CN116811757A - 用以通过车辆的ecu实现后驱动处理的电路及用于后驱动处理的装置 - Google Patents
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Abstract
ECU 110包括可通过车辆中的T15开关112连接到电源122的输入引脚104。输入引脚104接收T15开关112的接通或断开状态，其特征在于，电路120包括后运转继电器114，该后运转继电器包括继电器线圈116和继电器开关118。继电器线圈116和继电器开关118可以以在T15开关112切断时允许由ECU 110进行后处理的方式与ECU 110的输入/输出接口连接。电源122是车辆的电池，诸如低/高电压电池。电路120和装置100可改装到车辆或可作为车辆中的新部件而安装。
Description
技术领域
本发明涉及一种用以通过车辆的ECU实现后驱动处理的电路及用于后驱动处理的装置。
背景技术
在汽车系统中，基于车辆中的功能类型，控制单元被装备为车辆控制单元或马达控制单元或其他类型的控制单元。这些控制单元由来自车辆中的电池的低电压(诸如，12V)电源供电。在用户已关断车辆之后(T15断开)，控制单元不会立即关断。存在某些过程，这些过程在关闭控制单元之前执行并且被称为后驱动过程。在基本控制单元中，仅有一个引脚用于向控制单元供电并且连接到T15。一旦T15关断，控制单元就将由于供电损失所致而立即关断。因此，未执行后驱动过程，并且限制了控制单元的功能。在其他情况下，单独的电力控制单元与基本控制单元一起使用，这增加了系统的成本。
根据现有技术KR20130013442，公开了一种用于自动变速器(transmission)控制设备的电源电路。提供了一种用于自动变速器的控制装置的电力电路，以通过稳定地供应用于实施自动变速器的后运转(after-run)功能的电力来防止动力传动系零件的耐用性降低和车辆的突然启动。用于自动变速器的控制装置的电力电路包括TCU、电池、后运转继电器、钥匙开关和电池开关。TCU控制自动变速器。电池向TCU供应电力。后运转继电器连接电池和TCU，并且允许驱动线圈连接在电池和TCU之间。钥匙开关控制电池和TCU，以便在发动机操作时向TCU供应电池的电力。不管钥匙开关如何，电池开关都允许始终向TCU供应电池的电力。
发明内容
本发明涉及用以通过车辆的发动机控制单元(ECU)实现后驱动处理的电路，所述ECU包括能够通过所述车辆中的T15开关连接到电源的输入引脚，其特征在于，所述电路包括：
后运转继电器，其包括继电器线圈和继电器开关，所述继电器线圈和所述继电器开关能够以在所述T15开关切断时允许由所述ECU进行后处理的方式与所述ECU的输入/输出接口连接。
本发明还涉及用于车辆中的后驱动处理的装置，所述装置包括：
所述车辆的发动机控制单元(ECU)，所述ECU的输入引脚通过所述车辆的T15开关连接到电源，其特征在于，
电路包括后运转继电器，所述后运转继电器包括继电器线圈和继电器开关，所述继电器线圈和所述继电器开关以在所述T15开关切断时允许由所述ECU进行后处理的方式与所述ECU的输入/输出接口连接。
附图说明
参考以下附图描述本公开的实施例，
图1图示了根据本发明的实施例的用以通过车辆的发动机控制单元(ECU)实现后驱动处理的电路的框图。
具体实施方式
图1图示了根据本发明的实施例的用以通过车辆的发动机控制单元(ECU)实现后驱动处理的电路的框图。ECU 110包括可通过车辆中的T15开关112连接到电源122的输入引脚104。输入引脚104接收T15开关112的接通(ON)或断开(OFF)状态，其特征在于，电路120包括后运转继电器114，该后运转继电器包括继电器线圈116和继电器开关118。继电器线圈116和继电器开关118可以一种方式与ECU 110的输入/输出接口连接，以在T15开关112切断时允许由ECU 110进行后处理。电源122是车辆的电池，诸如低/高电压电池。
与ECU 110的输入/输出接口的连接包括继电器线圈116可连接在ECU 110的输出引脚102和接地引脚108之间。进一步地，用于继电器开关118的第一触点(NC)和第二触点(NO)可跨越T15开关112而连接。此外，用于继电器开关118的公共端子可连接到ECU 110的电源引脚106。在通过输出引脚102激活和停用后运转继电器114时，公共端子可通过继电器开关118(或接触器)与第一触点(NC)和第二触点(NO)中的任一者操作性地连接。电源引脚106将来自电源122的电力供应给ECU 110。ECU 110的输入/输出接口包括输出引脚102、输入引脚104、电源引脚106和接地引脚108。仅解释对于本发明的工作来说所需要的引脚，虽然ECU 110还包含更多/其他引脚/端口。
根据本发明，ECU 110装备有必要的信号检测、采集和处理电路连同传感器(如有需要)。ECU 110是控制单元(计算装置)，其包括存储器元件(诸如，随机存取存储器(RAM)和/或只读存储器(ROM))、模数转换器(ADC)和数模转换器(DAC)、时钟、计时器、计数器和至少一个微处理器/微控制器(能够实施机器学习)，以上各者通过通信总线通道彼此连接并连接到其他部件。存储器元件预先存储有逻辑或指令或程序或应用程序或模块/模型和/或阈值，以上各者由所述至少一个处理器按照所限定的例程来访问。ECU 110的内部部件由于是当前技术水平而不对其进行解释，并且其不得以限制性的方式来理解。ECU 110还可包括通信单元以通过无线或有线手段与外部计算装置(诸如，云、远程服务器等)通信，无线或有线手段诸如为全球移动通信系统(GSM)、3G、4G、5G、Wi-Fi、蓝牙、以太网、串行网络等。ECU110可以系统级封装(SiP)或片上系统(SOC)或任何其他已知类型的形式实施。进一步地，ECU 110是车辆控制单元(VCU)、车身控制单元/模块(BCU/BCM)、发动机控制单元(ECU)或其组合。
根据本发明的实施例，ECU 110适用于与内燃发动机车辆或电动车辆或混合动力车辆一起使用，诸如两轮车(诸如，摩托车、踏板车、电动自行车)、三轮车(诸如，机动三轮车)、四轮车(诸如，汽车)、多轮车辆和其他车辆(诸如，水上运动车辆和雪地车辆)。
在图1中，为第一阶段124中所示的电路120提供了零件和部件的附图标记。相同的附图标记也适用于第二阶段126、第三阶段128和第四阶段130中所示的电路120。不同的阶段表示按顺序的操作阶段(由箭头表示)，这稍后在本说明书中进行解释。
根据本发明的实施例，后运转继电器114是单刀双掷(SPDT)型继电器。电路120使得ECU 110能够执行后驱动过程，而不用对ECU 110进行任何内部硬件修改。第一触点是常闭(NC)位置，且第二触点是常开(NO)位置。进一步地，电路120可改装到ECU 110。
在汽车系统中，其中为ECU 110提供仅一个电源引脚106并且没有电源芯片来控制外部继电器，单刀双掷(SPDT)继电器与ECU 110集成并由ECU 110直接控制。为了将这种SPDT继电器与ECU 110连接，除了电源引脚106、数字输入引脚104和数字输出引脚102之外，还使用两个附加的引脚作为继电器驱动器。ECU 110保持后运转继电器114被启用，直到完成后驱动过程。
根据本发明的实施例，提供了用于车辆中的后驱动处理的装置100。装置100包括车辆的发动机控制单元(ECU)110，ECU 110的输入引脚104通过车辆的T15开关112连接到电源122，其特征在于，装置100包括电路120连同ECU 110。电路120包括后运转继电器114，该后运转继电器包括/具有继电器线圈116和继电器开关118。继电器线圈116和继电器开关118以这种方式连接到ECU 110的输入/输出接口，以在T15开关112切断时允许由ECU 110进行后处理。
在装置100中，与ECU 110的输入/输出接口的连接包括继电器线圈116连接在ECU110的输出引脚102和接地引脚108之间。用于继电器开关118的第一触点(NC)和第二触点(NO)跨越T15开关112而连接，并且继电器开关118的公共端子连接到ECU 110的电源引脚106。在基于来自输出引脚102的信号激活和停用后运转继电器114时，公共端子通过继电器开关118与第一触点(NC)和第二触点(NO)中的任一者操作性地连接。
根据本发明，装置100的后运转继电器114是单刀双掷(SPDT)型继电器。电路120使得ECU 110能够执行后驱动过程，而不用对ECU 110进行任何内部硬件修改。第一触点是常闭(NC)位置，且第二触点是常开(NO)位置。装置100可改装到车辆或可作为车辆中的新部件而安装。
根据本发明的实施例，ECU 110被构造成基于在输入引脚104处接收到的信号来检测车辆的状态为接通或断开，并且通过输出引脚102相应地操作后运转继电器114。
根据本发明，解释了电路120和装置100的工作，但其不限于此。示出了处于不同操作阶段的电路120。后运转继电器114与ECU 110对接/集成。继电器线圈116在一端上接地且另一端连接到ECU 110的数字输出引脚102，这能够提供12V电源(高电平有效)。继电器开关118包括两个输入：常闭(NC)的第一触点和常开(NO)的第二触点。当后运转继电器114未被致动/未被通电时，继电器开关118连接到第一触点。当后运转继电器114被激活时，继电器开关118连接到第二触点。继电器开关118连接到电源引脚106，其向ECU 110供应电力。在第一阶段124中，第一触点和第二触点以如下的方式跨越T15开关112连接：第一触点连接到T15开关112的断开端且第二触点连接到永久电源122，该永久电源为12V电池。T15开关112也连接到输入引脚104。钥匙(物理钥匙抑或基于按钮的钥匙)被示为处于断开状态。
在第二阶段126中，将物理钥匙插入于钥匙孔中并转动，或按压按钮，使得T15开关112闭合并接通，这产生如由虚线箭头所示的电流。ECU 110通过电源引脚106处的电力接通并通过输入引脚104检测T15开关112的状态为接通。继电器线圈116尚未被通电。
在第三阶段128中，当检测到T15开关112为接通时，ECU 110激活后运转继电器114。ECU 110启用输出引脚102并由此激活后运转继电器114。一旦被激活，继电器线圈116就被通电，这将继电器开关118从第一触点位置移动到第二触点位置。来自电源122的电流由虚线箭头示出。进一步地，还示出了一组虚线箭头，其指示ECU 110仍然检测到T15开关112的状态为接通。
在第四阶段130中，考虑车辆关断，即T15开关112断开。ECU 110停止在输入引脚104处接收T15开关112的状态并因此确定后驱动循环已开始。ECU 110保持对后运转继电器114的供电完整(没有任何中断)，使得完成后处理。一旦完成后处理，ECU 110就禁用输出引脚102并由此停止向后运转继电器114的电力供应。继电器开关118再次移回到第一触点处的默认位置。第一阶段124准备好下一个循环。
根据本发明，提供了用于车辆中的ECU 110后驱动的电路120和装置100。简而言之，当车辆系统为断开时，即T15开关112接通，这接通了ECU 110。ECU 110根据输入引脚104检测T15开关112为接通。ECU 110通过输出引脚102激活后运转继电器114。来自电源122的电力供应在继电器开关118中从NC位置切换到NO位置。现在，当T15开关112关断时，ECU 110根据输入引脚104检测状态为断开。在后驱动循环中，当通过继电器开关118的NO位置供应电力时，ECU 110仍然是接通的。当所有后驱动处理都完成时，ECU 110通过禁用输出引脚102来关断后运转继电器114。由于断电的继电器线圈116所致，继电器开关118切换回到NC位置。然而，由于T15为断开，所以车辆系统保持断开并准备好下一个驱动循环。
应理解的是，在以上描述中解释的实施例仅是图示性的，且并不限制本发明的范围。设想许多这种实施例以及在描述中所解释的实施例中的其他修改和变化。本发明的范围仅由权利要求的范围来限制。
Claims (10)
1.一种用以通过车辆的发动机控制单元(ECU)(110)实现后驱动处理的电路(120)，所述ECU(110)包括能够通过所述车辆中的T15开关(112)连接到电源(122)的输入引脚(104)，其特征在于，所述电路(120)包括：
后运转继电器(114)，其包括继电器线圈(116)和继电器开关(118)，所述继电器线圈(116)和所述继电器开关(118)能够以在所述T15开关(112)切断时允许由所述ECU(110)进行后处理的方式与所述ECU(110)的输入/输出接口连接。
2.根据权利要求1所述的电路(120)，其中，与所述ECU(110)的输入/输出接口的连接包括，
所述继电器线圈(116)能够连接在所述ECU(110)的输出引脚(102)和接地引脚(108)之间，
用于所述继电器开关(118)的第一触点和第二触点能够跨越所述T15开关(112)连接，以及
所述继电器开关(118)的公共端子能够连接到所述ECU(110)的电源引脚(106)，在通过所述输出引脚(102)激活和停用所述后运转继电器(114)时，所述公共端子能够通过所述继电器开关(118)与所述第一触点和所述第二触点中的任一者操作性地连接。
3.根据权利要求1所述的电路(120)，其中，所述后运转继电器(114)是单刀双掷(SPDT)型继电器。
4.根据权利要求1所述的电路(120)，其使得所述ECU(110)能够执行后驱动过程而不用对所述ECU(110)进行任何内部硬件修改。
5.根据权利要求2所述的电路(120)，其中，所述第一触点是常闭(NC)位置，且所述第二触点是常开(NO)位置。
6.一种用于车辆中的后驱动处理的装置(100)，所述装置(100)包括：
所述车辆的发动机控制单元(ECU)(110)，所述ECU(110)的输入引脚(104)通过所述车辆的T15开关(112)连接到电源(122)，其特征在于，
电路(120)包括后运转继电器(114)，所述后运转继电器包括继电器线圈(116)和继电器开关(118)，所述继电器线圈(116)和所述继电器开关(118)以在所述T15开关(112)切断时允许由所述ECU(110)进行后处理的方式与所述ECU(110)的输入/输出接口连接。
7.根据权利要求6所述的装置(100)，其中，与所述ECU(110)的所述输入/输出接口的连接包括：
所述继电器线圈(116)连接在所述ECU(110)的输出引脚(102)和接地引脚(108)之间，
用于所述继电器开关(118)的第一触点和第二触点跨越所述T15开关(112)连接，以及
所述继电器开关(118)的公共端子连接到所述ECU(110)的电源引脚(106)，在基于来自所述输出引脚(102)的信号激活和停用所述后运转继电器(114)时，所述公共端子通过所述继电器开关(118)与所述第一触点和所述第二触点中的任一者操作性地连接。
8.根据权利要求6所述的装置(100)，其中，所述后运转继电器(114)是单刀双掷(SPDT)型继电器。
9.根据权利要求6所述的装置(100)，其中，所述电路(120)使得所述ECU(110)能够执行后驱动过程而不用对所述ECU(110)进行任何内部硬件修改。
10.根据权利要求6所述的装置(100)，其中，所述第一触点是常闭(NC)位置，且所述第二触点是常开(NO)位置。
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