括第一部分446和第二部分448。第一部分446可以被构造成安装至卡扣环240。例如，第一部分446可以为基本上J形的，并且被构造成被销锁于卡扣环240与车辆车轮230的凸缘232之间。第一部分446可以包括大小被设定成接收卡扣环240的腔452，并且在各种非限制性实施例中，卡扣环240可以被压配合至腔452中。
第二部分448可以包括孔450，所述孔被构造成与第一开口110a-110e中的一个对准并且接收紧固件456，并且由此将夹具244a连接至车辆车轮盖102。在各种非限制性实施例中，孔450可以为带螺纹的，包括快速附接特征，和/或包括被构造成联接至紧固件456的替代的紧固特征。
在所描绘的非限制性实施例中，第二部分448可以被定位成从第一部分446偏移。将第二部分448定位成从第一部分446偏移可以缩小在车辆车轮盖102被安装至车辆车轮230时车辆车轮盖从车辆车轮延伸的距离。例如，在各种非限制性实施例中，当动态车辆车轮平衡设备100被安装于车辆车轮230上时，车辆车轮盖120可以从车辆车轮的凸缘突出不超过10mm的距离d1(如图4B中所示例说明的)，可以与车辆车轮230的凸缘232基本上对准(如图5B中所示例说明的)，或可以在车辆车轮230的凸缘232下方凹入。
参考图3、图4B和图5B中所示例说明的非限制性实施例，周边表面108可以被构造成在动态车辆车轮平衡设备100被安装于车辆车轮230上时位于由车辆车轮230的凸缘232所限定的腔234内。该布置可以减小车辆车轮盖102上的空气动力学阻力。参考图4B，周边表面108可以远离第一表面104弯曲进入腔234中。参考图5B，车辆车轮盖102的第一表面104可以为基本上平面的(例如，基本上平滑的，没有任何表面凸起、凹痕或凹入)。然而，应当理解，在替代的非限制性实施例中，第一表面104可以为非平面的，包括一个或多个表面凸起，包括一个或多个凹痕或凹入等。
再次参考图1A-1B、图2和图3，车辆车轮盖102限定从第一表面104延伸至第二表面106的第二开口112。在各种非限制性实施例中，第一开口110a-e中的每一个可以位于第二开口112和周边表面108中间。如图3中所示例说明的，例如，第二开口112可以被构造成使得能够在动态车辆车轮平衡设备100被安装于车辆车轮230上时接近限定于车辆车轮230中的一个或多个螺柱接收孔354。例如，在各种实施例中，第二开口112的大小可以被设定成使得凸耳螺母、凸耳螺栓、其它紧固件、操作者的手、凸耳扳手、冲击起子、或其它工具能够朝向螺柱接收孔354穿过第二开口112，以使得凸耳螺母和/或凸耳螺栓可以被安装于动力车辆的轮毂上和/或被从动力车辆的轮毂移除，同时动态车辆车轮平衡设备100保持安装于车辆车轮230上。在各种非限制性实施例中，第二开口112与螺柱接收孔354对准。在某些非限制性实施例中，第二开口112可以使得能够检查车辆车轮230或用来将车辆车轮230固定至动力车辆的轮毂的紧固件(例如，凸耳螺母、凸耳螺栓、其它紧固件)。
因为动态车辆车轮平衡设备100可以适于联接至车辆车轮100的凸缘232，所以当动态车辆车轮平衡设备100被安装于车辆车轮100上时，第一开口110a-e可以与限定于车辆车轮230中的螺柱接收孔354不对准。在各种非限制性实施例中，车辆车轮230可以包括在1英寸(2.54mm)至200英寸(5080mm)的范围内的标称轮辋直径d2，诸如，例如14英寸(406.4mm)至25英寸(635mm)，或19英寸(482.6mm)至25英寸(635mm)。在各种非限制性实施例中，车辆车轮230可以包括在1英寸(2.54mm)至100英寸(2540mm)的范围内的标称轮辋宽度d3，诸如，例如6英寸(152.4mm)至24英寸(609.6mm)，或6英寸(152.4mm)至12英寸(304.8mm)。
在各种非限制性实施例中，车辆车轮平衡设备100可以包括聚合物、金属、金属合金或这些材料中的两种或更多种的组合。在各种非限制性实施例中，车辆车轮平衡设备100可以包括刚性材料。
动力车辆可以包括车辆车轮230和动态车辆车轮平衡设备100。在动力车辆上的车辆车轮230旋转期间，动态车辆车轮平衡设备100可以动态地平衡车辆车轮230并且减小动力车辆的空气动力学阻力，从而产生用于动力车辆的增加的燃料里程。在其中本发明的动态车辆车轮平衡设备被安装于电动车辆上的情况下，可以通过本发明实现的所得到的减小的空气动力学阻力可以增加车辆在单次车辆电池充电中可以行驶的距离。
动力车辆可以包括如美国联邦公路管理局所定义的1至8(诸如，例如，3至8)的范围内的车辆重量等级。例如，在各种非限制性实施例中，车辆的毛重可以为至少10,001lbs.(4536.48kg)或者至少26,000lbs.(11,798.4kg)。动力车辆可以为例如轻型、中型或重型车辆，诸如，例如中型或重型车辆。在各种非限制性实施例中，动力车辆可以为卡车(例如，皮卡车、全尺寸车、牵引车(例如，半卡车)、厢式货车或公共汽车。动力车辆可以包括至少两个轴，诸如，例如至少三个轴、至少四个轴、至少五个轴、或至少六个轴。在各种非限制性实施例中，动力车辆可以包括不超过十个轴，诸如，例如不超过六个轴、不超过五个轴、不超过四个轴、或不超过三个轴。在各种非限制性实施例中，动力车辆可以包括在二至十的范围内的一定量的轴。在各种非限制性实施例中，动力车辆可以由燃烧式发动机、一个或多个电池、或其组合提供动力。
参考图6，提供一种用于将动态车辆车轮平衡设备100联接至车辆车轮230的方法。在步骤602中，所述方法包括将动态车辆车轮平衡设备100的卡扣环240操作地联接至车辆车轮230，其中夹具244a-e被销锁于卡扣环240与车辆车轮230的凸缘232之间。例如，夹具244a-e可以被压配合至卡扣环240上，并且卡扣环240可以被构造成具有适合于由车辆车轮230的腔234接收的第一直径。此后，卡扣环240可以被插入至车辆车轮230的腔234中并且然后被构造成具有第二直径，以使得卡扣环240抵靠车辆车轮230的凸缘232按压夹具244a-e，由此将夹具244a-e和卡扣环240固定至车辆车轮230。在各种非限制性实施例中，卡扣环240可以在将轮胎安装于车辆车轮210上之前或在将轮胎安装于车辆车轮230上之后被插入至车辆车轮230的腔234中。
在步骤604中，可以利用紧固件456将车辆车轮盖102操作地联接至夹具244a-e。例如，紧固件456可以被插入穿过第一开口110a-e中的每一个并且被插入夹具244a-e的孔450中。可以通过使紧固件456旋转而将紧固件456固定至夹具244a-e中的每一个。例如，在孔450包括螺纹的各种非限制性实施例中，紧固件456可以为螺钉并且可以被螺纹连接至孔450中。在其中孔450包括快速附接特征的某些非限制性实施例中，紧固件456可以包括快速附接特征紧固件并且可以通过使紧固件456旋转而固定至孔450。例如，在使用快速附接特征的各种实施例中，可以通过使每个紧固件456旋转不超过180旋转度而将紧固件456固定至孔450。
在步骤606中，可以将车辆车轮230附接至动力车辆的轴，同时动态车辆车轮平衡设备100联接至车辆车轮230。轴可以为例如动力车辆的转向轴、驱动轴、或拖车轴。附接车辆车轮230可以包括将孔354与动力车辆的轴的轮毂上的凸耳螺栓对准，以及将凸耳螺栓插入至孔354中。此后，可以将凸耳螺母插入穿过动态车辆车轮平衡设备100的第二开口112并且螺纹连接至凸耳螺栓上，由此将车辆车轮230固定至轴。
在可选的步骤608处，可以将车辆车轮230从动力车辆的轴移除，同时动态车辆车轮平衡设备100保持联接至车辆车轮230。在各种非限制性实施例中，动态车辆车轮平衡设备100可以在将车辆车轮230附接至轴之前和/或在将车辆车轮230从轴移除之前被从车辆车轮230移除。在各种非限制性实施例中，车辆车轮230可以在安装动态车轮平衡设备100之前附接至轴。
本发明的各个方面包括但不限于以下编号条款中列出的方面。
1.一种动态车辆车轮平衡设备，包括：
车辆车轮盖，所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面，其中所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对；以及
动态车辆车轮平衡环，所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。
2.根据条款1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖限定邻近所述周边表面的至少两个第一开口，其中所述至少两个第一开口中的每一个从所述第一表面延伸至所述第二表面并且被构造成接收紧固件以将所述车辆车轮盖操作地联接至车辆车轮的凸缘。
3.根据条款2所述的动态车辆车轮平衡设备，进一步包括：
卡扣环，所述卡扣环被构造成操作地联接至所述车辆车轮的凸缘；以及
至少两个夹具，每个夹具包括被构造成安装至所述卡扣环的第一部分和包括孔的第二部分，所述孔被构造成与所述第一开口中的一个对准并且接收相应的紧固件，并且由此将所述夹具连接至所述车辆车轮盖。
4.根据条款3所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述第二部分被定位成从所述第一部分偏移。
5.根据条款3-4中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述第一部分为基本上J形的，并且被构造成销锁于所述卡扣环与所述车辆车轮的凸缘之间。
6.根据条款2-5中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述至少两个第一开口中的至少一个为埋头的。
7.根据条款2-6中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖限定从所述第一表面延伸至所述第二表面的第二开口，其中所述第一开口中的每一个位于所述第二开口和所述周边表面中间，并且其中所述第二开口被构造成使得能够在所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时接近限定于所述车辆车轮中的螺柱接收孔。
8.根据条款7所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，当所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时，所述至少两个第一开口中的每一个与限定于车辆车轮中的螺柱接收孔不对准。
9.根据条款1-8中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖的第一表面为基本上平坦的。
10.根据条款1-9中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述周边表面远离所述第一表面弯曲。
11.根据条款1-10中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述周边表面被构造成在所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时位于由所述车辆车轮的凸缘所限定的腔内。
12.根据条款1-11中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，当所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时，所述车辆车轮盖从所述车辆车轮的凸缘突出不超过10mm，与所述车辆车轮的凸缘基本上对准，或在所述车辆车轮的凸缘下方凹入。
13.根据条款1-12中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖的第一表面被构造成减小所述车辆车轮的空气动力学阻力。
14.根据条款1-13中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述动态车辆车轮平衡环包括围封介质的圆形滚道。
15.根据条款1-14中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述至少两个第一开口中的每一个位于所述动态车辆车轮平衡环和所述周边表面中间。
16.一种车辆车轮，所述车辆车轮具有连接至其的根据条款1-15中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述动态车辆车轮平衡设备在所述车辆车轮旋转期间动态地平衡所述车辆车轮并且减小空气动力学阻力。
17.根据条款16所述的车辆车轮，其中，所述车辆车轮包括在1英寸至200英寸的范围内的标称轮辋直径和在1英寸至100英寸的范围内的标称轮辋宽度。
18.一种动力车辆，所述动力车辆包括根据条款1-15中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备，所述动态车辆车轮平衡设备安装于所述动力车辆的车辆车轮上或根据条款16-17中任一项所述的安装于动力车辆上的车辆车轮上，其中所述动态车辆车轮平衡设备在所述动力车辆的车辆车轮旋转期间动态地平衡所述动力车辆的车辆车轮并且减小所述动力车辆的空气动力学阻力，从而产生所述动力车辆的增加的燃料节省。
19.一种方法，包括：
将根据条款3-5中任一项所述的动态车辆车轮平衡设备的卡扣环操作地联接至所述车辆车轮，其中所述夹具被销锁于所述卡扣环与所述车辆车轮的凸缘之间；以及
利用紧固件将所述车辆车轮盖操作地联接至所述夹具。
20.根据条款19所述的方法，进一步包括将所述车辆车轮附接至动力车辆的轴，同时所述动态车辆车轮平衡设备联接至所述车辆车轮。
在本说明书中，除非另有说明，所有数值参数应当被理解为在所有情况下都以术语“约”开头和修饰，其中数值参数具有用于确定参数数值的基础测量技术的固有可变性特性。至少，并且不试图将等效原则的应用限制在权利要求的范围内，本文中所描述的每个数值参数至少应当根据报告的有效数字的数量并且通过应用普通舍入技术来理解。
另外，本文中所陈述的任何数值范围包括包含于所陈述的范围内的所有子范围。例如，“1至10”的范围包括所述最小值1与所述最大值10(并且包括端值)之间的所有子范围，即最小值等于或大于1，并且最大值等于或小于10。另外，本文中所陈述的所有范围包括所陈述的范围的端点。例如，“1至10”的范围包括端点1和10。本说明书中所陈述的任何最大数值限制旨在包括包含于其中的所有较低数值限制，并且本说明书中所陈述的任何最小数值限制旨在包括包含于其中的所有较高数值限制。因此，申请人保留修改本说明书(包含权利要求书)以明确地陈述包含于本文中明确陈述的范围内的任何子范围的权利。本说明书中固有地描述了所有这些范围。
除非另外指示，否则本文中所使用的语法冠词“一(a)”，“一个(an)”和“所述(the)”旨在包含“至少一个”或“一个或多个”，即使在某些情况下明确使用“至少一个”或“一个或多个”也是如此。因此，前述语法冠词在本文中用于指代一个或一个以上(亦即，“至少一个”)特定标识的元素。此外，单数名词的使用包括复数，而复数名词的使用包括单数，除非使用上下文另有要求。
本领域技术人员将认识到，为了概念清楚起见，本文中所描述的制品和方法以及它们随附的论述被用作实例，并且设想了各种构造修改。因此，如本文中所用，所阐述的具体实例/实施例和所附讨论旨在代表它们更一般的类别。一般来说，使用任何特定的实例都是为了表示其类别，并且不应当将不包含特定部件、装置、操作/动作和对象视为限制性的。虽然本公开提供了用于示例说明本公开的各个方面和/或其潜在应用的目的的各种具体方面的描述，但是应当理解，所属领域的技术人员将想到变化和修改。因此，本文中所描述的一项或多项发明应当被理解为至少与所要求保护的一样宽，而不是比由本文中所提供的特定示例说明性方面更狭窄地定义。

Claims (20)

1.一种动态车辆车轮平衡设备，包括：
车辆车轮盖，所述车辆车轮盖包括第一表面、第二表面、以及将所述第一表面连接至所述第二表面的周边表面，其中所述车辆车轮盖被构造成可移除地附接至车辆车轮的凸缘，其中所述第二表面与所述车辆车轮相对；以及
动态车辆车轮平衡环，所述动态车辆车轮平衡环附接至所述车辆车轮盖的第二表面。
2.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖限定邻近所述周边表面的至少两个第一开口，其中所述至少两个第一开口中的每一个从所述第一表面延伸至所述第二表面并且被构造成接收紧固件以将所述车辆车轮盖操作地联接至车辆车轮的凸缘。
3.根据权利要求2所述的动态车辆车轮平衡设备，进一步包括：
卡扣环，所述卡扣环被构造成操作地联接至所述车辆车轮的凸缘；以及
至少两个夹具，每个夹具包括被构造成安装至所述卡扣环的第一部分和包括孔的第二部分，所述孔被构造成与所述第一开口中的一个对准并且接收相应的紧固件，并且由此将所述夹具连接至所述车辆车轮盖。
4.根据权利要求3所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述第二部分被定位成从所述第一部分偏移。
5.根据权利要求3所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述第一部分为基本上J形的，并且被构造成销锁于所述卡扣环与所述车辆车轮的凸缘之间。
6.根据权利要求2所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述至少两个第一开口中的至少一个为埋头的。
7.根据权利要求2所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖限定从所述第一表面延伸至所述第二表面的第二开口，其中所述第一开口中的每一个位于所述第二开口和所述周边表面中间，并且其中所述第二开口被构造成使得能够在所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时接近限定于所述车辆车轮中的螺柱接收孔。
8.根据权利要求7所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，当所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时，所述至少两个第一开口中的每一个与限定于车辆车轮中的螺柱接收孔不对准。
9.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖的第一表面为基本上平坦的。
10.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述周边表面远离所述第一表面弯曲。
11.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述周边表面被构造成在所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时位于由所述车辆车轮的凸缘所限定的腔内。
12.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，当所述动态车辆车轮平衡设备被安装于所述车辆车轮上时，所述车辆车轮盖从所述车辆车轮的凸缘突出不超过10mm，与所述车辆车轮的凸缘基本上对准，或在所述车辆车轮的凸缘下方凹入。
13.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述车辆车轮盖的第一表面被构造成减小所述车辆车轮的空气动力学阻力。
14.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述动态车辆车轮平衡环包括围封介质的圆形滚道。
15.根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述至少两个第一开口中的每一个位于所述动态车辆车轮平衡环和所述周边表面中间。
16.一种车辆车轮，所述车辆车轮具有连接至其的根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中，所述动态车辆车轮平衡设备在所述车辆车轮旋转期间动态地平衡所述车辆车轮并且减小空气动力学阻力。
17.根据权利要求16所述的车辆车轮，其中，所述车辆车轮包括在1英寸至200英寸的范围内的标称轮辋直径和在1英寸至100英寸的范围内的标称轮辋宽度。
18.一种动力车辆，所述动力车辆包括安装于所述动力车辆的车辆车轮上的根据权利要求1所述的动态车辆车轮平衡设备，其中所述动态车辆车轮平衡设备在所述动力车辆的车辆车轮旋转期间动态地平衡所述动力车辆的车辆车轮并且减小所述动力车辆的空气动力学阻力，从而产生所述动力车辆的增加的燃料节省。
19.一种方法，包括：
将根据权利要求3所述的动态车辆车轮平衡设备的卡扣环操作地联接至所述车辆车轮，其中所述夹具被销锁于所述卡扣环与所述车辆车轮的凸缘之间；以及
利用紧固件将所述车辆车轮盖操作地联接至所述夹具。
20.根据权利要求19所述的方法，进一步包括将所述车辆车轮附接至动力车辆的轴，同时所述动态车辆车轮平衡设备联接至所述车辆车轮。
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