CN116827129A - 车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆。该控制方法包括：根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压；将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。如此，能够通过调整降压模块的输出电压，改变降压模块的输出电流，在车辆负载所需的瞬时电流较大的情况下，可通过调整降压模块的输出电压，提高降压模块的输出电流，以满足车辆负载短时间的大电流需求，无需蓄电池辅助供电，避免缩短蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆。
背景技术
车载充电设备中的降压模块可将车辆高压动力电池中的能量提供给车辆负载。但车辆负载所需的瞬时电流可能会超出车载充电设备的降压模块的额定最大电流，此时，降压模块会处于恒流的工作状态，车辆负载剩余所需的能量通常由车辆的蓄电池提供，如果频繁的由蓄电池提供能量，会缩短蓄电池的使用寿命。
发明内容
本公开的目的是提供一种车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆，通过调整降压模块的输出电压，改变降压模块的输出电流。
为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车载充电设备的控制方法，该方法包括：
根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压；
将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压，包括：
若所述当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则将稳态输出电压确定为所述目标输出电压；
若所述当前输出电流大于所述稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压，包括：
根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流之商，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，在将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压后，所述控制方法还包括：
监测所述降压模块的当前输出电压是否达到限制电压，其中，所述限制电压基于所述降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定；
若所述降压模块的当前输出电压达到所述限制电压，且达到所述限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
在本申请的一些实施例中，在将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，所述控制方法还包括：
若所述降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则控制所述车载充电设备停止工作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
在本申请的一些实施例中，在将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，所述控制方法还包括：
若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流不小于所述稳态输出电流，则再次将所述降压模块的输出电流调整至所述稳态输出电流；
若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流小于所述稳态输出电流，则再次执行所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压的步骤和所述将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压的步骤，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
本公开第二方面提供一种车载充电设备的控制装置，该控制装置包括：
确定模块，用于根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压；
第一调整模块，用于将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述确定模块，包括：
第一确定子模块，用于若所述当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则将稳态输出电压确定为所述目标输出电压；
第二确定子模块，用于若所述当前输出电流大于所述稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述第二确定子模块，包括：
第三确定子模块，用于根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流之商，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述控制装置还包括：
检测模块，用于监测所述降压模块的当前输出电压是否达到限制电压，其中，所述限制电压基于所述降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定；
第二调整模块，用于若所述降压模块的当前输出电压达到所述限制电压，且达到所述限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
在本申请的一些实施例中，所述控制装置还包括：
控制模块，用于若所述降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则控制所述车载充电设备停止工作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
在本申请的一些实施例中，所述第二调整模块，还用于若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流不小于所述稳态输出电流，则再次将所述降压模块的输出电流调整至所述稳态输出电流；
所述控制装置还包括：
处理模块，用于若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流小于所述稳态输出电流，则再次触发所述确定模块执行所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压的操作，触发所述第一调整模块执行将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压的操作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
本公开第三方面提供一种车载充电设备的控制装置，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
控制器，所述计算机程序被控制器执行时，实现本公开第一方面提供的所述控制方法的步骤。
本公开第四方面提供一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的所述控制方法的步骤。
本公开第五方面提供一种车辆，包括本公开第二方面所提供的控制装置，或本公开第三方面所提供的控制装置。
通过上述技术方案，根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压，并将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。如此，能够通过调整降压模块的输出电压，改变降压模块的输出电流，在车辆负载所需的瞬时电流较大的情况下，可通过调整降压模块的输出电压，提高降压模块的输出电流，以满足车辆负载短时间的大电流需求，无需蓄电池辅助供电，避免缩短蓄电池的使用寿命。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例提供的车载充电设备的控制方法的流程图；
图2是本公开一示例性实施例提供的车载充电设备的降压模块的拓扑结构图；
图3是本公开一示例性实施例提供的降压模块的输出电流、输出电压的输出状态图；
图4是本公开另一示例性实施例提供的车载充电设备的控制方法的流程图；
图5是本公开一示例性实施例提供的车载充电设备的控制装置的框图；
图6是本公开另一示例性实施例提供的车载充电设备的控制装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
需要说明的是，本公开中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。
图1是本公开一示例性实施例提供的车载充电设备的控制方法的流程图。如图1所示，该控制方法可以包括S101至S102。
S101，根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压。
示例性地，可以通过设置在降压模块输出端的电流传感器，实时地获取车载充电设备的降压模块的当前输出电流，为降压模块的输出电压的调整提供数据支持。根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定的降压模块的目标输出电压，能够使得车载充电设备的降压模块的运行状态与车辆负载状态相适应。
S102，将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。
示例性地，在确定目标输出电压的情况下，可以通过调整占空比的方式，将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。如图2所示，车载充电设备的降压模块的拓扑结构包括高压输入电容C1，变压器原边开关Q1、变压器原边开关Q2、变压器原边开关Q3、变压器原边开关Q4、变压器副边整流管Q5、变压器副边整流管Q6、有源钳位管Q7、有源钳位管Q8、输出滤波电感Lr、输出电容C2。可通过调整变压器原边开关Q1、变压器原边开关Q2、变压器原边开关Q3、变压器原边开关Q4占空比的方式，调整降压模块的输出电压。
通过上述技术方案，根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压，并将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。如此，能够通过调整降压模块的输出电压，改变降压模块的输出电流，在车辆负载所需的瞬时电流较大的情况下，可通过调整降压模块的输出电压，提高降压模块的输出电流，以满足车辆负载短时间的大电流需求，无需蓄电池辅助供电，避免缩短蓄电池的使用寿命。
在本申请的一些实施例中，根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压，可包括：
若当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则将稳态输出电压确定为目标输出电压；
若当前输出电流大于稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则根据降压模块的最大输出功率和当前输出电流，确定目标输出电压。
示例性地，稳态输出电流为车载充电设备的降压模块在处于稳定且高效的最佳工作状态时对应的输出电流。稳态输出电流可以根据被预先设置，例如，可以被设置为150A。若当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则可将稳态输出电压确定为目标输出电压，通过调整占空比的方式，使降压模块以恒压状态输出(如图3中t0至t1对应的输出状态所示)，稳定地为车辆负载提供所需的能量。
最大限制电流为车载充电设备的降压模块在短时间内维持正常工作所能够承受的最大电流。最大限制电流可以被预先设置，例如，可以被设置为170A。降压模块的输出电压和输出电流均是根据车辆负载状态确定的。若当前输出电流大于稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则可确定在当前时刻车辆负载所需的电流较大，降压模块需要输出更大的电流以满足车辆负载的需求。降压模块的最大输出功率为车载充电设备的降压模块在短时间内维持正常工作所能够承受的最大功率。根据降压模块的最大输出功率和当前输出电流，确定的目标输出电压是与当前输出电流对应的最小输出电压，目标输出电压越小，对应的输出电流越大。如图3中t1至t2对应的输出状态所示，输出电流随着输出电压的降低而升高。如此，在车辆负载所需的电流较大的情况下，能够有效提高降压模块的输出电流，满足车辆负载短时间的大电流需求；无需蓄电池辅助供电，可避免缩短蓄电池的使用寿命。
在本申请的一些实施例中，根据降压模块的最大输出功率和当前输出电流，确定目标输出电压，可包括：
根据降压模块的最大输出功率和当前输出电流之商，确定目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，在将降压模块的输出电压调整至目标输出电压后，控制方法还可包括：
监测降压模块的当前输出电压是否达到限制电压，其中，限制电压基于降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定；
若降压模块的当前输出电压达到限制电压，且达到限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
示例性地，可以通过设置在降压模块输出端的电压传感器，实时地监测车载充电设备的降压模块的当前输出电压。其中，限制电压可基于降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流之商确定。若降压模块的当前输出电压达到限制电压，则可确定降压模块的当前输出功率已达到最大输出功率，且降压模块的输出电压无法继续降低，即输出电流无法继续增大，若降压模块长时间以该状态运行，可能会对降压模块中的电子元件造成损伤，故可通过对时长的限制，保护降压模块中的电子元件。因此，在达到限制电压的时长大于预设的时长阈值时，可将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流，以保护车载设备中的电子元件。如图3中t2至t3之间对应的时长即为时长阈值，时长阈值可以被预先设置，例如，可以被设置为5min。若当前输出电压达到限制电压，且达到限制电压的时长达到5min，则可将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流，以避免对车载充电设备中降压模块的电子元件造成损伤。
在本申请的一些实施例中，在将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，控制方法还可包括：
若降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则控制车载充电设备停止工作，其中，保护电压小于限制电压。
示例性地，保护电压可以被预先设置，例如，可以被设置为10v。将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，如图3中t3之后对应的输出状态所示，若降压模块的输出电流维持稳态输出电流不变，降压模块的输出电压会不断降低。若降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则可确定降压模块无法继续工作，此时车载充电设备可进入故障保护状态，停止工作，以避免对车载充电设备产生损伤。
在本申请的一些实施例中，在将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，控制方法还可包括：
若降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且降压模块的当前输出电流不小于稳态输出电流，则再次将降压模块的输出电流调整至稳态输出电流；
若降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且降压模块的当前输出电流小于稳态输出电流，则再次执行根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压的步骤和将降压模块的输出电压调整至目标输出电压的步骤；
其中，保护电压小于限制电压。
示例性地，在降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压的情况下，若降压模块的输出电流有所下降，降压模块的输出电压则不会再继续下降。若降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且降压模块的当前输出电流不小于稳态输出电流，则可确定当前输出电流相较于稳态输出电流并没有下降，降压模块的输出电压虽未低于保护电压，但仍会继续下降，直至输出电压降至保护电压，车载充电设备停止工作。为了减小车载充电设备停止工作的可能性，可再次将降压模块的输出电流调整至稳态输出电流。
若降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且降压模块的当前输出电流小于稳态输出电流，则可确定在上次将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，当前输出电流相较于稳态输出电流有所下降，降压模块的输出电压不会继续下降，车载充电设备可继续工作。此时，可则再次执行根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压的步骤和将降压模块的输出电压调整至目标输出电压的步骤，以使车载充电设备的降压模块的运行状态与车辆负载状态相适应。
图4是本公开另一示例性实施例提供的车载充电设备的控制方法的流程图。通过该图4，可以更为清晰地了解本公开提供的车载充电设备的控制方法的实现过程。如图4所示，该方法可以包括S401至S409。
S401，确定降压模块的当前输出电流是否大于稳态输出电流。若否，则执行S402；若是，则执行S403。
S402，将稳态输出电压确定为目标输出电压，并将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。
S403，若当前输出电流小于预设的最大限制电流，则根据降压模块的最大输出功率和当前输出电流，确定目标输出电压，并将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。
S404，监测降压模块的当前输出电压是否达到限制电压。
其中，限制电压基于降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定。
S405，若降压模块的当前输出电压达到限制电压，且达到限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
S406，确定降压模块的当前输出电压是否小于预设的保护电压。若是，则执行S407；若否，则执行S408。
其中，保护电压小于限制电压。
S407，控制车载充电设备停止工作。
S408，确定降压模块的当前输出电流是否小于稳态输出电流。若是，则重新执行S402；若否，则执行S409。
S409，将降压模块的输出电流调整至稳态输出电流。之后，重新执行S406。
如此，在车辆负载所需的瞬时电流较大的情况下，能够通过调整降压模块的输出电压，提高降压模块的瞬时输出电流，以满足车辆负载所需的大电流，无需蓄电池辅助供电，避免缩短蓄电池的使用寿命，并且可以避免损伤车载充电设备中的电子元件。
基于同一发明构思，本公开还提供一种车载充电设备的控制装置。图5是本公开一示例性实施例提供的车载充电设备的控制装置500的框图。参照图5，该车载充电设备的控制装置500可以包括：
确定模块501，用于根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压；
第一调整模块502，用于将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压。
通过上述技术方案，根据车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定降压模块的目标输出电压，并将降压模块的输出电压调整至目标输出电压。如此，能够通过调整降压模块的输出电压，改变降压模块的输出电流，在车辆负载所需的瞬时电流较大的情况下，可通过调整降压模块的输出电压，提高降压模块的输出电流，以满足车辆负载短时间的大电流需求，无需蓄电池辅助供电，避免缩短蓄电池的使用寿命。
在本申请的一些实施例中，所述确定模块501，包括：
第一确定子模块，用于若所述当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则将稳态输出电压确定为所述目标输出电压；
第二确定子模块，用于若所述当前输出电流大于所述稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述第二确定子模块，包括：
第三确定子模块，用于根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流之商，确定所述目标输出电压。
在本申请的一些实施例中，所述控制装置500还包括：
检测模块，用于监测所述降压模块的当前输出电压是否达到限制电压，其中，所述限制电压基于所述降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定；
第二调整模块，用于若所述降压模块的当前输出电压达到所述限制电压，且达到所述限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
在本申请的一些实施例中，所述控制装置500还包括：
控制模块，用于若所述降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则控制所述车载充电设备停止工作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
在本申请的一些实施例中，所述第二调整模块，还用于若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流不小于所述稳态输出电流，则再次将所述降压模块的输出电流调整至所述稳态输出电流；
所述控制装置500还包括：
处理模块，用于若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流小于所述稳态输出电流，则再次触发所述确定模块501执行所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压的操作，触发所述第一调整模块502执行将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压的操作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
关于上述实施例中的控制装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图6是根据一示例性实施例示出的一种车载充电设备的控制装置700的框图。如图6所示，该车载充电设备的控制装置700可以包括：处理器701，存储器702。该车载充电设备的控制装置700还可以包括多媒体组件703，输入/输出(I/O)接口704，以及通信组件705中的一者或多者。
其中，处理器701用于控制该车载充电设备的控制装置700的整体操作，以完成上述的车载充电设备的控制方法中的全部或部分步骤。存储器702用于存储各种类型的数据以支持在该车载充电设备的控制装置700的操作，这些数据例如可以包括用于在该车载充电设备的控制装置700上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器702可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static RandomAccess Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件703可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器702或通过通信组件705发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口704为处理器701和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件705用于该车载充电设备的控制装置700与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件705可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，车载充电设备的控制装置700可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal ProcessingDevice，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的车载充电设备的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车载充电设备的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器702，上述程序指令可由车载充电设备的控制装置700的处理器701执行以完成上述的车载充电设备的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车载充电设备的控制方法的代码部分。
本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的车载充电设备的控制装置500，或本公开提供车载充电设备的控制装置700。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车载充电设备的控制方法，其特征在于，包括：
根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压；
将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压，包括：
若所述当前输出电流小于或等于预设的稳态输出电流，则将稳态输出电压确定为所述目标输出电压；
若所述当前输出电流大于所述稳态输出电流、且小于或等于预设的最大限制电流，则根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流，确定所述目标输出电压，包括：
根据所述降压模块的最大输出功率和所述当前输出电流之商，确定所述目标输出电压。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压后，所述控制方法还包括：
监测所述降压模块的当前输出电压是否达到限制电压，其中，所述限制电压基于所述降压模块的最大输出功率和预设的最大限制电流确定；
若所述降压模块的当前输出电压达到所述限制电压，且达到所述限制电压的时长大于预设的时长阈值，则将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，在将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，所述控制方法还包括：
若所述降压模块的当前输出电压小于预设的保护电压，则控制所述车载充电设备停止工作，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，在将所述降压模块的输出电流调整至预设的稳态输出电流后，所述控制方法还包括：
若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流不小于所述稳态输出电流，则再次将所述降压模块的输出电流调整至所述稳态输出电流；
若所述降压模块的当前输出电压不小于预设的保护电压，且所述降压模块的当前输出电流小于所述稳态输出电流，则再次执行所述根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压的步骤和所述将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压的步骤，其中，所述保护电压小于所述限制电压。
7.一种车载充电设备的控制装置，其特征在于，包括：
确定模块，用于根据所述车载充电设备的降压模块的当前输出电流，确定所述降压模块的目标输出电压；
第一调整模块，用于将所述降压模块的输出电压调整至所述目标输出电压。
8.一种车载充电设备的控制装置，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
控制器，所述计算机程序被控制器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的控制方法的步骤。
9.一种非暂时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述控制方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的控制装置，或如权利要求8所述的控制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210289324.6A CN116827129A (zh) | 2022-03-22 | 2022-03-22 | 车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| CN116827129A true CN116827129A (zh) | 2023-09-29 |
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ID=88113323
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|---|---|---|---|
| CN202210289324.6A Pending CN116827129A (zh) | 2022-03-22 | 2022-03-22 | 车载充电设备的控制方法、控制装置、介质和车辆 |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109510261A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-03-22 | 深圳市道通智能航空技术有限公司 | 一种充电电路及充电系统 |
| CN112436768A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-03-02 | 漳州科华技术有限责任公司 | 一种车载变换器的控制方法、系统、装置及车载变换器 |
| CN112531826A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-19 | 北京车和家信息技术有限公司 | 一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆 |
-
2022
- 2022-03-22 CN CN202210289324.6A patent/CN116827129A/zh active Pending
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