CN116928236A - 一种针对商用车设计的湿式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种针对商用车设计的湿式离合器，具体涉及离合器领域，包括主轮毂、外壳体和内壳体，所述主轮毂内侧与内壳体通过焊接固定，所述外壳体底端通过焊接固定连接有外轮毂，外轮毂具有花键，用于扭矩输出和传递。本发明通过将活塞和执行盘固定连接在内壳体一端、与内壳体同步旋转；不同于其他离合器、将活塞和执行盘布置在外壳体、与外壳体同步旋转，取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔，使结构简单，整体更加可靠；采用了很多共用件，借用其他量产项目的零件，成本友好；采用了成熟的活塞结构设计，结构紧凑，且能满足商用车严苛的耐久使用需求，满足商用车的大扭矩使用场景。

Description

一种针对商用车设计的湿式离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，更具体地说，本发明涉及一种针对商用车设计的湿式离合器。

背景技术

当前针对商用车内燃机的排放要求逐渐提升，商用车动力系统的自动化势在必行；传统商用车的通常采用干式离合器作为传扭和换挡的重要部件，存在换挡时间长，换挡品质和可控性差，动力衔接不顺畅，换挡顿挫，使用和维护成本高，传动效率低。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种针对商用车设计的湿式离合器，本发明所要解决的技术问题是：传统干式离合器存在换挡时间长，换挡品质和可控性差，动力衔接不顺畅，换挡顿挫，使用和维护成本高，传动效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种针对商用车设计的湿式离合器，包括主轮毂、外壳体和内壳体，所述主轮毂内侧与内壳体通过焊接固定，所述外壳体底端通过焊接固定连接有外轮毂，外轮毂具有花键，用于扭矩输出和传递，所述外轮毂两侧均活动连接有推力轴承，其中一侧的推力轴承分别与主轮毂和外轮毂活动连接，所述主轮毂外侧活动设有活塞壳体，所述活塞壳体外侧与主轮毂之间设有卡簧，卡簧安装在主轮毂的卡簧槽内，用于轴向固定活塞壳体，活塞壳体通过卡簧固定连接在主轮毂上，所述活塞壳体内侧设有活塞，所述活塞一侧设有执行盘，执行盘径向固定在活塞上，执行盘左侧通过活塞轴向定位，所述执行盘右侧与主轮毂之间设有弹簧盘，弹簧盘的压力将述执行盘压紧在活塞上、进而压紧在活塞壳体上；

所述外壳体底部通过花键连接有多片摩擦片，所述内壳体顶部通过花键连接有多片分隔板，所述分隔板与摩擦片交替布置，所述主轮毂顶端固定焊接有背板，所述主轮毂通过花键连接有输入齿轮，承接扭矩的输入，所述输入齿轮有齿形，用于输入扭矩；输入齿轮有花键，用于连接主轮毂，传递扭矩；所述输入齿轮一侧与主轮毂之间设有卡簧，所述卡簧安装于主轮毂的卡簧槽内，对输入齿轮进行轴向固定，所述主轮毂外侧设有密封环，用于密封压力油道和润滑油道，保证压力油道和压力油腔内能建立合理的压力。

在一个优选的实施方式中，所述活塞壳体与主轮毂之间设有O形圈，所述主轮毂上开设有O形圈槽，用于安装O形圈，O形圈用于密封压力油道，保证压力油道能建立合理的压力；安装在主轮毂的密封槽内；

所述活塞壳体上设有活塞跑道面，与活塞活动连接；提供轴向定位给活塞；

所述活塞壳体与O形圈配合，形成密封油道；所述活塞壳体上开设有油孔，使压力油进入压力油腔。

在一个优选的实施方式中，所述活塞上设有两个密封唇，与活塞壳体活动连接，所述活塞与执行盘活动连接；

活塞与活塞壳体形成一个压力油腔；当压力油腔的压力增大时，活塞和执行盘克服弹簧盘的弹簧力，一起向右运动；进而压紧分隔板和摩擦片，使离合器结合；

反之，当压力油腔的压力减小时，弹簧盘的弹簧力推动活塞和执行盘一起向左运动，随之分隔板和摩擦片分开，使离合器结打开。

在一个优选的实施方式中，所述外壳体外侧安装有卡箍，卡箍将外壳体抱紧，使之在较大的转速下仍能保持稳定的功能。

在一个优选的实施方式中，所述分隔板与摩擦片一起组成摩擦副；

当分隔板与摩擦片被执行盘压紧时，离合器传递扭矩；

当执行盘向左运动时，分隔板与摩擦片分离，离合器中断扭矩传递。

在一个优选的实施方式中，所述背板支撑活塞和执行盘施加给分隔板和摩擦片的轴向力，所述背板一侧与分隔板活动连接。

在一个优选的实施方式中，所述主轮毂外侧开设有卡簧槽，用于安装齿轮卡簧，所述主轮毂外侧开设有密封槽，用于安装密封环；

所述主轮毂上还设有压力油道和润滑油道，分别安装有两个滚针轴承。

在一个优选的实施方式中，所述弹簧盘在安装状态下，提供弹簧力压紧活塞和执行盘，使两者保持在初始位置；

当活塞腔压力大于弹簧力时，执行盘压紧弹簧盘、弹簧盘收缩，使分隔板和摩擦片结合；

当活塞腔压力小于弹簧力时，弹簧盘推动执行盘向左运动，此时分隔板和摩擦片分离，即使离合器打开。

本发明的技术效果和优点：

本发明通过将活塞和执行盘固定连接在内壳体一端、与内壳体同步旋转；不同于其他离合器、将活塞和执行盘布置在外壳体、与外壳体同步旋转，取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔，使结构简单，整体更加可靠；采用了很多共用件，借用其他量产项目的零件，成本友好；采用了成熟的活塞结构设计，结构紧凑，且能满足商用车严苛的耐久使用需求，满足商用车的大扭矩使用场景。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

附图标记为：1外轮毂、2推力轴承、3 O形圈、4活塞卡簧、5活塞壳体、6活塞、7执行盘、8外壳体、9卡箍、10摩擦片、11分隔板、12支撑板、13内壳体、14主轮毂、15弹簧盘、16输入齿轮、17齿轮卡簧、18密封环。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种针对商用车设计的湿式离合器，包括主轮毂14、外壳体8和内壳体13，主轮毂14内侧与内壳体13通过焊接固定，外壳体8底端通过焊接固定连接有外轮毂1，外轮毂1具有花键，用于扭矩输出和传递，外轮毂1两侧均活动连接有推力轴承2，其中一侧的推力轴承2分别与主轮毂14和外轮毂1活动连接，主轮毂14外侧活动设有活塞壳体5，活塞壳体5与主轮毂14之间设有O形圈3，主轮毂14上开设有O形圈槽，用于安装O形圈3，O形圈3用于密封压力油道，保证压力油道能建立合理的压力；安装在主轮毂14的密封槽内；

活塞壳体5上设有活塞跑道面，与活塞6活动连接；提供轴向定位给活塞6；

活塞壳体5与O形圈3配合，形成密封油道；活塞壳体5上开设有油孔，使压力油进入压力油腔；

活塞壳体5外侧与主轮毂14之间设有卡簧4，卡簧4安装在主轮毂14的卡簧槽内，用于轴向固定活塞壳体5，活塞壳体5通过卡簧4固定连接在主轮毂14上，活塞壳体5内侧设有活塞6，活塞6一侧设有执行盘7，执行盘7径向固定在活塞6上，执行盘7左侧通过活塞6轴向定位，执行盘7右侧与主轮毂14之间设有弹簧盘15，弹簧盘15的压力将述执行盘7压紧在活塞6上、进而压紧在活塞壳体5上，活塞6上设有两个密封唇，与活塞壳体5活动连接，活塞6与执行盘7活动连接，弹簧盘15在安装状态下，提供弹簧力压紧活塞6和执行盘7，使两者保持在初始位置；当活塞腔压力大于弹簧力时，执行盘7压紧弹簧盘15、弹簧盘15收缩，使分隔板11和摩擦片10结合；当活塞腔压力小于弹簧力时，弹簧盘15推动执行盘7向左运动，此时分隔板11和摩擦片10分离，即使离合器打开；

活塞6与活塞壳体5形成一个压力油腔；当压力油腔的压力增大时，活塞6和执行盘7克服弹簧盘15的弹簧力，一起向右运动，进而压紧分隔板11和摩擦片10，使离合器结合；

反之，当压力油腔的压力减小时，弹簧盘15的弹簧力推动活塞6和执行盘7一起向左运动，随之分隔板11和摩擦片10分开，使离合器打开；

外壳体8底部通过花键连接有多片摩擦片10，内壳体13顶部通过花键连接有多片分隔板11，分隔板11与摩擦片10交替布置，主轮毂14顶端固定焊接有背板12，背板12支撑活塞6和执行盘7施加给分隔板11和摩擦片10的轴向力，背板12一侧与分隔板11活动连接，主轮毂14通过花键连接有输入齿轮16，承接扭矩的输入，输入齿轮16有齿形，用于输入扭矩；输入齿轮16有花键，用于连接主轮毂14，传递扭矩；输入齿轮16一侧与主轮毂14之间设有卡簧17，主轮毂14外侧开设有卡簧槽，用于安装齿轮卡簧17，主轮毂14外侧开设有密封槽，用于安装密封环18；

主轮毂14上还设有压力油道和润滑油道，分别安装有两个滚针轴承，卡簧17安装于主轮毂14的卡簧槽内，对输入齿轮16进行轴向固定，主轮毂14外侧设有密封环18，用于密封压力油道和润滑油道，保证压力油道和压力油腔内能建立合理的压力。

如图1所示的，实施方式具体为：针对商用车设计了一种专门的湿式离合器，能极大地提高商用车的自动化水平，该离合器热性能稳定，结构可靠，且能有效提高车辆换挡平顺性，从而提高整车舒适性，且能有效提到能源使用效率，节约能源。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种针对商用车设计的湿式离合器，包括主轮毂（14）、外壳体（8）和内壳体（13），所述主轮毂（14）内侧与内壳体（13）通过焊接固定，其特征在于：所述外壳体（8）底端通过焊接固定连接有外轮毂（1），所述外轮毂（1）两侧均活动连接有推力轴承（2），其中一侧的推力轴承（2）分别与主轮毂（14）和外轮毂（1）活动连接，所述主轮毂（14）外侧活动设有活塞壳体（5），所述活塞壳体（5）外侧与主轮毂（14）之间设有卡簧（4），所述活塞壳体（5）内侧设有活塞（6），所述活塞（6）一侧设有执行盘（7），执行盘（7）径向固定在活塞（6）上，执行盘（7）左侧通过活塞（6）轴向定位，所述执行盘（7）右侧与主轮毂（14）之间设有弹簧盘（15），弹簧盘（15）的压力将述执行盘（7）压紧在活塞（6）上、进而压紧在活塞壳体（5）上；

所述外壳体（8）底部通过花键连接有多片摩擦片（10），所述内壳体（13）顶部通过花键连接有多片分隔板（11），所述分隔板（11）与摩擦片（10）交替布置，所述主轮毂（14）顶端固定焊接有背板（12），所述主轮毂（14）通过花键连接有输入齿轮（16），所述输入齿轮（16）有齿形，用于输入扭矩；输入齿轮（16）有花键，用于连接主轮毂（14），传递扭矩；所述输入齿轮（16）一侧与主轮毂（14）之间设有卡簧（17），所述主轮毂（14）外侧设有密封环（18），用于密封压力油道和润滑油道，保证压力油道和压力油腔内能建立合理的压力。

2.根据权利要求1所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述活塞壳体（5）与主轮毂（14）之间设有O形圈（3），所述主轮毂（14）上开设有O形圈槽，用于安装O形圈（3），安装在主轮毂（14）的密封槽内；

所述活塞壳体（5）上设有活塞跑道面，与活塞（6）活动连接；提供轴向定位给活塞（6）；

所述活塞壳体（5）与O形圈（3）配合，形成密封油道；所述活塞壳体（5）上开设有油孔，使压力油进入压力油腔。

3.根据权利要求2所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述活塞（6）上设有两个密封唇，与活塞壳体（5）活动连接，所述活塞（6）与执行盘（7）活动连接；

活塞（6）与活塞壳体（5）形成一个压力油腔；当压力油腔的压力增大时，活塞（6）和执行盘（7）克服弹簧盘（15）的弹簧力，一起向右运动；进而压紧分隔板（11）和摩擦片（10），使离合器结合；

反之，当压力油腔的压力减小时，弹簧盘（15）的弹簧力推动活塞（6）和执行盘（7）一起向左运动，随之分隔板（11）和摩擦片（10）分开，使离合器结打开。

4.根据权利要求1所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述外壳体（8）外侧安装有卡箍（9），卡箍（9）将外壳体（8）抱紧。

5.根据权利要求1所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述分隔板（11）与摩擦片（10）一起组成摩擦副；

当分隔板（11）与摩擦片（10）被执行盘（7）压紧时，离合器传递扭矩；

当执行盘（7）向左运动时，分隔板（11）与摩擦片（10）分离，离合器中断扭矩传递。

6.根据权利要求5所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述背板（12）支撑活塞（6）和执行盘（7）施加给分隔板（11）和摩擦片（10）的轴向力，所述背板（12）一侧与分隔板（11）活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述主轮毂（14）外侧开设有卡簧槽，用于安装齿轮卡簧（17），所述主轮毂（14）外侧开设有密封槽，用于安装密封环（18）；

所述主轮毂（14）上还设有压力油道和润滑油道，分别安装有两个滚针轴承。

8.根据权利要求1所述的一种针对商用车设计的湿式离合器，其特征在于：所述弹簧盘（15）在安装状态下，提供弹簧力压紧活塞（6）和执行盘（7），使两者保持在初始位置；

当活塞腔压力大于弹簧力时，执行盘（7）压紧弹簧盘（15）、弹簧盘（15）收缩，使分隔板（11）和摩擦片（10）结合；

当活塞腔压力小于弹簧力时，弹簧盘（15）推动执行盘（7）向左运动，此时分隔板（11）和摩擦片（10）分离，即使离合器打开。