CN116816214A - 一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置，包括主体组件，包括机舱底部平台、吊物口、盖板、防护栏杆组，以及挡墙；安全启闭组件，包括驱动件、联控件、锁止件、警示件，以及启闭件。本发明的有益效果为可以通过驱动件既能随时随地远程操控吊物口盖板的双向启闭且失效后不会锁死盖板，也能在吊物口盖板内外两侧都能通过简单的人工手动转动两组转动把手、紧急双向启闭吊物口盖板，还能通过警示件实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内通过锁止件稳定保持吊物口盖板启闭两种状态。

Description

一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置

技术领域

本发明涉及风力发电技术领域，特别是一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置。

背景技术

风机机舱定期巡检是必要的，需要确保安全、预防故障、提高性能、延长寿命和进行数据分析和优化，巡检可以及时发现和解决问题，保障风机的正常运行和高效发电；主要巡检方式为人工目视巡检、无人机巡检、遥感技术巡检和数据采集和分析，其中遥感技术巡检和数据采集和分析成本很高且专业性极强、不易操作；

但是最常用的目视巡检和无人机巡检则涉及到需要人员和无人机进入机舱内部，风机机舱通常位于高空或难以到达的位置，在机舱上方设置有吊物口，吊物口不仅为吊机钢丝绳的吊物通道、检修巡检通道，也是风机着火时的逃生口，风机在检修过程中着火，造成人员死亡占风电行业死亡比例很高，现有技术可以通过自动化控制和人工操控两种方式，但是前者一旦失效很可能导致盖板锁死无法打开，后者则操作繁杂、浪费时间和精力，此外，对于吊物口盖板的启闭并没有针对性地设置警示装置，导致工作人员并不能准确地判断吊物口盖板是否完全启闭且保持稳定，不仅浪费时间，一旦紧急遇险则有很大可能失去逃生的最佳时机，而且为了安全考虑和方便操作，吊物口盖板需要双向打开；

因此，需要设计一种可以既能随时随地远程操控吊物口盖板的双向启闭且失效后不会锁死盖板，也能在吊物口盖板内外两侧都能通过简单的人工手动、紧急双向启闭吊物口盖板，还能实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内稳定保持吊物口盖板启闭两种状态的一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其解决现有技术无法将远程操控和人工启闭吊物口盖板有效结合、紧急双向启闭吊物口盖板，也无法实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内稳定保持吊物口盖板启闭两种状态的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其包括主体组件，包括机舱底部平台、设置于机舱底部平台上的吊物口、设置于吊物口上的盖板、设置于盖板一侧的防护栏杆组，以及设置于防护栏杆组一侧的挡墙；

安全启闭组件，包括设置于盖板一侧的驱动件、设置于驱动件一侧的联控件、设置于驱动件一侧的锁止件、设置于锁止件一侧的警示件，以及设置于盖板一侧的启闭件。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：驱动件包括驱动电机、设置于驱动电机一侧的螺纹杆、设置于螺纹杆一侧的限圈、设置于螺纹杆一侧的扇形转盘，以及设置于扇形转盘一侧的齿条；扇形转盘包括设置于其上的异形滑槽。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：驱动件还包括设置于扇形转盘一侧的齿轮盘、设置于齿轮盘一侧的第一齿轮，以及设置于齿轮盘一侧的第二齿轮。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：联控件包括设置于齿轮盘一侧的链轮、设置于链轮一侧的链条、设置于链轮一侧的第一连接轴，以及贯穿设置于第一连接轴上的第一转动把手。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：锁止件包括设置于挡墙一侧的固定杆、设置于固定杆一侧的第一伸缩套、设置于第一伸缩套一侧的第一伸缩杆、设置于第一伸缩杆一侧的第一弹簧，以及设置于第一弹簧一侧的异形锁止块。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：警示件包括设置于异形滑槽一侧的触动杆、设置于触动杆一侧的第二弹簧、设置于第二弹簧一侧的锤头、设置于锤头一侧的空腔、设置于锤头一侧的铰接杆，以及设置于铰接杆一侧的固定块；触动杆包括设置于其一侧的凸块。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：启闭件包括设置于第一转动把手一侧的第二转动把手、设置于第二转动把手一侧的第二连接轴、设置于第二连接轴两侧的第一连杆、设置于第一连杆一侧的第二连杆，以及设置于第二连杆一侧的第三连杆。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：第一连接轴包括第二伸缩套、设置于第二伸缩套一侧的第二伸缩杆，以及设置于第二伸缩杆一侧的第三弹簧。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：挡墙包括贯穿设置于其上的第一圆型孔槽。

作为本发明风机机舱吊物口盖板的启闭装置的一种优选方案，其中：齿轮盘包括贯穿设置于其上的第二圆型孔槽。

本发明的有益效果：本发明可以通过驱动件既能随时随地远程操控吊物口盖板的双向启闭且失效后不会锁死盖板，也能在吊物口盖板内外两侧都能通过简单的人工手动转动两组转动把手、紧急双向启闭吊物口盖板，还能通过警示件实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内通过锁止件稳定保持吊物口盖板启闭两种状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的整体结构示意图。

图2为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的A结构放大图。

图3为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的底部结构示意图。

图4为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的A-1结构放大图。

图5为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的A-11结构放大图。

图6为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的B结构放大图。

图7为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的C结构位置图。

图8为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的C结构放大图。

图9为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的C-1结构放大图。

图10为风机机舱吊物口盖板的启闭装置的联控件具体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～3，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其包括主体组件100和安全启闭组件200。

具体的，主体组件100，包括机舱底部平台101、设置于机舱底部平台101上的吊物口102、设置于吊物口102上的盖板103、设置于盖板103一侧的防护栏杆组104，以及设置于防护栏杆组104一侧的挡墙105；

安全启闭组件200，包括设置于盖板103一侧的驱动件201、设置于驱动件201一侧的联控件202、设置于驱动件201一侧的锁止件203、设置于锁止件203一侧的警示件204，以及设置于盖板103一侧的启闭件205。

应说明的是，挡墙105内部为空腔，且底部设置有开口，联控件202设置于此空腔内并通过底部开口贯穿机舱底部平台101，机舱底部平台101在挡墙105底部开口对应处同样开口，确保驱动件201在运行时，带动联控件202正常运行；锁止件203的一侧与挡墙105一侧固定连接，警示件204设置于驱动件201上并由锁止件203触控；启闭件205设置在盖板103底部。

较佳的，通过联控件202可以使得机舱内的驱动件201带动机舱外的启闭件205实现双向打开或关闭盖板103，既保证了盖板103的正常双向启闭，也保护驱动件201不受外界风吹雨打；机舱底部平台101的外侧在吊物口102处的深度足以满足将启闭件205和一部分的联控件202进行遮挡，避免其直接面对和遭受外界不良环境的恶劣影响；警示件204通过声音警示并设置在机舱内部，相当于在一个很长的套通内传声，传声效果更好；锁止件203和警示件204分别设置有两组并相互配合，分别对应向内侧和外侧完全打开盖板103时的锁止和警示需求，且设置在驱动件201的两侧，避免和其他运转部件打架的情况。

在使用时，当盖板103的初始状态为关闭时，首先通过启动驱动件201，通过联控件202带动启闭件205顺时针运转九十度，进而向机舱内侧打开盖板103，反转九十度则使得盖板103复位关闭；继续启动驱动件201，使得启闭件205逆时针旋转九十度，进而向机舱外侧打开盖板103，反转九十度则使得盖板103复位关闭；

不管是向机舱内侧还是外侧完全打开盖板103的时候，驱动件201都会触发锁止件203并保持盖板103打开时的状态稳定，同时通过锁止件203触发警示件204告知工作人员此时的盖板103已经完全打开。

综上，本发明通过驱动件201能随时随地远程操控吊物口盖板的双向启闭且失效后不会锁死盖板，不影响紧急双向启闭吊物口盖板，还能通过警示件204实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内通过锁止件203稳定保持吊物口盖板启闭两种状态。

实施例2

参照图6、10，为本发明第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：还包括联控件202和启闭件205。

具体的，联控件202包括设置于齿轮盘201f一侧的链轮202a、设置于链轮202a一侧的链条202b、设置于链轮202a一侧的第一连接轴202c，以及贯穿设置于第一连接轴202c上的第一转动把手202d。

进一步的，启闭件205包括设置于第一转动把手202d一侧的第二转动把手205a、设置于第二转动把手205a一侧的第二连接轴205b、设置于第二连接轴205b两侧的第一连杆205c、设置于第一连杆205c一侧的第二连杆205d，以及设置于第二连杆205d一侧的第三连杆205e。

应说明的是，链轮202a设置有两组，分别设置于机舱内外两侧，机舱内的链轮202a与同侧的第一连接轴202c固定连接，同侧的第一转动把手202d贯穿固定于第一连接轴202c上；机舱外的链轮202a则与同侧的第二连接轴205b固定连接，且该侧的第二转动把手205a贯穿固定于第二连接轴205b上。

在使用时，当远程操控失效或者其他需要人工紧急打开盖板103的情况时，

机舱内的人通过顺时针转动第一转动把手202d九十度，带动第一连接轴202c和两组链轮202a同步同向转动九十度，带动第二转动把手205a同步同向转动九十度，带动第一连杆201c同步同向转动相同角度，带动第二连杆201d同步反向相同角度，带动第三连杆201e与第二连杆201d同步反向相同角度，从而实现盖板103向机舱内部完全打开；

机舱外营救的人对内部情况不明时或者机舱内部存在阻挡无法使得盖板103向机舱内部正常打开时，可以通过逆时针转动第二转动把手205a九十度，带动第二连接轴205b同步同向转动九十度，带动第一连杆201c同步同向转动相同角度，带动第二连杆201d同步反向相同角度，带动第三连杆201e与第二连杆201d同步反向相同角度，从而实现盖板103向机舱外侧完全打开。

综上，本发明针对盖板103的双向打开，可以通过分别顺时针和逆时针转动第一转动把手202d九十度实现，第二转动把手205a亦如是；关闭则与对应打开的方向进行反转九十度即可实现。

实施例3

参照图4～10，为本发明第三个实施例，其不同于第一个和第二个实施例的是：还包括驱动件201、联控件202、锁止件203、警示件204，和启闭件205。

具体的，驱动件201包括驱动电机201a、设置于驱动电机201a一侧的螺纹杆201b、设置于螺纹杆201b一侧的限圈201c、设置于螺纹杆201b一侧的扇形转盘201d，以及设置于扇形转盘201d一侧的齿条201e；扇形转盘201d包括设置于其上的异形滑槽201d-1。

进一步的，驱动件201还包括设置于扇形转盘201d一侧的齿轮盘201f、设置于齿轮盘201f一侧的第一齿轮201g，以及设置于齿轮盘201f一侧的第二齿轮201h。

进一步的，锁止件203包括设置于挡墙105一侧的固定杆203a、设置于固定杆203a一侧的第一伸缩套203b、设置于第一伸缩套203b一侧的第一伸缩杆203c、设置于第一伸缩杆203c一侧的第一弹簧203d，以及设置于第一弹簧203d一侧的异形锁止块203e。

进一步的，警示件204包括设置于异形滑槽201d-1一侧的触动杆204a、设置于触动杆204a一侧的第二弹簧204b、设置于第二弹簧204b一侧的锤头204c、设置于锤头204c一侧的空腔204d、设置于锤头204c一侧的铰接杆204e，以及设置于铰接杆204e一侧的固定块204f；触动杆204a包括设置于其一侧的凸块204a-1。

进一步的，启闭件205包括设置于第一转动把手202d一侧的第二转动把手205a、设置于第二转动把手205a一侧的第二连接轴205b、设置于第二连接轴205b两侧的第一连杆205c、设置于第一连杆205c一侧的第二连杆205d，以及设置于第二连杆205d一侧的第三连杆205e。

进一步的，第一连接轴202c包括第二伸缩套202c-1、设置于第二伸缩套202c-1一侧的第二伸缩杆202c-2，以及设置于第二伸缩杆202c-2一侧的第三弹簧202c-3。

进一步的，挡墙105包括贯穿设置于其上的第一圆型孔槽105a。

进一步的，齿轮盘201f包括贯穿设置于其上的第二圆型孔槽201f-1。

应说明的是，螺纹杆201b一侧与挡墙105一侧固定连接，限圈201c套设固定于螺纹杆201b的另一侧，扇形转盘201d螺纹套设于螺纹杆201b上，扇形转盘201d设置于挡墙105和限圈201c之间，异形滑槽201d-1设置有两组，齿条201e上与两组异形滑槽201d-1相对应的位置是缺口的，齿轮盘201f套设于螺纹杆201b上并与之滑动连接，第一齿轮201g和第二齿轮201h分别与齿轮盘201f啮合连接，第一齿轮201g和第二齿轮201h的厚度尺寸分别是扇形转盘201d和齿轮盘201f厚度尺寸的三倍，第一齿轮201g和第二齿轮201h分别通过连接柱与挡墙105一侧固定连接，且两个齿轮都与各自的连接柱滑动连接，扇形转盘201d距离限圈201c的距离刚好等于其自身的厚度；

第一伸缩套203b、第一伸缩杆203c、第一弹簧203d和异形锁止块203e都是呈一个角度倾斜，确保异形锁止块203e在被压缩释放卡入异形滑槽201d-1内，异形锁止块203e由方块和斜块两部分组成；

异形滑槽201d-1为折断槽，凸块204a-1在第一段短的斜槽内，异形锁止块203e的尺寸与第一段斜槽尺寸适配；第二弹簧204b的两端分别与扇形转盘201d和锤头204c一侧固定连接，且其偏向锤头204c一侧与触动杆204a一侧固定连接，锤头204c的一侧与铰接杆204e一侧固定连接，铰接杆204e的另一侧与固定块204f铰接，铰接杆204e设置有两组且对称设置于锤头204c和固定块204f两侧；

第一连接轴202c尺寸与第一圆型孔槽105a适配，第二伸缩套202c-1贯穿第一圆型孔槽105a内与第二伸缩杆202c-2滑动连接，第二伸缩杆202c-2的一端与扇形转盘201d和齿轮盘201f固定连接，第三弹簧202c-3的两端分别与挡墙105一侧和齿轮盘201f一侧固定连接；第一转动把手202d与第二伸缩套202c-1的另一端固定连接，第二圆型孔槽201f-1与螺纹杆201b螺纹转动连接。

较佳的，扇形转盘201d和齿条201e的初始状态是竖直放置的，第一齿轮201g和第二齿轮201h位于扇形转盘201d么有齿条201e的一侧，通过两组齿轮与扇形转盘201d相互限位，二者都无法转动，齿轮盘201f也无法转动，保持此时盖板103稳定的关闭状态，此外，当启动驱动电机201a转动时，带动螺纹杆201b转动，扇形转盘201d和齿轮盘201f便只能做平移运动，可以解锁扇形转盘201d被两组齿轮的限位，并可以被转动进而打开盖板103；

斜块起到一个过渡的作用，使得扇形转盘201d平移时与齿轮开始啮合，并与齿轮转动过程中将斜块挤压出去使其复位，此时齿条201e与齿轮完全啮合；第一弹簧203d所提供的力足够支撑扇形转盘201d平移，保证其不会转动；

当扇形转盘201d转动过程中，挤压使得异形锁止块203e通过第一弹簧203d的弹力被完全卡入异形滑槽201d-1的第一段斜槽当中，可以将凸块204a-1挤压，使得触动杆204a向上顶起，使得第二弹簧204b的一端向上弯曲，带动锤头204c向上部的空腔204d内击打发出警示声。

在使用时，

(1)当需要向机舱内部打开盖板103时

首先顺时针转动驱动电机201a，扇形转盘201d和齿轮盘201f因为被两组齿轮限位无法转动，在螺纹杆201b的作用下，带动扇形转盘201d和齿轮盘201f朝着限圈201c平移直至与限圈201c完全接触无法继续平移，此时扇形转盘201d因为刚好脱离与两组齿轮齿面的接触而解除对彼此的限位，两组齿轮可以和齿轮盘201f正常啮合转动；

继续顺时针旋转驱动电机201a九十度，扇形转盘201d和齿轮盘201f同步同向转动九十度，带动第一连接轴202c和两组链轮202a同步同向转动九十度，带动第二转动把手205a同步同向转动九十度，带动第一连杆201c同步同向转动相同角度，带动第二连杆201d同步反向相同角度，带动第三连杆201e与第二连杆201d同步反向相同角度，从而实现盖板103向机舱内部完全打开；

在此转动过程中，齿条201e的一端逐步与异形锁止块203e的方块面接触并逐渐挤压，使其完全落入齿条201e同端的缺口内并在第一弹簧203d的弹力作用下进入异形滑槽201d-1的第一段斜槽当中，并将凸块204a-1挤压，使得触动杆204a向上顶起，使得第二弹簧204b的一端向上弯曲，带动锤头204c向上部的空腔204d内击打发出警示声；此时工作人员便得知盖板103向机舱内部完全打开且保持稳定的打开状态；

当需要复位关闭盖板103时，反向转动驱动电机201a，此时扇形转盘201d由于异形锁止块203e与异形滑槽201d-1的卡合而被限位不能转动，则便往回平移，且在刚往回平移的开始，与两组齿轮开始啮合，虽然仍然无法转动但是在与第二齿轮201h保持转动驱动的运动过程中将斜块挤压出去使其复位，此时齿条201e与第二齿轮201h完全啮合，且二者能够在驱动作用下正常转动，此时齿轮盘201f也能够和两组齿轮通过啮合正常转动，继续反转驱动电机201a九十度，齿条201e、两组齿轮和齿轮盘201f同步同向转动九十度，直至齿条201e失去与第二齿轮201h的啮合关系并被两组齿轮限位而不再转动，此时盖板103便复位关闭；且当异形锁止块203e被挤压出去的时候，触动杆204a也复位并在第二弹簧204b的作用下使得锤头204c向下端的空腔204d内击打发出警示声，此时工作人员便得知盖板103开始向机舱外部方向关闭复位；

(2)当需要向机舱外部打开盖板103时，

首先逆时针转动驱动电机201a，扇形转盘201d和齿轮盘201f因为被限位无法转动，在螺纹杆201b的作用下，带动扇形转盘201d和齿轮盘201f朝着挡墙105方向平移，直至齿轮盘201f与挡墙105完全接触无法继续平移，此时扇形转盘201d因为刚好脱离与两组齿轮齿面的接触而解除对彼此的限位，继续逆时针旋转驱动电机201a九十度，扇形转盘201d和齿轮盘201f同步同向转动九十度，在连接轴和几组连杆的作用下从而实现盖板103向机舱外部完全打开；

在此转动过程中，锁止和警示功能的原理同上；反向转动解除锁止、开始警示并最终复位关闭盖板103的原理亦同上；

应说明的是，当电机失效时，本装置并不会锁死盖板103，可以通过手动紧急双向启闭盖板103。

综上，本发明通过分别顺时针和逆时针转动驱动电机201a能随时随地远程操控吊物口盖板的双向打开，并分别通过对应的反转驱动电机201a实现盖板的双向复位关闭，且驱动电机201a失效后不会锁死盖板，不影响紧急双向启闭吊物口盖板，还能通过带动空腔204d发出警示声实时告知工作人员吊物口盖板的状态变化并在一定时间内通过异形锁止块203e与异形滑槽201d-1的卡合稳定保持吊物口盖板启闭两种状态。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：包括，

主体组件(100)，包括机舱底部平台(101)、设置于所述机舱底部平台(101)上的吊物口(102)、设置于所述吊物口(102)上的盖板(103)、设置于所述盖板(103)一侧的防护栏杆组(104)，以及设置于所述防护栏杆组(104)一侧的挡墙(105)；

安全启闭组件(200)，包括设置于所述盖板(103)一侧的驱动件(201)、设置于所述驱动件(201)一侧的联控件(202)、设置于所述驱动件(201)一侧的锁止件(203)、设置于所述锁止件(203)一侧的警示件(204)，以及设置于所述盖板(103)一侧的启闭件(205)。

2.如权利要求1所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述驱动件(201)包括驱动电机(201a)、设置于所述驱动电机(201a)一侧的螺纹杆(201b)、设置于所述螺纹杆(201b)一侧的限圈(201c)、设置于所述螺纹杆(201b)一侧的扇形转盘(201d)，以及设置于所述扇形转盘(201d)一侧的齿条(201e)；所述扇形转盘(201d)包括设置于其上的异形滑槽(201d-1)。

3.如权利要求2所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述驱动件(201)还包括设置于所述扇形转盘(201d)一侧的齿轮盘(201f)、设置于所述齿轮盘(201f)一侧的第一齿轮(201g)，以及设置于所述齿轮盘(201f)一侧的第二齿轮(201h)。

4.如权利要求3所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述联控件(202)包括设置于所述齿轮盘(201f)一侧的链轮(202a)、设置于所述链轮(202a)一侧的链条(202b)、设置于所述链轮(202a)一侧的第一连接轴(202c)，以及贯穿设置于所述第一连接轴(202c)上的第一转动把手(202d)。

5.如权利要求1～4任一所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述锁止件(203)包括设置于所述挡墙(105)一侧的固定杆(203a)、设置于所述固定杆(203a)一侧的第一伸缩套(203b)、设置于所述第一伸缩套(203b)一侧的第一伸缩杆(203c)、设置于所述第一伸缩杆(203c)一侧的第一弹簧(203d)，以及设置于所述第一弹簧(203d)一侧的异形锁止块(203e)。

6.如权利要求2～4任一所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述警示件(204)包括设置于所述异形滑槽(201d-1)一侧的触动杆(204a)、设置于所述触动杆(204a)一侧的第二弹簧(204b)、设置于所述第二弹簧(204b)一侧的锤头(204c)、设置于所述锤头(204c)一侧的空腔(204d)、设置于所述锤头(204c)一侧的铰接杆(204e)，以及设置于所述铰接杆(204e)一侧的固定块(204f)；所述触动杆(204a)包括设置于其一侧的凸块(204a-1)。

7.如权利要求4所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述启闭件(205)包括设置于所述第一转动把手(202d)一侧的第二转动把手(205a)、设置于所述第二转动把手(205a)一侧的第二连接轴(205b)、设置于所述第二连接轴(205b)两侧的第一连杆(205c)、设置于所述第一连杆(205c)一侧的第二连杆(205d)，以及设置于所述第二连杆(205d)一侧的第三连杆(205e)。

8.如权利要求4或7所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述第一连接轴(202c)包括第二伸缩套(202c-1)、设置于所述第二伸缩套(202c-1)一侧的第二伸缩杆(202c-2)，以及设置于所述第二伸缩杆(202c-2)一侧的第三弹簧(202c-3)。

9.如权利要求1、2、3、4或7所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述挡墙(105)包括贯穿设置于其上的第一圆型孔槽(105a)。

10.如权利要求3、4或7所述的风机机舱吊物口盖板的启闭装置，其特征在于：所述齿轮盘(201f)包括贯穿设置于其上的第二圆型孔槽(201f-1)。