CN116834527A - 一种车门的内水切组件、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车门的内水切组件、车门及车辆，内水切组件设置在车门的车门内板上，内水切组件包括内水切本体和内水切接角，内水切本体的至少一端设置有内水切接角，内水切接角设置有加强结构，加强结构用于使内水切接角的至少边缘处与车门内板贴合。本申请实施例的内水切组件可以改善内水切接角发生变形的情况，且能够将内水切接角与车门内板的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角的边缘，从而使得内水切接角与车门内板更好地贴合，提高车门整体美观性和NVH性能。另外，不需要为了使内水切接角与车门内板更好地贴合，而在内水切接角的边缘与车门内板之间粘贴双面胶，由此，能够降低成本，减少操作者的装配动作，从而提高生产效率。

Description

一种车门的内水切组件、车门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门的内水切组件、车门及车辆。

背景技术

车门作为车辆的重要零部件，它可以为驾乘人员提供进出车辆的通道，同时还能够起到隔绝外部环境、减轻侧面撞击、保护驾乘人员的作用。车门的水切结构的一般具有密封汽车玻璃和车门之间的缝隙，避免漏水，同时提高汽车内外部的美观度的功能作用。

相关技术中，水切结构的内水切接角的边沿通过双面胶粘贴在车门钣金上，存在成本高，生产效率低的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车门的内水切组件、车门及车辆，能够降低成本，提高生产效率。

为达到上述目的，本申请实施例提供了一种内水切组件，所述内水切组件设置在所述车门的车门内板上，所述内水切组件包括内水切本体和内水切接角；

所述内水切本体的至少一端设置有所述内水切接角，所述内水切接角设置有加强结构，所述加强结构用于使所述内水切接角的至少边缘处与所述车门内板贴合。

一些实施例中，所述加强结构包括形成在所述内水切接角一侧的第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述内水切接角的边缘处，且沿所述内水切接角的轮廓延伸。

一些实施例中，所述内水切接角设置有挡水筋和排水口，所述挡水筋沿所述内水切接角的高度方向延伸，进入所述内水切接角与所述车门内板之间的液体能够经所述挡水筋导流至所述排水口，并经所述排水口排出。

一些实施例中，所述内水切接角包括用于包裹所述车门的第一密封件的泡管部，所述泡管部沿所述内水切接角的高度方向延伸，且所述泡管部的壁厚至少小于所述内水切接角位于所述泡管部周侧的区域的壁厚。

一些实施例中，所述内水切接角设置有限位筋，所述限位筋位于所述泡管部靠近所述内水切本体的一端，所述限位筋用于与所述车门的内饰件抵接。

一些实施例中，所述内水切接角背离所述限位筋的一侧设置有第二加强筋，所述第二加强筋至少位于所述限位筋与所述泡管部之间。

本申请实施例还提供了一种车门，包括：

车门内板；

上述所述的内水切组件，所述内水切组件设置在所述车门内板上，所述加强结构设置于所述内水切接角面向所述车门内板的一侧，且位于所述内水切接角的边缘处；

车门玻璃，所述内水切组件位于所述车门玻璃的一侧且抵靠在所述车门玻璃上。

一些实施例中，所述加强结构与所述车门内板间隙配合。

一些实施例中，所述车门内板形成有第一弯曲段，所述内水切接角形成有与所述第一弯曲段相适配的第二弯曲段，所述加强结构设置于所述第二弯曲段。

一些实施例中，所述内水切接角包括连接在所述第二弯曲段的顶部的连接段，所述连接段与所述车门内板卡接。

一些实施例中，所述车门包括抵靠在所述车门玻璃上的外水切组件，所述外水切组件的至少一部分位于所述车门玻璃背离所述内水切组件的一侧，所述外水切组件设置有安装槽，所述内水切接角的顶部设置有导向结构，所述内水切接角通过所述导向结构插设于所述安装槽。

一些实施例中，所述车门包括第一密封件，所述第一密封件的至少部分沿所述车门的高度方向延伸；

所述内水切接角的部分区域向远离所述车门内板的一侧凸出形成泡管部，所述泡管部沿所述车门的高度方向延伸，所述泡管部包裹在所述第一密封件的顶部并与所述第一密封件密封配合，其中，所述泡管部的壁厚至少小于所述内水切接角位于所述泡管部周侧的区域的壁厚。

一些实施例中，所述车门包括设置在所述车门内板上的内饰件，所述内饰件位于所述内水切接角面向所述内水切本体的一端，且与所述内水切接角密封配合；

所述内水切接角设置有限位筋，所述限位筋位于所述泡管部靠近所述内水切本体的一端，所述内饰件与所述限位筋背离所述泡管部的一侧抵接。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括车身和上述所述的车门，所述车门设置在所述车身上。

本申请实施例提供的车门的内水切组件，包括内水切本体和内水切接角，内水切接角设置有加强结构，加强结构用于使内水切接角的至少边缘处与车门内板贴合。可以理解的是，由于内水切接角的外形尺寸较大，导致内水切接角与车门内板的连接处离边缘较远，造成内水切接角的边缘与车门内板无法有效贴合的问题，本申请实施例的内水切组件通过在内水切接角设置加强结构，该加强结构用于提高内水切接角的强度，在一定程度上可以改善内水切接角发生变形的情况，且在一定程度上能够将内水切接角与车门内板的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角的边缘，从而使得内水切接角与车门内板更好地贴合，提高车门整体美观性和NVH性能。另外，不需要为了使内水切接角与车门内板更好地贴合，而在内水切接角的边缘与车门内板之间粘贴双面胶，由此，能够降低成本，减少操作者的装配动作，从而提高生产效率。

附图说明

图1为本申请一实施例中的车门的结构示意图；

图2为图1中D处的放大图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为图3中E处的放大图；

图5为图2中B-B方向的剖视图；

图6为图2中C-C方向的剖视图；

图7为本申请一实施例中的内水切组件的结构示意图；

图8为图7中F处的放大图。

附图标记说明

10、内水切组件；11、内水切接角；11a、加强结构；11b、挡水筋；11c、排水口；11d、泡管部；11e、限位筋；11f、第二加强筋；11h、导向结构；11n、卡扣；111、第二弯曲段；112、连接段；12、内水切本体；20、车门内板；20a、第一弯曲段；20b、卡槽；30、车门玻璃；40、外水切组件；40a、安装槽；50、第一密封件；60、第二密封件；70、内饰件；80、车门外板；90、车门框密封条；100、车门。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，这些方位术语仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。下面结合附图及具体实施例对本申请再作进一步详细的说明。

本申请实施例提供一种车辆，请参阅图1，包括车身和本申请任一实施例提供的车门100，车门100设置在车身上。

车门100作为车辆的重要零部件，它可以为驾乘人员提供进出车辆的通道，同时还能够起到隔绝外部环境、减轻侧面撞击、保护驾乘人员的作用。

本申请实施例提供一种车门，请参阅图1至图8，包括车门内板20、车门玻璃30以及本申请任一实施例提供的内水切组件10。

示例性地，请参阅图1至图4，车门100还包括车门外板80和外水切组件40，外水切组件40设置在车门外板80上。

需要说明的是，按照车门内板20和车门外板80上是否有窗框，可以将车门100大致分为有框车门100和无框车门100两种。相较于传统的有框车门100，无框车门100的车门玻璃30与车身之间的门框被省去，仅车门玻璃30下部与车门100连接，这种车门100的观感极佳、视野开阔，在部分高端车型中得到了应用。示例性地，本申请实施例所述的车门100为无框车门100。

示例性地，车门内板20和车门外板80例如为钣金件。

内水切组件10设置在车门内板20上，内水切组件10位于车门玻璃30的一侧且抵靠在车门玻璃30上，外水切组件40的至少一部分位于车门玻璃30背离内水切组件10的一侧，即内水切组件10和外水切组件40设置在车门玻璃30的两侧。

本申请实施例提供一种车门的内水切组件，内水切组件10设置在车门100的车门内板20上，内水切组件10包括内水切本体12和内水切接角11。内水切本体12的至少一端设置有内水切接角11，内水切接角11设置有加强结构11a，加强结构11a用于使内水切接角11的至少边缘处与车门内板20贴合。

示例性地，内水切本体12和内水切接角11是一体式结构，例如，一体注塑成型。一体式的内水切本体12和内水切接角11能够减少零部件数量，减少装配时间，提升装配效率。

当然，内水切本体12和内水切接角11也可以为分体式结构。

需要说明的是，内水切本体12的至少一端设置有内水切接角11，可以是内水切本体12的一端设置有内水切接角11，也可以是内水切本体12的两端均设置有内水切接角11。

为了使内水切接角11与车门内板20更好地贴合，至少内水切接角11设置有加强结构11a，内水切接角11的顶部与内水切本体12连接，通过在内水切接角11上设置有加强结构11a，至少可以提高内水切接角11的边缘的强度，避免内水切接角11变形起翘。

需要说明的是，内水切接角11设置加强结构11a的具体位置在此不做限制，示例性地，加强结构11a可以设置在内水切接角11的边缘处，当然，内水切接角11的其他区域也可以设置加强结构11a，用于提高内水切接角11其他区域的强度或者提高内水切接角11的整体强度。

其中，加强结构11a用于使内水切接角11的至少边缘处与车门内板20贴合，指的是至少能够有利于内水切接角11的边缘处与车门内板20更好地贴合，即可以是有利于使内水切接角11的边缘处与车门内板20贴合之外，还可以有利于使内水切接角11除边缘处之外的区域也与车门内板20贴合。

内水切接角11用于连接、匹配车门玻璃30与车门外板80、车门内板20等车门100位于内水切接角11周边的零部件，起着遮蔽和美化车门玻璃30与车门外板80、车门内板20等车门100位于内水切接角11周边的零部件之间的间隙、台阶等不甚美观的区域，同时能有效的起着密封作用。此区域有台阶、切边毛刺、焊点、变形等缺陷，同时要匹配多个零部件，这就要求内水切接角11能够适应周边的复杂配合关系，同时能否吸收周边零件的制造、装配等公差，对内水切接角11的装配便利性、外观、密封提出了更高的要求。

由于内水切接角11的外形尺寸较大，导致内水切接角11与车门内板20的连接处离边缘较远，造成内水切接角11的边缘与车门内板20无法有效贴合的问题，从而影响车门100整体美观性和NVH性能。相关技术中，内水切接角仅在边缘设计成与车门内板干涉，当内水切接角、车门内板出现波动变形时，内水切接角的边缘与车门内板不能贴合，甚至产生离缝，进而影响外观质量、NVH性能。另外，为使内水切接角的边缘与车门内板更好地贴合，通过在内水切接角的边缘与车门内板之间粘贴双面胶，由此，增加了成本，也会增加操作者的装配动作，降低生产效率。

而本申请实施例提供的车门的内水切组件，包括内水切本体12和内水切接角11，内水切接角11设置有加强结构11a，加强结构11a用于使内水切接角11的至少边缘处与车门内板20贴合。可以理解的是，由于内水切接角11的外形尺寸较大，导致内水切接角11与车门内板20的连接处离边缘较远，造成内水切接角11的边缘与车门内板20无法有效贴合的问题，本申请实施例的内水切组件10通过在内水切接角11上设置加强结构11a，该加强结构11a用于提高内水切接角11的强度，在一定程度上可以改善内水切接角11发生变形的情况，且在一定程度上能够将内水切接角11与车门内板20的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角11的边缘，从而使得内水切接角11与车门内板20更好地贴合，提高车门100整体美观性和NVH性能。另外，不需要为了使内水切接角11与车门内板20更好地贴合，而在内水切接角11的边缘与车门内板20之间粘贴双面胶，由此，能够降低成本，减少操作者的装配动作，从而提高生产效率。

其中，NVH性能是指：噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

相关技术中，为了美观，内水切接角的顶部会伸入装配到外水切组件的安装槽内，安装槽例如为U型槽，由于空间有限，在装配好内水切组件后，外水切组件的安装槽很难卡入至内水切接角的顶部，需要装配工人采取更多的动作，去再次将内水切接角的顶部伸入至外水切组件的安装槽内，降低生产效率。存在没有装配到位的情况，影响外观，且容易漏水。

而本申请实施例的车门，请参阅图1至图4，包括抵靠在车门玻璃30上的外水切组件40，外水切组件40的至少一部分位于车门玻璃30背离内水切组件10的一侧，外水切组件40设置有安装槽40a，内水切接角11的顶部设置有导向结构11h，内水切接角11通过导向结构11h插设于安装槽40a。也就是说，通过在内水切接角11的顶部设置导向结构11h，如此，在装配的时候，外水切组件40的安装槽40a在导向结构11h的导向作用下，卡入至内水切接角11的顶部，从而在一定程度上可以避免没有装配到位的情况，且会提高生产效率。

导向结构11h的设置，可以使工人更容易将外水切组件40的安装槽40a装入内水切接角11的顶部，不用再花时间去检查是否装配到位，也不用进行二次装配。在保证外观质量的前提下，提升了生产效率。

需要说明的是，导向结构11h在此不做限制，示例性地，导向结构11h例如为形成在内水切接角11的顶部的导向面。

需要说明的是，加强结构11a的具体结构形式在此不做限制，示例性地，一些实施方式中，请参阅图2、图3和图8，加强结构11a包括形成在内水切接角11一侧的第一加强筋。通过在内水切接角11的一侧设置第一加强筋，该结构简单，便于成型，可以提高内水切接角11的强度，改善内水切接角11发生变形的情况，且在一定程度上能够将内水切接角11与车门内板20的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角11的边缘。

需要说明的是，第一加强筋的数量可以为一个，也可以为多个。本申请实施例中，多个是指数量包括两个以及两个以上。

需要说明的是，内水切接角11设置第一加强筋的具体位置在此不做限制，示例性地，第一加强筋可以设置在内水切接角11的边缘处，当然，内水切接角11的其他区域也可以设置第一加强筋，用于提高内水切接角11其他区域的强度或者提高内水切接角11的整体强度。

示例性地，第一加强筋设置于内水切接角11的边缘处，且沿内水切接角11的轮廓延伸，更有利于提高内水切接角11的边缘处的结构强度，并将内水切接角11与车门内板20的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角11的边缘，从而有利于内水切接角11边缘处与车门内板20更好地贴合。

示例性地，请参阅图2和图3，加强结构11a设置于内水切接角11面向车门内板20的一侧，且位于内水切接角11的底部，有利于将内水切接角11与车门内板20的连接处的拉紧力有效地传递至内水切接角11的边缘，从而使得内水切接角11与车门内板20更好地贴合。

当然，在其他实施例中，加强结构11a也可以设置于内水切接角11背离车门内板20的一侧。

示例性地，请参阅图2和图3，加强结构11a与车门内板20间隙配合，即加强结构11a与车门内板20之间设计有间隙，如此，加强结构11a与车门内板20之间的间隙能够吸收内水切接角11、加强结构11a与车门内板20之间的制造误差，使加强结构11a与车门内板20不接触，避免两者因接触后，导致内水切接角11的边缘起翘，造成导致内水切接角11的边缘与车门内板20不贴合，影响外观质量。

示例性地，请参阅图2和图3，车门内板20形成有第一弯曲段20a，内水切接角11形成有与第一弯曲段20a相适配的第二弯曲段111。也就是说，为了适配车门内板20形成的第一弯曲段20a，内水切接角11对应设置有与第一弯曲段20a相适配的第二弯曲段111，即将内水切接角11设计成预弯曲形状，可以使得内水切接角11与车门内板20更加紧密地贴合，避免两者之间出现缝隙而影响外观质量。

内水切接角11通过设置有与第一弯曲段20a相适配的第二弯曲段111，即设计成预弯曲形状，使内水切接角11的边缘预先弯曲，与车门内板20有更加贴合的趋势。

示例性地，请参阅图2和图3，内水切接角11包括连接在第二弯曲段111的顶部的连接段112，连接段112与车门内板20卡接。也就是说，内水切接角11至少包括连接段112和第二弯曲段111，第二弯曲段111为了适配第一弯曲段20a，第二弯曲段111可以与连接段112呈一定角度设置。通过连接段112与车门内板20卡接，以使内水切接角11安装在车门内板20上。

具体地，请参阅图2至图4，车门内板20上设置有卡槽20b，内水切接角11的连接段112上设置有卡扣11n，卡扣11n与卡槽20b配合，以使内水切接角11装配在车门内板20上。

内水切接角11通过卡扣11n卡入车门内板20的卡槽20b内，以使内水切接角11装配在车门内板20上，内水切接角11通过设置第二弯曲段111与车门内板20的第一弯曲段20a相适配，可以使得内水切接角11与车门内板20更加紧密地贴合，而加强结构11a设置于第二弯曲段111，如此，可以将内水切接角11的连接段112与车门内板20的连接处的拉紧力有效地传递至第二弯曲段111，从而使得内水切接角11与车门内板20更好地贴合。

示例性地，请参阅图2和图5，车门100包括第一密封件50，第一密封件50的至少部分沿车门100的高度方向延伸。第一密封件50例如为密封条，设置在车门100的边缘，当车门100关闭，第一密封件50与车身之间密封配合。

第一密封件50的至少部分沿车门100的高度方向延伸，内水切接角11用于与第一密封件50直接密封配合。

具体地，请参阅图2和图5，内水切接角11的部分区域向远离车门内板20的一侧凸出形成泡管部11d，泡管部11d沿车门100的高度方向延伸，泡管部11d包裹在第一密封件50的顶部并与第一密封件50密封配合。也就是说，第一密封件50的顶部伸入泡管部11d内，并与泡管部11d密封配合，泡管部11d用于抵接车身侧围，并密封车身侧围和车门100之间的间隙。

也就是说，内水切接角11能够与第一密封件50密封配合，遮蔽和美化第一密封件50，此外，内水切接角11和第一密封件50密封配合，当车门100关闭，内水切接角11和第一密封件50配合以实现车门100与车身之间的密封。

其中，请参阅图2和图6，泡管部11d的壁厚L1至少小于内水切接角11位于泡管部11d周侧的区域的壁厚L2。也就是说，内水切接角11包括用于包裹车门100的第一密封件50的泡管部11d，泡管部11d沿内水切接角11的高度方向延伸，且泡管部11d的壁厚L1至少小于内水切接角11位于泡管部11d周侧的区域的壁厚L2。通过将内水切接角11的泡管部11d的壁厚L1设计为比内水切接角11的其他区域壁厚L2更薄，既可以保证内水切接角11的泡管部11d与第一密封件50的有效搭接，以实现内水切接角11与第一密封件50之间的密封配合，同时，在一定程度上能够使得泡管部11d的反弹力不会传递至内水切接角11的其他区域，避免因对位于内水切接角11的泡管部11d的周围区域产生反弹力，而影响与车门内板20之间的贴合。

示例性地，请参阅图2和图6，车门100包括设置在车门内板20上的内饰件70，内饰件70位于内水切接角11面向内水切本体12的一端，且与内水切接角11密封配合。内饰件70例如为内饰板。

请参阅图2和图6，内水切接角11设置有限位筋11e，限位筋11e位于泡管部11d靠近内水切本体12的一端，内饰件70与限位筋11e背离泡管部11d的一侧抵接。

相关技术中，在车门处于关闭状态时，车身会对泡管部产生一定朝向内饰件的挤压力，如此，为了防止在车门处于关闭状态时，泡管部受车身的挤压而变形窜动，从而导致车身与内水切接角的泡管部接触区域漏水。

而本申请实施例通过在泡管部11d靠近内水切本体12的一端设置有限位筋11e，即内水切接角11设置有限位筋11e，限位筋11e位于泡管部11d靠近内水切本体12的一端，限位筋11e用于与车门100的内饰件70抵接。

请继续参阅图2和图6，内饰件70与限位筋11e背离泡管部11d的一侧抵接，从而在车门100处于关闭状态时，车身会对泡管部11d产生一定朝向内饰件70的挤压力，而内饰件70与限位筋11e背离泡管部11d的一侧抵接，即可在一定程度上防止泡管部11d受车身的挤压而变形窜动，从而提高车身与内水切接角11位于泡管部11d区域的密封结构的可靠性。

具体地，请参阅图1、图2和图6，车身包括第二密封件60，第二密封件60位于车身的B柱的位置，车身B柱是位于前门和后门之间的那根柱子，第二密封件60装配在B柱上。在车门100处于关闭状态时，第二密封件60会对泡管部11d产生一定朝向内饰件70的挤压力，而内饰件70与限位筋11e背离泡管部11d的一侧抵接，即可在一定程度上防止泡管部11d受车身的挤压而变形窜动，从而提高第二密封件60与内水切接角11位于泡管部11d区域的密封结构的可靠性。

示例性地，请参阅图2和图6，内水切接角11背离限位筋11e的一侧设置有第二加强筋11f，第二加强筋11f至少位于限位筋11e与泡管部11d之间。也就是说，通过在限位筋11e与泡管部11d之间设置第二加强筋11f，可以有效支撑内水切接角11，进一步地提高内水切接角11的结构强度，从而可以进一步地防止泡管部11d因受车身的挤压而变形窜动，进一步地提高车身与内水切接角11位于泡管部11d区域的密封结构的可靠性。

示例性地，请参阅图1、图7和图8，内水切接角11设置有挡水筋11b和排水口11c，挡水筋11b沿内水切接角11的高度方向延伸，进入内水切接角11与车门内板20之间的液体能够经挡水筋11b导流至排水口11c，并经排水口11c排出内水切接角11与车门内板20之间的间隙。如此，从车门100外部进入内水切接角11的液体，可以沿着挡水筋11b流动，在一定程度上可以避免从车门100外部进入内水切接角11的液体流至车内其他部位。同时，通过在内水切接角11设计有排水口11c，进入内水切接角11的液体能够经挡水筋11b导流至排水口11c，并经排水口11c排出内水切接角11，从而可以将进入内水切接角11内的液体排出。

示例性地，请参阅图1、图7和图8，排水口11c设置在内水切接角11的底部，排水口11c不易外露，提高外观的美观性。

本申请实施例的内水切接角11用于连接、匹配车门玻璃30与车门内板20、车门外板80、内饰件70、外水切组件40、第一密封件50、第二密封件60，起着遮蔽和美化车门玻璃30与车门内板20、车门外板80、内饰件70、外水切组件40、第一密封件50、第二密封件60之间的间隙、台阶等不甚美观的区域，同时能有效的起着密封作用。此区域有台阶、切边毛刺、焊点、变形等缺陷，同时要匹配多个零部件，同时能否吸收周边零件的制造、装配等公差，提高了内水切接角11的装配便利性、美观性以及密封性。

示例性地，请参阅图1至图8，内水切组件10包括内水切本体12和内水切接角11，内水切接角11的顶部的前端与内水切本体12连接，内水切接角11的顶部伸入与外水切组件40底侧的安装槽40a内；内水切接角11的边缘与车门内板20贴合；内水切接角11的底部设置有泡管部11d，第一密封件50可以伸入该泡管部11d，并与泡管部11d密封配合；内水切接角11的前端与车门100的内饰件70搭接，内饰件70压在内水切接角11的前端并密封配合；车门100在关闭的状态下，内水切接角11的外表面与车门框密封条90、第二密封件60搭接，共同密封配合起到防水的功能，即实现车门100与车身之间的密封配合。

本申请实施例提供的一种车门100的内水切接角11，不仅能提升车门100内水切接角11的密封、NVH性能要求，还能更好的保证内水切接角11的外观质量，提升整车外观品质。同时还能提升生产装配效率，避免出现内水切接角11装配困难情况。并且还能增加内水切接角11的强度，提升内水切接角11的防水性能。对周边零部件的匹配适应性更强，能更好适应周边零部件的制造、装配带来公差累积。也就是说，本申请实施例提供的内水切接角11既能满足无框车门100的内水切接角11的密封性能要求，又能满足无框车门100的内水切接角11的外型美观；还能解决内水切接角11难以装配的问题，提升生产效率；同时解决内水切接角11防水、排水的问题，提升NVH性能与防水性能

在本申请的描述中，参考术语“一实施例中”、“在一些实施例中”、“另一些实施例中”、“又一些实施例中”、或“示例性”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车门的内水切组件，其特征在于，所述内水切组件设置在所述车门的车门内板上，所述内水切组件包括内水切本体和内水切接角；

所述内水切本体的至少一端设置有所述内水切接角，所述内水切接角设置有加强结构，所述加强结构用于使所述内水切接角的至少边缘处与所述车门内板贴合。

2.根据权利要求1所述的内水切组件，其特征在于，所述加强结构包括形成在所述内水切接角一侧的第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述内水切接角的边缘处，且沿所述内水切接角的轮廓延伸。

3.根据权利要求1所述的内水切组件，其特征在于，所述内水切接角设置有挡水筋和排水口，所述挡水筋沿所述内水切接角的高度方向延伸，进入所述内水切接角与所述车门内板之间的液体能够经所述挡水筋导流至所述排水口，并经所述排水口排出。

4.根据权利要求1所述的内水切组件，其特征在于，所述内水切接角包括用于包裹所述车门的第一密封件的泡管部，所述泡管部沿所述内水切接角的高度方向延伸，且所述泡管部的壁厚至少小于所述内水切接角位于所述泡管部周侧的区域的壁厚。

5.根据权利要求4所述的内水切组件，其特征在于，所述内水切接角设置有限位筋，所述限位筋位于所述泡管部靠近所述内水切本体的一端，所述限位筋用于与所述车门的内饰件抵接。

6.根据权利要求5所述的内水切组件，其特征在于，所述内水切接角背离所述限位筋的一侧设置有第二加强筋，所述第二加强筋至少位于所述限位筋与所述泡管部之间。

7.一种车门，其特征在于，包括：

车门内板；

权利要求1-6任意一项所述的内水切组件，所述内水切组件设置在所述车门内板上，所述加强结构设置于所述内水切接角面向所述车门内板的一侧，且位于所述内水切接角的边缘处；

车门玻璃，所述内水切组件位于所述车门玻璃的一侧且抵靠在所述车门玻璃上。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述加强结构与所述车门内板间隙配合。

9.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门内板形成有第一弯曲段，所述内水切接角形成有与所述第一弯曲段相适配的第二弯曲段，所述加强结构设置于所述第二弯曲段。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述内水切接角包括连接在所述第二弯曲段的顶部的连接段，所述连接段与所述车门内板卡接。

11.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门包括抵靠在所述车门玻璃上的外水切组件，所述外水切组件的至少一部分位于所述车门玻璃背离所述内水切组件的一侧，所述外水切组件设置有安装槽，所述内水切接角的顶部设置有导向结构，所述内水切接角通过所述导向结构插设于所述安装槽。

12.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门包括第一密封件，所述第一密封件的至少部分沿所述车门的高度方向延伸；

所述内水切接角的部分区域向远离所述车门内板的一侧凸出形成泡管部，所述泡管部沿所述车门的高度方向延伸，所述泡管部包裹在所述第一密封件的顶部并与所述第一密封件密封配合，其中，所述泡管部的壁厚至少小于所述内水切接角位于所述泡管部周侧的区域的壁厚。

13.根据权利要求12所述的车门，其特征在于，所述车门包括设置在所述车门内板上的内饰件，所述内饰件位于所述内水切接角面向所述内水切本体的一端，且与所述内水切接角密封配合；

所述内水切接角设置有限位筋，所述限位筋位于所述泡管部靠近所述内水切本体的一端，所述内饰件与所述限位筋背离所述泡管部的一侧抵接。

14.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求7-13任意一项所述的车门，所述车门设置在所述车身上。