CN116882870A - 车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备 - Google Patents

车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备 Download PDF

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CN116882870A CN202310919950.3A CN202310919950A CN116882870A CN 116882870 A CN116882870 A CN 116882870A CN 202310919950 A CN202310919950 A CN 202310919950A CN 116882870 A CN116882870 A CN 116882870A
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史学高
王喜明
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Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本发明涉及车辆运输数据检测技术领域，提供一种车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备，方法包括：获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。本方法将第一状态信息的计算任务设置于业务端以外的其他端，通过业务端和其他端之间的协同作业，能够减少业务端进行车辆运输趟次检测的运算量和数据处理量，提高趟次检测效率，避免了由于数据处理量过大而导致的数据处理异常的问题。

Description

车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备
技术领域
本发明涉及车辆运输数据检测技术领域，尤其涉及一种车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备。
背景技术
工业运输在当前的城市发展中是尤为重要的一环。运输车辆，如自卸车等通常负责两点之间的物料运输工作。为了掌握运输车辆的运输趟次，目前通常通过在固定道路上设置途经点，并将运输车辆在运输过程中上报的位置与途经点进行匹配，根据匹配结果，计算运输车辆的运输趟次。
然而，由于运输车辆数量较多，若采用该方式进行运输趟次计算，则导致业务端的运算量较大，容易出现数据处理异常等问题，且若运输车辆在运输过程中网络离线，则可能导致运输趟次计算出错。
发明内容
本发明提供一种车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备，用以解决现有技术的车辆运输趟次检测方法中业务端的运算量较大，容易出现数据处理异常的问题。
本发明提供一种车辆运输趟次检测方法，包括：
获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；
基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；
基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。
可选地，所述获取目标车辆的第一状态信息的步骤包括：
接收大数据端主动传输的所述第一状态信息，或通过向所述大数据端发送查询指令，得到所述大数据端反馈的所述第一状态信息，所述第一状态信息为所述大数据端基于所述目标车辆上传的位置信息得到的。
可选地，所述预设的标定区域为预先绘制的电子围栏所形成的区域，所述预设的标定区域为标定装料点区域或标定卸料点区域。
可选地，所述基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息的步骤包括：
将所述运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域，分别与所述第一状态信息中的所述预设的标定区域相匹配；
在所述目标装料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，或在所述目标卸料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，确定所述目标车辆正在执行所述运输任务，进而基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息。
可选地，所述基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息的步骤包括：
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始装料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始装料，则确定所述第二状态信息为装料完成；
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始卸料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始卸料，则确定所述第二状态信息为卸料完成。
可选地，所述基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测的步骤包括：
当检测到所述第二状态信息为卸料完成时，或当依次检测到所述目标车辆连续的四个所述第二状态信息分别为开始装料、装料完成、开始卸料和卸料完成时，将所述目标车辆的运输趟次加1，以完成所述车辆运输趟次检测。
可选地，还包括：
获取所述目标车辆的载重关联参数、以及与所述载重关联参数相对应的趟次值，所述载重关联参数为车辆载重、或车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，所述载重关联参数为用户在任一趟次的运输途中或运输之后输入的值，每个所述载重关联参数均对应有相应的载重阈值范围；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为历史趟次的情况下，将所述载重关联参数保存至所述历史趟次所对应的载重存储位置；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为当前趟次的情况下，在所述当前趟次完成之后，将所述载重关联参数保存至所述当前趟次所对应的载重存储位置。
本发明还提供一种车辆运输趟次检测系统，包括：
第一状态信息获取模块，用于获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；
第二状态信息获取模块，用于基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；
运输趟次检测模块，用于基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。
本发明还提供一种车辆运输趟次检测平台，包括：
展示模块、以及如上述所述的车辆运输趟次检测系统；
所述展示模块用于对所述第一状态信息、第二状态信息、以及目标车辆的运输趟次中的至少之一进行实时展示，所述运输趟次基于所述第二状态信息得到。
本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述车辆运输趟次检测方法。
本发明的有益效果：本发明提供的车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备，通过获取目标车辆的第一状态信息，第一状态信息为目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；基于第一状态信息和目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，第二状态信息为目标车辆当前的任务状态；基于第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。本发明的执行主体为业务端，其中的第一状态信息从业务端以外的其他端获取得到，即将第一状态信息的计算任务设置于其他端，通过业务端与其他端之间的协同作业，能够减少业务端进行车辆运输趟次检测的运算量和数据处理量，趟次检测效率较高，有效避免了由于数据处理量过大所导致的数据处理异常的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的车辆运输趟次检测方法的一个实施例的流程示意图；
图2是本发明提供的车辆运输趟次检测方法中趟次计算的一个实施例的示例性示意图；
图3是本发明提供的车辆运输趟次检测装置的一个实施例的结构示意图；
图4是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面以实施例的方式，结合图1-图4描述本发明提供的车辆运输趟次检测方法、系统、平台及电子设备。
请参考图1，本实施例提供的车辆运输趟次检测方法，包括：
S10：获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息。
具体地，本实施例中的车辆运输趟次检测方法的执行端为业务端。业务端从大数据端获取目标车辆的第一状态信息。
需要说明的是，大数据端接收并存储业务端预先标定的多个标定区域的信息，并且，接收目标车辆定期上传的位置信息，基于该位置信息和其存储的多个标定区域，得到第一状态信息，即目标车辆进入或离开任一标定区域的信息。通过将第一状态信息的计算设置于大数据端，并从大数据端获取目标车辆的第一状态信息，能够有效减少业务端的数据处理量和处理复杂度，提高车辆运输趟次检测效率和检测精确度。需要提及的是，本实施例涉及到多端之间的数据交互，具体交互流程如下：
首先，目标车辆的车载TBox(网关设备)将目标车辆的位置信息，实时上传至大数据端(如Flink流平台)的网关设备。其次，大数据端的网关设备将TBox上传的位置信息的二进制报文解析为可识别的字符串报文，并将字符串报文上传至大数据端。然后，大数据端对字符串报文进行数据清洗、裁剪和聚合等操作，得到本实施例中的第一状态信息，并将所述第一状态信息分别传输至预设的大数据端的消息流平台(如Kafka)和预设的数据库，该数据库用于对所述第一状态信息进行数据存储。最后，由消息流平台将第一状态信息实时推送至业务端。
S20：基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态。即将第一状态信息中目标车辆进入或离开的标定区域分别与运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域进行匹配，以确定目标车辆当前的任务状态，即得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为以下其中之一：开始装料、装料完成、开始卸料和卸料完成。本步骤通过基于第一状态信息和目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，能够将第一状态信息和目标车辆的运输任务相结合，较好地实现对目标车辆的任务状态的实时监测，便于后续进行车辆运输趟次检测。
S30：基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。本步骤通过基于第二状态信息，完成车辆运输趟次检测，能够在一定程度上提高车辆运输趟次检测的精确度。
在一些实施例中，所述获取目标车辆的第一状态信息的步骤包括：
S101：接收大数据端主动传输的所述第一状态信息，或通过向所述大数据端发送查询指令，得到所述大数据端反馈的所述第一状态信息，所述第一状态信息为所述大数据端基于所述目标车辆上传的位置信息得到的。
具体地，大数据端按照预设的状态信息发送周期，定期向业务端发送多个车辆的第一状态信息，业务端接收大数据端传输的多个车辆的第一状态信息，并从中得到目标车辆的第一状态信息。或者，业务端向大数据端发送查询指令，所述查询指令包括目标车辆标识信息，大数据端基于所述目标车辆标识信息，将目标车辆的一个或多个第一状态信息发送至业务端。即业务端可通过被动或主动的方式获取所述第一状态信息，有助于对目标车辆的当前状态进行实时监控，并且，有助于提高后续的车辆运输趟次检测的实时性。
需要说明的是，目标车辆上传的位置信息包括：目标车辆位置和目标车辆标识信息。大数据端通过对目标车辆上传的位置信息进行解码，得到目标车辆位置和目标车辆标识信息，并基于目标车辆标识信息将目标车辆位置与目标车辆相关联。通过在目标车辆上传的位置信息中设置目标车辆标识信息，便于大数据端对进行车辆识别，以及便于关联关系的建立。需要提及的是，大数据端还对目标车辆上传的位置信息进行清洗转换，并基于清洗转换后的位置信息进行解码、关联及保存处理，有助于提高大数据端的数据处理效率和精确度。
在一些实施例中，所述预设的标定区域为预先绘制的电子围栏所形成的区域，所述预设的标定区域为标定装料点区域或标定卸料点区域。具体地，用户可以于业务端自定义绘制相应的电子围栏，以形成相应的标定装料点区域和标定卸料点区域，灵活度较高。标定装料点区域和标定卸料点区域的数量通常为多个，以满足多车辆多任务的同时运行管理。所述电子围栏或标定区域在创建的同时，同步至大数据端。
在一些实施例中，所述基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息的步骤包括：
S201：将所述运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域，分别与所述第一状态信息中的所述预设的标定区域相匹配。即判断第一状态信息中目标车辆进入或离开的标定区域是否为运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域中的其中之一。
S202：在所述目标装料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，或在所述目标卸料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，确定所述目标车辆正在执行所述运输任务，进而基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息。即若目标车辆进入或离开的标定区域为运输任务中的目标装料点区域，或目标车辆进入或离开的标定区域为运输任务中的目标卸料点区域，则确定目标车辆正在执行所述运输任务。进而在确定目标车辆正在执行所述运输任务的基础上，或以此为前提，基于第一状态信息，得到第二状态信息。通过在上述步骤中确定目标车辆是否在执行运输任务，能够有助于提高后续车辆运输趟次检测的精确度。
在一些实施例中，所述基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息的步骤包括：
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始装料。即在目标车辆进入目标装料点区域的情况下，确定第二状态信息为开始装料。
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始装料，则确定所述第二状态信息为装料完成。即在目标车辆离开目标装料点区域，且目标车辆的前一个第二状态信息为开始装料的情况下，确定第二状态信息为装料完成。可以理解的，目标车辆的多个第二状态信息按照时序依次排列或依次递进，前一个第二状态信息指在当前时刻以前的最近的一个第二状态信息。
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始卸料。即在目标车辆进入目标卸料点区域的情况下，确定第二状态信息为开始卸料。
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始卸料，则确定所述第二状态信息为卸料完成。即在目标车辆离开目标卸料点区域，且目标车辆的前一个第二状态信息为开始卸料的情况下，确定第二状态信息为卸料完成。能够实现对目标车辆的任务状态的实时监测与实时展示。
示例性地，请参考图2，图2中的①代表开始装料，②代表装料完成，③代表开始卸料，④代表卸料完成。目标车辆往返于目标装料点区域210和目标卸料点区域220运输物料。目标车辆进入目标装料点区域210时，确定目标车辆开始装料。接着，目标车辆离开目标装料点区域210，且目标车辆的前一个第二状态信息为开始装料时，确定目标车辆装料完成。然后，目标车辆装完料后前往目标卸料点区域220，当目标车辆进入目标卸料点区域220时，确定目标车辆开始卸料。之后，当目标车辆离开目标卸料点区域220，且目标车辆的前一个第二状态信息为开始卸料时，此时目标车辆的第二状态信息为卸料完成。最后，卸完料前往目标装料点区域210进行重复作业。
在一些实施例中，所述基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测的步骤包括：
S301：当检测到所述第二状态信息为卸料完成时，或当依次检测到所述目标车辆连续的四个所述第二状态信息分别为开始装料、装料完成、开始卸料和卸料完成时，将所述目标车辆的运输趟次加1，以完成所述车辆运输趟次检测。实现对车辆运输趟次的实时检测与展示。需要说明的是，本实施例中关于车辆运输趟次的检测，只需对目标车辆是否进入目标装料点区域、离开目标装料点区域、进入目标卸料点区域和离开目标卸料点区域这四种状态进行检测，无需监测车辆在运输过程中的每一次状态，从而减少数据复杂度。同时，能够避免车辆在运输过程中或途中，因网络中断或离线所导致的运输趟次计算出错的问题。
另外，在运输趟次计算完成后，即得到目标车辆的运输趟次后，还包括：对目标车辆的运输趟次进行实时展示。展示流程包括：将目标车辆的运输趟次传输至业务端的本地数据库进行数据存储，同时，将目标车辆的运输趟次放入预设的消息队列(如MQTT(MessageQueuing Telemetry Transport，消息队列遥测传输协议)消息队列)中，基于该消息队列，将目标车辆的运输趟次传输至业务端关联的Web(网络)端或APP(Application，应用)端，完成运输趟次的实时展示。
为了便于用户(司机)对运输载重的设定与更改，本实施例提出了对目标车辆每个趟次的载重值进行设置与更改，具体包括：
a.获取所述目标车辆的载重关联参数、以及与所述载重关联参数相对应的趟次值，所述载重关联参数为车辆载重、或车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，所述载重关联参数为用户在任一趟次的运输途中或运输之后输入的值，每个所述载重关联参数均对应有相应的载重阈值范围。
b.在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为历史趟次的情况下，将所述载重关联参数保存至所述历史趟次所对应的载重存储位置。若所述载重关联参数为车辆载重，则所述载重阈值范围为与车辆载重相对应的阈值范围。若所述载重关联参数为车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，则所述载重阈值范围为与所述和值相对应的阈值范围。所述载重阈值范围的大小可以根据实际情况进行设置，如根据每个车型设置不同物料的载重标准值，在载重标准值的基础上，上下浮动预设比率，如上下浮动25％等，以得到与车辆载重相对应的所述载重阈值范围。若载重关联参数为车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，则在该与车辆载重相对应的所述载重阈值范围的基础上，增加目标车辆的自身重量即可，即将该与车辆载重相对应的所述载重阈值范围的上限值加上目标车辆的自身重量，将该与车辆载重相对应的所述载重阈值范围的下限值减去目标车辆的自身重量。
c.在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为当前趟次的情况下，在所述当前趟次完成之后，将所述载重关联参数保存至所述当前趟次所对应的载重存储位置。通过以上步骤，能够较好地实现对每个运输趟次的运输重量或运输载重的设置与修改，灵活度较高，满足用户设置与修改载重值的实际需求，用户可以根据第三方的过磅榜单发起上述运输重量(载重值)的设置或更改流程。
可以理解的，若所述载重值不属于历史趟次和当前趟次，则停止当前载重值的设置。
需要说明的是，上述实施例中所提及的保存可采用数据持久化的方式进行，即将数据永久保存至相应数据库或磁盘，以实现持久化的保存。
下面对本发明提供的车辆运输趟次检测系统进行描述，下文描述的车辆运输趟次检测系统与上文描述的车辆运输趟次检测方法可相互对应参照。
请参考图3，本实施例提供的车辆运输趟次检测系统，包括：
第一状态信息获取模块310，用于获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；
第二状态信息获取模块320，用于基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；
运输趟次检测模块330，用于基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。所述第一状态信息获取模块310、所述第二状态信息获取模块320和所述运输趟次检测模块330连接。本系统将第一状态信息的计算任务设置于业务端以外的其他端，通过业务端和其他端之间的协同作业，减少业务端进行车辆运输趟次检测的运算量和数据处理量，趟次检测效率较高，可实施性较强。
在一些实施例中，所述第一状态信息获取模块310具体用于接收大数据端主动传输的所述第一状态信息，或通过向所述大数据端发送查询指令，得到所述大数据端反馈的所述第一状态信息，所述第一状态信息为所述大数据端基于所述目标车辆上传的位置信息得到的。
在一些实施例中，所述第二状态信息获取模块320包括：
匹配单元，用于将所述运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域，分别与所述第一状态信息中的所述预设的标定区域相匹配；
第二状态获取单元，用于在所述目标装料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，或在所述目标卸料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，确定所述目标车辆正在执行所述运输任务，进而基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息。
在一些实施例中，所述第二状态获取单元具体用于若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始装料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始装料，则确定所述第二状态信息为装料完成；
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始卸料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始卸料，则确定所述第二状态信息为卸料完成。
在一些实施例中，所述运输趟次检测模块330具体用于当检测到所述第二状态信息为卸料完成时，或当依次检测到所述目标车辆连续的四个所述第二状态信息分别为开始装料、装料完成、开始卸料和卸料完成时，将所述目标车辆的运输趟次加1，以完成所述车辆运输趟次检测。
在一些实施例中，还包括：运输载重模块，用于获取所述目标车辆的载重关联参数、以及与所述载重关联参数相对应的趟次值，所述载重关联参数为车辆载重、或车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，所述载重关联参数为用户在任一趟次的运输途中或运输之后输入的值，每个所述载重关联参数均对应有相应的载重阈值范围；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为历史趟次的情况下，将所述载重关联参数保存至所述历史趟次所对应的载重存储位置；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为当前趟次的情况下，在所述当前趟次完成之后，将所述载重关联参数保存至所述当前趟次所对应的载重存储位置。
本实施例还提供一种车辆运输趟次检测平台，包括：
展示模块、以及如上述所述的车辆运输趟次检测系统；
所述展示模块用于对所述第一状态信息、第二状态信息、以及目标车辆的运输趟次中的至少之一进行实时展示，所述运输趟次基于所述第二状态信息得到。
图4示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)410、通信接口(Communications Interface)420、存储器(memory)430和通信总线440，其中，处理器410，通信接口420，存储器430通过通信总线440完成相互间的通信。处理器410可以调用存储器430中的逻辑指令，以执行车辆运输趟次检测方法，该方法包括：从大数据端获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。
此外，上述的存储器430中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆运输趟次检测方法，其特征在于，包括：
获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；
基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；
基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。
2.根据权利要求1所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，所述获取目标车辆的第一状态信息的步骤包括：
接收大数据端主动传输的所述第一状态信息，或通过向所述大数据端发送查询指令，得到所述大数据端反馈的所述第一状态信息，所述第一状态信息为所述大数据端基于所述目标车辆上传的位置信息得到的。
3.根据权利要求1所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，所述预设的标定区域为预先绘制的电子围栏所形成的区域，所述预设的标定区域为标定装料点区域或标定卸料点区域。
4.根据权利要求1所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，所述基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息的步骤包括：
将所述运输任务中的目标装料点区域和目标卸料点区域，分别与所述第一状态信息中的所述预设的标定区域相匹配；
在所述目标装料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，或在所述目标卸料点区域与所述预设的标定区域匹配成功的情况下，确定所述目标车辆正在执行所述运输任务，进而基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息。
5.根据权利要求4所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，所述基于所述第一状态信息，得到所述第二状态信息的步骤包括：
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始装料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标装料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始装料，则确定所述第二状态信息为装料完成；
若所述第一状态信息为所述目标车辆进入所述预设的标定区域，且所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，则确定所述第二状态信息为开始卸料；
若所述第一状态信息为所述目标车辆离开所述预设的标定区域，所述预设的标定区域与所述目标卸料点区域相匹配，且所述目标车辆的前一个所述第二状态信息为开始卸料，则确定所述第二状态信息为卸料完成。
6.根据权利要求5所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，所述基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测的步骤包括：
当检测到所述第二状态信息为卸料完成时，或当依次检测到所述目标车辆连续的四个所述第二状态信息分别为开始装料、装料完成、开始卸料和卸料完成时，将所述目标车辆的运输趟次加1，以完成所述车辆运输趟次检测。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车辆运输趟次检测方法，其特征在于，还包括：
获取所述目标车辆的载重关联参数、以及与所述载重关联参数相对应的趟次值，所述载重关联参数为车辆载重、或车辆载重与目标车辆的自身重量的和值，所述载重关联参数为用户在任一趟次的运输途中或运输之后输入的值，每个所述载重关联参数均对应有相应的载重阈值范围；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为历史趟次的情况下，将所述载重关联参数保存至所述历史趟次所对应的载重存储位置；
在所述载重关联参数位于对应的所述载重阈值范围，且所述趟次值对应的运输趟次为当前趟次的情况下，在所述当前趟次完成之后，将所述载重关联参数保存至所述当前趟次所对应的载重存储位置。
8.一种车辆运输趟次检测系统，其特征在于，包括：
第一状态信息获取模块，用于获取目标车辆的第一状态信息，所述第一状态信息为所述目标车辆进入或离开任一预设的标定区域的信息；
第二状态信息获取模块，用于基于所述第一状态信息和所述目标车辆的运输任务，得到目标车辆的第二状态信息，所述第二状态信息为所述目标车辆当前的任务状态；
运输趟次检测模块，用于基于所述第二状态信息，完成车辆运输趟次检测。
9.一种车辆运输趟次检测平台，其特征在于，包括：
展示模块、以及如权利要求8所述的车辆运输趟次检测系统；
所述展示模块用于对所述第一状态信息、第二状态信息、以及目标车辆的运输趟次中的至少之一进行实时展示，所述运输趟次基于所述第二状态信息得到。
10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述车辆运输趟次检测方法。
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