CN116888400A - 一种车辆像素化照明装置、车灯及车辆 - Google Patents
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Abstract
一种车辆像素化照明装置、车灯及车辆，车辆像素化照明装置包括像素照明光源(10)、透光元件(30)和透镜组(20)，像素照明光源(10)具有整体发光面(11)，透光元件(30)设置在像素照明光源(10)的边界处、并至少覆盖像素照明光源(10)的整体发光面(11)的部分边界；透光元件(30)用于改变像素照明光源(10)射入其内的光线的偏折角度、并向透镜组(20)射入偏折光线，偏折光线的反向延长线与整体发光面(11)所在平面的交点位于该偏折光线对应的入射光线的发光点的外侧。通过透光元件(30)使射入其内的这部分光线有指向性地向远离像素化光形中心的外侧延伸，由此实现像素化光形边界的虚化，使像素化光形在其虚化边界处过渡柔和，最终使得像素化光形和非像素化光形叠加后在叠加边界处过渡均匀、衔接性好。
Description
本发明涉及车辆照明领域，特别是涉及一种车辆像素化照明装置、包含有该车辆像素化照明装置的车灯、以及包含有该车灯的车辆。
近几年，像素化照明装置在车辆灯具技术领域的应用越来越多。在实际使用时，用于形成像素化光形的像素化照明装置和用于形成非像素化光形的照明装置(比如矩阵式照明装置)进行叠加使用，即像素化光形和非像素化光形叠加使用，两者具有一定的叠加区域和叠加边界。
进一步地，车灯在远光照明模式下的像素化光形和非像素化光形的叠加光形如图1所示，车灯在近光照明模式下的像素化光形和非像素化光形的叠加光形如图2所示。图1和图2中，区域a为像素化光形，区域b为非像素化光形，c为像素化光形与非像素化光形的叠加边界；另外，图2中，d为近光截止线，由像素化光形区域通过若干区域的亮、暗所形成。
更进一步地，像素化光形如图3所示，像素化光形和非像素化光形叠加后所形成的路面模拟光形如图4所示。图3和图4中，区域a1为像素化光形，区域c1为像素化光形与非像素化光形的叠加边界，也即为像素化光形的下部边界区域。从图3和图4可知，目前像素化照明装置所形成的像素化光形的边界太过锐利，使得其和非像素化光形叠加后在叠加边界处过渡不均匀、衔接性差，导致驾驶员视觉疲劳，从而产生驾驶安全隐患。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆像素化照明装置，能够虚化像素化光形的边界，使得其和非像素化光形叠加后在叠加边界处过渡均匀、衔接性好。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆像素化照明装置，包括沿出光方向依次设置的像素照明光源和透镜组，所述像素照明光源具有面向透镜组的整体发光面；所述车辆像素化照明装置还包括固设在所述像素照明光源和透镜组之间的透光元件，所述透光元件设置在像素照明光源的边界处、并至少覆盖像素照明光源的整体发光面的部分边界；所述透光元件具有面向像素照明光源的入光面、以及面向透镜组的出光面；所述透光元件用于改变像素照明光源射入其内的光线的偏折角度、并向透镜组射入偏折光线，所述偏折光线的反向延长线与整体发光面所在平面的交点位于该偏折光线对应的入射光线的发光点的外侧。
进一步地，所述透光元件覆盖像素照明光源的整体发光面的上边界。
进一步地，所述透光元件覆盖像素照明光源的整体发光面的一整圈边界。
进一步地，所述透光元件为硅胶件。
进一步地，所述透光元件的出光面具有弧形面段、竖平面段、横平面段、以及斜平面段中的至少一种。
进一步地，所述透光元件的入光面具有弧形面段、竖平面段、横平面段、以及斜平面段中的至少一种。
进一步地，所述像素照明光源和透光元件之间的距离小于等于0.5mm。
进一步地，所述透镜组包括沿出光方向依次设置的第一透镜、第二透镜和第三透镜，所述第一透镜为具有正光焦度的透镜，所述第二透镜为具有负光焦度的透镜，所述第三透镜为具有正光焦度的透镜。
进一步地，所述第一透镜和第三透镜的阿贝数均大于第二透镜的阿贝数。
进一步地，所述第一透镜的材料为光学玻璃，所述第二透镜的材料为PC，所述第三透镜的材料为PMMA。
进一步地，所述车辆像素化照明装置还包括透镜支架、线路板和散热器，所述第一透镜、第二透镜和第三透镜都安装在透镜支架内，所述像素照明光源安装在线路板上，所述散热器、线路板和透镜支架沿出光方向依次固定连接，所述透光元件固定在透镜支架或线路板上。
进一步地，所述车辆像素化照明装置还包括都设在所述透镜支架内的第一限位环和第二限位环、以及螺纹连接在所述透镜支架一端的光束限制元件，所述透镜支架的另一端设有第一限位部、且内壁上设有第二限位部和第三限位部，所述第一透镜、第二透镜和第三透镜的外周面都抵接在透镜支架的内壁上，所述第一透镜被限位在第一限位部和第一限位环之间，所述第二透镜被限位在第二限位部和第二限位环之间，所述第三透镜被限位在第三限位部和光束限制元件之间。
进一步地，所述光束限制件为孔径光阑。
本申请还提供一种车灯，所述车灯中配置有如上所述的车辆像素化照明装置。
本申请再提供一种车辆，所述车辆中配置有如上所述的车灯。
如上所述，本发明涉及的车辆像素化照明装置、车灯及车辆，具有以下有益效果：
本申请在像素照明光源的边界处设置至少覆盖其部分边界的透光元件，用于改变射入透光元件这部分光线的偏折角度，使这部分光线相对原来而言偏折、形成偏折光线射入透镜组，而偏折光线的反向延长线与整体发光面所在平面的交点位于该偏折光线对应入射光线的发光 点的外侧，故这部分光线经过透镜组后的出射角度变大，由此实现透光元件使射入其内的这部分光线有指向性地向远离像素化光形中心的外侧延伸，由此实现像素化光形边界的虚化，使像素化光形在其虚化边界处过渡柔和，最终使得像素化光形和非像素化光形叠加后在叠加边界处过渡均匀、衔接性好。另外，本申请通过透光元件虚化像素化光形的边界，而透光元件不会遮挡光线，故不会损失光能量，提高光能量的利用率。
图1为设有现有车辆像素化照明装置的车灯在远光照明模式下的光形示意图。
图2为设有现有车辆像素化照明装置的车灯在近光照明模式下的光形示意图。
图3为现有具有近光截止线的像素化光形的示意图。
图4为现有像素化光形和非像素化光形叠加后的路面模拟光形示意图。
图5为本申请中车辆像素化照明装置的结构示意图。
图6为图5的爆炸图，该图省略了透光元件。
图7为图5的剖面图。
图8为本申请车辆像素化照明装置中像素照明光源、透镜组、透光元件和透镜支架的装配示意图。
图9为本申请车辆像素化照明装置中像素照明光源、透镜组和透光元件的装配示意图。
图10为本申请中像素照明光源的结构示意图。
图11为本申请中像素照明光源和透光元件的装配示意图。
图12为本申请中透光元件的结构示意图。
图13a至图13c本申请中透光元件不同实施例的断面图。
图14为图11的断面图。
图15为图14在像素照明光源上边界处的光线经透光元件偏折后的传播示意图。
图16为单个发光单元点亮且未设置透光元件时在配光屏幕上的成像图。
图17为本申请中单个发光单元点亮且设置透光元件后在配光屏幕上的成像图。
图18为像素化照明装置未设置透光元件时形成的像素化光形的光形示意图。
图19为本申请中车辆像素化照明装置在像素照明光源一整圈边界处设置透光元件后形成的像素化光形的光形示意图。
图20为本申请中具有近光截止线的像素化光形的示意图。
图21为本申请中像素化光形和非像素化光形叠加后的路面模拟光形示意图。
元件标号说明
10 像素照明光源
11 整体发光面
12 发光单元
20 透镜组
21 第一透镜
22 第二透镜
23 第三透镜
231 透镜翻边结构
30 透光元件
31 弧形面段
32 竖平面段
33 横平面段
34 斜平面段
40 透镜支架
41 第一限位部
42 第二限位部
43 第三限位部
50 线路板
60 散热器
70 第一限位环
80 第二限位环
90 光束限制元件
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的 功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。
本申请提供一种车辆，该车辆中配置有车灯，车灯可以为车前灯或车后灯；进一步地，车灯中配置有用于形成像素化光形的车辆像素化照明装置。为便于叙述，下述实施例中，将车辆像素化照明装置的出光方向定义为前方向，即车辆像素化照明装置中的光源向前出射光线，车辆像素化照明装置在其前方侧形成像素化光形。
另外，下述实施例中，“色散”是指材料的折射率随入射光频率的改变而改变的性质，例如白光由红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种单色光组成，由于上述的七种单色光的折射率不一样，所以白光在经过折射后会色散为上述的七种颜色，色散的程度一般与透镜的结构以及透镜的材料有关，且一般正光焦度透镜的短波向内色散，长波向外色散，而负光焦度透镜的短波向外色散，长波向内色散，因此两者组合能够将色散进行抵消、修正；“色差”即色像差，是指用白光进行成像时，因不同单色光有不同折射率造成了色散，而使不同的单色光有不同的传播光路，从而呈现出因不同单色光的光路差别而引起的像差。
如图5和图6、以及图8和图9所示，本申请提供的车辆像素化照明装置包括沿出光方向从后至前依次设置的像素照明光源10、透光元件30和透镜组20，则透光元件30固设在像素照明光源10和透镜组20之间，像素照明光源10向前出射的光线经透镜组20射出后能够形成像素化光形；透光元件30具有面向像素照明光源10的入光面、以及面向透镜组20的出光面。如图10所示，像素照明光源10的前端面上设有呈矩阵式排列的多个发光单元12，多个发光单元12的发光面组成像素照明光源10的整体发光面11，整体发光面11朝向透镜组20的入光面和透光元件30的入光面；像素照明光源10的外边缘即为其边界；像素照明光源10的整体发光面11的外边缘即为其边界。
特别地，如图11所示，透光元件30设置在像素照明光源10的边界处、并至少覆盖像素照明光源10的整体发光面11的部分边界，则透光元件30的内边缘应位于其覆盖的这部分整体发光面11的内边缘的内侧。如此，透光元件30可以仅覆盖像素照明光源10的整体发光面11的下边界、或上边界、或左边界、或右边界；或者：透光元件30可以同时覆盖像素照明 光源10的整体发光面11的下边界和上边界；或者：透光元件30可以同时覆盖像素照明光源10的整体发光面11的一整圈边界。像素照明光源10的整体发光面11向前出射光线，部分光线射入透光元件30内，将这部分射入透光元件30内的光线定义为入射光线P1，如图15所示；像素照明光源10在其某一个发光点A点处向前出射入射光线P1，则透光元件30用于改变像素照明光源10射入其内的入射光线P1的偏折角度、并相应地向透镜组20射入偏折后的偏折光线P2；偏折光线P2的反向延长线与整体发光面11所在平面的交点A1和A2、位于该偏折光线P2对应的入射光线P1的发光点A的外侧，即交点A1和A2相对于发光点A更加远离整体发光面11的中心。
当透光元件30仅设置在像素照明光源10的上边界处、仅覆盖像素照明光源10的整体发光面11的上边界时，像素照明光源10的整体发光面11向前出射光线，整体发光面11上边界部分发出的入射光线P1射入透光元件30，如图15所示，透光元件30改变这部分入射光线P1的偏折角度后出射偏折光线P2，再使这部分偏折光线P2射入透镜组20。具体说，图15中，若未设置透光元件30，则发光点A处向前出射的两根入射光线P1分别沿原传播方向S1方向和Y1方向射入透镜组20，在配光屏幕上的成像如图16所示，与整体发光面11的上边界相对应的照明区域的下边界未虚化。本申请设置透光元件30后，上述发光点A处向前出射的两根入射光线P1经透光元件30后被偏折为偏折光线P2，两根偏折光线P2分别沿偏折后的传播方向S2方向和Y2方向射入透镜组20；从图15可知：发光点A处向前出射的两根入射光线P1中，一根入射光线P1对应的偏折光线P2沿S2方向的反向延长线与像素照明光源10的整体发光面11所在平面的交点为A1，另一根入射光线P1对应的偏折光线P2沿Y2方向的反向延长线与像素照明光源10的整体发光面11所在平面的交点为A2，点A1和点A2都高于发光点A，即点A1和点A2都位于发光点A的外侧、相对于发光点A都更加远离像素照明光源10的整体发光面11的中心；由于透镜组20呈倒像，所以在屏幕上点A1和点A2的像一定低于发光点A的像，即点A1和点A2的像一定都位于发光点A的像的外侧，故会在原来的光斑下方有光，由此实现虚化。本申请设置透光元件30后在配光屏幕上的成像如图17所示，与整体发光面11的上边界相对应的照明区域的下边界具有虚化的效果，该部分照明区域的下边界向下(即向外侧)延伸，等照度线更稀疏，光线更柔和。
同理，当透光元件30仅设置在像素照明光源10的下边界处、仅覆盖像素照明光源10的整体发光面11的下边界时，透光元件30使光线向上偏折，会使像素化光形在原来的光斑上方有光，实现像素化光形上边界的虚化。当透光元件30仅设置在像素照明光源10的左边界处、仅覆盖像素照明光源10的整体发光面11的左边界时，透光元件30使光线向右偏折，会 使像素化光形在原来的光斑右侧方有光，实现像素化光形右边界的虚化。当透光元件30仅设置在像素照明光源10的右边界处、仅覆盖像素照明光源10的整体发光面11的右边界时，透光元件30使光线向左偏折，会使像素化光形在原来的光斑左侧方有光，实现像素化光形左边界的虚化。
因此，本申请在像素照明光源10的边界处设置至少覆盖其部分边界的透光元件30，用于改变射入透光元件30这部分光线的偏折角度，使这部分光线相对原来而言偏折、形成偏折光线P2射入透镜组20，而偏折光线P2的反向延长线与整体发光面11所在平面的交点位于该偏折光线P2对应入射光线P1的发光点的外侧，故这部分光线经过透镜组20后的出射角度变大，由此实现透光元件30使射入其内的这部分光线有指向性地向像素化光形的外侧延伸，由此实现像素化光形边界的虚化，使像素化光形在其虚化边界处过渡柔和，最终使得像素化光形和非像素化光形叠加后在叠加边界c1处过渡均匀、衔接性好，如图20和图21所示。另外，本申请通过透光元件30虚化像素化光形的边界，而透光元件30不会遮挡光线，故不会损失光能量，提高光能量的利用率。同时，虚化后的像素化光形的照明范围被扩大，故虚化效果也会扩大整个光形的照明范围。透光元件30仅设置在边界，中心的像素的成像光形不会被虚化，而边缘的像素也仅向边缘方向虚化，因此不会影响像素之间的遮蔽效果，即虚化的光不会射向相邻的像素区域内。
较优地，本申请中，透光元件30至少覆盖像素照明光源10的上边界，至少使像素化光形的下边界虚化，使路面过渡更柔和，与辅助近光光形可以更好的衔接。更加优选地，本实施例中，如图11和图12、以及图14所示，透光元件30为一个环形件，透光元件30覆盖像素照明光源10的一整圈边界；未设置透光元件30时，所形成的像素化光形如图18所示，整个光形的边界比较锐利；本申请设置一整圈透光元件30后，所形成的像素化光形如图19所示，使像素化光形的整圈边界都虚化，使整个像素化光形的边界都柔和过渡。如此，边界被虚化的具有近光截止线的像素化光形如图20所示，边界被虚化的像素化光形和非像素化光形叠加后所形成的路面模拟光形如图21所示；由图20和图21可知：叠加边界c1处过渡均匀、衔接性非常好。
进一步地，在其他实施例中，可以仅在像素照明光源10上边界处设置仅覆盖其整体发光面11上边界的透光元件30，此时，只使整体发光面11上边界发出的光线向下偏折，而整体发光面11下边界、左边界和右边界发出的光线仍按原传播方向传播、不偏折，也就不会影响上侧和左右两侧的照明区域。还可以仅在像素照明光源10下边界处设置仅覆盖其整体发光面11下边界的透光元件30，此时，只虚化像素化光形的上边界，避免在隧道中驾驶员因观察到 锐利的边界而造成不适。因此，可以根据像素化光形边界虚化的具体需求在像素照明光源10的对应边界处设置透光元件30。
进一步地，透光元件30为硅胶件，即透光元件30由硅胶制成，在实现虚化像素化光形边界的同时，还能够有效降低制造成本。优选地，透光元件30距像素照明光源10越近越好，本实施例中，像素照明光源10和透光元件30之间的距离小于等于0.5mm、优选为0.5mm，以防碰触或者过热。当然，在其他实施例中，像素照明光源10和透光元件30之间的距离也可以大于0.5mm。
进一步地，透光元件30的出光面可以是平面、也可以是具有花纹的曲面，透光元件30的入光面可以是平面、也可以是具有花纹的曲面，分布在像素照明光源10上下两侧或左右两侧的透光元件30可以对称设置、也可以不对称设置，只要透光元件30的入光面和出光面相配合，对射入其内的光线的出射角度进行调整，使光线偏折到所需的出射角度即可。基于此，透光元件30的具体形态有多种，比如：如图13a所示，透光元件30后侧的入光面由上下延伸的竖平面段32以及倾斜延伸的斜平面段34构成，透光元件30前侧的出光面由多个呈角度的斜平面段34构成；又比如：如图13b所示，透光元件30后侧的入光面由上下延伸的竖平面段32构成、为平面结构，透光元件30前侧的出光面由多个弧形面段31和多个水平延伸的横平面段33构成；再比如：如图13c所示，透光元件30后侧的入光面由上下延伸的竖平面段32构成、为平面结构，透光元件30前侧的出光面由倾斜延伸的斜平面段34构成。
优选地，像素照明光源10为几十到几百像素的矩阵式LED光源，本实施例中为100pixel，像素的尺寸大约在0.5mm的边长，从而能够使得形成的像素图像的清晰度更高，进而能够实现对像素图像投射出去后所形成的光形进行更高精度的调控，形成的暗部的边界以及暗部位置的变化也更加精细流畅，能够更好地避免对行人或驾驶员造成眩目或致盲，而且，呈矩形阵列，能够获得更宽的光形，以照亮道路两侧的区域，有利于驾驶员对道路两侧的行人以及路标的观察。
进一步地，如图6至图9所示，车辆像素化照明装置还包括透镜支架40、线路板50和散热器60；透镜组20包括沿出光方向从后至前依次设置的第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23，第一透镜21为具有正光焦度的透镜，第二透镜22为具有负光焦度的透镜，第三透镜23为具有正光焦度的透镜；第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23都安装在透镜支架40内，像素照明光源10安装在线路板50上，散热器60、线路板50和透镜支架40沿出光方向依次固定连接，透光元件30固定在透镜支架40或线路板50上。
进一步地，如图6至图7所示，车辆像素化照明装置还包括都设在透镜支架40内的第一 限位环70和第二限位环80、以及螺纹连接在透镜支架40前端的光束限制元件90，第一限位环70和第二限位环80以紧配合的方式固定装配在透镜支架40内，透镜支架40内壁的后端处设有向内弯折延伸的第一限位部41，透镜支架40的内壁上设有向内突出的第二限位部42和第三限位部43，第一限位部41、第一限位环70、第二限位部42、第二限位环80、第三限位部和光束限制元件90沿出光方向从后至前依次分布，第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23的外周面都抵接在透镜支架40的内壁上，第一透镜21被限位在第一限位部41和第一限位环70之间，第二透镜22被限位在第二限位部42和第二限位环80之间，第三透镜23被限位在第三限位部43和光束限制元件90之间。如此，将第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23依次布置并固定安装在透镜支架40的内部，通过第一限位环70和第一限位部41将第一透镜21压紧到位，通过第二限位环80和第二限位部42将第二透镜22压紧到位，通过光束限制元件90和第三限位部43将第三透镜23压紧到位，从而使第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23能够紧密布置在透镜支架40的内部，有效缩小整体体积，便于小型化设计。另外，本申请通过第一限位环70、第二限位环80和光束限制元件90对透镜组20进行前后限位，无需在透镜支架40的内部额外设置限位部件，其能够降低对透镜支架40的制作精度的要求，一定程度上，降低了生产成本。光束限制元件90螺纹连接在透镜支架40前端的外周，两者之间即为可拆卸连接，便于将第一透镜21、第一限位环70、第二透镜22、第二限位环80和第三透镜23依次装入透镜支架40内。光束限制元件90优选为孔径光阑，孔径光阑决定透镜组20的通光光束大小。
优选地，透镜支架40外壁的后端处可以设有向外折弯延伸的安装座部，线路板50安装在安装座部上，而散热器60安装在线路板50的后侧，便于对像素照明光源10进行散热；并且，安装座部上还可以设置开口部，便于放置接插件，以实现对线路板50和像素照明光源10的供电，还能够起到通风散热的作用，提高散热功率。另外，第一透镜21的外径小于第二透镜22的外径，第二透镜22的外径小于第三透镜23的外径，能够顺应光线的出射方向，保证通光的效率，提高照明亮度。
进一步地，第一透镜21和第三透镜23材料的阿贝数均大于第二透镜22材料的阿贝数，能够有利于消除色差。阿贝数即为色散系数，用来衡量透明介质的光线色散程度；一般来说，在光焦度相同的前提下，介质的阿贝数越小，色散越严重；反之，介质的阿贝数越大，色散越轻微。优选地，第一透镜21的材料为光学玻璃，例如选用牌号为H-K9L的光学玻璃，第二透镜22的材料为PC(聚碳酸酯)，第三透镜23的材料为PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)，更好地消除色差。
优选地，如图7所示，第一透镜21的外周面的部分或全部、第二透镜22的外周面的部分或全部、第三透镜23的外周面的部分或全部与透镜支架40的内壁分别相抵接配合，从而限制第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23的径向移动。另外，第三透镜23的外周侧设有透镜翻边结构231，透镜翻边结构231的外周面与透镜支架40的内壁相抵接，能够保证用于通光的部分不会被透镜支架40上的连接结构遮挡，从而保证了通光的效率，提高了照明亮度，而且，透镜翻边结构231还用于与光束限制元件90以及第三限位部43抵接，将第三透镜23限位固定在光束限制元件90与第三限位部43之间。
进一步地，第一透镜21、第二透镜22和第三透镜23中至少一个透镜的入光面和/或出光面上设有增透膜，能够提高设有增透膜的入光面或出光面的透光率，增强透光性能，从而提高了照明亮度。另外，第一透镜21的外周面、第二透镜22的外周面、以及第三透镜23的透镜翻边结构231上设置有挡光层，减少光线从第一透镜21、第二透镜22以及第三透镜23的边缘出射；挡光层可以通过磨砂黑色处理形成，防止产生杂散光；或者，挡光层也可以采用镀增反膜的方式来防止产生杂散光，使像素图像经投射后所形成的光形能够与像素图像一致，且不会产生杂乱分布的光斑。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (15)
- 一种车辆像素化照明装置，包括沿出光方向依次设置的像素照明光源(10)和透镜组(20)，所述像素照明光源(10)具有面向透镜组(20)的整体发光面(11)，其特征在于：还包括固设在所述像素照明光源(10)和透镜组(20)之间的透光元件(30)，所述透光元件(30)设置在像素照明光源(10)的边界处、并至少覆盖像素照明光源(10)的整体发光面(11)的部分边界；所述透光元件(30)具有面向像素照明光源(10)的入光面、以及面向透镜组(20)的出光面；所述透光元件(30)用于改变像素照明光源(10)射入其内的光线的偏折角度、并向透镜组(20)射入偏折光线，所述偏折光线的反向延长线与整体发光面(11)所在平面的交点位于该偏折光线对应的入射光线的发光点的外侧。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透光元件(30)覆盖像素照明光源(10)的整体发光面(11)的上边界。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透光元件(30)覆盖像素照明光源(10)的整体发光面(11)的一整圈边界。
- 根据权利要求1-3任一项所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透光元件(30)为硅胶件。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透光元件(30)的出光面具有弧形面段(31)、竖平面段(32)、横平面段(33)、以及斜平面段(34)中的至少一种。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透光元件(30)的入光面具有弧形面段(31)、竖平面段(32)、横平面段(33)、以及斜平面段(34)中的至少一种。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述像素照明光源(10)和透光元件(30)之间的距离小于等于0.5mm。
- 根据权利要求1所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述透镜组(20)包括沿出光方向依次设置的第一透镜(21)、第二透镜(22)和第三透镜(23)，所述第一透镜(21) 为具有正光焦度的透镜，所述第二透镜(22)为具有负光焦度的透镜，所述第三透镜(23)为具有正光焦度的透镜。
- 根据权利要求8所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述第一透镜(21)和第三透镜(23)的阿贝数均大于第二透镜(22)的阿贝数。
- 根据权利要求9所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述第一透镜(21)的材料为光学玻璃，所述第二透镜(22)的材料为PC，所述第三透镜(23)的材料为PMMA。
- 根据权利要求8所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：还包括透镜支架(40)、线路板(50)和散热器(60)，所述第一透镜(21)、第二透镜(22)和第三透镜(23)都安装在透镜支架(40)内，所述像素照明光源(10)安装在线路板(50)上，所述散热器(60)、线路板(50)和透镜支架(40)沿出光方向依次固定连接，所述透光元件(30)固定在透镜支架(40)或线路板(50)上。
- 根据权利要求11所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：还包括都设在所述透镜支架(40)内的第一限位环(70)和第二限位环(80)、以及螺纹连接在所述透镜支架(40)一端的光束限制元件(90)，所述透镜支架(40)的另一端设有第一限位部(41)、且内壁上设有第二限位部(42)和第三限位部(43)，所述第一透镜(21)、第二透镜(22)和第三透镜(23)的外周面都抵接在透镜支架(40)的内壁上，所述第一透镜(21)被限位在第一限位部(41)和第一限位环(70)之间，所述第二透镜(22)被限位在第二限位部(42)和第二限位环(80)之间，所述第三透镜(23)被限位在第三限位部(43)和光束限制元件(90)之间。
- 根据权利要求12所述的车辆像素化照明装置，其特征在于：所述光束限制元件(90)为孔径光阑。
- 一种车灯，其特征在于：所述车灯中配置有权利要求1-13任一项所述的车辆像素化照明装置。
- 一种车辆，其特征在于：所述车辆中配置有权利要求14所述的车灯。
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