CN116901879A - 车辆电池的控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质 - Google Patents

车辆电池的控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质 Download PDF

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郭剑鹰
王海荣
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Abstract

本申请提供一种车辆电池的控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，方法包括：响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息。在远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为远程信息处理器供电。如此，本申请实施方式在远程信息处理器已注册于汽车远程服务提供商平台，远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯的情况下，控制备用电池为远程信息处理器供电，由此，因备用电池的放电受到限制，使得备用电池的放电频次下降，备用电池的使用寿命得以提升，在车辆遇险场景下，远程信息处理器能基于使用寿命较长的备用电池得到稳定供电，从而能联网或启用紧急呼救功能，用户及车辆安全得以保障。

Description

车辆电池的控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质
技术领域
本申请涉及电池技术领域，更具体而言，涉及一种车辆电池的控制方法、车辆电池的控制装置、车辆及计算机可读存储介质。
背景技术
为实现车辆与外界的通讯，车辆中常搭载有远程信息处理器（Telematics-BOX，T-BOX），进而，在远程信息处理器上电后，车辆能通过远程信息处理器联网。同时，远程信息处理器搭载有紧急呼救（Emergency-Call，E-Call）功能，进而，在车辆遇险时，远程信息处理器可通过紧急呼救功能向医院、汽车维修店等机构呼救。然而，若远程信息处理器无法得到供电，则车辆无法通过远程信息处理器联网，紧急呼救功能将失效。因此，远程信息处理器的稳定供电对于用户及车辆安全至关重要。
发明内容
本申请提供了一种车辆电池的控制方法、车辆电池的控制装置、车辆及计算机可读存储介质。
本申请实施方式提供一种车辆电池的控制方法，包括：
响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；
在所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为所述远程信息处理器供电，所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，所述远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
本申请实施方式提供的车辆电池的控制方法中，车辆响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，也即，在主用电池与远程信息处理器断开时，获取远程信息处理器注册信息，以确定远程信息处理器能否与汽车远程服务提供商平台通讯。在远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，也即，在远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯的情况下，车辆将控制备用电池为远程信息处理器供电。如此，本申请实施方式在主用电池与远程信息处理器的连接断开，即主用电池无法为远程信息处理器供电的情况下，基于远程信息处理器信息的采集，使得备用电池在远程信息处理器的注册信息为已注册的情况下，或者说，远程信息处理器已注册于汽车远程服务提供商平台，故远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯的情况下，再控制备用电池为远程信息处理器供电，由此，因备用电池的放电受到限制，使得备用电池的放电频次下降，备用电池的使用寿命得以提升，进而，在车辆遇险场景下，远程信息处理器能基于使用寿命较长的备用电池得到稳定供电，从而能联网或启用紧急呼救功能，用户及车辆安全得以保障。
在某些实施方式中，所述方法还包括：
在所述备用电池处于未充电状态的情况下，采集所述备用电池的第一电池信息；
在所述第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制所述备用电池进行充电。
如此，本申请实施方式基于第一电池信息的采集及第一预设条件的设置，使得备用电池的充电得到相应的控制，进而，能在一定程度避免备用电池因充电次数过多而导致使用寿命下降的情况出现，从而进一步延长了备用电池的使用寿命，车辆遇险场景下远程信息处理器的稳定供电得到进一步保障。
在某些实施方式中，所述在所述第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制所述备用电池进行充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第二预设条件，且所述备用电池的电池温度满足第三预设条件的情况下，控制所述备用电池充电。
如此，本申请实施方式使得备用电池将在电池电压满足第二预设条件，且电池温度满足第三预设条件的情况下进行充电，进而，避免了电池电压过高或电池温度过高时，控制备用电池进行充电将导致备用电池的使用寿命缩短的情况出现，使得备用电池的充电安全得到保障，使用寿命得以提升。也因此，车辆遇险场景下，备用电池为远程信息处理器稳定供电得到进一步保障。
在某些实施方式中，所述在所述备用电池处于未充电状态的情况下，采集所述备用电池的第一电池信息，包括：
在所述备用电池处于未充电状态的情况下，根据第一预设时间间隔采集第一电池信息。
如此，本申请实施方式基于第一预设时间间隔的设置，使得车辆能定期采集备用电池的第一电池信息以检测备用电池是否可进行充电。也因此，在一定程度上使得备用电池的及时充电得到保障。
在某些实施方式中，所述方法还包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，采集所述备用电池的第二电池信息；
根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电。
如此，本申请实施方式基于第二电池信息的采集，使得备用电池的充电过程可根据实际情况而继续或停止，从而能降低备用电池因充电过度或充电异常，导致备用电池使用寿命缩短的情况出现，保障了备用电池的充电安全。同时，还避免了备用电池因充电异常而导致车辆损坏，甚至危害车辆内用户的情况出现，保障了车内用户及车辆的安全。
在某些实施方式中，所述在所述备用电池处于充电状态的情况下，采集所述备用电池的第二电池信息，包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，根据第二预设时间间隔采集所述第二电池信息。
如此，本申请实施方式基于第二预设时间间隔的设置，使得充电状态下的备用电池的状态能得到实时监控。也因此，在一定程度能避免因备用电池未及时停止充电，导致备用电池损坏的情况出现。
在某些实施方式中，所述根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第四预设条件，或所述备用电池的电池温度满足第五预设条件的情况下，则控制所述备用电池停止充电。
如此，本申请实施方式基于电池电压和电池温度采集，以及第四预设条件和第五预设条件的设置，使得在电池电压满足第四预设条件，或电池温度满足第五预设条件时停止充电，也即，备用电池将在合适地时机停止充电，从而能避免备用电池在电压过高或温度过高的情况下，因充电过程未停止而导致备用电池的使用寿命缩短的情况出现，保障了备用电池的安全充电。
在某些实施方式中，所述方法还包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，确定所述备用电池的充电时长；
所述根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
根据所述第二电池信息和所述充电时长，控制所述备用电池继续充电或停止充电。
如此，本申请实施方式基于充电时长的确定，使得备用电池的充电还将由充电时长控制。也因此，在一定程度上能避免因备用电池的充电时长过长，导致备用电池的使用寿命下降的情况出现，保障了备用电池的安全充电。
在某些实施方式中，所述根据所述第二电池信息和所述充电时长，控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第六预设条件，或所述备用电池的电池温度满足第七预设条件，或所述充电时长超过预设时长的情况下，则控制所述备用电池停止充电。
如此，本申请实施方式基于备用电池充电时的电池电压、电池温度及充电时长，使得备用电池将在电池电压异常，或是电池温度异常，又或是充电时长过长时停止备用电池的充电，也即，在电池电压满足第六预设条件、电池温度满足第七预设条件，及充电时长超过预设时长三者中，任一个条件满足时，停止备用电池的充电，由此保障了备用电池安全充电，备用电池的使用寿命得以延长。
在某些实施方式中，所述方法还包括：
获取远程信息处理器休眠信息；
在所述远程信息处理器休眠信息为预设信息的情况下，控制所述远程信息处理器进入预设工作状态，所述远程信息处理器处于预设工作状态的情况下，所述备用电池处于未充电状态。
如此，本申请实施方式使得远程信息处理器可在进入预设工作状态如休眠状态后，因远程信息处理器处于预设工作状态的情况下可不通过备用电池供电，故本申请实施方式使备用电池进入或保持未充电状态，以降低车内电源损耗。同时，也避免车内其他供电单元因给备用电池提供充电电流而导致自身亏电的情况出现。
本申请实施方式提供一种车辆电池的控制装置，包括：
获取模块，用于响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；
放电控制模块，用于在所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为所述远程信息处理器供电，所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，所述远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
本申请实施方式提供一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述车辆电池的控制方法。
本申请实施方式提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现上述车辆电池的控制方法。
本申请实施方式提供的车辆电池的控制装置、车辆及计算机可读存储介质，在主用电池与远程信息处理器的连接断开，即主用电池无法为远程信息处理器供电的情况下，基于远程信息处理器信息的采集，使得备用电池在远程信息处理器的注册信息为已注册的情况下，或者说，远程信息处理器已注册于汽车远程服务提供商平台，故远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯的情况下，再控制备用电池为远程信息处理器供电，由此，因备用电池的放电受到限制，使得备用电池的放电频次下降，备用电池的使用寿命得以提升，进而，在车辆遇险场景下，远程信息处理器能基于使用寿命较长的备用电池得到稳定供电，从而能联网或启用紧急呼救功能，用户及车辆安全得以保障。
本申请的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实施方式的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图2为本申请某些实施方式中车辆电池的控制装置的示意图；
图3为本申请某些实施方式中备用电池管理模块的示意图；
图4为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图5为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图6为本申请某些实施方式中备用电池管理模块的示意图；
图7为本申请某些实施方式中备用电池管理模块的示意图；
图8为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图9为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图10为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图；
图11为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中，相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请的实施方式，而不能理解为对本申请的实施方式的限制。
T-BOX（Telematics-BOX，远程信息处理器）作为车联网系统的一部分，用于实现车辆和外界（如用户终端等）的通讯。举例而言，当用户通过终端触发特定控制功能（如车门锁定功能等）时，终端可向TSP（Telematics Service Provider，汽车远程服务提供商）平台发送预设信息。TSP平台在接收到预设信息后，可将预设信息转发至车辆中的T-BOX，或者是，TSP平台根据预设信息下发预设指令（如车门锁定指令）至T-BOX。T-BOX接收到TSP平台发送的预设信息或预设指令后，即可执行相应的控制（如执行车门锁定操作）。
同时，T-BOX可搭载有E-Call（Emergency-Call，紧急呼救）功能和B-Call（Brakedown-Call，道路救援）等。其中，E-Call功能用于在车辆遇险场景下，自动向相关机构（医院、汽车维修店等）发送求救信息（事故发生地点等），使车辆驾乘人员得到及时救援的概率提升，降低事故死亡率，从而挽救遇险人员的生命。
类似的，B-Call用于为用户提供一键呼救措施，如当用户因车辆故障（如抛锚）而无法从车辆中离开，或是无法驱动车辆（如电量耗尽）时，用户可按下车内的B-Call按键，通过T-BOX与相关机构（汽车维修店等）进行联系。
然而，无论是车辆通过T-BOX与外界通讯，或是E-Call功能和B-Call功能的触发，均需建立在T-BOX上电的情况下。也因此，T-BOX通常是与常电电源（如车内低压蓄电池）连接，以保障T-BOX的不间断运行。但是，在车辆遇险场景下，常电电源可能因意外而故障/损坏，进而无法为T-BOX供电。
由此，多数车辆内还设置有T-BOX的备用电池，以在常电电源故障而无法为T-BOX供电的情况下，通过备用电池为T-BOX提供临时的稳定供电，从而保障车辆遇险场景下T-BOX的稳定供电。
虽然，车辆内可通过备用电池为T-BOX提供临时的稳定供电，但备用电池寿命的长短影响着T-BOX的供电。同时，因备用电池的电池容量通常较小，故在备用电池的使用寿命较短时，备用电池可能难以为T-BOX提供稳定供电，或者说，备用电池仅能为T-BOX提供短暂供电，进而，遇险场景下的车辆和用户难以通过备用电池和T-BOX与外界通讯。
针对于上述可能遇到的问题，请参阅图1，本申请实施方式提供一种车辆电池的控制方法，包括：
01：响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；
02：在远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为远程信息处理器供电，远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
请参阅图2，本申请实施方式还提供一种车辆电池的控制装置200。本申请实施方式的车辆电池的控制方法可以由本申请实施方式的车辆电池的控制装置200实现。具体地，控制装置200包括获取模块210和放电控制模块220。其中，获取模块210用于响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息。放电控制模块220用于在远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为远程信息处理器供电，远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
本申请实施方式还提供一种车辆，车辆包括存储器和处理器。本申请实施方式的车辆电池的控制方法可以由本申请实施方式的车辆实现。具体地，存储器中存储有计算机程序，处理器用于响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；在远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为远程信息处理器供电，远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
具体而言，本申请实施方式的车辆可在主用电池（或者说，常电电源）与远程信息处理器的连接断开时，采集/读取远程信息处理器注册信息，并确定远程信息处理器注册信息是否为已注册。若为已注册，则表明T-BOX已在TSP平台中注册，故T-BOX能与TSP平台通讯，换言之，车辆可通过T-BOX与外界通讯，故车辆将控制备用电池为T-BOX供电，或者说，将T-BOX的当前供电源切换为备用电池。
可以理解的是，主用电池与T-BOX的连接断开的情况存在多种，如主用电池电量不足而导致自身与远程信息处理器的连接断开，又如主用电池故障导致自身与远程信息处理器间的电流回路出现短路、断路等情况而导致自身无法为T-BOX供电，进而，自身与T-BOX的连接断开。
以及，能想到的是，确定主用电池与T-BOX的连接断开的方式为可根据实际情况设置的内容。如在某些实施方式中，车辆通过检测蓄电池供电电压，例如检测KL（Klemme，连接器）30。进而，车辆通过KL30确定主用电池与T-BOX的连接失败。
还可以理解的是，通常地，在车辆出厂前，T-BOX不会在TSP平台中注册。车辆出厂时，工作人员可控制车内T-BOX在TSP平台中注册，以保证车辆在出厂后，用户能正常使用车辆及车内T-BOX。也因此，若远程信息处理器注册信息为未注册，则表明T-BOX尚不能与TSP通讯，搭载T-BOX的车辆尚未出厂。进而，即使为T-BOX供电，车辆亦无法通过T-BOX与外界通讯，E-Call功能或B-Call功能亦无法使用。由此，即使T-BOX与主用电池的连接断开，本申请实施方式的车辆可不控制备用电池为T-BOX供电，从而降低未出厂车辆中的备用电池的放电频次。同时，也为避免车辆中的备用电池在车辆出厂前因放电次数过多而导致使用寿命下降，进而，车辆交付至用户后，因备用电池的使用寿命较短，影响用户使用T-BOX的情况出现。
在某些实施方式中，当T-BOX完成TSP平台的注册后，车辆预存的平台注册标识符的值将由0转变为1。进而，车辆可通过检测平台注册标识符的数值，以确定远程信息处理器注册信息是否为已注册。
在某些实施方式中，车辆将定期检测读取远程信息处理器注册信息，并确定远程信息处理器注册信息是否为已注册。进而，在车辆已确定远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，若主用电池与T-BOX的连接断开，则车辆可直接控制备用电池为T-BOX供电。由此，因预先确定远程信息处理器注册信息为已注册，故无需在主用电池与T-BOX的连接断开时再获取远程信息处理器注册信息，进而能保障备用电池为T-BOX的及时供电，实现了T-BOX的供电源无缝切换。
另外，能理解的是，本申请实施方式的车辆内可设置有相应的处理模块来完成上述步骤01-02，如在某些实施方式中，车辆中预设有备用电池管理模块（或称为备用电池管理系统），备用电池管理模块包括备用电池和微控制单元（Micro Controller Unit，MCU）用于控制备用电池是否放电，或者说，备用电池管理模块用于决定自身是否开启放电功能。为更清楚地说明本申请实施方式，请参阅图3和图4，图3为本申请某些实施方式中备用电池管理模块的示意图，图4为本申请某些实施方式中车辆电池的控制方法的流程示意图。
如图3所示，备用电池管理模块300包括备用电池310和微控制单元320，微控制单元320包括放电模块321，放电模块321用于控制备用电池310是否放电，或者说，放电模块321可用于执行上述步骤01-02。
可以理解的是，备用电池310和微控制单元320的连接方式为可根据实际情况设置的内容，如在某些实施方式中，备用电池310和微控制单元320通过I/O（input/output）引脚连接。同时，微控制单元320的某个引脚可作为放电模块321对应的充电I/O引脚，进而，放电模块321通过充电I/O引脚与备用电池310连接，且基于充电I/O引脚控制备用电池310是否放电。
进一步地，在图3的基础上结合图4，放电模块321将在检测到主用电池与T-BOX的连接断开的情况下，获取远程信息处理器注册信息。然后，根据远程信息处理器注册信息，判断T-BOX是否已在TSP平台中注册。若是，则开启放电功能，或者说，控制备用电池为T-BOX供电。若否，则关闭放电功能，或者说，维持现状（即，维持备用电池不为T-BOX供电的状态）。
综上，本申请实施方式在主用电池与远程信息处理器的连接断开，即主用电池无法为远程信息处理器供电的情况下，基于远程信息处理器信息的采集，使得备用电池在远程信息处理器的注册信息为已注册的情况下，或者说，远程信息处理器已注册于汽车远程服务提供商平台，故远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯的情况下，再控制备用电池为远程信息处理器供电，由此，因备用电池的放电受到限制，使得备用电池的放电频次下降，备用电池的使用寿命得以提升，进而，在车辆遇险场景下，远程信息处理器能基于使用寿命较长的备用电池得到稳定供电，从而能联网或启用紧急呼救功能，用户及车辆安全得以保障。
不仅如此，在备用电池的使用寿命较长的情况下，远程信息处理器能基于稳定供电，及时地向相关机构（医院、汽车维修店及紧急联系人等）发送救援相关信息，使得及时救援的概率上升，事故死亡率能在一定程度上降低。
在某些实施方式中，请参阅图5，控制方法还包括：
03：在备用电池处于未充电状态的情况下，采集备用电池的第一电池信息；
04：在第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制备用电池进行充电。
本申请实施方式的控制装置还包括第一采集模块和第一充电控制模块。其中，第一采集模块用于在备用电池处于未充电状态的情况下，采集备用电池的第一电池信息。第一充电控制模块用于在第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制备用电池进行充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池处于未充电状态的情况下，采集备用电池的第一电池信息；在第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制备用电池进行充电。
具体而言，在备用电池处于未充电状态的情况下，本申请实施方式的车辆还将采集备用电池的第一电池信息，如温度、电量、电压及工作时长等等参数中的一个或多个的组合。在得到第一电池信息的情况下，车辆将判断第一电池信息是否满足第一预设条件，如判断备用电池的剩余电量是否低于预设值等。若满足第一预设条件，则车辆可控制备用电池进行充电。
可以理解的是，本申请实施方式的第一电池信息指代备用电池处于未充电状态的情况下，车辆所采集到的电池信息。本申请实施方式的第二车辆电池信息指代备用电池处于充电状态的情况下，车辆所采集到的电池信息。
还可以理解的是，本申请实施方式中的第一预设条件为可根据实际情况设置的内容，上述判断备用电池的剩余电量是否低于预设值仅是一种可行的实施方式。在另一些实施方式中，车辆将判断备用电池的温度是否低于预设温度，若不低于则说明备用电池的温度过高，控制备用电池充电则可能使备用电池因过热而损坏，甚至爆炸，故车辆在备用电池的温度低于预设温度时，才控制备用电池充电，由此保障备用电池、车辆及车内用户的安全。
可选的，在某些实施方式中，当第一电池信息满足第一预设条件的情况下，车辆将控制车内的其他电源为备用电池充电，例如，控制车内低压蓄电池为备用电池充电，或者是，控制主用电池为备用电池充电。
另外，能理解的是，为进一步保障备用电池的使用寿命，本申请实施方式的备用电池可以是不为其他器件（如T-BOX）供电的情况下，执行充电相关逻辑（即上述步骤03-04）。
此外，还能理解的是，本申请实施方式的备用电池管理模块300还可包括用于采集第一电池信息的信息采集模块，及用于控制备用电池是否充电的充电模块。以及，备用电池管理模块300基于信息采集模块和充电模块所能执行的控制逻辑或步骤可参照上述步骤03-04的相关说明，为避免重复，在此不再重复。
如此，本申请实施方式基于第一电池信息的采集及第一预设条件的设置，使得备用电池的充电得到相应的控制，进而，能在一定程度避免备用电池因充电次数过多而导致使用寿命下降的情况出现，从而进一步延长了备用电池的使用寿命，车辆遇险场景下，远程信息处理器的稳定供电得到进一步保障。
在某些实施方式中，步骤04包括：
在备用电池的电池电压满足第二预设条件，且备用电池的电池温度满足第三预设条件的情况下，控制备用电池充电。
本申请实施方式的第一充电控制模块还用于在备用电池的电池电压满足第二预设条件，且备用电池的电池温度满足第三预设条件的情况下，控制备用电池充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池的电池电压满足第二预设条件，且备用电池的电池温度满足第三预设条件的情况下，控制备用电池充电。
具体而言，本申请实施方式中车辆所采集到的第一电池信息包括备用电池的电池电压和电池温度。也因此，本申请实施方式的第一预设条件可理解为电池电压不高于预设数值（即第二预设条件）且电池温度不高于预设数值（即第三预设条件）。
可以理解的是，备用电池的电压过高的情况下，若对备用电池进行充电则可能导致备用电池损坏，或者是，导致备用电池的使用寿命下降。类似的，在备用电池的温度过高的情况下，对备用电池进行充电亦将导致备用电池的使用寿命下降，甚至导致备用电池损坏甚至爆炸。
正因此，本申请实施方式基于备用电池的电池电压和电池温度来控制备用电池是否需进行充电操作，从而保障备用电池的安全充电，也为避免备用电池在电压过高或温度过高的情况下，进行充电易导致备用电池使用寿命缩短的情况出现。
还可以理解的是，本申请实施方式中的第二预设条件和第三预设条件为可根据实际情况设置内容。例如，在某些实施方式中，经过的多次实验，验证出备用电池的电池电压处于（0，4V）的区间内，且电池温度处于（0，50℃）的区间内时，备用电池的使用寿命的下降速率为一较小值，故本申请实施方式中的第二预设条件可以是“电池电压处于（0，4V）的区间内”，第三预设条件可以是“电池温度处于（0，50℃）的区间内”。
另外，能理解的是，本申请实施方式的备用电池管理模块300中，信息采集模块可用于执行电池电压和电池温度的采集，或者说，备用电池管理模块300包括电池电压采集模块和电池温度采集模块。为更清楚地说明本申请实施方式，请参阅图6，图6为本申请某些实施方式中备用电池管理模块300的示意图。也即，如图6所示，备用电池管理模块300除去放电模块321外，还包括充电模块322、电池电压采集模块323以及电池温度采集模块324。其中，电池电压采集模块323可用于采集备用电池310的电池电压，及将电池电压发送至充电模块322。电池温度采集模块324可用于采集备用电池310的电池温度，及将电池温度发送至充电模块322。充电模块322可根据接收到的电池温度和电池电压，确定备用电池310是否可进行充电。
可选的，微控制单元320的某个I/O引脚可作为充电模块322对应的充电引脚。进而，充电模块322基于充电引脚与备用电池310连接，且基于充电引脚控制备用电池310是否进行充电。
以及，备用电池管理模块300基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及充电模块322三者所能执行的步骤或控制逻辑可参照上述内容，为避免重复，故不再进行详细说明。同时，能理解的是，本申请实施方式中的充电模块322可执行本申请实施方式中充电控制的相关操作或相关步骤，也即，充电模块322可执行包括但不限于上述步骤04的充电控制相关步骤。
此外，还能理解的是，因备用电池在使用前，或者说，在为T-BOX供电前，应尽量保证自身电量的充足。正因此，本申请实施方式可不采用备用电池的电量（或者说剩余电量）来作为备用电池的充电条件，换言之，即使备用电池的电量较高（如高于90%），只要备用电池的电池温度满足第三预设条件，且电池电压满足第二预设条件，则车辆可控制备用电池进行充电，以保障备用电池在为T-BOX供电前，备用电池的电量能足够多。
如此，本申请实施方式使得备用电池将在电池电压满足第二预设条件，且电池温度满足第三预设条件的情况下进行充电，进而，避免了电池电压过高或电池温度过高时，控制备用电池进行充电将导致备用电池的使用寿命缩短的情况出现，使得备用电池的充电安全得到保障，使用寿命得以提升。也因此，车辆遇险场景下，备用电池为远程信息处理器稳定供电得到进一步保障。
在某些实施方式中，步骤03包括：
在备用电池处于未充电状态的情况下，根据第一预设时间间隔采集第一电池信息。
本申请实施方式的第一采集模块还用于在备用电池处于未充电状态的情况下，根据第一预设时间间隔采集第一电池信息。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池处于未充电状态的情况下，根据第一预设时间间隔采集第一电池信息。
也即，本申请实施方式的车辆将每隔预设时间采集一次电池信息以作为第一电池信息。同时，车辆每采集一次第一电池信息后，将利用最新采集到第一电池信息判断备用电池是否需进行充电。
可以理解的是，第一预设时间间隔为可根据实际情况设置的内容，如在某些实施方式中，第一预设时间间隔为5分钟。
还可以理解的是，为实现“每隔第一预设时间间隔采集一次电池信息”，可在车辆内设置相应的定时器（或计时器），以在定时器触发时执行一次电池信息的采集。示范性的，将定时器设置为5分钟定时，则在定时器启动后，定时器每隔5分钟可上报一次信号至车内相应的处理器，使得处理器能基于定时器上报的信号，每隔5分钟采集一次电池信息。
也因此，本申请实施方式的备用电池管理模块300还可包括定时器，以实现定期采集第一电池信息。为更清楚地说明本申请实施方式，请参阅图7，图7为本申请某些实施方式中备用电池管理模块300的示意图。也即，如图7所示，本申请实施方式的备用电池管理模块300还包括定时器325。定时器325可每隔预设时间间隔向电池电压采集模块323和电池温度采集模块324发送相应的信息。
电池电压采集模块323接收到定时器325发送的信号后，可采集备用电池310的电池电压，及将电池电压发送至充电模块322。类似的，电池温度采集模块324接收到定时器325发送的信号后，可采集备用电池310的电池温度，及将电池温度发送至充电模块322。
如此，本申请实施方式基于第一预设时间间隔的设置，使得车辆能定期采集备用电池的第一电池信息以检测备用电池是否可进行充电。也因此，在一定程度上使得备用电池的及时充电得到保障。
请参阅图8，在某些实施方式中，控制方法还包括：
步骤05：在备用电池处于充电状态的情况下，采集备用电池的第二电池信息；
步骤06：根据第二电池信息控制备用电池继续充电或停止充电。
本申请实施方式的控制装置还包括第二采集模块和第二充电控制模块。其中，第二采集模块用于在备用电池处于充电状态的情况下，采集备用电池的第二电池信息。第二充电控制模块用于根据第二电池信息控制备用电池继续充电或停止充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池处于充电状态的情况下，采集备用电池的第二电池信息；根据第二电池信息控制备用电池继续充电或停止充电。
也即，本申请实施方式为保障备用电池的安全充电，故在备用电池的充电过程中，采集备用电池的电池信息以作为第二电池信息。在得到第二电池信息的情况下，根据第二电池信息确定备用电池是继续充电还是停止充电。
可以理解的是，第二电池信息所包括的参数的种类为可根据实际情况设置的内容，如在某些实施方式中，第二电池信息包括备用电池的电量、温度及充电时长等等参数中的一种或多种的组合。
而在另一些实施方式中，为降低车辆的硬件成本，故第二电池信息和第一电池信息包含相同种类的参数，使得第一电池信息和第二电池信息可基于同一组传感器（或者说，信号采集单元）来采集。例如，在某些实施方式中，第一电池信息和第二电池信息均包括备用电池的电池电压和电池温度。
还可以理解的是，随着充电时长的不断增加，备用电池的各项参数亦将发生相应的变化，如电量不断增加，温度不断升高等。
进一步地，在电量为100%，和/或温度高于预设值的情况下，若继续为备用电池进行充电，则备用电池的使用寿命可能缩短，又或者，备用电池将损坏或爆炸。
正因此，本申请实施方式基于备用电池在充电过程下的电池信息，也即第二电池信息，对备用电池的充电过程执行相应的控制，从而避免备用电池因频繁充电或过充而缩短使用寿命，甚至影响车内用户及车辆的安全的情况出现。
如此，本申请实施方式基于第二电池信息的采集，使得备用电池的充电过程可根据实际情况而继续或停止，从而能降低备用电池因充电过度或充电异常，导致备用电池使用寿命缩短的情况出现，保障了备用电池的充电安全。同时，还避免了备用电池因充电异常而导致车辆损坏，甚至危害车辆内用户的情况出现，保障了车内用户及车辆的安全。
在某些实施方式中，步骤05包括：
在备用电池处于充电状态的情况下，根据第二预设时间间隔采集第二电池信息。
本申请实施方式的第二采集模块还用于在备用电池处于充电状态的情况下，根据第二预设时间间隔采集第二电池信息。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池处于充电状态的情况下，根据第二预设时间间隔采集第二电池信息。
也即，在备用电池处于充电状态的情况下，本申请实施方式的车辆将每隔第二预设时间间隔采集一次备用电池的电池信息，从而得到第二电池信息。同时，车辆每完成一次第二电池信息的采集后，可基于最新采集到第二电池信息来控制备用电池是继续充电还是停止充电。
可以理解的是，第二预设时间间隔为可根据实际情况设置的内容。例如，因处于未充电状态的备用电池的状态相对稳定，备用电池的各项参数（如温度）在短时间的变化幅度可能较小。
相对的，在充电状态下，备用电池的状态可能相对活跃，各项参数在短时间的变化幅度可能较大。因此，在某些实施方式中，第二预设时间间隔小于第一预设时间间隔。示范性的，在第一预设时间间隔为5分钟的某些实施方式中，第二预设时间间隔为30秒。
如此，本申请实施方式基于第二预设时间间隔的设置，使得充电状态下的备用电池的状态能得到实时监控。也因此，在一定程度能避免因备用电池未及时停止充电，导致备用电池损坏的情况出现。
此外，还可以理解的是，在某些实施方式中，本申请实施方式的定时器325可在备用电池处于未充电状态的情况下，每过5分钟（即第一预设时间间隔）向其他模块（如电池电压采集模块323和电池温度采集模块324等）发送一次信号以通知其他模块进行相应工作。而在备用电池310处于充电状态的情况下，定时器325每隔30秒（即第二预设时间间隔）向其他模块发送一次信号。
而在另一些实施方式中，定时器325包括第一定时器和第二定时器。其中，在备用电池310由充电状态转变为未充电状态时，第一定时器启动，第二定时器关闭，第一定时器用于每隔第一预设时间间隔向其他模块发送一次信号。在备用电池310由未充电状态转换为充电状态时，第二定时器启动，第一定时器关闭，第二定时器用于每隔第二预设时间间隔向其他模块发送一次信号。
在某些实施方式中，步骤06包括：
在备用电池的电池电压满足第四预设条件，或备用电池的电池温度满足第五预设条件的情况下，则控制备用电池停止充电。
本申请实施方式的第二充电控制模块还用于在备用电池的电池电压满足第四预设条件，或备用电池的电池温度满足第五预设条件的情况下，则控制备用电池停止充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池的电池电压满足第四预设条件，或备用电池的电池温度满足第五预设条件的情况下，则控制备用电池停止充电。
具体而言，本申请实施方式采集的第二电池信息包括电池电压和电池温度，进而，车辆还用于在电池电压满足第四预设条件，或电池温度满足第五预设条件时，控制备用电池停止充电。
可以理解的是，第四预设条件和第五预设条件均为可根据实际情况设置的内容。示范性的，在某些实施方式中，经过多次实验，验证出备用电池的电池电压处于（0-4V）的区间内，且电池温度处于（0，50℃）的区间内的情况下，备用电池的使用寿命的下降速率为一较小值，故本申请实施方式中的第四预设条件可以是“电池电压未处于（0-4V）的区间内”，第五预设条件为“电池温度未处于（0，50℃）的区间内”。
还可以理解的是，在电池电压不满足第四预设条件，且电池温度不满足第五预设条件的情况下，车辆将控制备用电池继续充电，以保障备用电池具备较高的电量，从而能在合适的时机为T-BOX提供稳定供电。
如此，本申请实施方式基于电池电压和电池温度采集，以及第四预设条件和第五预设条件的设置，使得在电池电压满足第四预设条件，或电池温度满足第五预设条件时停止充电，也即，备用电池将在合适地时机停止充电，从而能避免备用电池在电压过高或温度过高的情况下，因充电过程未停止而导致备用电池的使用寿命缩短的情况出现，保障了备用电池的安全充电。
请参阅图9，在某些实施方式中，控制方法还包括：
步骤07：在备用电池处于充电状态的情况下，确定备用电池的充电时长。
步骤06包括：
060：根据第二电池信息和充电时长，控制备用电池继续充电或停止充电。
本申请实施方式的控制装置还包括时长确定模块。时长确定模块用于在备用电池处于充电状态的情况下，确定备用电池的充电时长。本申请实施方式的第二充电控制模块还用于根据第二电池信息和充电时长，控制备用电池继续充电或停止充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池处于充电状态的情况下，确定备用电池的充电时长；根据第二电池信息和充电时长，控制备用电池继续充电或停止充电。
也即，本申请实施方式为避免备用电池因长时间充电而导致使用寿命下降的情况出现，故在备用电池处于充电状态时，还将确定备用电池的充电时长。也因此，本申请实施方式的车辆将根据备用电池的第二电池信息及充电时长来控制备用电池是继续充电还是停止充电。
可以理解的是，车辆基于第二电池信息和充电时长来控制备用电池是继续充电还是停止充电的具体方式为可根据实际情况设置的内容，如当第二电池信息包括电量的情况下，当电量为100%时，控制备用电池停止充电。以及，在充电时长大于10小时的情况下，控制备用电池停止充电。以及，当电量低于100%，充电时长不大于10小时的情况下，控制备用电池继续充电。
如此，本申请实施方式基于充电时长的确定，使得备用电池的充电还将由充电时长控制。也因此，在一定程度能避免因备用电池的充电时长过长，导致备用电池的使用寿命下降的情况出现，保障了备用电池的安全充电。
此外，还可以理解的是，本申请实施方式的定时器325可包括前述第一定时器、前述第二定时器及第三定时器。其中，第三定时器用于备用电池310由未充电状态转换为充电状态时启动，用于记录备用电池310的充电时长。
进而，在备用电池310由充电状态转变为未充电状态时，第一定时器启动，第二定时器和第三定时器关闭，第一定时器用于每隔第一预设时间间隔向其他模块发送一次信号。在备用电池310由未充电状态转换为充电状态时，第二定时器和第三定时器启动，第一定时器关闭，第二定时器用于每隔第二预设时间间隔向其他模块发送一次信号，第三定时器可在定时结束（或者说，计时结束）时，向其他模块发送一次信号，以通知其他模块备用电池已持续充电一定时长。
在某些实施方式中，步骤060包括：
在备用电池的电池电压满足第六预设条件，或备用电池的电池温度满足第七预设条件，或充电时长超过预设时长的情况下，则控制备用电池停止充电。
本申请实施方式的第二充电控制模块还用于在备用电池的电池电压满足第六预设条件，或备用电池的电池温度满足第七预设条件，或充电时长超过预设时长的情况下，则控制备用电池停止充电。
本申请实施方式的处理器还用于在备用电池的电池电压满足第六预设条件，或备用电池的电池温度满足第七预设条件，或充电时长超过预设时长的情况下，则控制备用电池停止充电。
具体而言，本申请实施方式将在备用电池的电池电压异常（即电池电压满足第六预设条件）时，或者是备用电池的电池温度异常（电池温度满足第七预设条件）时，又或是备用电池的充电时长过长（充电时长超过预设时长）时，停止备用电池的充电。
可以理解的是，若电池电压不满足第六预设条件，电池温度不满足第七预设条件，且充电时长未超过预设时长，则车辆将保持备用电池的充电。
还可以理解的是，本申请实施方式的第六预设条件、第七预设条件及预设时长均为可根据实际情况设置的内容。如在某些实施方式中，因备用电池的电池电压处于（0-4V）的区间内，电池温度处于（0，50℃）的区间内，且充电时长不高于6小时的情况下，备用电池的使用寿命的下降幅度为一较小值，故本申请实施方式中的第六预设条件可以是“电池电压未处于（0-4V）的区间内”，第七预设条件为“电池温度未处于（0，50℃）的区间内”，预设时长为“6小时”。
如此，本申请实施方式基于备用电池充电时的电池电压、电池温度及充电时长，使得备用电池将在电池电压异常，或是电池温度异常，又或是充电时长过长时停止备用电池的充电，也即，在电池电压满足第六预设条件、电池温度满足第七预设条件，及充电时长超过预设时长三者中，任一个条件满足时，停止备用电池的充电，由此保障了备用电池安全充电，备用电池的使用寿命得以延长。
请参阅图10，在某些实施方式中，控制方法还包括：
步骤08：获取远程信息处理器休眠信息；
步骤09：在远程信息处理器休眠信息为预设信息的情况下，控制远程信息处理器进入预设工作状态，远程信息处理器处于预设工作状态的情况下，备用电池处于未充电状态。
本申请实施方式的控制装置还包括休眠信息获取模块和充电停止模块。其中，休眠信息获取模块用于获取远程信息处理器休眠信息。充电停止模块用于在远程信息处理器休眠信息为预设信息的情况下，控制远程信息处理器进入预设工作状态，远程信息处理器处于预设工作状态的情况下，备用电池处于未充电状态。
本申请实施方式的处理器还用于获取远程信息处理器休眠信息；在远程信息处理器休眠信息为预设信息的情况下，控制远程信息处理器进入预设工作状态，远程信息处理器处于预设工作状态的情况下，备用电池处于未充电状态。
具体而言，本申请实施方式的车辆还可定期读取或采集远程信息处理器休眠信息，以确定远程信息处理器是否可进入休眠状态（即预设工作状态）。若可进入（即远程信息处理器休眠信息为预设信息），则控制远程信息进入休眠状态，以使备用电池能处于未充电状态。
可以理解的是，远程信息处理器能进入休眠状态时，则代表车辆及车辆驾乘人员无需向外界通讯，或者说，通讯所需的数据带宽较低（如心跳检测场景下发送存活证明数据），又或是，车辆处于下电状态（如熄火）。因此，此时的车辆无需通过T-Box与外界通讯（或者说，无需使T-Box以较高负荷工作），故T-Box可进入休眠状态以节省车辆耗电。
在T-Box进入休眠状态的同时，本申请实施方式中T-Box的备用电池则停止充电（即进入或保持未充电状态），以避免车内其他电池（如低压蓄电池）亏电。也即，因备用电池是基于车内的其他供电单元（如动力电池或低压蓄电池等）的电能来进行充电，故在T-Box进入休眠状态后，或者是，T-Box停止工作，又或是，T-Box低频工作时，备用电池无需保持较高电量（如剩余电量为100%）以准备为T-Box供电。进而，车内其他供电单元不再为备用电池提供充电电流。也因此，车内其他供电单元不会因为给备用电池提供充电电流而导致自身亏电。
如此，本申请实施方式使得远程信息处理器可在进入预设工作状态如休眠状态后，因远程信息处理器处于预设工作状态的情况下可不通过备用电池供电，故本申请实施方式使备用电池进入或保持未充电状态，以降低车内电源损耗。同时，也避免车内其他供电单元（如低压蓄电池或动力电池）因给备用电池提供充电电流而导致自身亏电的情况出现。
请参阅图11，在某些实施方式中，本申请实施方式的车辆，或者是，本申请实施方式的备用电池管理模块300，在备用电池处于未充电的情况下，电池电压采集模块323和电池温度采集模块324均将基于第一定时器，以5分钟为间隔（对应第一预设时间间隔）来定期采集电池信息以得到第一电池信息。需说明的是，定时器325包括第一至第三定时器。
每在采集到一次第一电池信息后，备用电池管理模块300的充电模块322将对最新采集到的第一电池信息进行检测，以确定备用电池是否满足充电条件（即第一预设条件），或者是，在第一电池信息包括电池电压和电池温度的情况下，确定电池电压是否小于4V，且电池温度大于0度小于50度（对应第二预设条件和第三预设条件）。
若备用电池不满足预设充电条件，则说明备用电池的当前状态不适宜充电，故充电模块322不控制备用电池进行充电。同时，充电模块322可对远程信息处理器休眠信息进行检测，以判断远程信息处理器是否可进入休眠状态。
进一步地，若在备用电池进行处于未充电状态的情况下，确定远程信息处理器休眠信息为预设信息，也即是，确定远程信息处理器可进入休眠状态（即预设工作状态），则充电模块322可控制远程信息处理器进入休眠状态，并将第一定时器关闭，直至远程信息处理器被唤醒时，再基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第一定时器执行相应的充电判断。
更进一步地，若在备用电池处于未充电状态的情况下，远程信息处理器休眠信息不为预设信息，则充电模块322可基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第一定时器，等待下一次第一电池信息的采集，从而进行下一轮的充电判断。
以及，若备用电池满足预设充电条件，则说明备用电池可进行充电，故车辆可控制备用电池由未充电状态转变为充电状态。同时，定时器325中的第一定时器将关闭，定时器325中的第二定时器和第三定时器将开启。
接着，在备用电池处于充电状态的情况下，充电模块322将基于第二定时器采集第二电池信息，并根据第二电池信息确定备用电池是否满足充电继续条件。例如，电池电压采集模块323和电池温度采集模块324均基于已开启的第二定时器，以30秒为间隔（即第二预设时间间隔）来定期采集备用电池的电池信息（即电池电压和电池温度）以得到第二电池信息。
随后，充电模块322可基于备用电池的第二电池信息，检测备用电池是否满足预设充电继续条件即第二电池信息不满足第六预设条件和第七预设条件，且第三预设定时器是否未计时完成（对应充电时长是否不高于预设时长）。例如，在第二电池信息包括电池电压和电池温度的情况下，充电模块322可确定电池电压是否不小于4V（对应第六预设条件），和确定电池温度是否不大于0度或不小于50度（对应第七预设条件），及确定充电是否不高于6小时，从而确定备用电池是否满足充电继续条件。
进一步地，若在备用电池处于充电状态的情况下，确定备用电池满足充电继续条件，则充电模块322还可对远程信息处理器休眠信息进行检测，以判断远程信息处理器是否可进入休眠状态。
更进一步地，若在备用电池处于充电状态的情况下，确定远程信息处理器不可进入休眠状态，则基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第二定时器，等待下一次第二电池信息的采集以进行下一轮充电继续条件判断，并根据第三定时器实时判断充电时长是否高于预设时长。
相对地，若在备用电池处于充电状态的情况下，确定远程信息处理器可进入休眠状态，则可控制备用电池停止充电（即从充电状态转变为未充电状态），关闭第二定时器和第三定时器，控制远程信息处理器进入休眠状态，以在远程信息处理器被唤醒时，再基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第一定时器执行相应的充电判断。
以及，若在备用电池处于充电状态的情况下，确定备用电池不满足预设充电继续条件，则充电模块322控制备用电池由充电状态转变为未充电状态，关闭第二定时器和第三定时器。以及，充电模块322还可对远程信息处理器休眠信息进行检测，以判断远程信息处理器是否可进入休眠状态。
进一步地，若在备用电池不满足预设充电继续条件的情况下，确定远程信息处理器可进入休眠状态，则可再一次控制备用电池由充电状态转变为未充电状态，及再次执行第二定时器和第三定时器的关闭，然后再控制远程信息处理器进入休眠状态，以在远程信息处理器被唤醒时，再基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第一定时器执行相应的充电判断。
更进一步地，若在备用电池不满足预设充电继续条件的情况下，确定远程信息处理器不可进入休眠状态，则可开启第一定时器，并基于电池电压采集模块323、电池温度采集模块324及第一定时器执行相应的充电判断。
需说明的是，为保证备用电池的安全充电，本申请实施方式可在备用电池由充电状态转变为未充电状态，且远程信息处理器由未进入休眠状态转变为进入休眠状态的过程中，执行两次包括关闭第二定时器和第三定时器在内的充电关闭操作，也即是，在确定出备用电池不满足充电继续条件的情况下，执行或触发一次包括关闭第二定时器和第三定时器在内的充电关闭操作。然后，确定远程信息处理器是否可进入休眠状态，及在确定远程信息处理器可进入休眠状态的情况下，再次执行或触发一次包括关闭第二定时器和第三定时器在内的充电关闭操作。
如此，因充电关闭操作（包括关闭第二定时器和第三定时器在内的操作）被执行过两次，故能在一定程度上保证第二定时器和第三定时器能的正确或有效关闭，避免充电关闭不充分的情况出现，及避免电池充电的异常进行，及避免电池过充情况，由此使得备用电池的安全充电得以保障，备用电池的使用寿命得以进一步延长。
本申请还提供一种包含计算机程序的计算机可读存储介质。当计算机程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行本申请实施方式的车辆电池的控制方法。
在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个例子中”、“示例地”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种车辆电池的控制方法，其特征在于，包括：
响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；
在所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为所述远程信息处理器供电，所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，所述远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述备用电池处于未充电状态的情况下，采集所述备用电池的第一电池信息；
在所述第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制所述备用电池进行充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述第一电池信息满足第一预设条件的情况下，控制所述备用电池进行充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第二预设条件，且所述备用电池的电池温度满足第三预设条件的情况下，控制所述备用电池充电。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述备用电池处于未充电状态的情况下，采集所述备用电池的第一电池信息，包括：
在所述备用电池处于未充电状态的情况下，根据第一预设时间间隔采集第一电池信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，采集所述备用电池的第二电池信息；
根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在所述备用电池处于充电状态的情况下，采集所述备用电池的第二电池信息，包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，根据第二预设时间间隔采集所述第二电池信息。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第四预设条件，或所述备用电池的电池温度满足第五预设条件的情况下，则控制所述备用电池停止充电。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述备用电池处于充电状态的情况下，确定所述备用电池的充电时长；
所述根据所述第二电池信息控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
根据所述第二电池信息和所述充电时长，控制所述备用电池继续充电或停止充电。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二电池信息和所述充电时长，控制所述备用电池继续充电或停止充电，包括：
在所述备用电池的电池电压满足第六预设条件，或所述备用电池的电池温度满足第七预设条件，或所述充电时长超过预设时长的情况下，则控制所述备用电池停止充电。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取远程信息处理器休眠信息；
在所述远程信息处理器休眠信息为预设信息的情况下，控制所述远程信息处理器进入预设工作状态，所述远程信息处理器处于预设工作状态的情况下，所述备用电池处于未充电状态。
11.一种车辆电池的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于响应于主用电池与远程信息处理器的连接断开，获取远程信息处理器注册信息；
放电控制模块，用于在所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，控制备用电池为所述远程信息处理器供电，所述远程信息处理器注册信息为已注册的情况下，所述远程信息处理器能与汽车远程服务提供商平台通讯。
12.一种车辆，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1-10任一项所述的方法。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现权利要求1-10任意一项所述的方法。
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