CN116877246A - 车辆及其驻车再生控制方法、装置和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆及其驻车再生控制方法、装置和存储介质。该车辆的驻车再生控制方法包括：在车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择；驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种；根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数；根据发动机的怠速参数，控制车辆的驻车再生过程。本发明的技术方案，通过在车辆响应驻车再生请求时，显示多种供用户选择的驻车再生模式，以使用户能够根据对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，选择对应的驻车再生模式，从而根据客户选择的驻车再生模式，调整发动机的怠速参数，从而控制车辆的驻车再生过程。

Description

车辆及其驻车再生控制方法、装置和存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆及其驻车再生控制方法、装置和存储介质。

背景技术

汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter，GPF)安装于缸内直喷汽油机的排放系统中，用于降低汽油机的颗粒物排放，以降低对环境的污染。GPF是一种壁流式结构，通过将排气中的碳烟颗粒物捕集在壁面上来实现清除碳烟的目的，然而，碳烟颗粒物的不断积累会导致GPF堵塞，引起排气背压升高、发动机燃油经济性恶化等问题。

为了恢复GPF的过滤功能，需要对充满碳烟颗粒物的GPF进行周期性再生。目前GPF再生方式有行车再生和驻车再生两种方式，当用户无法满足长时间高速行驶或颗粒捕集器内碳烟颗粒较多时，如果再进行行车再生，会有烧蚀GPF风险，此时往往采用开到4S店进行驻车再生的方式进行再生。

目前，驻车再生的方式一般为通过诊断仪激活驻车再生，控制发动机提升至高怠速工况，推迟点火提前角、减稀空燃比，增大颗粒捕集器中的氧流量来提高颗粒捕集器内部温度，以使碳烟颗粒燃烧，直至再生结束。但这种方式下，驻车再生发动机工况选择为单一高怠速工况，无法同时满足不同的客户及4S店对于再生时间和油耗的需求，且驻车再生的油耗和时间不可控。

发明内容

本发明提供了一种车辆及其驻车再生控制方法、装置和存储介质，以解决现有技术中无法同时满足不同的客户及4S店对于再生时间和油耗的需求，且驻车再生的油耗和时间不可控的缺陷，实现根据4S店和客户的需求选择驻车再生时发动机的参数，提高了人员的安排效率。

第一方面，本发明提供了一种车辆的驻车再生控制方法，包括：

在所述车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择；所述驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种；

根据用户选择的所述驻车再生模式，确定所述车辆的发动机的怠速参数；

根据所述发动机的怠速参数，控制所述车辆的驻车再生过程。

可选的，在响应驻车再生请求之前，还包括：

实时获取所述驻车再生请求；

在获取到所述驻车再生请求时，获取所述车辆的第一参数信息；所述第一参数信息至少包括所述发动机的当前水温、所述车辆的车速、所述车辆的档位和所述车辆的油门行程；

判断所述第一参数信息是否满足驻车再生条件；所述驻车再生条件包括所述发动机的当前水温大于预设水温、所述车辆的车速为零、所述车辆的档位为空挡和所述车辆的油门行程为零；

若是，则控制所述车辆响应所述驻车再生请求。

可选的，所述的车辆的驻车再生控制方法，还包括：

实时获取所述车辆的第二参数信息；所述第二参数信息包括所述车辆中颗粒捕集器的温度、所述颗粒捕集器的剩余碳烟量、所述车辆的制动踏板行程和所述车辆的油门行程；

判断所述第二参数信息是否满足驻车再生退出条件；所述驻车再生退出条件包括所述颗粒捕集器的温度大于预设温度、所述颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量、所述车辆的制动踏板行程大于零和所述车辆的油门行程大于零中的至少一项；

若是，则控制所述车辆退出所述驻车再生模式。

可选的，在控制所述车辆退出驻车再生模式之后，还包括：

判断所述颗粒捕集器的剩余碳烟量是否小于所述预设碳烟量；

若是，则发出驻车再生完成的提醒。

可选的，所述的驻车再生控制方法，还包括：

若所述颗粒捕集器的剩余碳烟量大于或等于所述预设碳烟量，则返回执行判断第一参数信息是否满足驻车再生条件的步骤。

可选的，所述的车辆的驻车再生控制方法，还包括：

获取所述颗粒捕集器的剩余碳烟量；

在响应所述驻车再生请求时，根据所述颗粒捕集器的剩余碳烟量和各所述驻车再生模式，确定各所述驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗；

显示各所述驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以供用户参考。

可选的，所述发动机怠速参数包括发动机怠速转速、推迟点火角参数和空燃比参数；

根据用户选择的所述驻车再生模式，确定发动机的怠速参数，包括：

当用户选择最短时间驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A1、推迟点火角参数＝B1，空燃比参数＝C1；

当用户选择均衡驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A2、推迟点火角参数＝B2，空燃比参数＝C2；

当用户选择最低油耗驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A3、推迟点火角参数＝B3，空燃比参数＝C3；

其中，A1＞A2＞A3；B1＞B2＞B3；C1＞C2＞C3。

第二方面，本发明提供一种车辆的驻车再生控制装置，包括：

显示模块，用于在所述车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择；所述驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种；

确定模块，用于根据用户选择的所述驻车再生模式，确定所述车辆的发动机的怠速参数；

控制模块，用于根据所述发动机的怠速参数，控制所述车辆的驻车再生过程。

第三方面，本发明提供一种车辆，包括：颗粒捕集器和控制器；所述控制器用于执行上述任一项所述的车辆的驻车再生控制方法。

第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现上述任一项所述的车辆的驻车再生控制方法。

本发明的技术方案，在车辆响应驻车再生请求时，通过显示多种驻车再生模式，以使用户根据对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，选择合适的驻车再生模式，从而根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数，进而控制车辆的驻车再生过程，使得车辆的驻车再生所需的时间和所需油耗可控，当用户对节省时间的需求更高时，可选择最短时间驻车再生模式，以使驻车再生所需时间最短，当用户对节省燃油的需求更高时，可选择最低油耗驻车再生模式；此外，车辆的驻车再生所需的时间和所需油耗可控还使得4S店能够根据车辆的驻车再生所需时间，合理安排不同客户预约的时间，从而减少客户的等待时间，有利于提高客户对服务的满意程度。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图；

图4为本发明实施例四提供的车辆的驻车再生控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例五提供的一种车辆的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图，本实施例可适用于控制车辆的驻车再生过程的情况，该方法可以由车辆的驻车再生控制装置来执行，该控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该控制装置可配置于车辆的控制器中。如图1所示，该方法包括：

S110、在车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择。

其中，驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种。需要说明的是，最短时间驻车再生模式所需时间＜均衡驻车再生模式所需时间＜最低油耗驻车再生模式所需时间；由于缩短驻车再生所需时间必然会导致单位时间油耗量的增加，因此，最短时间驻车再生模式所需油耗＞均衡驻车再生模式所需油耗＞最低油耗驻车再生模式所需油耗。显示多种驻车再生模式可以但不限于通过车辆诊断仪显示多种驻车再生模式或通过车辆的仪表系统显示多种驻车再生模式等。

可以理解的是，车辆在行驶过程中，其汽油机的排放系统中安装的颗粒捕集器会持续积累碳颗粒，当碳颗粒积累量达到一定程度后，车辆的仪表系统会提示用户需将车辆送至服务站4S店进行驻车再生，以清除颗粒捕集器中积累的坦颗粒，从而恢复颗粒捕集器的功能。将车辆送至4S店后，服务人员通过车辆诊断仪连接至车辆，通过CAN线发送驻车再生请求，当车辆满足驻车再生条件时，车辆即会响应车辆诊断仪发送的驻车再生请求；示例性的，驻车再生条件可以包括发动机通过暖机将发动机的水温提高至70℃以上、车辆的档位处于空挡、发动机机舱盖打开以提高散热能力，以及其他驻车再生时应满足的条件。

S120、根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数。

其中，车辆的发动机的怠速参数可以但不限于包括发动机的怠速转速、发动机的推迟点火角参数和发动机的空燃比参数等。用户选择的驻车再生模式不同，对应的车辆的发动机的怠速参数也不相同；在一示例性实施例中，最短时间驻车再生模式所需的时间最短，则可以通过增大发动机的怠速转速和/或增大发动机的空燃比参数等提高驻车再生的效率。

S130、根据发动机的怠速参数，控制车辆的驻车再生过程。

具体的，在车辆响应驻车再生请求时，通过显示最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种，以使用户能够根据对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，选择合适的驻车再生模式；在用户选择驻车模式之后，根据用户所选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机怠速参数，以将车辆的发动机的参数调整至与该怠速参数相同，从而控制车辆的驻车再生过程。

本实施例中，在车辆响应驻车再生请求时，通过显示多种驻车再生模式，以使用户根据对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，选择合适的驻车再生模式，从而根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数，进而控制车辆的驻车再生过程，使得车辆的驻车再生所需的时间和所需油耗可控，当用户对节省时间的需求更高时，可选择最短时间驻车再生模式，以使驻车再生所需时间最短，当用户对节省燃油的需求更高时，可选择最低油耗驻车再生模式；此外，车辆的驻车再生所需的时间和所需油耗可控还使得4S店能够根据车辆的驻车再生所需时间，合理安排不同客户预约的时间，从而减少客户的等待时间，有利于提高客户对服务的满意程度。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，进一步增加了获取到驻车再生请求时，判断是都响应驻车再生请求，以及如何根据用户选择的驻车再生模式，确定发动机的怠速参数的步骤。

在车辆进行驻车再生时，判断是否退出驻车再生的步骤。如图2所示，该方法具体包括：

S210、实时获取驻车再生请求。

其中，当车辆的颗粒捕集器需要驻车再生时，4S店服务人员可以通过车辆诊断仪连接至车辆，进而通过CAN线发送驻车再生请求。

S220、在获取到驻车再生请求时，获取车辆的第一参数信息。

其中，第一参数信息至少包括发动机的当前水温、车辆的车速、车辆的档位和车辆的油门行程。

S230、判断第一参数信息是否满足驻车再生条件；若是，则执行S240。

其中，驻车再生条件包括发动机的当前水温大于预设水温、车辆的车速为零、车辆的档位为空挡和车辆的油门行程为零。预设水温可以为车辆出厂前开发人员设定好的能够实现驻车再生的最低水温；在一示例性实施例中，预设水温可以为60℃；在其他示例性实施例中，预设水温还可以为70℃。由于车辆进行驻车再生时，需要将发动机设置为怠速状态，因此，需要控制车辆的车速为零、车辆的档位为空挡，以及控制车辆的油门行程为零。

S240、控制车辆响应驻车再生请求。

具体的，当通过车辆诊断仪通过CAN线发送驻车再生请求时，通过获取车辆的第一参数信息，判断第一参数信息是否满足驻车再生条件，当第一参数信息满足驻车再生条件时，控制车辆响应驻车再生请求，从而在用户选择驻车再生模式后，控制车辆进行驻车再生。

S250、在车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择。

其中，驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种。

S260、根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数。

S270、根据发动机的怠速参数，控制车辆的驻车再生过程。

S280、实时获取车辆的第二参数信息。

其中，第二参数信息包括车辆中颗粒捕集器的温度、颗粒捕集器的剩余碳烟量、车辆的制动踏板行程和车辆的油门行程。

S290、判断第二参数信息是否满足驻车再生退出条件；若是，则执行S2100。

其中，驻车再生退出条件包括颗粒捕集器的温度大于预设温度、颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量、车辆的制动踏板行程大于零和车辆的油门行程大于零中的至少一项。预设温度可以为车辆出厂前开发人员设定好的不超过颗粒捕集器的正常使用温度的温度，例如，预设温度可以为颗粒捕集器能够长时间正常使用的最高温度；在一示例性实施例中，预设温度可以为800℃。预设碳烟量可以为车辆出厂前开发人员根据驻车再生后颗粒捕集器剩余的最少碳颗粒量设定的碳烟量；在一示例性实施例中，当颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量时，颗粒捕集器中的碳颗粒无法继续燃烧。当车辆的制动踏板行程大于零和/或车辆的油门行程大于零时，将不满足驻车再生条件，需要停止驻车再生，在一示例性实施例中，当用户当前选择的驻车再生模式不再满足其需求时，可以通过踩下车辆的制动踏板，使车辆的制动踏板行程大于零，或通过踩下车辆的油门，使车辆的油门行程大于零，以中断在当前驻车再生模式下进行的驻车再生过程，以重新根据需求选择对应的驻车再生模式。

S2100、控制车辆退出驻车再生模式。

具体的，在车辆进行驻车再生的过程中，通过实时获取车辆的第二参数信息，从而判断第二参数信息是否满足驻车再生退出条件，当第二参数信息满足驻车再生退出条件时，控制车辆退出驻车再生模式，以中断当前驻车再生模式下的驻车再生。

S2110、判断颗粒捕集器的剩余碳烟量是否小于预设碳烟量；若是，则执行S2120，若否，则返回执行S230。

S2120、发出驻车再生完成的提醒。

其中，发出驻车再生完成的提醒可以通过车辆诊断仪的显示屏显示“驻车再生完成”相关的字样，或者通过车辆的仪表系统显示，在其他实施例中，还可以通过声音提示等进行驻车再生完成的提醒，本实施例对驻车再生完成的提醒的方式不做限定。

具体的，当车辆退出驻车再生模式之后，通过判断颗粒捕集器的剩余碳烟量是否小于预设碳烟量，当颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量时，表明驻车再生已完成，则可以发出驻车再生完成的提醒；当颗粒捕集器的剩余碳烟量大于或等于预设碳烟量时，表面驻车再生未完成，因此，可以返回判断第一参数信息是否满足驻车再生条件的步骤，当第一参数信息再次满足驻车再生条件时，再次响应驻车再生请求，通过显示多种驻车再生模式，以使用户再次选择符合自己需求的驻车再生模式，控制车辆的驻车再生过程。

本实施例中，通过在获取到驻车再生请求时，获取车辆的第一参数信息，从而判断第一参数信息是否满足驻车再生条件，并在第一参数信息满足驻车再生条件时，控制车辆响应驻车再生请求，使得车辆在满足驻车再生条件时，才控制车辆响应驻车再生请求，从而能够保证车辆驻车再生时颗粒捕集器中的碳颗粒能够快速氧化，达到清除碳颗粒的目的。同时，在车辆进行驻车再生的过程中，通过实时获取车辆的第二参数信息，从而判断第二参数信息是否满足驻车再生退出条件，当第二参数信息满足驻车再生退出条件时，控制车辆退出驻车再生模式，以中断当前驻车再生模式下的驻车再生，当车辆退出驻车再生模式之后，通过判断颗粒捕集器的剩余碳烟量是否小于预设碳烟量，当颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量时，表明驻车再生已完成，则可以发出驻车再生完成的提醒，以提醒用户驻车再生已完成，当颗粒捕集器的剩余碳烟量大于或等于预设碳烟量时，表面驻车再生未完成，因此，可以返回判断第一参数信息是否满足驻车再生条件的步骤，以使用户再次选择符合自己需求的驻车再生模式，从而控制车辆的驻车再生过程。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的一种车辆的驻车再生控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，进一步增加了在车辆进行驻车再生时，判断是否退出驻车再生，以及退出驻车再生之后，是否重新显示多种驻车再生模式，以供用户选择的步骤。如图3所示，该方法具体包括：

S310、获取颗粒捕集器的剩余碳烟量。

S320、在响应驻车再生请求时，根据颗粒捕集器的剩余碳烟量和各驻车再生模式，确定各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗。

其中，根据颗粒捕集器的剩余碳烟量和各驻车再生模式，确定各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗可以包括根据各驻车再生模式下发动机对应的怠速参数，以及颗粒捕集器的剩余碳烟量，参照开发人员提前标定的不同发动机怠速参数下，驻车再生过程中单位时间内所消耗的颗粒捕集器的碳烟量，确定各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗。

S330、在车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择，以及显示各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以供用户参考。

其中，驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种。

具体的，在获取到驻车再生请求时，通过获取颗粒捕集器的剩余碳烟量，以根据颗粒捕集器的剩余碳烟量和各驻车再生模式，确定各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以在响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，同时显示各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以使用户根据自身对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，参考各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，选择符合自身需求的驻车再生模式。

S340、根据用户选择的驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数。

其中，发动机怠速参数包括发动机怠速转速、推迟点火角参数和空燃比参数。

在一可选实施例中，根据用户选择的驻车再生模式，确定发动机的怠速参数包括：当用户选择最短时间驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A1、推迟点火角参数＝B1，空燃比参数＝C1；当用户选择均衡驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A2、推迟点火角参数＝B2，空燃比参数＝C2；当用户选择最低油耗驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A3、推迟点火角参数＝B3，空燃比参数＝C3；其中，A1＞A2＞A3；B1＞B2＞B3；C1＞C2＞C3，从而使得用户选择最低时间驻车再生模式时，驻车再生所需时间最短，相应的，当用户选择最低油耗驻车再生模式时，驻车再生所需油耗最少。

S350、根据发动机的怠速参数，控制车辆的驻车再生过程。

本实施例中，通过获取颗粒捕集器的剩余碳烟量，以根据颗粒捕集器的剩余碳烟量和各驻车再生模式，确定各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以在响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，同时显示各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以使用户根据自身对驻车再生所需时间和所需油耗的需求，参考各驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，选择符合自身需求的驻车再生模式，进一步提高了驻车再生时对所需时间的可控性，从而能够进一步减少客户的等待时间，有利于提高客户对服务的满意程度。同时，通过当用户选择最短时间驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A1、推迟点火角参数＝B1，空燃比参数＝C1；当用户选择均衡驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A2、推迟点火角参数＝B2，空燃比参数＝C2；当用户选择最低油耗驻车再生模式时，确定发动机怠速参数为发动机怠速转速＝A3、推迟点火角参数＝B3，空燃比参数＝C3，且A1＞A2＞A3；B1＞B2＞B3；C1＞C2＞C3，使得用户选择最低时间驻车再生模式时，驻车再生所需时间最短，当用户选择最低油耗驻车再生模式时，驻车再生所需油耗最少，从而进一步缩短最低时间驻车再生模式所需时间，以及进一步减少最低油耗驻车再生模式所需的油耗。

实施例四

本实施例提供一种车辆的驻车再生控制装置，该控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，可集成于控制器中。图4为本发明实施例四提供的车辆的驻车再生控制装置的结构示意图，如图4所示，该控制装置包括：

显示模块410，用于在车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择。

其中，驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种。

确定模块420，用于根据用户选择的所述驻车再生模式，确定车辆的发动机的怠速参数。

控制模块430，用于根据发动机的怠速参数，控制车辆的驻车再生过程。

本发明实施例提供的车辆的驻车再生控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆的驻车再生控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果，相同之处可参照上文描述。

实施例五

本发明实施例提供一种车辆，图5为本发明实施例五提供的一种车辆的结构框图，参考图5所示，该车辆100至少包括颗粒捕集器10和控制器(图中未示出)；该控制器可以集成有本发明任一实施例提供的车辆的驻车再生控制装置，可执行本发明任意实施例提供的车辆的驻车再生控制方法。

由于本发明实施例提供的车辆包括上述颗粒捕集器和控制器，以及起且控制器能够集成有本发明实施例提供的车辆的驻车再生控制装置，能够执行本发明实施例提供的车辆的驻车再生控制方法，因此其可具备执行本发明实施例提供的车辆的驻车再生控制方法相应结构和特征，能够达到本发明实施例提供的车辆的驻车再生控制方法的有益效果，相同之处可参照上文描述。

实施例六

基于同一构思，本发明实施例还提供一种计算机可读的存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机指令，该计算机指令用于使处理器执行时实现上述任一实施例所提供的控制方法。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，包括：

在所述车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择；所述驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种；

根据用户选择的所述驻车再生模式，确定所述车辆的发动机的怠速参数；

根据所述发动机的怠速参数，控制所述车辆的驻车再生过程。

2.根据权利要求1所述的车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，在响应驻车再生请求之前，还包括：

实时获取所述驻车再生请求；

在获取到所述驻车再生请求时，获取所述车辆的第一参数信息；所述第一参数信息至少包括所述发动机的当前水温、所述车辆的车速、所述车辆的档位和所述车辆的油门行程；

判断所述第一参数信息是否满足驻车再生条件；所述驻车再生条件包括所述发动机的当前水温大于预设水温、所述车辆的车速为零、所述车辆的档位为空挡和所述车辆的油门行程为零；

若是，则控制所述车辆响应所述驻车再生请求。

3.根据权利要求2所述的车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，还包括：

实时获取所述车辆的第二参数信息；所述第二参数信息包括所述车辆中颗粒捕集器的温度、所述颗粒捕集器的剩余碳烟量、所述车辆的制动踏板行程和所述车辆的油门行程；

判断所述第二参数信息是否满足驻车再生退出条件；所述驻车再生退出条件包括所述颗粒捕集器的温度大于预设温度、所述颗粒捕集器的剩余碳烟量小于预设碳烟量、所述车辆的制动踏板行程大于零和所述车辆的油门行程大于零中的至少一项；

若是，则控制所述车辆退出所述驻车再生模式。

4.根据权利要求3所述的车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，在控制所述车辆退出驻车再生模式之后，还包括：

判断所述颗粒捕集器的剩余碳烟量是否小于所述预设碳烟量；

若是，则发出驻车再生完成的提醒。

5.根据权利要求4所述的驻车再生控制方法，其特征在于，还包括：

若所述颗粒捕集器的剩余碳烟量大于或等于所述预设碳烟量，则返回执行判断第一参数信息是否满足驻车再生条件的步骤。

6.根据权利要求1所述的车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，还包括：

获取颗粒捕集器的剩余碳烟量；

在响应所述驻车再生请求时，根据所述颗粒捕集器的剩余碳烟量和各所述驻车再生模式，确定各所述驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗；

显示各所述驻车再生模式对应的完成驻车再生所需时间和所需油耗，以供用户参考。

7.根据权利要求1所述的车辆的驻车再生控制方法，其特征在于，所述发动机怠速参数包括发动机怠速转速、推迟点火角参数和空燃比参数；

根据用户选择的所述驻车再生模式，确定发动机的怠速参数，包括：

当用户选择最短时间驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A1、推迟点火角参数＝B1，空燃比参数＝C1；

当用户选择均衡驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A2、推迟点火角参数＝B2，空燃比参数＝C2；

当用户选择最低油耗驻车再生模式时，确定所述发动机怠速参数为：发动机怠速转速＝A3、推迟点火角参数＝B3，空燃比参数＝C3；

其中，A1＞A2＞A3；B1＞B2＞B3；C1＞C2＞C3。

8.一种车辆的驻车再生控制装置，其特征在于，包括：

显示模块，用于在所述车辆响应驻车再生请求时，显示多种驻车再生模式，以供用户选择；所述驻车再生模式包括最短时间驻车再生模式、均衡驻车再生模式和最低油耗驻车再生模式中的至少两种；

确定模块，用于根据用户选择的所述驻车再生模式，确定所述车辆的发动机的怠速参数；

控制模块，用于根据所述发动机的怠速参数，控制所述车辆的驻车再生过程。

9.一种车辆，其特征在于，包括：颗粒捕集器和控制器；所述控制器用于执行权利要求1-7任一项所述的车辆的驻车再生控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的车辆的驻车再生控制方法。