CN116917149A - 车辆悬架用支柱轴承及其下盖的制造方法 - Google Patents

车辆悬架用支柱轴承及其下盖的制造方法 Download PDF

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CN116917149A CN202180093068.7A CN202180093068A CN116917149A CN 116917149 A CN116917149 A CN 116917149A CN 202180093068 A CN202180093068 A CN 202180093068A CN 116917149 A CN116917149 A CN 116917149A
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吴勇
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孙斌斌
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Abstract

提供了一种车辆悬架用支柱轴承及该轴承下盖的制造方法。其中悬架支柱轴承包括组装在一起的下盖(1)、上盖(2)以及滚动体(3)；下盖(1)和上盖(2)能够相对转动，在下盖(1)和上盖(2)之间包围形成安装滚动体(3)的空间；下盖(1)包括金属骨架(11)和外围结构(12)，外围结构(12)以包围金属骨架(11)的方式附着于金属骨架(11)，使得金属骨架(11)埋入外围结构(12)的内部。这种金属骨架一体结构增强了轴承的结构强度、容易安装且成本较低。轴承下盖的制造方法则通过冲压和多次拉伸的步骤，以相对简单的方式制造了车辆悬架用支柱轴承的下盖。

Description

车辆悬架用支柱轴承及其下盖的制造方法 技术领域
本申请涉及用于车辆的支柱轴承，更具体地涉及一种车辆悬架用支柱轴承及其下盖的制造方法。
背景技术
图1示出了一种用于车辆悬架的支柱轴承(例如推力轴承)。该轴承包括组装在一起的下盖10、上盖20、多个滚动体30、上垫圈40、下垫圈50和保持架60。轴承整体具有圆环形状。下盖10、上盖20、上垫圈40、下垫圈50和保持架60均沿着轴承的周向在整周上连续地延伸。下盖10和上盖20能够相对转动，两者之间形成安装多个滚动体30、上垫圈40、下垫圈50和保持架60的安装空间。上垫圈40和下垫圈50形成用于滚动体30滚动的滚道，多个滚动体30被保持架60保持在上垫圈40和下垫圈50之间。
为了应对高负荷的工作条件，如图1所示，下盖10包括内嵌钢法兰102和外接钢法兰103，下盖10的其它部分由高分子聚合物(塑料)制成。内嵌钢法兰102则通过插入成型而埋设在下盖主体101的内部，外接钢法兰103设置在下盖主体101和下垫圈50之间。
虽然上述支柱轴承利用内嵌钢法兰102和外接钢法兰103提高了整体的结构强度，但是两者采用分体的结构设计，而且设置在下盖10的彼此分隔开的不同的位置处，因而造成轴承的安装过程复杂且制造成本较高。而且，外接钢法兰103由于位于下盖主体101的外部，因而一般需要涂覆防腐涂层，这可能对环境造成污染并且增加了制造成本。
发明内容
本申请的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种新型车辆悬架用支柱轴承，其能够降低支柱轴承的安装复杂度并且降低制造成本。本申请还提供了上述车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其能够以较简单的方式来制造上述车辆悬架用支柱轴承的下盖。
为了实现上述目的，本申请可以采用如下的技术方案。
本申请提供了一种车辆悬架用支柱轴承，其包括组装在一起的下盖、上盖以及滚动体，所述下盖和所述上盖能够相对转动，在所述下盖和所述上盖之间包围形成安装所述滚动体的空间，所述下盖包括金属骨架和外围结构，所述外围结构以包围所述金属骨架的方式附着于所述金属骨架，使得所述金属骨架埋入所述外围结构的内部，
所述金属骨架整体呈圆环形状，所述金属骨架包括形成为一体的外法兰板、外筒、桥接部、内筒和内法兰板，所述外法兰板、所述外筒、所述内筒和所述内法兰板均被形成为沿着所述金属骨架的周向在整周上连续地延伸，所述外法兰板和所述内法兰板还沿着所述金属骨架的径向延伸，所述外筒和所述内筒还沿着所述金属骨架的轴向延伸，
所述外筒的轴向一侧端与所述外法兰板的径向内侧端相连，所述内筒位于所述外筒的径向内侧，所述外筒与所述内筒经由所述桥接部相连，所述内筒的轴向一侧端与所述内法兰板的径向外侧端相连，在所述内法兰板的中央部形成骨架通孔。
优选地，所述外筒的轴向另一侧端和所述内筒的轴向另一侧端经由多个所述桥接部相连，多个所述桥接部沿着所述周向彼此间隔开地均匀分布。
更优选地，所述金属骨架还包括延伸部，所述延伸部与所述内筒相连，所述延伸部从所述内筒的轴向另一侧端沿着所述轴向延伸，并且所述延伸部还沿着所述周向延伸。
更优选地，多个所述延伸部与多个所述桥接部在所述周向上交替地分布。
更优选地，所述外法兰板形成有在所述轴向上贯通的多个定位孔和多个流通孔，所述多个定位孔和所述多个流通孔在所述周向上交替分布。
更优选地，所述外围结构由高分子聚合物形成，所述外围结构以包覆所述金属骨架的方式附着于所述金属骨架。
更优选地，所述外围结构的与所述金属骨架的定位孔对应的部位形成露出孔，使得所述定位孔从所述外围结构露出，所述外围结构形成有面向所述上盖的下盖凹部，所述露出孔位于所述下盖凹部的底部。
更优选地，所述上盖形成有与所述下盖凹部相对的上盖凹部，所述支柱轴承还包括第一垫圈、第二垫圈和保持架，所述第一垫圈和所述第二垫圈均形成有用于所述滚动体滚动的滚道，所述第一垫圈和所述第二垫圈安装于所述下盖凹部和所述上盖凹部形成的安装空间内，多个所述滚动体安装于所述保持架并被所述保持架保持于所述第一垫圈和所述第二垫圈之间。
更优选地，所述外围结构在所述骨架通孔所在的位置处形成有外围结构通孔，在所述金属骨架的延伸部处，所述外围结构形成有朝向径向内侧凸出的钩部。
本申请还提供了一种以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其包括：
冲压出用于形成所述下盖的金属骨架的圆片状的预制件；
对所述预制件进行第一次拉伸，以形成所述外法兰板和所述外筒；
对所述预制件进行反向的第二次拉伸，以形成所述内法兰板和所述内筒；
对所述预制件的位于所述内筒和所述外筒之间的部分进行切断处理，以 形成所述桥接部；
对所述预制件的位于所述桥接部之间的部分进行第三次拉伸，以形成所述金属骨架的延伸部；以及
对所述预制件进行中央冲孔，以形成所述骨架通孔。
优选地，通过插入成型在所述金属骨架上形成所述外围结构，在所述插入成型过程中，通过所述金属骨架的固定孔定位所述金属骨架，呈流体的高分子聚合物材料经由所述金属骨架的流通孔从所述外法兰板的一侧流动到所述外法兰板的另一侧。
更优选地，所述制造方法还包括：在对所述预制件进行第一次拉伸之后，对所述预制件进行底部再成形。
通过采用上述技术方案，本申请提供了一种新型的车辆悬架用支柱轴承，该支柱轴承包括组装在一起的下盖、上盖以及滚动体，在能够相对转动的下盖和上盖之间包围形成安装滚动体的空间。下盖包括金属骨架以及外围结构，外围结构以包围金属骨架的方式附着于金属骨架，使得金属骨架埋入外围结构的内部。进一步地，金属骨架整体呈圆环形状。金属骨架包括形成为一体的外法兰板、外筒、桥接部、内筒和内法兰板。
进一步地，外法兰板、外筒、内筒和内法兰板均被形成为沿着金属骨架的周向在整周上连续地延伸。外法兰板还沿着金属骨架的径向延伸，外筒沿着金属骨架的轴向延伸，外筒的轴向一侧端与外法兰板的径向内侧端相连。内筒位于外筒的径向内侧且还沿着轴向延伸，外筒与内筒经由桥接部相连。内法兰板沿着径向延伸，内法兰板的径向外侧端与内筒的轴向一侧端相连。在内法兰板的中央部还形成骨架通孔。
这样，由于金属骨架形成为一体结构并且整体埋入外围结构中，因此与背景技术中说明的现有的支柱轴承相比，根据本申请的支柱轴承的容易安装 且成本较低。另外，由于金属骨架具有内法兰板、外法兰板、内筒和外筒这些埋入外围结构的增强结构，因而更有效地增强了轴承的结构强度。
进一步地，本申请还提供了一种上述车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其通过冲压和多次拉伸的步骤，以相对简单的方式制造了车辆悬架用支柱轴承的下盖。由此，能够以简单的方法制造车辆悬架用支柱轴承。
附图说明
图1是示出了一种车辆悬架用支柱轴承的剖视示意图，其中省略了剖面线。
图2A是示出了根据本申请的一实施例的车辆悬架用支柱轴承的立体示意图。
图2B是示出了图2A中的车辆悬架用支柱轴承的主视示意图。
图2C是示出了图2A中的车辆悬架用支柱轴承的剖视示意图，其中省略了剖面线。
图3A是示出了图2A中的车辆悬架用支柱轴承的金属骨架的立体示意图。
图3B是示出了图3A中的金属骨架的剖视示意图，其中省略了剖面线。
附图标记说明
10下盖 101下盖主体 102内嵌钢法兰 103外接钢法兰 20上盖 30滚动体 40上垫圈 50下垫圈 60保持架
1下盖 1c下盖凹部 11金属骨架 12外围结构 2上盖 2c上盖凹部 3滚动体 4第一垫圈 5第二垫圈 6保持架
111外法兰板 112外筒 113桥接部 114内筒 115内法兰板 116延伸部 11h1骨架通孔 11h2定位孔 11h3流通孔
12h1外围结构通孔 12h2露出孔 121钩部
A轴向 R径向 C周向。
具体实施方式
下面参照附图描述本申请的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本申请，而不用于穷举本申请的所有可行的方式，也不用于限制本申请的范围。
需要说明的是，如无特殊解释，在本申请中，“轴向”、“径向”和“周向”分别是指车辆悬架的支柱轴承(下盖)的轴向、径向和周向，“轴向一侧”是指图2C和图3B中的上侧，“轴向另一侧”是指图2C和图3B中的下侧。
以下将首先参照附图说明根据本申请的一实施例的车辆悬架用支柱轴承的结构。
如图2A至图2C所示，根据本申请的一实施例的车辆悬架用支柱轴承(例如推力轴承)包括组装在一起的下盖1(也称为引导环)、上盖2、滚动体3、第一垫圈4、第二垫圈5和保持架6。下盖1和上盖2能够相对转动。下盖1形成有朝向上盖2开放的下盖凹部1c，上盖2形成有朝向下盖1开放的上盖凹部2c，下盖凹部1c与上盖凹部2c在轴向A上相对。这样，在下盖凹部1c和上盖凹部2c处，下盖1和上盖2包围形成安装滚动体3、第一垫圈4、第二垫圈5和保持架6的安装空间。第一垫圈4和第二垫圈5均形成有用于滚动体3滚动的滚道，第一垫圈4和第二垫圈5安装于上述安装空间内。多个滚动体3安装于保持架6并被保持架6保持于第一垫圈4和第二垫圈5之间。
具体地，在本实施例中，如图2C所示，下盖1包括金属骨架11以及外围结构12。金属骨架11为一体结构，外围结构12以包围金属骨架11的方式附着于金属骨架11，使得金属骨架11基本全部埋入外围结构12的内部。金属骨架11只有与露出孔12h2相对的部位露出，仅占金属骨架11的非常小的一部分 (表面积2％以下)。这样，金属骨架11不必如现有技术中说明的外接钢法兰103那样涂覆防腐涂层，从而避免了由此导致的对环境造成污染和成本增加的问题。
如图2C至图3B所示，金属骨架11由例如钢等的金属形成，金属骨架11整体呈圆环形状。具体地，金属骨架11包括形成为一体的外法兰板111、外筒112、多个桥接部113、内筒114、内法兰板115和延伸部116。外法兰板111、外筒112、内筒114和内法兰板115均被形成为沿着周向C在整周上连续地延伸，多个桥接部113和多个延伸部116在周向C上交替分布。
如图2C至图3B所示，外法兰板111不仅沿着周向C延伸而且沿着径向R延伸，使得外法兰板111形成为在周向C和径向R上延展的圆环板状。外筒112不仅沿着周向C延伸而且沿着轴向A延伸，使得外筒112形成为在周向C和轴向A上延展的圆筒状。外筒112的轴向一侧端与外法兰板111的径向内侧端相连。内筒114位于外筒112的径向内侧且与外筒112在径向R上间隔开，内筒114不仅沿着周向C延伸而且沿着轴向A延伸，使得内筒114形成为在周向C和轴向A上延展的圆筒状。外筒112与内筒114经由在周向C上彼此分隔开的多个桥接部113相连。内法兰板115不仅沿着周向C延伸而且沿着径向R延伸，使得内法兰板115形成为在周向C和径向R上延展的圆环板状。内法兰板115的径向外侧端与内筒114的轴向一侧端相连，并且在内法兰板115的中央部形成骨架通孔11h1。在周向C上彼此分隔开的多个延伸部116与内筒114相连，延伸部116从内筒114的轴向另一侧端沿着轴向A和周向C延展。
进一步地，如图2C至图3B所示，外筒112的轴向一侧端位于比内筒114的轴向一侧端靠轴向一侧的位置，因此外法兰板111被定位在比内法兰板115靠轴向一侧的位置。另外，多个桥接部113与外筒112的轴向另一侧端和内筒114的轴向另一侧端相连，从而将整个金属骨架11的各部分连接为一个整体。 多个桥接部113沿着周向C彼此间隔开地均匀分布，多个延伸部116沿着周向C彼此间隔开地均匀分布，桥接部113和延伸部116在周向C上交替布置。
进一步地，如图2C至图3B所示，外法兰板111形成有在轴向A上贯通的多个定位孔11h2和多个流通孔11h3。定位孔11h2位于比流通孔11h3靠径向内侧的位置，并且定位孔11h2的直径小于流通孔11h3的直径。多个定位孔11h2在周向C上均匀分布，多个流通孔11h3在周向C上均匀分布，多个定位孔11h2和多个流通孔11h3在周向C上交替地分布。多个定位孔11h2和多个流通孔11h3用于在下盖1的插入成型的过程中起作用。具体地，在下盖1的插入成型的过程中，定位装置的定位销能够经由多个定位孔11h2将金属骨架11定位在预定的位置，呈流体状态的高分子聚合物材料能够经由流通孔11h3从法兰板111的一侧流到法兰板111的另一侧，从而改善高分子聚合物材料的流动性能和注入品质。
在本实施例中，如图2C所示，外围结构12由硬质的高分子聚合物(塑料)形成，外围结构12以大致完全包覆金属骨架11的方式附着于金属骨架11。外围结构12的与金属骨架11的定位孔11h2对应的部位形成露出孔12h2，使得定位孔11h2从露出孔12h2露出。另外，露出孔12h2位于下盖凹部1c的底部。这样，当轴承安装完毕之后，露出孔12h2不仅能够被第二垫圈5至少部分地遮盖，而且露出孔12h2还能够充满用于润滑的油脂。
进一步地，外围结构12在骨架通孔11h1所在的位置处形成有外围结构通孔12h1，因而车辆悬架系统的活塞的活塞杆能够从一侧穿过外围结构12通孔伸到另一侧。进一步地，在金属骨架11的延伸部116处，外围结构12形成有朝向径向内侧凸出的钩部121，该钩部121用于与悬架系统的缓冲装置的外壁配合卡接。
以下说明根据本申请的一实施例的车辆悬架系统用支柱轴承的下盖1的 各部分所发挥的作用。当将具有上述结构的支柱轴承安装到位之后，车辆悬架系统的螺旋弹簧套装于支柱轴承的与金属骨架11的外筒112对应的部位，螺旋弹簧的一端将从下方抵接于轴承的与金属骨架11的外法兰板111对应的部位，由此外筒112和外法兰板111在加强轴承的下盖1的结构强度的同时用作螺旋弹簧的支撑结构，外筒112能够吸收螺旋弹簧在径向R上的作用力，而且外法兰板111能够吸收螺旋弹簧在轴向A上的弹簧力。进一步地，车辆悬架系统的缓冲装置插入轴承的与金属骨架11的内筒114对应的部位中，缓冲装置的一端将从下方抵接于轴承的与金属骨架11的内法兰板115对应的部位，由此内筒114和内法兰板115在加强轴承的下盖1的结构强度的同时用作缓冲装置的支撑结构，内筒114能够吸收缓冲装置在径向R上的作用力，而且内法兰板115能够吸收内筒114在轴向A上的作用力。另外，延伸部116作为内筒114的在轴向A上的延长部分，主要对外围结构12的设置有钩部121的部位的强度起到加强作用。
以下说明根据本申请的一实施例的车辆悬架用支柱轴承的下盖1的制造方法。
首先说明下盖1的金属骨架11的制造方法，该制造方法包括如下的机械加工步骤：
从例如钢板等的金属板冲压出用于形成金属骨架11的圆片状的预制件；
对预制件进行第一次拉伸，以将圆片状的预制件拉伸成杯子形状，从而形成外法兰板111和外筒112；
对预制件进行底部再成形，以对预制件的用于形成内法兰板115和内筒114的部分进行精细处理，避免在以下反向的第二次拉伸过程中得到不期望的形状；
对预制件进行与第一次拉伸反向的第二次拉伸，以形成内法兰板115和 内筒114；
对预制件的位于内筒114和外筒112之间的部分进行切断处理，以形成桥接部113；
对预制件的位于桥接部113之间的部分进行第三次拉伸，以形成金属骨架11的延伸部116；以及
对预制件进行冲孔，以在预制件的中央部位处形成骨架通孔11h1，从而形成金属骨架11。
进一步地，在利用上述方法制造得到金属骨架11之后，通过插入成型在金属骨架11上形成外围结构12。在插入成型过程中，通过金属骨架11的固定孔定位金属骨架11，呈流体的高分子聚合物材料经由金属骨架11的流通孔11h3从外法兰板111的一侧流动到外法兰板111的另一侧。
最终，通过如上的方法制造得到根据本申请的一实施例的车辆悬架用支柱轴承的下盖1。
当然，本申请不限于上述实施例，本领域技术人员在本申请的教导下可以对本申请的上述实施例做出各种变型，而不脱离本申请的范围。为此，还进行如下说明。
i.虽然在以上的实施例中没有明确说明，但是可以理解，外围结构12的露出孔12h2是在下盖1插入成型的过程中通过定位销形成的，而并不属于本申请的支柱轴承的功能性结构特征。而且，在该支柱轴承安装完毕之后，露出孔12h2被第二垫圈5至少部分地遮盖且充满油脂，因而不会对下盖1的结构性能和其它性能产生不利影响。
ii.利用形成为一体的金属骨架11代替了背景技术中所述的两个法兰102、103，该金属骨架11能够实现与两个法兰102、103相同的功能，但是具有更低的成本且更易于组装，由此提高了根据本申请的支柱轴承的生产效 率。

Claims (12)

  1. 一种车辆悬架用支柱轴承，其包括组装在一起的下盖(1)、上盖(2)以及滚动体(3)，所述下盖(1)和所述上盖(2)能够相对转动，在所述下盖(1)和所述上盖(2)之间包围形成安装所述滚动体(3)的空间，所述下盖(1)包括金属骨架(11)和外围结构(12)，所述外围结构(12)以包围所述金属骨架(11)的方式附着于所述金属骨架(11)，使得所述金属骨架(11)埋入所述外围结构(12)的内部，
    所述金属骨架(11)整体呈圆环形状，所述金属骨架(11)包括形成为一体的外法兰板(111)、外筒(112)、桥接部(113)、内筒(114)和内法兰板(115)，所述外法兰板(111)、所述外筒(112)、所述内筒(114)和所述内法兰板(115)均被形成为沿着所述金属骨架(11)的周向(C)在整周上连续地延伸，所述外法兰板(111)和所述内法兰板(115)还沿着所述金属骨架(11)的径向(R)延伸，所述外筒(112)和所述内筒(114)还沿着所述金属骨架(11)的轴向(A)延伸，
    所述外筒(112)的轴向一侧端与所述外法兰板(111)的径向内侧端相连，所述内筒(114)位于所述外筒(112)的径向内侧，所述外筒(112)与所述内筒(114)经由所述桥接部(113)相连，所述内筒(114)的轴向一侧端与所述内法兰板(115)的径向外侧端相连，在所述内法兰板(115)的中央部形成骨架通孔(11h1)。
  2. 根据权利要求1所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述外筒(112)的轴向另一侧端和所述内筒(114)的轴向另一侧端经由多个所述桥接部(113)相连，多个所述桥接部(113)沿着所述周向(C)彼此间隔开地均匀分布。
  3. 根据权利要求2所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述金属骨架(11)还包括延伸部(116)，所述延伸部(116)与所述内筒(114)相 连，所述延伸部(116)从所述内筒(114)的轴向另一侧端沿着所述轴向(A)延伸，并且所述延伸部(116)还沿着所述周向(C)延伸。
  4. 根据权利要求3所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，多个所述延伸部(116)与多个所述桥接部(113)在所述周向(C)上交替地分布。
  5. 根据权利要求1至4中任一项所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述外法兰板(111)形成有在所述轴向(A)上贯通的多个定位孔(11h2)和多个流通孔(11h3)，所述多个定位孔(11h2)和所述多个流通孔(11h3)在所述周向(C)上交替分布。
  6. 根据权利要求1至5中任一项所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述外围结构(12)由高分子聚合物形成，所述外围结构(12)以包覆所述金属骨架(11)的方式附着于所述金属骨架(11)。
  7. 根据权利要求6所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述外围结构(12)的与所述金属骨架(11)的定位孔(11h2)对应的部位形成露出孔(12h2)，使得所述定位孔(11h2)从所述外围结构(12)露出，所述外围结构(12)形成有面向所述上盖(2)的下盖凹部(1c)，所述露出孔(12h2)位于所述下盖凹部(1c)的底部。
  8. 根据权利要求7所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在于，所述上盖(2)形成有与所述下盖凹部(1c)相对的上盖凹部(2c)，所述支柱轴承还包括第一垫圈(4)、第二垫圈(5)和保持架(6)，所述第一垫圈(4)和所述第二垫圈(5)均形成有用于所述滚动体(3)滚动的滚道，所述第一垫圈(4)和所述第二垫圈(5)安装于所述下盖凹部(1c)和所述上盖凹部(2c)形成的安装空间内，多个所述滚动体(3)安装于所述保持架(6)并被所述保持架(6)保持于所述第一垫圈(4)和所述第二垫圈(5)之间。
  9. 根据权利要求6至8中任一项所述的车辆悬架用支柱轴承，其特征在 于，所述外围结构(12)在所述骨架通孔(11h1)所在的位置处形成有外围结构通孔(12h1)，在所述金属骨架(11)的延伸部(116)处，所述外围结构(12)形成有朝向径向内侧凸出的钩部(121)。
  10. 一种权利要求1至9中任一项所述的车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其包括：
    冲压出用于形成所述下盖(11)的金属骨架(11)的圆片状的预制件；
    对所述预制件进行第一次拉伸，以形成所述外法兰板(111)和所述外筒(112)；
    对所述预制件进行反向的第二次拉伸，以形成所述内法兰板(115)和所述内筒(114)；
    对所述预制件的位于所述内筒(114)和所述外筒(112)之间的部分进行切断处理，以形成所述桥接部(113)；
    对所述预制件的位于所述桥接部(113)之间的部分进行第三次拉伸，以形成所述金属骨架(11)的延伸部(116)；以及
    对所述预制件进行中央冲孔，以形成所述骨架通孔(11h1)。
  11. 根据权利要求10所述的车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其特征在于，通过插入成型在所述金属骨架(11)上形成所述外围结构(12)，
    在所述插入成型过程中，通过所述金属骨架(11)的固定孔定位所述金属骨架(11)，呈流体的高分子聚合物材料经由所述金属骨架(11)的流通孔(11h3)从所述外法兰板(111)的一侧流动到所述外法兰板(111)的另一侧。
  12. 根据权利要求10或11所述的车辆悬架用支柱轴承的下盖的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：
    在对所述预制件进行第一次拉伸之后，对所述预制件进行底部再成形。
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