CN116761870A - 用于航空燃料生产的基于废聚合物的材料的共处理 - Google Patents
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Abstract
提供了一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法。该方法包括提供基于废聚合物的原料，提供源自原油的原料，共混基于废聚合物的原料、源自原油的原料和可选的另外的原料以提供进料混合物，在加氢脱硫条件下对进料混合物进行加氢处理以提供在中间馏分范围内沸腾的加氢处理的材料，和从加氢处理的材料中回收至少航空燃料组分。
Description
技术领域
背景技术
多年来，一直在研究如液化废塑料(如废塑料热解油；WPPO)的基于废聚合物的材料的纯化和转化而产生更有价值的(纯)物质，以及将废塑料热解油(WPPO)转化成更有价值的材料。废聚合物是指包含聚合物的废料，如废塑料、报废轮胎和液体聚合物材料。在实践中，聚合物废料通常以基于废聚合物的油(也称为液化废聚合物)，如液化废塑料(LWP)或液化报废轮胎的形式进行处理。
基于废聚合物的油可以通过热降解方法，如废聚合物的水热液化(HTL)或热解生产。根据废聚合物的来源，废聚合物的杂质含量各不相同。典型的杂质组分是氯、氮、硫和氧，其中腐蚀性氯对炼油/石化过程的问题特别严重。这些杂质在确定为除报废轮胎外最潜在的废聚合物大规模来源的消费废塑料(回收消费塑料)中也很常见。类似的是，含溴杂质可能主要包含于工业衍生废聚合物中(例如，源自阻燃剂)。硫是源自报废轮胎的基于废聚合物的油(或基于废聚合物的材料)，即报废轮胎热解油(ELTPO)中的常见杂质。此外，根据实际生产过程，通过热解方法或水热液化生产的基于废聚合物的油通常含有大量的烯烃和芳烃，其各自都可能在一些下游过程中导致各种问题，如高温下的聚合(或焦化)。
因此，现有技术主要采用基于废聚合物的材料作为低等级燃料，而将基于废聚合物的材料升级为更有价值的材料的技术是罕见的，其需要复杂的过程和/或导致与传统产品如由原油馏分制成产品相比的产品性能退化。
无论基于废聚合物的材料是仅进行分馏或是传输到典型石化转化过程(例如，蒸汽裂化)，基于废聚合物的材料都需要满足这些过程的杂质水平，才能避免设施劣化，如反应器腐蚀或催化剂中毒。
除了精炼，近年来，废聚合物化学再循环回至聚合物(或单体)引起了石化行业的极大兴趣。由于现有的基础设施，使用基于废聚合物的材料作为裂解器(如催化裂解器、加氢裂化器或蒸汽裂解器)的原料是一种很有前景的聚合物回收利用方法。然而，基于废聚合物的材料作为裂化器原料的潜力取决于其质量，而因此有人已经提出了纯化基于废聚合物的材料和/或改变所述裂化工序的方法，以应对废聚合物中不同的杂质含量。
此外，已考虑将基于废聚合物的材料再循环到燃料中。然而，基于废聚合物的原料(基于废聚合物的材料)的挑战会导致这个方向上的尝试相当稀少。
例如，WO 2018/10443Al公开了一种蒸汽裂化方法，该方法包括预处理主要是链烷烃的烃进料，如蜡油(hydrowax)、加氢处理的真空瓦斯油、来自废塑料的热解油、瓦斯油或石蜡。使用溶剂萃取进行预处理，使之降低污染组分，如多环芳烃和树脂。
JP 2005-272759 Al公开了在石化过程中混合轻质基于废聚合物的油馏分和石油馏分，并使所述混合物经受例如加氢裂化和分馏。
文献Han et al，Fuel Processing Technology 159(2017)，328-339中公开了在基于Co-Mo的催化剂上对植物油和报废轮胎热解油(ELTPO)进行联合加氢处理(加氢裂化)，旨在生产燃料。
US 2016/0264874 Al公开了一种用于提升废塑料等级的方法，该方法依次包括热解步骤、加氢处理步骤、精纯步骤和蒸汽裂化步骤。
US 9920262 B公开了将基于废聚合物的油分馏成轻馏分和重馏分，并通过催化氧化从重馏分中去除硫和/或氮，以使所述重馏分适合用作重质燃料油。
文献Kawanishi,T.,Shiratori,N.,Wakao,H.,Sugiyama,E.,Ibe,H.,Shioya,M.,&Abe,T.,"Upgrading of Light Thermal Cracking Oil Derived from Waste Plasticsin Oil Refinery.Feedstock recycling of plastics."UniversitatsverlagKarlsruhe,Karlsruhe(2005),p.43-50中公开了对石油馏分和来自废塑料的轻质热裂化油的混合物的加氢处理，以避免加氢处理之前的热交换器结垢。
发明内容
上述现有技术的方法采用了复杂的纯化工序，其中提取技术可能导致大量提取材料受污染，或提供仍然不完全适合进一步使用或加工的材料，并导致加工设备污染和使用寿命降低。仍然需要一种更可持续的方法，允许回收不同数量的基于废聚合物的材料，同时产生废物的量较低。
本发明是鉴于上述问题而做出的，并且本发明的目的是提供一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法，特别是一种由基于废聚合物的材料生产有价值产品的更可持续的方法。具体而言，本发明的目的是生产含有升级的基于废聚合物的材料的航空燃料，而不会使航空燃料特性变差，并甚至超过不含该升级的基于废聚合物的材料的航空燃料的特性。
通过权利要求1所述的方法解决了提供一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法的问题。本发明的这个和其他目的通过权利要求和以下各条款中所陈述的主题而实现。
简言之，本发明涉及一款或多款以下条款：
1.一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法，该方法包括：
提供基于废聚合物的原料(步骤A)，
提供源自原油的原料(步骤B)，
共混所述基于废聚合物的原料、所述源自原油的原料和可选的一种进一步的原料以提供进料混合物(步骤C)，
在加氢脱硫条件下对所述进料混合物进行加氢处理，而提供包含至少一种在中间馏分范围内沸腾的加氢处理的材料(步骤D)，
从所述加氢处理的材料中回收至少航空燃料组分(步骤E)。
2.根据条款1的所述方法，其中所述源自原油的原料是中间馏分范围的原料。
3.根据条款1或2的所述方法，其中所述源自原油的原料是至少一种选自煤油馏分、轻瓦斯油馏分和瓦斯油馏分的原油馏分。
4.根据前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含基于废聚合物的油或其馏分，优选基于废聚合物的油馏分。
5.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含液化的废聚合物或其馏分，如液化的废塑料(LWP)或其馏分，特别是废塑料热解油(WPPO)或其馏分，或液化的报废轮胎或其馏分，如报废轮胎热解油(ELTPO)或其馏分。
6.前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物热解的热解油原料或其馏分，和/或所述基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物水热液化的原料或其馏分。
7.前述条款中任一项所述的方法，其中提供基于废聚合物的原料的步骤(A)包括废聚合物热降解(如热解或水热液化)阶段。
8.前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是热解油原料或其馏分。
9.前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是在液化后经过预处理的液化预处理材料。
10.前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含废塑料热解油的馏分。
11.根据前述条款中任一款的所述方法，其中在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是或包含报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
12.根据前述条款中任一款的所述方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是中间馏分范围原料。
13.根据前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是柴油范围馏分和基于废聚合物的材料的航空燃料范围馏分中的至少一种。
14.根据前述条款中任一项所述的方法，其中在步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是柴油范围馏分和基于废聚合物的油的航空燃料馏分中的至少一种。
15.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有110℃或更高，优选120℃或更高，130℃或更高，或135℃或更高的5％沸点。
16.根据前述项中任一款的所述方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有110℃或更高，优选120℃或更高，或130℃或更高的初始沸点。
17.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有400℃或更低，优选390℃或更低，380℃或更低，370℃或更低，360℃或更低，或350℃或更低的95％沸点。
18.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有410℃或更低，优选400℃或更低，390℃或更低，380℃或更低，370℃或更低，360℃或更低，或350℃或更低的终沸点。
19.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有320℃或更低，优选300℃或更低，290℃或更低，280℃或更低，270℃或更低，或260℃或更低的95％沸点。
20.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料具有330℃或更低，优选320℃或更低，300℃或更低，290℃或更低，280℃或更低，270℃或更低，或260℃或更低的终沸点。
21.根据前述条款中任一项所述的方法，其中所述基于废聚合物的原料具有500-40000mg/kg的硫含量。
22.根据前述条款中任一款的所述方法，其中所述基于废聚合物的原料具有10wt％-85wt％，如15wt％-80wt％、20wt％-70wt％、30wt％-65wt％或40wt％-65wt％范围内的烯烃含量。
23.根据前述条款中任一款的所述方法，其中所述基于废聚合物的原料具有10wt％-85wt％，如20wt％-80wt％、30wt％-80wt％、40wt％-70wt％或40wt％-60wt％范围内的芳烃含量。
24.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在300-500℃的温度范围内进行。
25.根据前述条款中任一项所述的方法，其中所述加氢处理在320℃或更高，优选330℃或更高，340℃或更高，或350℃或更高的温度下进行。
26.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在490℃或更低，优选480℃或更低，470℃或更低，460℃或更低，450℃或更低，450℃或更低，440℃或更低，430℃或更低，420℃或更低，410℃或更低，或400℃或更低的温度下进行。
27.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在至少20巴、优选至少25巴、至少30巴、至少35巴或至少40巴的氢气分压下进行。
28.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在至多100巴、优选至多90巴、至多80巴、至多70巴、至多60巴、至多55巴或至多50巴的氢气分压下进行。
29.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是负载型催化剂。
30.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是加氢脱硫催化剂。
31.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂包含选自元素周期表IUPAC第6、8或10族的至少一种组分。
32.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是过渡金属氧化物的硫化形式。
33.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是在载体上含有Mo和至少一种进一步的过渡金属的负载型催化剂。
34.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是NiMo催化剂和/或CoMo催化剂的硫化形式。
35.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是负载型NiMo催化剂或负载型CoMo催化剂。
36.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是负载型催化剂，其中所述载体包括氧化铝和/或氧化硅。
37.根据前述项中任一款的所述方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是负载型NiMo催化剂，而所述载体包括氧化铝(NiMo/Al2O3)。
38.根据前述项中任一款的所述方法，其中步骤(D)中的加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是负载型CoMo催化剂并且所述载体包括氧化铝(CoMo/Al2O3)。
39.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(C)中的共混进行为使得所述进料混合物含有至多50.0wt％的基于废聚合物的原料，优选至多40.0wt％、至多30.0wt％或至多25.0wt％。
40.前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(C)中的共混进行为使得进料混合物含有至少0.5wt％，优选至少1.0wt％、至少1.5wt％或至少2.0wt％，如0.5wt％-100.0wt％、1.0wt％-80.0wt％，1.5wt％-50.0wt％，2.0wt％-25.0wt％，或2.0wt％-15.0wt％的基于废聚合物的原料。
41.根据前述条款中任一项所述的方法，其中步骤(C)中的共混进行为使得所述进料混合物含有25.0wt％-99.5wt％，优选至少30.0wt％、至少40.0wt％-、至少50.0wt％--、至少60.0wt％-％、至少70.0wt％或至少75.0wt％，如50.0wt％-99.5wt％，70wt％-99.0wt％或75.0wt％-95.0wt％的源自原油的原料。
42.根据前述条款中任一项所述的方法，其中所述基于废聚合物的原料是或包含液化废聚合物的馏分，如液化废塑料(LWP)的馏分，特别是废塑料热解油(WPPO)的馏分，或液化报废轮胎的馏分，如报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
43.根据前述项中任一款的所述方法，其中所述基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物热解的热解油原料的馏分，和/或所述基于废聚合物的原料是或包含衍生于废聚合物水热液化的原料的馏分。
44.根据前述条款中任一款的所述方法，其中所述基于废聚合物的原料是热解油原料的馏分，优选报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
45.根据前述条款中任一款的所述方法，其中所述基于废聚合物的原料是在液化后经过预处理和分馏的液化预处理材料的馏分。
46.一种通过根据条款1-45中任一项所述的方法可获得的航空燃料组分。
47.根据条款46所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有-60℃至-120℃，如-65℃至-100℃、-70℃至-95℃或-72℃至-90℃范围内的浊点。
48.根据条款46或47所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分在20℃下具有1.20mm2/s-1.70mm2/s，优选1.25mm2/s-1.65mm2/s、1.25mm2/s-1.64mm2/s、1.30mm2/s-1.60mm2/s、1.30mm2/s-1.55mm2/s范围内的运动粘度。
49.根据条款46-48中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分在40℃下具有1.00mm2/s-1.30mm2/s，优选1.00mm2/s-1.25mm2/s、1.00mm2/s-1.20mm2/s、1.05mm2/s-1.20mm2m/s、1.05mm2/s-1.17mm2/s范围内的运动粘度。
50.根据条款46-49中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有100-200℃范围内，优选120-180℃、130-175℃、140-170℃或150-170℃范围内的初始沸点(IBP)。
51.根据条款46-50中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有190-300℃范围内，优选200-280℃、200-260℃、210-250℃或220-245℃范围内的终沸点(FBP)。
52.根据条款46-51中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有130-210℃，优选140-200℃、150-190℃、160-185℃或160-180℃范围内的10vol％沸点(DIS-10)。
53.根据条款46-52中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有在180-290℃，优选190-270℃、200-260℃、205-245℃或210-230℃范围内的90vol％沸点(DIS-90)。
54.根据条款46-53中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有根据IP540测量的0.2-20.0、优选0.5-15.0、0.5-12.0、0.5-10.0、1.0-8.0、1.5-6.0或2.0-4.0范围内的总胶含量。
55.根据条款46-54中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有0.60-0.85mm范围内，优选0.65-0.85mm、0.70-85mm、0.7-0.85mm、0.74-0.82mm、0.75-0.80mm或0.75-0.78mm范围内的BOCLE润滑性。
56.根据条款46-55中任一项所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有0mg/kg-3000mg/kg，优选0mg/kg-2000mg/kg、0mg/kg-1000mg/kg、0g/kg-500mg/kg、0/kg-300mg/kg、0mg/kg-100mg/kg、0mg/m kg-60mg/kg、0mg/kg-50mg/kg、0mg/kg-20mg/kg、0g/kg-20mg/kg或0mg/kg-10mg/kg范围内的硫含量。
57.根据条款46所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组分具有-55.0℃至-99.0℃，如-60.0℃至-90.0℃、-61.0℃至-80.0℃，-62.0℃至-75.0℃和-62.0℃至-70.0℃或-63.0℃至-69.0℃范围内的凝固点。
58.根据条款46所述的航空燃料组分，其中所述航空燃料组份具有15.0wt％-60.0wt％范围内，优选16.0wt％-50.0wt％，17.0wt％-40.0wt％、18.0wt％-35.0wt％、19.0wt％-30.0wt％，20.0wt％-28.0wt％，21.0wt％-27.0wt％，22.0wt％-27.0wt％，或23.0wt％-27.0wt％范围内的芳烃含量。
59.根据条款46-58中任一项所述的航空燃料组分用于生产燃料的用途。
具体实施方式
本发明涉及一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法，更具体而言涉及用于加氢处理基于废聚合物的材料用于生产航空燃料组分的共处理途径。
基于废聚合物的材料，如收集的消费塑料、工业塑料和/或报废轮胎的热解产物，含有大量不同数量的污染物，这些污染物对下游产品或下游过程有害。这些污染物具体包括源自卤化塑料(如PVC和PTFE)的卤素(主要是氯)、源自橡胶聚合物(例如，报废轮胎)的交联剂的硫和源自复合材料和添加剂(例如，涂有金属或金属化合物的膜、报废轮胎或塑料加工助剂)的金属(例如，Si、Al)污染物。这些污染物可以以单质形式、离子形式或作为有机或无机化合物的部分而存在。
在传统的精炼方法(如分馏)中，这些杂质/污染物可能导致焦化和/或其他(不期望的)副反应，从而将产品分布转换至低价值产品或甚至转换到必须丢弃的产品(即，废物)。类似地，这些杂质可能具有腐蚀性或其他降解作用，从而缩短炼油设备的使用寿命。
此外，基于废聚合物的材料的生产方法包括至少一种解聚，通常通过热降解，如热解或水热液化或类似的方法步骤。这些方法固有的是，得到的基于废聚合物的材料具有高烯烃含量。本发明的加氢脱硫步骤(D)降低了基于废聚合物的材料中(和在共进料中，视情况而定)至少硫杂质的含量，而由此产生具有(显著)降低的硫含量的加氢处理的材料。出乎意料的是，得到的航空燃料范围的产物馏分显示出甚至优于纯化石航空燃料(组分)的性能。
本发明涉及一种提升基于废聚合物的材料的等级的方法，具体而言涉及一种提升基于废聚合物的材料的等级而生产航空燃料组分的方法。本发明的方法包括以下步骤：
(步骤A)提供基于废聚合物的原料，
(步骤B)提供源自原油的原料，
(步骤C)共混基于废聚合物的原料、源自原油的原料和可选的其他原料，以提供进料混合物，
(步骤D)在加氢脱硫条件下对进料混合物进行加氢处理，而提供中间馏分范围内沸腾的加氢处理的材料，
(步骤E)从加氢处理的材料中回收至少航空燃料组分。
本发明人出乎意料地发现，包含看似品质较低的基于废聚合物的原料的进料混合物实际上导致了产品性能改善。当考虑到在加氢脱硫条件下的加氢处理是相当简单的过程时，这甚至更出乎意料。具体而言，该方法优选不会显著影响进料混合物中的烃物质，特别是不会导致预期的裂化或异构化。尽管进行了这种相当温和的处理，但所得的航空燃料(航空燃料组分)却表现出性能改善，特别是冷性能改善，这是航空燃料(也称为航空燃料)的主要特性之一，因为航空燃料用于飞机，即高海拔之处，而因此在非常低的温度下使用。
与单独的加氢处理的源自原油的原料相比，粘度和润滑性同样得到改善。传统上，从源自原油的原料衍生的航空燃料并不进行加氢脱硫(HDS)，因为原油馏分中的硫含量通常足够低而能够满足航空燃料的规格，如0.3wt％或更低。此外，不采用HDS是因为含硫化合物通常具有润滑性能，而因此HDS被认为会降低获得的航空燃料的润滑性。与预期不同的是，即使已经进行了HDS，本发明的航空燃料(组分)也会提供改进的润滑性。
本发明人进一步发现，本发明的航空燃料(组分)中的胶含量(gumcontent)得到了改进。据推测，这种改进也归因于HDS与使用基于废聚合物的原料和源自原油的原料的混合物的组合。
除了改善航空燃料组分的性能外，本发明人发现，共混基于废聚合物的原料导致产量提高。因此，本发明的方法利用了源自废弃物的材料，这些材料本质上具有相当高的杂质水平。具体而言，使用基于报废轮胎的材料，如ELTPO，可能具有在一到几个wt％范围内的高硫含量。然而，本发明的航空燃料(组分)甚至超过了相当的基于原油的产品的特性。
在本发明中，术语“废聚合物”是指不再适合其用途或由于任何其他原因而被处置掉的有机聚合物材料。废聚合物具体而言可以是固体和/或液体聚合物材料，并通常是(或包含)固体聚合物材料。废聚合物更具体而言是指报废轮胎、收集的消费塑料(消费塑料是指消费品中的任何有机聚合物材料，即使本身不具有“塑料”特性)、收集的工业废聚合物。在本发明的意义上，术语“废聚合物”或“聚合物”通常不包括纯无机材料(有时也称为无机聚合物)。废聚合物中的聚合物可以是天然和/或合成来源的，并且可以基于可再生和/或化石原材料。
术语“基于废聚合物的原料”或“基于废聚合物的材料”是指从聚合物废弃物中提取的原料(或过程的原材料)。具体而言，“基于废聚合物的原料”(或“基于废聚合物的材料”)具体而言是指从液化，即(固体)废聚合物的非氧化热或热催化解聚(随后可选的后续分馏和/或纯化)可获得的油或类油产品。换言之，“基于废聚合物的原料”或“基于废聚合物的材料”也可以称为“解聚废聚合物”或“液化废聚合物”。解聚优选包括碳-碳键的裂解。
液化的方法没有特别限制，可以提及的有废聚合物热解(如快速热解)或废聚合物水热液化。
术语“水热液化”(HTL)是指在中等温度和高压下将含碳原料转化为类原油的热解聚方法。术语“热解”是指材料在非氧化气氛中高温热分解。术语“快速热解”是指在无氧条件下通过快速加热而热化学分解含碳原料。
术语“源自原油的原料”是指源自原油的的材料(或物流)。通常而言，源自原油的原料是原油馏分，其可以被进一步纯化/精炼或不进行进一步纯化/精炼。优选的是，未进一步纯化或以其他方式处理的原油馏分被用作源自原油的原料。
术语“进料混合物”是指至少基于废聚合物的原料和源自原油的原料的混合物。该进料混合物可以还包含一种或多种除基于废聚合物的原料和源自原油的原料之外的其他原料。换句话说，“进一步的原料”既不是基于废聚合物的原料，也不是源自原油的原料。如果在该进料混合物中使用两种或两种以上基于废聚合物的材料(原料)，则这些材料统称为基于废聚合物的原料。类似地，如果在该进料混合物中使用两种或两种以上源自原油的材料(原料)，则这些材料统称为源自原油的原料。
术语“加氢处理”是指在氢气存在下对基于废聚合物的原料进行化学转化，而生产加氢处理的材料。加氢处理在加氢脱硫条件下(在氢化脱硫条件下)进行。因此，在加氢脱硫条件下对该进料混合物进行加氢处理可以等效地称为使该进料混合物进行加氢脱硫(HDS)。该加氢处理可以在可以是间歇式反应器或连续式反应器的加氢处理反应器中进行。该加氢处理器的流出物通常包含未反应的氢气、水、各种气体和其他源自杂原子或金属的化合物(如H2S、HCl、HBr、NH3)，以及视情况而定的非反应性组分，如载气。其中，至少气体组分(和水)优选作为加氢处理过程的部分分离出来。该加氢处理(加氢处理过程)在加氢脱硫条件下进行。换言之，该方法调整为使得加氢脱硫优先于其他反应，特别是优先于烯烃和/或芳烃饱和反应以及裂化反应和异构化反应，这些反应可能作为(次)副反应(如果存在)发生。这种加氢脱硫的选择性可以通过适当选择反应条件(如催化剂类型、反应温度和氢气分压)而实现，这对于本领域技术人员是熟知的。
具体而言，尽管本发明不限于这些，但典型的加氢脱硫(HDS)反应条件包括：LHSV0.5-3.0h-1，优选0.7-2.0h-1，压力10-100barg(表压)，优选30-80barg，操作温度320-450℃，优选340-400℃，和400-1000dm3/dm3范围内的氢(H2)量(例如，流量)和进料量(例如，流量)之比(H2/进料)，以及一种或多种加氢脱硫催化剂。步骤(D)的示例性非限制性反应条件包括约0.8h-1的LSHV、约43barg的压力、约360℃的温度和约950dm3/dm3的H2/进料比率。
该反应特别优选在一种或多种本领域已知的加氢脱硫催化剂存在下进行。示例性的加氢脱硫催化剂选自由NiMo催化剂、CoMo催化剂、NiW催化剂及其任何混合物组成的组中。优选HDS催化剂是硫化的NiW、NiMo或CoMo催化剂。
即使加氢脱硫是有利的，还至少可以发生加氢脱氧，并且烯烃和芳族化合物可以至少部分饱和，而杂原子被去除。换言之，步骤(D)的加氢处理是有机化合物在氢气存在下的反应至少以H2S形式除去硫，可选地进一步除去其他杂原子(如O、N、P)和/或改变有机化合物的饱和度。所得材料(分离气态化合物、水、杂原子衍生材料和金属衍生材料后)主要由烃(由氢原子和碳原子构成的分子)组成，并可能还含有残留的(非烃)杂质。
术语“加氢处理的材料”是指主要由烃(即，由碳原子和氢原子构成的分子)组成的材料。具体而言，“加氢处理的材料”优选相对于整个材料含有至少95.0wt％的碳(C)和氢(H)原子，这通过元素分析确定。其他组分，如氧(O)、硫(S)、氮(N)也可以存在，通常以有机分子的形式存在。H和C的含量优选为至少97.0wt％、至少98.0wt％或至少99.0wt％。
术语“蒸馏”是指通过蒸发和冷凝的分离方法，包括分馏。蒸馏可以在高压、环境压力和/或减压下进行。蒸馏(蒸馏过程)的结果是至少一种馏出物(馏分)和蒸馏残留物(或蒸馏塔底物，即最重馏分)。因此，步骤E的回收可以作为蒸馏进行。通常而言，蒸馏以分馏的方式进行，并产生具有不同沸点范围的多种馏分。这些馏分通常是多种化合物的混合物，通常由它们的始沸点和终沸点指定，如160-290℃，通常是指该馏分在160℃或以上开始沸腾，并在290℃或以下完全蒸发。蒸馏塔底馏分通常仅通过其初沸点(或始沸点)指示，并且在未蒸馏或蒸发情况下(即，从蒸馏塔底)回收。
本发明基于这样的发现，即在加氢脱硫条件下对基于废聚合物的原料和源自原油的原料进行共处理是可能的，并且允许从否则难以处理的基于废聚合物的原料制备更高价值(升级的)的材料。具体而言，在这些特定条件下的共处理允许将高度多样化且由此很困难的基于废聚合物的原料以小的工作量和成本集成到传统的石化过程中，而最终提供一种可以用作航空燃料组分的有益升级的材料。
具体而言，共处理允许不同量的回收材料(废聚合物或基于废聚合物的材料)的整合便利。通过设计，即使是传统的加氢脱硫反应器也适用于应对困难的进料，如具有非常高的硫含量的原油馏分，而因此也能够应对(高度污染的)基于废聚合物的进料。
此外，当使用液化废聚合物时，不仅以改进的产量获得了航空燃料组分(航空燃料馏分)，而且还可以进一步获得(并分馏和回收)有价值的高沸点馏分，如瓦斯油馏分、重质瓦斯油馏分或真空瓦斯油馏分。
优选地，源自原油的原料是中等馏分范围的原料。使用这样的原料有助于提高航空燃料组分的产率，并有助于回收航空燃料组分。
具体而言，该源自原油的原料可以是至少一种选自煤油馏分、轻瓦斯油馏分和瓦斯油馏分的原油馏分。
在本发明的上下文中，中间馏分优选具有100-410℃范围内，更优选110-390℃、120-380℃、120-370℃、120-360℃、120-350℃或130-350℃范围内的沸点范围(从始沸点IBP至终沸点FBP)。根据本发明的中间馏分优选具有110-400℃，更优选110-390℃、120-380℃、120-370℃、120-360℃、130-350℃或135-350℃范围内的5％-95％沸点范围(根据ASTM-D7345，5％沸点至95％沸点)。
在本发明中，“终沸点”(FBP)是指99.5％沸点，而“始沸点”(IBP)是指0.5％沸点(根据ASTM-D7345)。
在本发明的上下文中，柴油馏分优选具有至少140℃、优选至少150℃、至少160℃或至少170℃的5％沸点(根据ASTM-D7345的5wt％沸点)。根据本发明的柴油范围馏分优选具有400℃或更低，优选390℃或更低，380℃或更低，370℃或更低，360℃或更低，或350℃或更低的95％沸点(根据ASTM-D7345的95wt％沸点)。
在本发明的上下文中，航空燃料范围馏分优选具有至少140℃、优选至少150℃、至少160℃或至少170℃的5％沸点(根据ASTM-D7345的5wt％沸点)。根据本发明的航空燃料范围馏分优选具有320℃或更低、优选300℃或更低、290℃或更低、280℃或更低、270℃或更低、260℃或更低、250℃或更低、250℃或更低、240℃或更低或230℃或更低的95％沸点(根据ASTM-D7345的95wt％沸点)。因此，5％-95％沸腾范围优选为140-320℃，如150-290℃。
优选地，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含基于废聚合物的油或其馏分，优选是基于废聚合物的油的馏分。也就是说，基于废聚合物的油(例如，液化的废聚合物)在未分馏(全沸点范围)的情况下就能够使用。然而，优选基于废聚合物的原料是基于废聚合物的油的馏分(特别是中间馏分)。这允许进一步提高所得航空燃料组分的产率，特别是等级。另一方面，采用全沸点范围(即未分馏)的基于废聚合物的油可能是有利的，特别是该方法应该调节为适合于主要生产较重馏分(除航空燃料馏分或组分外)。因此，本发明的方法提供了宽泛的可能产品分布，并且通常能够有助于提高石化过程的可持续性。
进一步优选的是，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含液化的废聚合物或其馏分，如液化的废塑料(LWP)或其馏分、特别是废塑料热解油(WPPO)或其馏分或液化的终寿轮胎或其馏分，如报废轮胎热解油(ELTPO)或其馏分。特别优选的是，基于废聚合物的原料是或包含液化废聚合物的馏分，如液化废塑料(LWP)的馏分，特别是废塑料热解油(WPPO)的馏分，或液化报废轮胎的馏分，或者，如报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
特别优选的是，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物热解的热解油原料，或其馏分，和/或基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物水热液化的原料或其馏分。具体而言，优选的是，基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物热解的热解油原料的馏分，和/或基于废聚合物的原料是或包含源自废聚合物水热液化的原料的馏分。
优选的是，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料是或包含废塑料热解油的馏分，和/或步骤(B)中提供的基于废聚合物的原料是或包含报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
具体而言，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以是热解油原料或其馏分。具体而言，基于废聚合物的原料可以是热解油原料的馏分，优选报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
通常而言，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以是在液化后经过预处理的液化预处理材料。具体而言，基于废聚合物的原料可以是液化后经过预处理和分馏的液化预处理材料的馏分。
提供基于废聚合物的原料的步骤(A)可以包括废聚合物的热降解(如热解或水热液化)阶段。因此，可以提供由(固体)废聚合物到升级的材料的完整方法。热降解步骤可以还包括后处理阶段，如分离阶段。
步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以是中间馏分范围原料。该实施方式允许进一步提高所获得的航空燃料组分的产率和/或质量。步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以是柴油馏分和基于废聚合物的材料的航空燃料馏分中的至少一种，例如，柴油馏分或基于废聚合物的油的航空燃料范围馏分中的至少一种。
步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以具有110℃或更高，优选120℃或更高，130℃或更高，或135℃或更高的5％沸点。步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以具有110℃或更高，优选120℃或更高，或130℃或更高的始沸点。步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以具有400℃或更低，优选390℃或更低、380℃或更低、370℃或更低、360℃或更低或350℃或更低的95％沸点。此外，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以具有410℃或更低，优选400℃或更低、390℃或更低、380℃或更低、370℃或更低、360℃或更低或350℃或更低的终沸点。在更狭义的概念中，步骤(A)中提供的基于废聚合物的原料可以具有320℃或更低，优选300℃或更低、290℃或更低、280℃或更低、270℃或更低或260℃或更低的95％沸点，和/或330℃或更低，优选320℃或更低、300℃或更低、290℃或更低、280℃或更低、270℃或更低或260℃或更低的终沸点。基于废聚合物的原料的沸点(或沸点范围)可以根据需要进行调节，特别是其可以适于与粗盘管的原料的沸点相似，以便于在加氢处理步骤(D)中进行加工处理。然而，基于废聚合物的原料的沸点并不是决定性的。相反，在加氢处理之后采用分馏可能是有利的，由此可以省去调整基于废聚合物的原料的沸点(或沸点范围)。
基于废聚合物的原料可以具有500-40000mg/kg的硫含量。当基于废聚合物的原料至少部分衍生自报废轮胎时，例如，当基于废聚合物的原料是或包含ELTPO时，可以特别获得这样的高硫含量。硫含量可以通过ASTM D6667M测定。
基于废聚合物的原料可以具有10wt％-85wt％，如15wt％-80wt％，20wt％-70wt％，30wt％-65wt％或40wt％-65wt％范围内的烯烃含量。基于废聚合物的原料可以具有10wt％-85wt％，如20wt％-80wt％，40wt％-70wt％或40wt％-60wt％的芳烃含量。
优选的是，步骤(D)中的加氢处理在300-500℃，优选320-450℃，更优选340-400℃范围内的温度下进行。具体而言，加氢处理可以在320℃或更高，优选330℃或更高，340℃或更高，或350℃或更高和/或490℃或更低，优选480℃或更低，470℃或更低，460℃或更低，450℃或更低，450℃或更低，440℃或更低，430℃或更低，420℃或更低，410℃或更低，或400℃或更低的温度下进行。
例如，步骤(D)中的加氢处理可以在至少20巴、优选至少25巴、至少30巴、至少35巴或至少40巴的氢分压下进行。此外，步骤(D)中的加氢处理可以在至多100巴、优选至多90巴、至多80巴、至多70巴、至多60巴、至多55巴或至多50巴的氢分压下进行。具体而言，如上所述，氢分压的上限是有利的，以确保加氢处理反应有利于加氢脱硫而不是例如烯烃饱和或加氢裂化。如果没有相反的规定，则本发明中给出的压力值是指绝对压力。
步骤(D)中的加氢处理可以在0.3-5.0h-1，优选0.5-2.0h-1，更优选0.7-1.2h-1的液体时空速(LHSV，m3液体进料/m3催化剂/h)下进行。
加氢处理可以在单个阶段中进行。也就是说，单阶段加氢处理通常足以实现加氢脱硫。其他工序，如加氢裂化，通常需要多阶段过程，在并且大多数情况下需要更苛刻的条件。
步骤(D)中的加氢处理优选在催化剂存在下进行。催化剂可以是负载型催化剂。使用催化剂有助于确保加氢处理有效，并有助于降低异构化倾向和/或裂化倾向。具体而言，以下指定的优选催化剂有助于降低异构化倾向和/或裂化倾向。适当选择有利于加氢脱硫而非其他反应，特别是加氢裂化、加氢异构化或加氢脱芳化，并且优选也有利于烯烃饱和的催化剂，都属于本领域技术人员的公知范围。
在一个实施方式中，一部分HDS产品，即包含中间馏分范围内沸腾的至少一个馏分的加氢处理的材料，可以循环回加氢处理(或上游)，其中新鲜进料与循环进料的比率为10:1或更低。新鲜进料是指所有非循环进料，至少包含基于废聚合物的进料和源自原油的进料的混合物。
在一个实施方式中，没有HDS产品的循环。与HDO相比，HDS中的反应温度更容易控制，因为放热反应发生较少，因此不需要再循环HDS产品进行冷却。具体而言，ELTPO的氧含量较低，而使之不发生或很少发生脱氧反应。
特别优选的是，催化剂是加氢脱硫催化剂。例如，催化剂可以包含至少一种选自元素周期表的IUPAC第6、8或10族的组分。催化剂优选是过渡金属氧化物的硫化形式。具体而言，本发明的催化剂优选用作硫化催化剂，以确保催化剂处于其活性(硫化)形式。将催化剂转化为其活性(硫化)形式可以通过预先硫化(即在开始加氢处理反应之前)和/或添加含硫进料(含硫，例如，作为有机或无机硫化物)而实现。该进料可以从一开始就含有硫，或可以将硫添加剂掺混到进料中。
具体而言，催化剂可以是在载体上含有Mo和至少一种另外的过渡金属的负载型催化剂。这种负载型催化剂的实例是负载型NiMo催化剂或负载型CoMo催化剂，或两者的混合物。如上所述，本说明书中提到的基于过渡金属的催化剂优选以硫化形式使用。在负载型催化剂中，载体优选包括氧化铝和/或氧化硅。
通常而言，当使用负载型催化剂时，载体优选包括氧化铝和/或氧化硅。该催化剂可以是负载型NiMo催化剂，并且该载体包括氧化铝(NiMo/AhOs)或所负载的CoMo催化剂，而该载体包含氧化铝(CoMo/Al2O3)，或两者的组合。
步骤(C)中的共混优选进行为使得进料混合物含有至多50.0wt％，优选至多40.0wt％、至多30.0wt％或至多25.0wt％的基于废聚合物的原料。换句话说，步骤(C)中的混合优选经过调节为使得进料混合物含有至多50.0wt％，优选至多40.0wt％、至多30.0wt％或至多25.0wt％。这种调节可以通过简单混合所需的量而合适地实现。
通常而言，在加氢处理之前，可以在分开的容器或进料管线中进行共混(步骤C)，或可以在加氢反应器中进行共混。优选地，基于废聚合物的原料和源自原油的原料在进入加氢处理反应器之前，在例如预热器单元中进行共混。
如上所述的基于废聚合物的原料的含量范围已证实在最终产品中能够产生良好的结果。因此，本发明涵盖了高达高含量的基于废聚合物的原料的显著共混范围。换言之，由于本发明的特征组合，本发明的方法适用于加氢处理进料混合物中基于废聚合物的原料的宽含量范围。基于废聚合物的原料的含量优选不高于50.0wt％，以确保容易整合于现有的过程中。
为了确保回收材料(基于废聚合物的原料)的至少一些用途以及由此的可持续性，进料混合物优选包含至少0.5wt％，优选至少1.0wt％、至少1.5wt％或至少2.0wt％的基于废聚合物的原料。换言之，步骤(C)的共混优选调节为使得进料混合物包含至少0.5wt％的基于废聚合物的原料，优选至少1.0wt％、至少1.5wt％或至少2.0wt％。
优选地，进料混合物含有至少25.0wt％，优选至少30.0wt％、至少40.0wt％、至少50.0wt％、至少60.0wt％、至少70.0wt％或至少75.0wt％，优选至少30.0wt％、至少40.0wt％、至少50.0wt％、至少60.0wt％、至少70.0wt％或至少75.0wt％的源自原油的原料。换言之，步骤(C)的共混优选调节为使得进料混合物包含至少25.0wt％，优选至少30.0wt％、至少40.0wt％、至少50.0wt％、至少60.0wt％、至少70.0wt％或至少75.0wt％的源自原油的原料。
在本发明中，由上限(包括优选上限)和下限(包括优选下限)产生的任何范围可以进行组合而提供用于实施本发明的优选范围。
源自原油的原料是石油化工过程中加氢处理的常规原料，其最低量确保本发明的方法可以容易地整合到现有石油化工过程中。然而，如果需要，可以实现高度的可持续性。
本发明还提供了通过根据本发明的方法可获得的航空燃料组分。除了航空燃料组分(或航空燃料馏分)之外，还可以回收其他馏分，特别是高沸点馏分。在这种情况下，该方法可以包括至少一个蒸馏(或蒸发或分馏)阶段作为回收步骤的一部分。
航空燃料组分优选具有-60℃至-120℃范围内，如-65℃至-100℃、-70℃至-95℃或-72℃至-90℃范围内的浊点。
优选地，航空燃料组分在20℃下具有1.20mm2/s-1.70mm2/s，优选1.25mm2/s-1.65mm2/s、1.25mm2/s-1.64mm2/s、1.30mm2/s-1.60mm2/s、1.30mm2/s-1.55mm2/s范围内的运动粘度。
优选地，航空燃料组分在40℃下具有1.00mm2/s-1.30mm2/s，更优选1.00mm2/s-1.25mm2/s、1.00mm2/s-1.20mm2/s、1.05mm2/s-1.20mm2 m/s、1.05mm2/s-1.17mm2/s范围内的运动粘度。
航空燃料组分优选具有100-200℃，更优选120-180℃、130-175℃、140-170℃或150-170℃范围内的始沸点(IBP)。
优选地，航空燃料组分具有190-300℃范围内，更优选200-280℃、200-260℃、210-250℃或220-245℃范围内的终沸点(FBP)。
航空燃料组分优选具有130-210℃范围内，更优选140-200℃、150-190℃、160-185℃或160-180℃的10vol％沸点(DIS-10)。
航空燃料组分优选具有180-290℃，更优选190-270℃、200-260℃、205-245℃或210-230℃范围内的90vol％沸点(DIS-90)。
优选地，航空燃料组分具有根据IP540测量的0.2-20.0范围内，更优选0.5-15.0、0.5-12.0、0.5-10.0、1.0-8.0、1.5-6.0或2.0-4.0范围内的总胶含量。
优选地，航空燃料组分具有0.60mm-0.85mm，更优选0.65mm-0.85mm、0.70mm-0.85mm、0.73mm-0.85mm，0.74mm-0.82mm、0.75mm-0.80mm或0.75mm-0.78mm范围内的BOCLE润滑性。
优选地，航空燃料组分具有0mg/kg-3000mg/kg范围内，更优选0mg/kg-2000mg/kg、0mg/kg-1000mg/kg、0mg/kg-500mg/kg、0mg mg/kg-300mg/kg、0mg/kg-100mg/kg、0mg/kg-60mg/kg、0mg.kg-50mg/kg、0mg-kg-20mg/kg、0mg/kg-20mg/kg或0mg/kg-10mg/kg范围内的硫含量。
优选地，航空燃料组分具有-55.0℃至-99.0℃，如-60.0℃至-90.0℃、-61.0℃至-80.0℃、-62.0℃至-75.0℃、-62.0℃至-70.0℃或-63.0℃至-69.0℃范围内的凝固点。
航空燃料组分优选具有15.0wt％-60.0wt％，更优选16.0wt％-50.0wt％、17.0wt％-40.0wt％、18.0wt％-35.0wt％、19.0wt％-30.0wt％、20.0wt％-28.0wt％、21.0wt％-27.0wt％、22.0wt％-27.0wt％或23.0wt％-27.0wt％的芳烃含量。
优选地，本发明的方法调整为使得生产具有一种或多种上述性质的航空燃料组分。这可以通过适当选择基于废聚合物的原料相对含量、加氢处理条件和/或相应馏分和/或航空燃料组分的蒸馏范围/沸腾范围而实现。
本发明还提供了该航空燃料组分用于生产燃料特别是航空燃料的用途。
本发明已经参考具体实施方式进行了描述。除非相反指出，否则每个这些优选实施方式和每个数值范围(任何优选程度)都可以与任何其他实施方式和/或任何其他数值范围(任何优选程度)进行组合，并且每个这些组合都应该涵盖于本发明的公开内容内。
本发明中使用的测量方法
除非另外指出，否则以下测量方法能够应用于本发明中。
在本发明中，F、Cl和Br的含量可以根据ASTM-D7359测定。碘(I)含量可以通过XFS(X-射线荧光光谱法)测定。氮(N)含量可以根据ASTM-D5762(对于40mg/kg或更高，优选至少80mg/kg的氮含量)或根据ASTM-D4629(对于0.3-100mg/kg范围内，优选小于80mg/kg的氮含量)测定。芳烃含量可以根据EN12916测定。
对于上述未提及的方法，可以采用实施例中使用的方法。在本发明的上下文中，除非另有规定，否则标准(例如，ASTM或EN-ISO)是指2020年11月30日可用的最新版本。
实施例
在下文中，本发明将参考实施例进行描述。应当理解的是，实施例是为了举例说明的目的，而不应该限制由权利要求限定的本发明范围。然而，实施例中公开的数值和范围(例如，化合物或杂质的含量的数字和范围)可以与上述一般描述中公开的数值和/或范围进行组合，而给出新数值范围。
实施例1
通过报废轮胎的热解而制备ELTPO(报废轮胎热解油)的柴油馏分，然后进行分馏，并在没有进一步纯化的情况下用作基于废聚合物的原料。这种基于废聚合物的原料具有0.82wt％的硫含量(ASTM D7039)。传统的源自原油的的柴油范围馏分用作源自原油的原料。通过共混ELTPO馏分和化石进料而制备进料混合物，使得进料混合物中ELTPO馏分的总含量为10wt％。通过向连续式HDS反应器以对应于重量比，即1:9的各自流量进料两个独立的流而实现共混。
由此在HDS加氢处理器中对进料混合物进行加氢处理。加氢处理条件设定为398℃和43巴氢分压(不添加惰性气体)、0.83h-1LHSV。
加氢处理后，通过气-液分离回收液体产物，并将总液体产物蒸馏成两种不同的馏分，即航空燃料馏分(IBP-240℃)和重质馏分(240℃-FBP)。产品特性如表1和表2所示。在实验开始时对加氢处理器的催化剂(CoMo/Al2O3)进行硫化。
比较实施例1
重复实施例1的加氢处理和蒸馏，不同之处在于使用100％的化石原料作为参考样品。结果如表1和表2中所示。
表1：航空燃料组分根据ASTM D7345的沸腾性质
表2：航空燃料馏分的详细分析
由上述数据中能够看出，基于废聚合物的材料与传统化石(基于原油)材料组合出乎意料地不仅增加了航空燃料范围馏分的份额，而且还显著改善了其几乎所有的性能，然而本应预期基于废弃物的材料会使得到的高价值产品的性能变差。鉴于仅使用少量(10wt％)ELTPO馏分的事实，性能的显著改善甚至更出乎意料。
Claims (15)
1.一种用于提升基于废聚合物的材料的等级的方法，所述方法包括：
提供基于废聚合物的原料(步骤A)，
提供源自原油的原料(步骤B)，
共混所述基于废聚合物的原料、所述源自原油的原料和可选的另外的原料，以提供进料混合物(步骤C)，
在加氢脱硫条件下对所述进料混合物进行加氢处理，以提供包含至少一种在中间馏分范围内沸腾的馏分的加氢处理的材料(步骤D)，
从所述加氢处理的材料中回收至少航空燃料组分(步骤E)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是或包含基于废聚合物的油或其馏分，优选基于废聚合物的油的馏分。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是或包含液化废聚合物或其馏分，如液化废塑料(LWP)或其馏分，特别是废塑料热解油(WPPO)或其馏分，或液化的报废轮胎或其馏分，如报废轮胎热解油(ELTPO)或其馏分。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是在液化后经过预处理的液化预处理过材料。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是或包含报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在步骤(A)中提供的所述基于废聚合物的原料是中间馏分范围原料。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，步骤(D)中的所述加氢处理在至多100巴、优选至多90巴、至多80巴、至多70巴、至多60巴、至多55巴或至多50巴的氢气分压下进行。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，步骤(D)中的所述加氢处理在催化剂存在下进行，并且所述催化剂是加氢脱硫催化剂。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，步骤(C)中的所述共混进行为使得所述进料混合物含有至多50.0wt％，优选至多40.0wt％、至多30.0wt％或至多25.0wt％的所述基于废聚合物的原料。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述基于废聚合物的原料是或包含液化废聚合物的馏分，如液化废塑料(LWP)的馏分，特别是废塑料热解油(WPPO)的馏分，或液化报废轮胎的馏分，如报废轮胎热解油(ELTPO)的馏分。
11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述基于废聚合物的原料具有500-40000mg/kg的硫含量。
12.一种通过根据权利要求1-11中任一项所述的方法可获得的航空燃料组分。
13.根据权利要求12所述的航空燃料组分，其中，所述航空燃料组分具有0mg/kg-3000mg/kg，优选0mg/kg-2000mg/kg，0mg/kg-1000mg/kg，0mg/kg-500mg/kg，0mg/kg-300mg/kg，0mg/kg-100mg/kg，0mg/kg-60mg/kg，0mg/kg-50mg/kg，0mg/kg-20mg/kg，0mg/kg-20mg/kg，或0mg/kg-10mg/kg范围内的硫含量。
14.根据权利要求12或13所述的航空燃料组分，其中，所述航空燃料组分具有根据IP540测量的0.2-20.0，优选0.5-15.0、0.5-12.0、0.5-10.0、1.0-8.0、1.5-6.0或2.0-4.0范围内的总胶含量。
15.根据权利要求12-14中任一项所述的航空燃料组分用于生产燃料的用途。
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