CN116811546A - 窗口模块、具有其的机动车以及顶部模块 - Google Patents

窗口模块、具有其的机动车以及顶部模块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种的窗口模块、特别是固定的透明窗口模块，其用于安装到具有车身框架(102)的车身(103)上，通过所述车身框架至少部分地限界出顶部开口(105)，并在所述车身框架上形成用于接收所述窗口模块(10)的外围支撑托架(101)，所述窗口模块包括至少部分透明的至少一个窗(14)，所述窗具有面向车辆环境的外表面以及与所述外表面相反并面向车辆内部的内表面，其特征在于，至少一个塑料结构(20)设置在所述内表面，所述塑料结构至少配置用于至少一个车辆乘员的烧伤保护。

Description

窗口模块、具有其的机动车以及顶部模块
技术领域
本发明涉及一种窗口模块，特别是根据权利要求1的序言所述的固定式透明窗口模块。此外，本发明还涉及一种具有这种窗口模块的机动车。
背景技术
通用的窗口模块是本领域已知的，通常被称为固定的透明模块，简称FTM。已知的窗口模块优选地形成大的(玻璃)顶部，并被放置在或紧固在例如车身顶部框架的边缘部分。这种紧固例如可以通过粘合窗口模块来实现，特别是通过将窗口粘到车身来实现。人们还知道用聚氨酯在窗的边缘发泡，以便将其与车身外壳连接。人们还知道发泡用于将窗紧固到车身外壳上的另外的紧固元件，特别是在窗的边缘部分发泡。已知的是用于钢化玻璃、半钢化玻璃和/或夹层安全玻璃的基于聚氨酯的发泡工艺。
这种窗口模块优选地具有至少一个透明的玻璃窗，其可以让车内人员或后座乘客完全看到车辆环境。到目前为止，这种玻璃窗的尺寸是这样的：后座乘客坐在大部分被掩盖的顶棚下。在这种情况下，后座乘客的头部与窗口模块和/或其它车身部件之间往往只有有限的空间。在这种情况下，安全要求必须提供防撞保护，以便在与后座乘客的头部发生碰撞时软化撞击，例如，这样就可以避免伤害。通过提供这种防撞保护，其作为侧盖，通常覆盖车身顶部框架与至少一个窗之间的边缘区域，可以遵守适用的头部撞击规定。
在新的车辆设计中，头部撞击保护可以越来越多地被免除，因为后排乘客将继续被安置在玻璃窗的正下方，但至少有一个以他们的头部来衡量的安全(撞击)距离。即使这类设计不需要冲击保护，已知的窗口模块仍有很大的烧伤风险。例如，太阳辐射或暴露在阳光下会使窗口模块的透明(玻璃)窗升温到100℃以上，例如在炎热的夏天会达到105℃。如果后座乘客，例如在进入或离开时，用他们的头或其它身体部位接触到窗的面向车辆内部的内表面，在某些情况下会造成严重烧伤。这种烧伤的风险必须避免。
防止与接触有关的烧伤风险的一种技术方法是在窗的内表面也提供适当的保护涂层。这种保护涂层是已知的，其特别是用于半钢化玻璃和/或夹层安全玻璃。然而，人们发现，已知的涂层并不足以持续降低烧伤的风险。
发明内容
因此，本发明的目的是提出一种窗口模块，它避免了上述已知技术状态的缺点，特别是减少了车辆乘员被热的窗烧伤的风险。
这一目标是通过根据权利要求1的教导的窗口模块来实现的。此外，该目标通过具有根据本发明的窗口模块的实施例的机动车来实现。此外，该目标通过具有根据本发明的窗口模块的实施例的顶部模块来实现。
本发明的有利实施例是附属权利要求的主题。此外，在说明书、权利要求书和/或附图中披露的至少两个特征的任何和所有组合都属于本发明的范围。当然，与窗口模块有关的解释等同于与根据本发明的机动车有关，反之亦然，尽管不是逐字逐句地说明。
根据本发明的窗口模块特别描述了一种固定的透明(窗口)模块，也被称为固定透明模块(FTM)。该窗口模块用于安装在车身上。车身具有车身框架，通过该车身框架至少部分地限界出顶部开口，并在该车身框架上形成用于接收窗口模块的外围、特别是周向的支撑托架。根据本发明的窗口模块包括至少部分透明的至少一个窗，其具有面向车辆环境的外表面以及与该外表面相反并面向车辆内部的内表面。该窗口模块的特征在于，至少一个塑料结构设置在内表面上，该塑料结构至少配置用于至少一个车辆乘员的烧伤保护。
根据本发明，通过提供至少一个塑料结构，可以有效地防止例如后座乘客的头部和/或肢体与至少一个(玻璃)窗的内表面之间的直接接触。与现有技术相比，这反过来又使本发明有可能避免在触及窗的内表面时可能存在的烧伤风险。相反，车辆乘员可能“只”会直接接触到塑料结构。然而，由于塑料结构被设计为烧伤保护，与塑料结构的直接接触不会造成任何烧伤。相反，塑料结构表面的边界层的温度足够低、优选地是<60℃、特别是优选地是<45℃。对于它的预期用途，即提供烧伤保护，塑料结构优选地设置在至少一个窗的透明部分内和/或至少设置在窗口周围的边缘部分中。
特别是，该塑料结构不能与特别是布置在乘客舱(也称为后座)的顶部区域的其它构件、例如遮阳板或内部衬垫或类似构件相混淆，因为这类构件不是用来防止车辆乘员的(皮肤)烧伤危险的。除了防止烧伤之外，本发明还允许有很高的设计灵活性，因为至少一个塑料结构可以以各种方式确定尺寸和/或形成。根据本发明，也可以放弃本领域已知的用于降低窗的内表面温度的涂层。然而，一般也可以设想，附加地提供这种涂层，特别是作为基底保护。基于设计的多样性，在塑料结构的生产过程中，也可以对乘客舱内的顶部部分的美学外观进行个性化设计，如果需要的话，可以根据客户的具体期望进行定制。根据本发明的解决方案还具有重量轻和生产时间短的特点。此外，不需要或只需要少量的额外部件来提供烧伤保护。根据本发明，优选地能在窗的内表面的独立区域内应用一种或多种塑料结构。
措辞“至少一个”意味着根据本发明的窗口模块可以包括一个或多个相应的构件。很明显，根据其它实施例的窗口模块可以包括多个塑料结构。此外，显而易见的是，该窗口模块可以包括多个相互分离或相邻的窗。至少一个窗优选为玻璃窗、特别是由钢化玻璃、半钢化玻璃和/或夹层安全玻璃制成的窗，并用于相对于车辆环境给机动车装配玻璃。显然，根据本发明的窗口模块可以与车身无关地被生产和/或提供，并且可以优选作为模块单元提供。
根据一个优选的实施例，与至少一个窗相比，至少一个塑料结构具有较低的导热性。一般来说，塑料材料的导热性比玻璃低。由于导热性降低，至少一个塑料结构不会像通常由玻璃制成的至少一个窗那样发热。在阳光密集照射的情况下，这导致塑料结构的面向乘客舱的边界层的表面温度比窗的内表面低，这可以防止例如头部的烧伤。例如，根据本发明，有可能在窗的内表面测量的温度为100℃时，至少一个塑料结构的表面温度优选地为<60℃、特别优选地为<45℃。优选地，窗的导热系数和塑料结构的导热系数之间的比率>1.66、更优选地>2.22。
根据一个优选的实施例，至少一个塑料结构被粘到至少一个窗的内表面和/或通过发泡和/或包覆设置在内表面上、特别是与所述内表面连接。该塑料结构优选地能直接与内表面连接、即没有任何中间构件地连接，或间接地、即通过至少一个中间构件、例如安装辅助构件来连接。特别是将塑料结构通过发泡安装在内表面上是具有成本效益的解决方案，因为同样的技术已经用于将窗口模块、特别是至少一个窗布置在车身上了。因此，发泡工艺的使用是已知的，所以可以使用现有的制造技术。在发泡过程中也可以例如使用不同的颜色，以满足设计上的偏好。烧伤保护可以在发泡过程中集成。例如，可以通过“RIM”或“Open RIM”等工艺将至少一种塑料结构应用于窗的内表面。该塑料结构、特别是塑料(聚氨酯)结构通过防止与窗的内表面的直接接触，从而保护车内人员的头部或其它肢体。RIM是反应注塑成型的意思，描述了由聚氨酯制成的塑料注塑成型件的生产。该方法也被称为低压成型。混合系统将聚氨酯材料的A和B组分混合，并在压力下将其注入模具。
根据一个优选的实施例，在至少一个窗的内表面上形成至少一个熔块，在该熔块上布置至少一个塑料结构。塑料结构可以直接或间接地布置在至少一个熔块上。(玻璃)熔块优选地是通过表面熔化玻璃粉末，从而使玻璃颗粒烘烤在一起(烧结)而产生。优选地，熔块具有多孔的表面结构，特别适合作为安装至少一个塑料结构的基础。特别是在粘合和/或内聚的情况下，也包括包覆和/或发泡的情况下，由于表面积的增加，其表面特性可提高粘合强度。
根据一个优选的实施例，至少一个窗的内表面包括至少被部分预处理、特别是表面处理的部分，至少一个塑料结构布置在该部分上。塑料结构可以直接或间接地设置在至少一个表面处理过的部分上。作为将塑料结构固定在熔块的替代或附加，这是在粘合和/或包覆和/或发泡过程中提高粘合强度的有效方法，因为窗的内表面可以被粗糙化和/或划痕和/或表面蚀刻。所有这些预处理步骤优选地都是为了增加塑料结构与内表面之间的连接点的表面。这增加了连接强度和耐用性。
根据一个优选的实施例，至少一个塑料结构是由再生塑料和/或天然塑料和/或热塑性弹性体和/或聚氨酯和/或硅胶制成的。一般来说，塑料结构也可以由另一种塑料材料制成，因此对上述选择不作结论性的理解。如果塑料结构至少有一部分是透明的、特别是全透明的，那么聚氨酯就特别有利。然而，其它塑料材料也可以提供塑料结构的这种透明特性。
根据一个优选的实施例，至少一个塑料结构包括塑料基体，该塑料基体优选地至少部分是透明的、特别是优选地是全部透明的。该塑料基体优选地能起到塑造该塑料结构的作用。该塑料基体优选地能有任何形状，并能根据预定的设计要求进行调整。例如，可以通过提供相应的注射模具来塑造塑料基体。塑料基体优选地形成支撑表面，包含在塑料结构中的至少一个或多个层可以被应用到这个支撑表面。这种层可以例如是层合。层合是指使用至少一种合适的层合剂将相同或不同材料的至少两层连接起来。例如，如果塑料基体是由不透明的回收塑料和/或天然塑料制成的，则优选对其进行层合，因为层合导致其将不再可见。
根据一个优选的实施例，塑料基体是带孔的和/或填充泡沫的和/或包括特别是结构稳定的、优选地是由塑料包覆成型的引导结构。在塑料基体中填充泡沫的好处是，可以实现额外的绝缘效果。此外，这种光滑或柔软的塑料基体也可作为一种冲击保护。在塑料基体上打孔是有利的，因为这样可以使塑料基体内的空气流通，从而使热量可以更好地从所述塑料基体中散出。这可以减少塑料基体的升温。引导结构优选地作为引导框架，通过该引导框架，塑料基体获得其基本形状。引导结构优选地被至少一个塑料层覆盖或由塑料制成。引导结构由例如钢丝、铝丝或塑料等稳定的材料形成。有了这种引导结构，基体也可以具有复杂的形状。根据一个优选的实施例，塑料基体包括至少一个膜，该膜优选地是通过模内层合工艺引入所述基体。这种模内层合可以通过相应地选择膜使塑料基体的表面具有各种设计和/或图案。特别优选地，至少一个膜具有图案和/或着色和/或光学过滤特性。例如，有可能通过适当的膜将塑料结构区域内的太阳辐射反射到车辆环境的方向，这样就可以减少塑料结构的升温。也可以选择一种能抑制或过滤紫外线辐射的膜。这也能有效地防止塑料结构的升温。
根据一个优选的实施例，泡沫层和/或纺织品层被应用到塑料基体、特别是被粘到所述塑料基体。特别优选地，这种层是通过例如后续的层合、特别是通过边缘折叠工具的压制层合来应用的。塑料基体的外层优选地能设计成与乘客舱的另一设计、例如顶棚的衬里相匹配，关于其触觉和/或光学外观、特别是关于其材料匹配。
根据一个优选的实施例，塑料基体的生产采用注塑和/或深拉、特别是真空成型和/或3D打印。其它用于生产塑料基体的生产方法也是可以想象的。三维打印是特别有利的，因为在三维空间中，设计种类几乎是无限的。例如，具有内腔的肋条状结构可以通过这种方式形成，这在其它生产方法中几乎是不可能的。
根据一个优选的实施例，塑料基体是肋条状和/或管道状和/或网格状和/或网状。这样做的好处是，自然光的供应不会受到不利的影响或损害。这种设计不显眼，但仍然可以防止直接接触时的烧伤风险。特别是，合适的肋条形和/或管道形设计使车内人员的头部区域远离窗的内表面、特别是玻璃表面。优选的肋条结构是尽可能的薄和精致，它优选地具有内部的管道状空腔。通过这些空腔，热量可以消散到环境中(进入乘客舱)，从而防止塑料结构升温。换句话说，塑料结构优选地配置为允许空气循环、特别是空气传输。聚氨酯和/或硅胶或热塑性弹性体(TPE)优选用作至少一个塑料结构的材料、特别是用于其基体。这参照了已知的引物程序。
根据一个优选的实施例，该塑料结构具有至少一个安装构件，该安装构件被粘到和/或以螺钉方式紧固到至少一个窗的内表面和/或通过发泡和/或包覆设置在内表面上、特别是与内表面相连。优选地，至少一个安装构件配置为至少部分地、特别是固定地接收塑料基体。特别优选地，在塑料基体的端部设置有至少一个安装部，该安装部可与安装构件固定连接。塑料基体可以通过安装构件间接地连接到窗的内表面。这样做的好处是，只需将至少一个安装构件而不是整个塑料基体布置在内表面上。这是具有成本效益的解决方案，可以很容易地集成到现有的发泡和/或注塑成型和/或粘合工艺中。此外，塑料基体的设计几乎可以自由选择。特别优选地，塑料基体布置在安装构件上，使其完全不能被分离，或至少在没有工具的帮助下不能被分离。因此，塑料基体的目的是间接地设置在内表面上，以便作为烧伤保护装置而被固定。然而，塑料基体优选地布置在至少一个安装构件上，这样其就可以为了清洁的目的而被移除和/或解开和/或转动起来。这有利于清洁。根据本发明，塑料基体的位置特别是防改动的，这样，塑料基体就不能被用来例如储存物体或被车辆乘员擅自拆除。
根据一个优选的实施例，塑料基体特别是通过夹持连接和/或铰链连接与至少一个安装构件固定地连接。优选地，在安装构件上形成类似铰链的安装部。安装构件优选地设置在内表面上、特别是发泡在内表面上，使安装部露出来。特别优选地，该安装部具有插口。优选地在塑料基体上形成互补的安装区域，例如与安装部相接合。这种设计优选地使其有可能，特别是在从泡沫工具上拆下窗后，将塑料基体与至少一个安装构件连接，特别是将其拧入和/或转入和/或夹入所述安装构件。在连接之后，塑料基体优选地是与内表面相靠近而不接触它。
根据一个优选的实施例，安装构件形成特别是套筒状的支承部位，塑料基体与之连接。这样做的好处是，在窗的内表面上只需设置一个这样的支承部位。例如，安装构件可以形成支承套，它被发泡到窗的内表面。
根据一个优选的实施例，塑料基体由于与安装构件的连接而与内表面具有一定的距离，这样在窗的内表面与塑料基体之间形成气隙。与内表面的剩余距离优选地能防止与所述内表面直接接触，从而能有效地防止灼伤。
根据一个优选的实施例，该塑料结构具有至少一个预加载元件，该预加载元件布置、特别是被粘到和/或发泡到和/或与窗的内表面包覆，并配置为相对于窗预加载塑料基体。换句话说，其它的几何形状可以被发泡到内表面以进行预加载。
根据一个优选的实施例，塑料结构包括至少一个发光元件和/或天线元件和/或测量传感器和/或通信装置。替代地或额外地(即，和/或)，至少一个发光元件和/或天线元件布置在、特别是被包封在至少一个窗与至少一个塑料结构之间的泡沫和/或包覆物中。在一个示例性方式中，发光元件可以将光注入发泡和/或包覆结构和/或塑料结构中、特别是塑料基体中。替代地或另外地，也可以集成天线。天线可以是电动天线或磁性天线。测量传感器可以是例如温度传感器、湿度传感器、GPS传感器、加速度传感器和/或类似的测量传感器。通信设备可以是WLAN接口、LTE接口或任何其它短程、中程或远程通信接口。该通信装置使机动车能够与车辆环境进行通信、特别是能够传输和/或接收数据。发光元件可以包括一个或多个光源。光源特别配置为显示半自动或自动驾驶模式和/或机动车的不同驾驶模式情况。
此外，本发明涉及一种机动车，该机动车包括：车身，该车身具有车身框架，该车身框架至少部分地限界出顶部开口，在该车身框架上形成用于接收窗口模块的外围支撑托架；以及根据本发明的任何实施例的至少一个窗口模块，该窗口模块至少部分地覆盖顶部开口，并且至少部分地被外围支撑托架所容纳。车身框架不需要完全围绕顶部开口。外围支撑托架优选地是设置在车身框架的边缘部分。外围支撑托架优选地至少部分地围绕着顶部开口。外围支撑托架优选地作为至少一个窗的安装表面。根据车辆的设计，安装可以从底部(底部加载)或从顶部(顶部加载)或从侧面进行。在一个实施例中，至少一个窗的至少一个边缘部分配置为与外围支撑托架的至少一个部分粘合和/或发泡和/或包覆。这有助于将窗口模块固定在车身上。
此外，本发明涉及一种用于形成机动车的车辆顶部的顶部模块，其包括：根据本发明的任何实施例的窗口模块，其至少部分地形成车辆顶部的顶部蒙皮，顶部蒙皮作为顶部模块的外密封表面；以及至少一个环境传感器，其配置为发送和/或接收电磁信号以检测车辆环境。这种顶部模块也被称为顶部传感器模块(RSM)。根据本发明的顶部模块可以形成模块单元，其中集成了由驾驶辅助系统辅助的自动或半自动驾驶的功能，并且可以由车辆制造商作为单元放置在车身外壳上。此外，根据本发明的顶部模块可以是纯粹的固定顶部或包括顶部开启系统的顶部。此外，顶部模块可以配置为与乘用车或多功能车一起使用。替代或另外地，(即，和/或)如果顶部模块包括一个或多个透视部分、例如一个至少部分透明的固定顶部元件，以优化车辆内部的日光概念，则是优选地的。然而，替代地或另外地，这种透视部分也可以是环境传感器的透视部分，环境传感器通过该透视部分观察，特别是，所述环境传感器可以通过该透视部分发送和/或接收电磁信号以检测车辆环境。一般来说，根据本发明的环境传感器可以有各种设计，包括激光雷达传感器、雷达传感器、光学传感器、例如相机或多相机、超声波传感器和/或类似物。例如，激光雷达传感器的工作波长范围为905nm或大约1550nm。环境传感器的透视部分的材料优选地对环境传感器使用的波长范围是可穿透的，并根据环境传感器使用的波长来选择。
当然，上面提到的和下面即将讨论的实施例和说明性实例不仅可以单独实现，而且可以彼此任意组合而不脱离本发明的范围。此外，上面提到的和下面即将讨论的实施例和说明性实例等同地或至少类似地涉及根据本发明的窗口模块，而不需要在其上下文中单独提及。
附图说明
本发明的实施例在附图中作了示意性说明，并在下文中以示例性方式进行了描述。
图1示出了具有车身和窗口模块的一个实施例的机动车的示意图；
图2示出了根据本发明的窗口模块的第一实施例的示意图；
图3示出了根据本发明的窗口模块的图2所示的实施例的剖面图；
图4示出了根据本发明的窗口模块的第二实施例的示意图；
图5示出了根据本发明的窗口模块的第三实施例的示意图；
图6示出了根据本发明的窗口模块的第四实施例的示意图；
图7示出了根据本发明的窗口模块的第五实施例的示意图；
图8示出了根据本发明的窗口模块的第五实施例的第二张示意图；
图9示出了根据本发明的窗口模块的第五实施例的示意性底视图；
图10示出了根据本发明的窗口模块的第五实施例的详细视图；
图11示出了根据本发明的窗口模块的第六实施例的剖面图；
图12示出了根据本发明的窗口模块的第七实施例的侧视图；
图13示出了根据本发明的窗口模块的第八实施例的前视图；
图14示出了根据本发明的窗口模块的第九实施例的剖面图；
图15示出了根据本发明的窗口模块的第十实施例的详细视图；
图16示出了根据本发明的窗口模块的第十一实施例的详细视图；以及
图17示出了根据本发明的窗口模块的第十二个实施例的详细视图。
具体实施方式
图1示出了具有车辆顶部100的机动车1000。在本例中，车辆顶部100是由窗口模块10形成的。窗口模块10放置在车身103的车身框架102的外围支撑托架101的顶部，特别是作为结构单元发泡到和/或粘到和/或注塑到所述车身框架102，例如通过其边缘部分106设置到车身框架。在本案中，窗口模块10也可以由顶部模块11构成，该顶部模块配置为支持使用机动车1000的半自动或自动驾驶。窗口模块10或顶部模块11从车辆环境中覆盖顶部开口105，这样就可以例如防止雨水进入。窗口模块10配置为固定的透明窗口模块，也被称为固定的透明模块，简称FTM。窗口模块10或顶部模块11至少部分形成车辆顶部100的顶部蒙皮12，该顶部蒙皮作为外密封表面。
窗口模块10包括至少部分透明的至少一个窗14，它在本案中形成固定的全景顶部。窗14具有面向车辆环境的外表面以及与该外表面相反并面向车辆内部的内表面。在一个示例性方式中，至少一个环境传感器16设置在本案中的外表面上，所述环境传感器16配置为发送和/或接收电磁信号，以便检测车辆环境。环境传感器16包含在传感器壳体18中，该壳体具有透视部分19，环境传感器16通过该透视部分观察以检测车辆环境。
根据本发明，至少一个塑料结构20设置在窗14的内表面，该塑料结构至少配置用于至少一个车辆乘员的烧伤保护。塑料结构20与至少一个窗相比具有较低的导热性。塑料结构20被粘到至少一个窗14的内表面上(参照图5和图6)和/或通过发泡(参照图2和图3)和/或包覆设置在内表面上、特别是连接到所述内表面。
一般来说，塑料基体22的尺寸和/或形成方式有多种。优选地，塑料基体22是管道状和/或肋条状的，例如，从图2的示意图中可以看出。管道状设计、即在塑料基体22内设置空腔24是在图3中示意性地示出。例如，塑料结构20可以形成蜂窝状，如图2所示，这样就可以提供理想的人体工程学保护，以防止接触。
塑料基体22优选地可以通过粘合剂粘到熔块26，所述熔块26形成在窗14上。如图5和6所示，粘合剂优选地在熔块26与塑料基体22之间形成粘合层28。优选地，泡沫层30和/或纺织品层32也可以应用到塑料基体22或应用在塑料基体22上(参照图5和6)，特别是粘到所述塑料基体22上。每个附加层优选地通过粘合层层合在塑料基体22上，该粘合层特别是可以通过喷胶的方式应用。通过这一点，特别是通过附加的泡沫层30，塑料基体22也可以起到防撞的作用。就塑料基体的颜色、结构、图案和/或功能效果而言，一般也可以设置至少一个膜，该膜优选地通过模内层合工艺(未示出)引入塑料基体22。
如果至少一个发光元件和/或天线元件和/或测量传感器和/或通信装置设置在、特别是通过发泡和/或包覆在至少一个窗14与至少一个塑料结构20之间，这也是优选的。特别优选地，塑料结构20包括至少一个发光元件和/或天线元件和/或测量传感器和/或这种通信装置(见图6)。图6以一种示范性的方式生成了发光元件34。发光元件34可以例如是LED圈。发光元件34可以例如通过塑料结构20上提供的玻璃制品36将电磁辐射以特别是可见光的形式发送到环境中。
在一个替代或附加的实施例中，如果塑料基体22通过安装构件38设置在窗44的内表面，这也可以是优选的。这种的说明性示例在图7至17中示出，并在下文中详细描述。在这种布置中，由于安装状态下安装构件的介入，塑料基体22与窗44的内表面具有一定距离(见图11、16和17)。
安装构件38被粘到(例如见图15中的粘合剂层39)或以螺钉方式固定到至少一个窗14的内表面，和/或通过发泡和/或包覆设置在内表面上、特别是与之相连。安装构件38配置为能够至少部分地、特别是固定地接收塑料基体22(见图10、11和15至17)。塑料基体22也可以通过螺纹连接40与安装构件38连接，如图16所示。塑料基体22优选地容纳在安装构件38中，使其可围绕枢轴42转动、优选地至少在一侧围绕枢轴转动，以方便其安装。例如，根据图7至17特别形成网格状的塑料基体22可以通过相应的自由端或安装端部44连接到安装构件38。例如，可以采用铰链式连接，其中在安装构件38上形成插口，而安装端部44具有与之互补的铰链部。优选地是，塑料基体22的多个端部均可以通过一个安装构件38与窗44的内表面连接。塑料基体22特别是与至少一个安装构件38固定连接、优选地是通过夹持连接或铰链连接和/或螺纹连接40与之固定连接。
安装构件38也可以形成特别是套筒状的支承部位46，塑料基体22与之连接(见图17)。这使得塑料基体22和安装构件38之间可以进行简单的推压式连接。此外，只有支承部位46需要布置在窗44的内表面。例如，支承部位46是由塑料材料、特别是聚氨酯材料包覆成型的。包覆件48也将支承部位46与窗44的内表面连接起来。
附图标记列表
10窗口模块
11顶部模块
12 顶部蒙皮
14 窗
16 环境传感器
18 传感器壳体
19 透视部分
20 塑料结构
22 塑料基体
24 空腔
26 熔块
28 粘合层
30 泡沫层
32 纺织层
34 发光元件
36 玻璃制品
38 安装构件
39 粘合剂层
40 螺纹连接
42 枢轴
44 安装端部
46 支承部位
48 包覆件
100 车辆顶部
101 外围支撑托架
102 车身框架
103 车身
105 顶部开口
106 边缘部分
1000 机动车

Claims (22)

1.一种的窗口模块、特别是固定的透明窗口模块，其用于安装到具有车身框架(102)的车身(103)上，通过所述车身框架至少部分地限界出顶部开口(105)，并在所述车身框架上形成用于接收所述窗口模块(10)的外围支撑托架(101)，所述窗口模块包括至少部分透明的至少一个窗(14)，所述窗具有面向车辆环境的外表面以及与所述外表面相反并面向车辆内部的内表面，其特征在于，至少一个塑料结构(20)设置在所述内表面，所述塑料结构至少配置用于至少一个车辆乘员的烧伤保护。
2.根据权利要求1所述的窗口模块，其特征在于，与所述至少一个窗(14)相比，所述至少一个塑料结构(20)具有较低的导热性。
3.根据权利要求1或2所述的窗口模块，其特征在于，所述至少一个塑料结构(20)被粘到所述至少一个窗(14)的内表面和/或通过发泡和/或包覆设置在所述内表面上、特别是连接到所述内表面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块，其特征在于，在所述至少一个窗(14)的内表面上形成有至少一个熔块，所述至少一个塑料结构设置在所述至少一个熔块上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述至少一个窗(14)的内表面包括至少被部分预处理、特别是表面处理的部分，所述至少一个塑料结构(20)设置在所述部分上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述至少一个塑料结构(20)是由再生塑料和/或天然塑料和/或热塑性弹性体和/或聚氨酯和/或硅胶制成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述至少一个塑料结构(20)包括塑料基体(22)，所述塑料基体优选地为至少部分透明、特别优选为全透明的。
8.根据权利要求7所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)是穿孔的和/或泡沫填充的和/或包括特别是结构稳定、优选地是由塑料包覆的引导结构。
9.根据权利要求7或8所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)包括至少一个膜，所述至少一个膜优选地通过模内层工艺引入所述塑料基体(22)。
10.根据权利要求9所述的窗口模块，其特征在于，所述至少一个膜具有图案和/或着色和/或光学过滤特性。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的窗口模块，其特征在于，泡沫层(30)和/或纺织品层(32)被应用于所述塑料基体(22)，特别是被粘到所述塑料基体(22)。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)是使用注塑成型和/或深拉、特别是真空成型和/或3D打印来生产的。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)是肋条状和/或管道状和/或网格状。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料结构(20)具有至少一个安装构件(38)，所述至少一个安装构件被粘和/或以螺钉方式固定到所述至少一个窗(14)的内表面，和/或通过发泡和/或包覆设置在所述内表面上、特别是连接到所述内表面，并且所述至少一个安装构件配置为至少部分地、特别是固定地接收所述塑料基体(22)。
15.根据权利要求7至14中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)特别是通过夹持连接和/或铰链连接固定地连接到所述至少一个安装构件(38)。
16.根据权利要求7至14中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述安装构件(38)形成特别是套筒状的支承部位，所述塑料基体(22)与之连接。
17.根据权利要求14至16中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料基体(22)由于与所述安装构件(38)的连接而与所述内表面间隔开，这使得在所述窗(14)的内表面与所述塑料基体(22)之间形成气隙。
18.根据权利要求14至17中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料结构(20)具有至少一个预加载元件，所述至少一个预加载元件设置在、特别是被粘到和/或发泡到和/或包覆到所述窗(14)的内表面上，并且所述至少一个预加载元件配置为能够相对于所述窗(14)预加载所述塑料基体(22)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块，其特征在于，所述塑料结构(20)包括至少一个发光元件(34)和/或天线元件和/或测量传感器和/或通信装置，和/或至少一个发光元件(34)和/或天线元件和/或测量传感器和/或通信装置设置在、特别是被包封在所述至少一个窗(14)与所述至少一个塑料结构(20)之间的泡沫或包覆物中。
20.一种机动车，包括：具有车身框架(102)的车身(103)，所述车身框架至少部分地限界出顶部开口(105)，并在所述车身框架上形成外围支撑托架(101)；以及根据前述权利要求中任一项所述的至少一个窗口模块(10)，所述至少一个窗口模块至少部分地覆盖所述顶部开口(105)，并至少部分地被所述外围支撑托架(101)容纳。
21.根据权利要求20所述的机动车，其特征在于，所述至少一个窗(14)的至少一个边缘部分(106)配置为被粘和/或发泡和/或包覆到所述外围支撑托架(101)的至少一部分。
22.一种用于形成机动车(1000)的车辆顶部(100)的顶部模块，包括：根据前述权利要求中任一项所述的窗口模块(10)，其至少部分地形成车辆顶部(100)的顶部蒙皮(12)，所述顶部蒙皮作为所述顶部模块(10)的外密封表面；以及至少一个环境传感器(16)，其配置为发送和/或接收电磁信号以检测车辆环境。
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