CN116791411A - 一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其包括两条钢轨和若干沿钢轨长度方向分布的钢板，两条所述钢轨相互平行，且所述钢板垫设于两条钢轨的底部，所述钢板设置有用于将钢轨紧固于钢板的紧固组件。本申请通过钢板将钢轨铺设于无砟道床，以降低钢轨铺设高度的同时，满足架桥机转运时对载荷承受能力的需要。

Description

一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道

技术领域

本申请涉及轨道技术的领域，尤其是涉及一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道。

背景技术

轨道通常分为无砟轨道和有砟轨道，但目前有砟轨道仍旧是铁路轨道运输的主要形式之一。

而在小断面隧道中，由于隧道的高度有限，故在隧道口接桥梁的施工过程中，由于需要将架桥机转运至隧道口的桥台上。因此需要铺设临时轨道，在铺设临时轨道的过程中，需要先在有砟道床上铺设枕轨，然后通过调整有砟道床的厚度，实现枕轨和铺设于枕轨上钢轨的高度，以使得架桥机能够顺利通过小断面的隧道并满足施工的高度要求。

但在无砟轨道中，由于道床为采用混凝土浇筑成型，其高度无法调整，此时枕轨铺设于无砟道床上，会使得钢轨与道床之间的间距相对较大，使得架桥机容易与隧道顶部产生干涉，影响架桥机的运输和固定；而若是直接将轨道紧固于道床，则容易对道床的结构产生破坏，影响后续隧道内轨道的铺设和使用。因此，如何在无砟道床上铺设临时轨道，同时减小对后续轨道铺设的影响是目前亟需解决的问题。

发明内容

为了在无砟道床上铺设临时轨道，同时减小对后续轨道铺设的影响，本申请提供一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道。

本申请提供的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，采用如下的技术方案：

一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，包括两条钢轨和若干沿钢轨长度方向分布的钢板，两条所述钢轨相互平行，且所述钢板垫设于两条钢轨的底部，所述钢板设置有用于将钢轨紧固于钢板的紧固组件。

通过采用上述技术方案，钢轨直接通过钢板连接于地面，并通过紧固组件将钢轨连接于钢板，相较于通过运输设备运输架桥机或通过枕轨将轨道铺设于无砟道床，能够使得架桥机的载荷通过相对更大的接触面积施加于无砟道床，减小损伤无砟道床的可能性的同时，还能够降低钢轨的高度，以达到运输架桥机要求。

可选的，所述紧固组件包括紧固件和紧固螺栓，所述紧固件搭接于钢轨的底部边沿和钢板，所述紧固螺栓穿设于紧固件并将紧固件压合于钢板。

通过采用上述技术方案，通过紧固螺栓将钢轨的边沿压合于钢板，即可将钢轨紧固于钢板。

可选的，所述紧固件包括呈弧形杆状结构的扣接部和两个搭接部，所述搭接部由扣接部的端部朝向背离弧形开口的方向折弯成型，且所述搭接部被折弯过程中摆动的平面与扣接部呈夹角设置，所述紧固螺栓穿设于扣接部的内侧并螺纹连接于钢板，所述扣接部和搭接部搭接于钢轨和钢板，所述紧固螺栓朝向扣接部的开口一侧设置有限位部，所述限位部固定连接于扣接部并用于跟随扣接部压合于搭接部过程中朝向扣接部的中部摆动。

通过采用上述技术方案，紧固螺栓可始终螺纹连接于钢板，在安装时使得紧固螺栓自于扣接部的开口处滑入，搭接部先搭接于钢轨的底部边沿，并在紧固螺栓紧固的过程中，会使得扣接部逐渐朝向钢轨弹性折弯，同时会使得搭接部朝向扣接部扭转的同时，使得限位部朝向紧固螺栓的一侧转动一定角度，使得扣接部相对紧固螺栓滑出时，限位部会与紧固螺栓相互干涉，以用于限制扣接部因载荷过大或振动而相对紧固螺栓脱离的可能性；同时，相较于直接将紧固螺栓穿设的方式，还能够优化安装时的便捷性；并且由于扣接部拆除时，只需紧固螺栓松开使得扣接部相对搭接部复位，使得限位部复位，即可将紧固件相对紧固螺栓脱离，从而能够在转运进行重复利用时，保持紧固螺栓与钢板同步被转运，减小因拆装以及转运导致紧固螺栓确实的可能性。

可选的，所述搭接部朝向背离限位部的一侧折弯形成有抵接部，所述抵接部扣接于钢轨。

通过采用上述技术方案，能够优化搭接部搭接于钢轨底部过程中的稳定性的同时，还能够增加扣接部设置有限位部的部分扭转的角度，以减小因塑性形变导致限位部无法限制紧固螺栓的可能性。

可选的，还包括一一对应钢板端部设置的定位组件，所述定位组件用于对相邻钢板定位，所述钢板沿垂直于钢轨方向的两端分别连接于定位组件。

通过采用上述技术方案，定位组件能够相对便捷的对相邻钢板进行定位，以确定相邻钢板之间的间距，进一步优化使用时的便捷性。

可选的，所述定位组件包括定位索和若干固定连接于定位索的定位部，若干所述定位部等间距分布设置，且所述定位部用于连接钢板。

通过采用上述技术方案，钢板通过定位部连接于定位索，不仅能够在使用过程中通过定位索的绷紧传递载荷，还能够在铺设钢板时，预先将定位索绷直，从而直接将钢板逐次与对应的定位部连接即可；或预先将钢板通过定位部连接于定位索，此后通过卷扬机将两条定位索同时绷直，即可完成钢板的铺设，后续在尽显钢轨的铺设即可，进一步优化施工的效率和便捷性。

可选的，所述定位部包括定位座和外套并固定连接于定位索的定位环，所述定位座固定连接于钢板，且所述定位座开设有用于卡设定位环的定位口，所述定位环卡设于定位口内并固定连接于定位索。

通过采用上述技术方案，在将定位部连接于钢板时，只需将定位环卡设于定位座的开口内即可。

可选的，所述定位口沿平行于钢轨的方向贯穿定位座，且所述定位口中部的内壁对应定位环的位置外凹或贯穿定位座设置。

通过采用上述技术方案，能够限制定位环相对定位座沿钢轨长度方向的滑移，以实现对钢板定位的同时，还能够在架桥机转运使得钢板因架桥机的移动产生水平移动趋势时，通过定位索将拉力传递至其他钢板，以减小因钢板未固定于无砟道床而导致钢板相对滑动的可能性。

可选的，所述定位口内设置有用于限制定位环滑出的限制件，所述限制件包括限制销和限制扭簧，所述限制销铰接于定位口的内壁并用于抵接配合定位口的内壁，所述限制扭簧的两端分别连接于限制销和定位口的内壁并用于驱使限制销抵接于定位口。

通过采用上述技术方案，在定位环滑入定位口的过程中，只需转动限制销即可；并在使用过程中，由于定位索被绷直，此时会存在定位索带动定位环朝向外侧、内侧、上方或朝下移动的趋势，此时能够通过限制销在限制扭簧作用下抵接于定位口的内壁，限制定位环相对定位口脱离。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在架桥机转运时，钢轨直接通过钢板铺设于无砟道床，能够有效的降低架桥机运输时的高度，同时，还能够通过钢板相对充分的将载荷传递至无砟道床，以有效的减小转运过程中对无砟道床造成损伤的可能性。

2.此外，在铺设多个钢板时，还能够通过同步或逐次将两条定位索绷直，直接实现钢板的定位以及铺设，而不需要将若干钢板逐次铺设于无砟道床，以有效的优化铺设钢轨时的效率。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图

图2是图1中A部分的放大结构示意图。

图3是本申请实施例中紧固件未被压缩至被压缩时的结构变化示意图。

图4是本申请实施例中定位部的局部结构示意图。

图5是图4中B部分的放大结构示意图。

附图标记说明：1、钢轨；2、钢板；3、紧固组件；31、紧固件；311、扣接部；312、搭接部；313、限位部；314、抵接部；32、紧固螺栓；4、定位组件；41、定位索；42、定位部；421、定位座；422、定位环；423、定位口；424、定位管；43、限制件；431、限制销；432、限制扭簧。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道。参照图1，临时轨道包括两条钢轨1和若干钢板2，若干钢板2沿钢轨1的长度方向分布，且钢板2与钢轨1相互垂直设置。其中，钢板2的厚度为10mm，当然也可根据架桥机的重量，将钢板2设置为其它厚度，例如7mm、8mm、9mm、15mm等。

钢板2垫设于两条钢轨1的底部，且钢轨1通过紧固组件3可拆的连接于钢板2的顶面。

参照图1和图2，具体地，钢轨1沿长度方向的两侧均设有若干紧固组件3，且钢轨1同侧的若干紧固组件3一一对应钢板2设置。紧固组件3包括紧固件31和紧固螺栓32，紧固件31呈杆状结构，且紧固件31包括扣接部311和两个搭接部312。扣接部311呈弧形，优选为呈C形或U形，本实施例中扣接部311设置为U形且开口朝向背离钢轨1的方向。搭接部312由扣接部311的端部自外侧朝向钢轨1的方向折弯成型，且搭接部312被折弯时摆动的平面与扣接部311呈夹角设置，搭接部312和扣接部311均为采用能弹性折弯的材料制成，例如合金。

紧固螺栓32穿设于扣接部311并螺纹连接于钢板2，扣接部311和搭接部312的连接部抵接于钢板2，扣接部311远离开口的一端抵接于钢轨1的底部边沿并将钢轨1压合于钢板2。同时，搭接部312的端部朝向扣接部311弹性折弯并使得扣接部311朝向内侧扭转。

参照图1和图2，扣接部311的两个杆部固定连接有限位部313，限位部313呈块状、杆状或凸台状结构，以使得紧固螺栓32穿设于扣接部311之后，扣接部311的杆部在搭接部312的作用下朝向内侧扭转时，能够使得限位部313位于紧固螺栓32相对扣接部311滑出的路径上，以限制扣接部311因振动或外力而相对紧固螺栓32滑动的可能性。

同时，参照图2和图3，在安装时，此时扣接部311与搭接部312呈夹角设置，限位部313与紧固螺栓32滑入扣接部311的路径呈错位设置，能够相对便捷的进行安装的同时，还能够始终保持紧固螺栓32位于钢板2上，以便于转运，并能够减小因转运导致紧固螺栓32缺失的可能性。最后，在此过程中，由于钢轨1通过钢板2垫设于无砟道床上，相较于现有技术中采用枕轨，能够有效的降低架桥机在通过钢轨1转运时的高度，还能够承载架桥机转运时产生的载荷，并能够重复利用。

参照图2和图3，此外，搭接部312的端部朝向钢轨1的方向折弯成型有抵接部314，以用于增加扣接部311扭转角度，使得限位部313能够直接限制紧固螺栓32的同时，还能够在搭接部312搭接于钢轨1的过程中，扣接于钢轨1的边沿，优化紧固的稳定性。

当然，在其他实施方式中，紧固件31也可设置为呈U形的板状结构或杆状结构，以便于进行安装即可。

参照图2，同时，为了进一步的便于将若干钢板2放置于临时铺设轨道的道床上，若干钢板2沿垂直于钢轨1的两个端部均设置有定位组件4，以进一步优化使用时的便捷性。

定位组件4包括定位索41和若干定位部42，定位索41沿若干钢板2的分布方向延伸设置。定位部42包括定位座421和定位环422，定位座421直接焊接或通过螺栓固定连接于钢板2。其中，定位索41可选用尼龙绳索或钢索。

参照图2，定位环422沿钢轨1的两端突出成型有定位管424，定位座421开设有用于卡接配合定位环422的定位口423，定位口423沿平行于钢轨1的方向贯穿定位座421，且定位口423的内壁外凸设置或中部沿垂直于钢板2的方向贯穿定位座421设置，定位环422卡设于定位口423内。同时定位管424沿平行于钢轨1的方向穿设于定位口423，且定位环422和定位管424外套并固定连接于定位索41，从而能够通过将定位索41绷直，便可直接将钢板2按照预设的位置进行定位，而不需要额外现场进行测量定位。此外，还能够在铺设钢板2时，先通过其中一条定位索41绷直，直接将钢板2的一端等间距分布，然后同步将另外一台定位索41通过卷扬机绷直即可将若干钢板2铺设于隧道内的无砟轨道。

当然，在其他实施方式中，定位组件4包括链条和若干万向铰接头，万向铰接头的一端固定连接于链条，万向铰接头的另一端焊接或通过螺栓固定连接于钢板2，且若干万向铰接头等间距分布于链条。

参照图4和图5，最后，为了优化定位环422卡设于定位口423内的稳定性，定位口423内设置有限制件43，以用于限制使用过程中或定位索41受到拉力时导致定位环422相对定位口423脱离的可能性。

限制件43包括限制销431和限制扭簧432，限制销431的一端通过销轴转动连接于定位口423的顶壁，且限制销431的转动平面垂直于钢轨1。限制扭簧432外套于限制销431所在的销轴，且限制扭簧432的两端分别连接于限制销431和定位口423的内壁，以用于趋势限制销431自定位口423的内部朝向外侧旋转并抵接于定位口423的内壁，从而将定位环422限制于定位口423内；同时，限制销431设置于定位口423的顶壁，能够有效的减小定位环422滑入定位口423内的难度，减小限制销431对定位环422造成阻碍的可能性。

本申请实施例的实施原理为：在使用时，钢轨1直接通过钢板2铺设于无砟道床上，相较于采用常规的枕轨，能够有效的降低架桥机通过时的高度，并减小对后续轨道铺设的影响。此外，采用定位索41将若干钢板2相互连接，还能够使得钢板2承受载荷时，通过相邻钢板2限制主要承受载荷的钢板2，优化使用时的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：包括两条钢轨（1）和若干沿钢轨（1）长度方向分布的钢板（2），两条所述钢轨（1）相互平行，且所述钢板（2）垫设于两条钢轨（1）的底部，所述钢板（2）设置有用于将钢轨（1）紧固于钢板（2）的紧固组件（3）。

2.根据权利要求1所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述紧固组件（3）包括紧固件（31）和紧固螺栓（32），所述紧固件（31）搭接于钢轨（1）的底部边沿和钢板（2），所述紧固螺栓（32）穿设于紧固件（31）并将紧固件（31）压合于钢板（2）。

3.根据权利要求2所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述紧固件（31）包括呈弧形杆状结构的扣接部（311）和两个搭接部（312），所述搭接部（312）由扣接部（311）的端部朝向背离弧形开口的方向折弯成型，且所述搭接部（312）被折弯过程中摆动的平面与扣接部（311）呈夹角设置，所述紧固螺栓（32）穿设于扣接部（311）的内侧并螺纹连接于钢板（2），所述扣接部（311）和搭接部（312）搭接于钢轨（1）和钢板（2），所述紧固螺栓（32）朝向扣接部（311）的开口一侧设置有限位部（313），所述限位部（313）固定连接于扣接部（311）并用于跟随扣接部（311）压合于搭接部（312）过程中朝向扣接部（311）的中部摆动。

4.根据权利要求3所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述搭接部（312）朝向背离限位部（313）的一侧折弯形成有抵接部（314），所述抵接部（314）扣接于钢轨（1）。

5.根据权利要求1所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：还包括一一对应钢板（2）端部设置的定位组件（4），所述定位组件（4）用于对相邻钢板（2）定位，所述钢板（2）沿垂直于钢轨（1）方向的两端分别连接于定位组件（4）。

6.根据权利要求5所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述定位组件（4）包括定位索（41）和若干固定连接于定位索（41）的定位部（42），若干所述定位部（42）等间距分布设置，且所述定位部（42）用于连接钢板（2）。

7.根据权利要求6所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述定位部（42）包括定位座（421）和外套并固定连接于定位索（41）的定位环（422），所述定位座（421）固定连接于钢板（2），且所述定位座（421）开设有用于卡设定位环（422）的定位口（423），所述定位环（422）卡设于定位口（423）内并固定连接于定位索（41）。

8.根据权利要求7所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述定位口（423）沿平行于钢轨（1）的方向贯穿定位座（421），且所述定位口（423）中部的内壁对应定位环（422）的位置外凹或贯穿定位座（421）设置。

9.根据权利要求7所述的一种单线铁路小断面隧道口架梁用临时轨道，其特征在于：所述定位口（423）内设置有用于限制定位环（422）滑出的限制件（43），所述限制件（43）包括限制销（431）和限制扭簧（432），所述限制销（431）铰接于定位口（423）的内壁并用于抵接配合定位口（423）的内壁，所述限制扭簧（432）的两端分别连接于限制销（431）和定位口（423）的内壁并用于驱使限制销（431）抵接于定位口（423）。