CN116771917A - 电动撑杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动撑杆及汽车，包括：传动模组，所述传动模组包括传动箱壳和第一密封组件，所述第一密封组件设置于所述传动箱壳以实现所述传动箱壳的密封；阻尼器端盖和密封元件，所述阻尼器端盖通过所述密封元件与所述传动箱壳密封连接；以及导管模组和第二密封组件，所述第二密封组件设置于所述导管模组，以实现所述导管模组与所述传动箱壳以及所述导管模组自身的密封。相较于现有技术而言，本方案的电动撑杆充分进行了防水防尘设计，能够有效防止外部环境中的水、尘进入电动撑杆内部，防止出现腐蚀和磨损损坏，保证电动撑杆的使用寿命与可靠性。

Description

电动撑杆及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种电动撑杆及汽车。

背景技术

如今，随着生活水平和科技水平的提高，消费者对汽车的配置要求也越来越高，电动尾门得到了广大客户的青睐。通过电动撑杆驱动汽车尾门，而可实现汽车尾门的自动开合，极大地提升了汽车的使用便利性。目前市场上汽车电动尾门使用单电撑杆驱动系统和双电撑杆驱动系统；单电撑杆驱动系统的一端使用电撑杆，另一端使用气撑杆+机械弹簧的组合，但气撑杆受温度影响较大，支撑力变化波动较大，长时间两侧撑杆输出力值相差过大时，电动尾门容易扭曲变形，对整个电动尾门钣金刚度要求也相对较高；双电撑杆驱动系统由于采用双电机驱动，成本较高，市场竞争不足。

然而，不论是何种类型的电动撑杆都缺乏可靠的防水、防尘结构设计，使得当汽车行驶于复杂环境中时，电动撑杆容易进水、进尘，造成电动撑杆部件腐蚀、磨损损坏，进而影响到电动撑杆的使用寿命和可靠性。

发明内容

基于此，有必要提供一种电动撑杆及汽车，旨在解决现有技术防水防尘性能差，影响电动撑杆使用寿命与可靠性的问题。

一方面，本申请提供一种电动撑杆，所述电动撑杆包括：

传动模组，所述传动模组包括传动箱壳和第一密封组件，所述第一密封组件设置于所述传动箱壳以实现所述传动箱壳的密封；

阻尼器端盖和密封元件，所述阻尼器端盖通过所述密封元件与所述传动箱壳密封连接；以及

导管模组和第二密封组件，所述第二密封组件设置于所述导管模组，以实现所述导管模组与所述传动箱壳以及所述导管模组自身的密封。

上述方案的电动撑杆中，通过在传动箱壳上设计安装了第一密封组件，可使电机和齿轮腔形成密闭空间，从而使传动模组具备了优良的防水防尘能力，进一步地通过在阻尼器端盖与传动箱壳之间加装密封元件，可使阻尼器腔形成密闭空间，达到防水防尘目的；此外，通过在导管模组上设计安装第二密封组件，第二密封组件可实现传动箱壳与导管模组以及导管模组内部的密封安装，达到防水防尘目的。相较于现有技术而言，本方案的电动撑杆充分进行了防水防尘设计，能够有效防止外部环境中的水、尘进入电动撑杆内部，防止出现腐蚀和磨损损坏，保证电动撑杆的使用寿命与可靠性。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述传动箱壳包括传动箱后盖和传动箱主壳，所述第一密封组件包括第一密封部件，所述第一密封部件密封设置于所述传动箱后盖与所述传动箱主壳之间。

在其中一个实施例中，所述传动箱后盖设有插接端，所述插接端内用于隐藏安装连接线束，所述插接端的外壁设置有连接卡扣。

在其中一个实施例中，所述传动箱壳还包括传动箱前盖，所述第一密封组件还包括第二密封部件，所述第二密封部件密封设置于所述传动箱前盖与所述传动箱主壳之间。

在其中一个实施例中，所述阻尼器端盖设有成型腔，所述密封元件一体注塑成型于所述成型腔内。

在其中一个实施例中，所述导管模组包括外导管，所述外导管插置于所述传动箱主壳内，所述第二密封组件包括第三密封部件，所述第三密封部件密封设置于所述外导管与所述传动箱主壳之间。

在其中一个实施例中，所述传动箱主壳的内壁和所述第三密封部件的外周壁的其中之一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凹槽，所述传动箱的内壁和所述第三密封部件的外周壁的其中另一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凸体，所述第一定位凸体一一对应的插置于所述第一定位凹槽内。

在其中一个实施例中，所述导管模组还包括内导管，所述内导管插置于所述外导管内，所述第二密封组件还包括第四密封部件，所述第四密封部件密封设置于所述外导管与所述内导管之间。

在其中一个实施例中，所述第四密封部件呈环状结构，所述第四密封部件的内环壁和所述内导管的外周壁的其中之一设有第二定位凹槽，所述第四密封部件的内环壁与所述内导管的外周壁的其中另一设有第二定位凸体，所述第二定位凸体插置于所述第二定位凹槽内。

另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括：

车身；

车门，所述车门活动设置于所述车身上以完成启闭动作；以及

如上所述的电动撑杆，所述车门通过所述电动撑杆与所述车身相连。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所述的电动撑杆的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖面结构图；

图3为图2中B处的局部放大结构示意图。

附图标记说明：

100、电动撑杆；10、传动模组；11、阻尼器端盖；12、密封元件；13、传动箱后盖；131、插接端；14、传动箱主壳；141、第一定位凹槽；15、第一密封部件；16、传动箱前盖；17、第二密封部件；18、外导管；19、第三密封部件；191、第一定位凸体；19a、内导管；191a、第二定位凸体；19b、第四密封部件；191b、第二定位凹槽。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

本申请实施例提供一种汽车，汽车可以是现有技术中任意种类的机动汽车，例如轿车、SUV、MPV、皮卡等。示例性地，汽车包括：车身、车门和电动撑杆100，所述车门活动设置于所述车身上以完成启闭动作。例如，车门可以是指车尾门、剪刀门等其中的任意一种。以车尾门为例，车尾门可以通过铰链等转动组件或转动机构安装在车身尾部，通过向上或向下翻转方式执行启闭动作。

进一步地，所述车门通过所述电动撑杆100与所述车身相连。电动撑杆100用以提供车门打开或关闭时所需的支撑力和推动力，从而实现车门自动启闭，提高汽车使用体验感。

如图1和图2所示，为本申请一实施例展示的一种电动撑杆100，所述电动撑杆100包括：传动模组10、阻尼器端盖11、密封元件12、导管模组以及第二密封组件。

所述传动模组10包括传动箱壳和第一密封组件，所述第一密封组件设置于所述传动箱壳以实现所述传动箱壳的密封；所述阻尼器端盖11通过所述密封元件12与所述传动箱壳密封连接；所述第二密封组件设置于所述导管模组，以实现所述导管模组与所述传动箱壳以及所述导管模组自身的密封。

综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的电动撑杆100中，通过在传动箱壳上设计安装了第一密封组件，可使电机和齿轮腔形成密闭空间，从而使传动模组10具备了优良的防水防尘能力，进一步地通过在阻尼器端盖11与传动箱壳之间加装密封元件12，可使阻尼器腔形成密闭空间，达到防水防尘目的；此外，通过在导管模组上设计安装第二密封组件，第二密封组件可实现传动箱壳与导管模组以及导管模组内部的密封安装，达到防水防尘目的。相较于现有技术而言，本方案的电动撑杆100充分进行了防水防尘设计，能够有效防止外部环境中的水、尘进入电动撑杆100内部，防止出现腐蚀和磨损损坏，保证电动撑杆100的使用寿命与可靠性。

在一些实施例中，所述阻尼器端盖11设有成型腔，所述密封元件12一体注塑成型于所述成型腔内。因而密封元件12与阻尼器端盖11连接紧固可靠，且密封元件12能够与阻尼器端盖11成型为一体，减少了零部件数量和安装难度。

请继续参阅图2和图3，具体而言，在一些实施例中，所述传动箱壳包括传动箱后盖13和传动箱主壳14，所述第一密封组件包括第一密封部件15，所述第一密封部件15密封设置于所述传动箱后盖13与所述传动箱主壳14之间。传动箱后盖13和传动箱主壳14具体为柱体筒状结构。传动箱后盖13的一端设有环形扣边，组装时第一密封部件15插置于环形扣边的内侧，而后再将传动箱主壳14的第一端插接至传动箱后盖13内并与第一密封部件15抵接，即可形成密封安装，达到防水防尘效果。

可选地，第一密封部件15可以是但不限于橡胶密封圈。

在上述实施例的基础上，所述传动箱后盖13设有插接端131，所述插接端131内用于隐藏安装连接线束，所述插接端131的外壁设置有连接卡扣。相较于现有技术中开设出线孔，连接线束从出线孔穿出，出线孔容易渗漏进水和尘，造成密封性差而言，本方案将连接线束隐藏在插接端131内，插接端131可直接与对接部件进行插接组装，并通过连接卡扣可靠固定，组装方式更加简单，且连接密封性更佳。插接端131不用开设孔洞，本身就具有防水功能，可以从根本上消除潜在渗漏。

请继续参阅图2和图3，此外，在上述任一实施例的基础上，所述传动箱壳还包括传动箱前盖16，所述第一密封组件还包括第二密封部件17，所述第二密封部件17密封设置于所述传动箱前盖16与所述传动箱主壳14之间。具体而言，传动箱前盖16的第一端与传动箱主壳14的第二端的端面均向内凹设有插槽，第二密封部件17同时插接在两个插槽内，当传动箱前盖16与传动箱主壳14相互连接紧固后，第二密封部件17受压会产生形变从而对传动箱前盖16与传动箱主壳14的装配面起到密封作用。

可选地，第二密封部件17为采用二次注塑工艺成型的橡胶密封圈。

请继续参阅图3，在一些实施例中，所述导管模组包括外导管18，所述外导管18插置于所述传动箱主壳14内，所述第二密封组件包括第三密封部件19，所述第三密封部件19密封设置于所述外导管18与所述传动箱主壳14之间。因而第三密封部件19被挤压安装在外导管18与传动箱主壳14之间而产生形变，将装配缝隙填充严实，从而可达到防水防尘的效果。

可选地，第三密封部件19可以是但不限于橡胶密封圈、橡胶套筒、油封等其中的任意一种。

进一步地，在上述实施例的基础上所述传动箱主壳14的内壁和所述第三密封部件19的外周壁的其中之一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凹槽141，所述传动箱的内壁和所述第三密封部件19的外周壁的其中另一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凸体191，所述第一定位凸体191一一对应的插置于所述第一定位凹槽141内。

至少两个第一定位凸体191一一对应的插接在第一定位凹槽141内，不仅可实现第三密封部件19安装轴向定位，同时也能够形成轴向排布的多道折型密封结构，进一步加强第三密封部件19的阻水阻尘能力。

请继续参阅图3，此外，在又一些实施例中，所述导管模组还包括内导管19a，所述内导管19a插置于所述外导管18内，所述第二密封组件还包括第四密封部件19b，所述第四密封部件19b密封设置于所述外导管18与所述内导管19a之间。因而第四密封部件19b被挤压安装在外导管18与内导管19a之间而产生形变，将装配缝隙填充严实，从而可达到防水防尘的效果。

可选地，第四密封部件19b可以是但不限于橡胶密封圈、橡胶套筒、油封等其中的任意一种。

为了保证第四密封部件19b安装牢固不发生松脱，在一些实施例中，所述第四密封部件19b呈环状结构，所述第四密封部件19b的内环壁和所述内导管19a的外周壁的其中之一设有第二定位凹槽191b，所述第四密封部件19b的内环壁与所述内导管19a的外周壁的其中另一设有第二定位凸体191a，所述第二定位凸体191a插置于所述第二定位凹槽191b内。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种电动撑杆，其特征在于，所述电动撑杆包括：

传动模组，所述传动模组包括传动箱壳和第一密封组件，所述第一密封组件设置于所述传动箱壳以实现所述传动箱壳的密封；

阻尼器端盖和密封元件，所述阻尼器端盖通过所述密封元件与所述传动箱壳密封连接；以及

导管模组和第二密封组件，所述第二密封组件设置于所述导管模组，以实现所述导管模组与所述传动箱壳以及所述导管模组自身的密封。

2.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述传动箱壳包括传动箱后盖和传动箱主壳，所述第一密封组件包括第一密封部件，所述第一密封部件密封设置于所述传动箱后盖与所述传动箱主壳之间。

3.根据权利要求2所述的电动撑杆，其特征在于，所述传动箱后盖设有插接端，所述插接端内用于隐藏安装连接线束，所述插接端的外壁设置有连接卡扣。

4.根据权利要求2所述的电动撑杆，其特征在于，所述传动箱壳还包括传动箱前盖，所述第一密封组件还包括第二密封部件，所述第二密封部件密封设置于所述传动箱前盖与所述传动箱主壳之间。

5.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述阻尼器端盖设有成型腔，所述密封元件一体注塑成型于所述成型腔内。

6.根据权利要求2所述的电动撑杆，其特征在于，所述导管模组包括外导管，所述外导管插置于所述传动箱主壳内，所述第二密封组件包括第三密封部件，所述第三密封部件密封设置于所述外导管与所述传动箱主壳之间。

7.根据权利要求6所述的电动撑杆，其特征在于，所述传动箱主壳的内壁和所述第三密封部件的外周壁的其中之一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凹槽，所述传动箱的内壁和所述第三密封部件的外周壁的其中另一设有沿轴向间隔分布的至少两个第一定位凸体，所述第一定位凸体一一对应的插置于所述第一定位凹槽内。

8.根据权利要求6所述的电动撑杆，其特征在于，所述导管模组还包括内导管，所述内导管插置于所述外导管内，所述第二密封组件还包括第四密封部件，所述第四密封部件密封设置于所述外导管与所述内导管之间。

9.根据权利要求8所述的电动撑杆，其特征在于，所述第四密封部件呈环状结构，所述第四密封部件的内环壁和所述内导管的外周壁的其中之一设有第二定位凹槽，所述第四密封部件的内环壁与所述内导管的外周壁的其中另一设有第二定位凸体，所述第二定位凸体插置于所述第二定位凹槽内。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

车门，所述车门活动设置于所述车身上以完成启闭动作；以及

如上述权利要求1至9任一项所述的电动撑杆，所述车门通过所述电动撑杆与所述车身相连。