CN116759719B - 一种电动三轮车电池用防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电池防护技术领域，具体为一种电动三轮车电池用防护装置，包括防护箱，设置在防护箱内的蓄电池，可拆连接在防护箱上侧与下侧的顶板与底板，防护箱内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构设计，所述防护箱的两侧均开设有通风孔，且通风孔的一侧设置有风冷散热机构；所述蓄电池的上端面设置有电极柱，且通风孔位置与电极柱对应，所述电极柱的上侧设置有水冷散热机构，所述水冷散热机构与风冷散热机构传动连接，本申请通过设计风冷散热机构，通过三轮车行驶速度以及外界的风力驱动风冷散热机构，通过风冷散热机构将外界空气引导至防护箱内部，增加防护箱内部的空气流速，进而实现对内部蓄电池的风冷散热降温。
Description
技术领域
本发明涉及电池防护技术领域，尤其是涉及一种电动三轮车电池用防护装置。
背景技术
电动车即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，可持续为电动车驱动提供动力，目前大多数的电动车电池均安装在后座储物箱的下方，其下方拥有一个专门放置电池的电池箱，但目前用于放置电池的电池箱大都比较简陋，电池放置在电池箱中缺乏固定性和减震性，这会使电动车在行驶过程中会出现安全隐患；
为此现有技术一：授权公告号为CN217903292U的中国专利具体公开了一种电动三轮车电池用防护装置，通过在电池箱中两块分隔板之间和分隔板与固定板之间，通过弹性弹簧和伸缩杆可以将电池夹持在电池箱中，且弹簧和伸缩杆还可以在电动车行驶过程中起到减震作用；
该装置虽然能够初步实现电池箱内电池减震作用，但是电动车在长时间行驶或高功率负载运行过程中，电池极易高温，而传统电池箱结构也仅仅是在箱体两侧开设散热窗口，实现电池箱内通风散热，该散热方式较差，且散热窗口极易被杂物堵塞，容易造成内部电池高温损伤，出现短路甚至自燃的现象；
现有技术二：授权公告号为CN212587575U的中国专利具体公开了一种用于电动三轮车的电池高温防护结构，通过设计多个电子元件，如传感器，探测仪以及测温元件等配合散热板实现防护箱内电池温度的检测与散热；
该方式虽然能够一定程度上起到对电池温度检测与散热的效果，但是多个电子设备的应用，在后续使用过程中极易受到车辆行驶颠簸震动造成元件失灵，尤其针对厢式的电动三轮车，本身并无遮雨防护的功能，在户外使用过程中极易进水造成内部电子元件失灵，不仅会增加使用时的安全隐患与风险，且后续维护成本也很高；
综上所述，现有的电动三轮车电池在使用过程中防护功能较为薄弱，尤其针对农村地区所使用的电动三轮车，由于其体积小巧，使用方便被广泛应用，农户通过电动三轮车辅助农业种植，如种子、肥料以及灌溉工具的运输，由于农村土地行驶道路环境恶劣，更加剧了此类电动三轮车在使用过程中存在的防护弊端。
为此，提出一种电动三轮车电池用防护装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动三轮车电池用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车电池用防护装置，包括防护箱，设置在防护箱内的蓄电池，可拆连接在防护箱上侧与下侧的顶板与底板，防护箱内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构设计，所述防护箱的两侧均开设有通风孔，且通风孔的一侧设置有风冷散热机构；
所述蓄电池的上端面设置有电极柱，且通风孔位置与电极柱对应，所述电极柱的上侧设置有水冷散热机构，所述水冷散热机构与风冷散热机构传动连接，所述水冷散热机构为循环水冷方式；
所述通风孔内设置有密封机构，所述密封机构与风冷散热机构传动连接；
所述蓄电池上侧与下侧位置均等距离螺栓连接固定有固定条，所述防护箱的内部位于蓄电池外部设置有固定架，通过所述固定架对防护箱内蓄电池包裹，填充蓄电池与防护箱之间的安装间隙。
优选地，所述顶板与底板的相邻面均设置有弹性片，且弹性片远离顶板、底板的一端呈弧形结构设计，所述弹性片的数量为两个，两个所述弹性片相对分布，所述固定条与两个所述弹性片之间对应分布并插接在弹性片之间。
优选地，所述风冷散热机构包括转动连接在通风孔内的传动轴，且传动轴的外表面固定有垂直叶片与轴流叶片，其中所述轴流叶片位于垂直叶片的内侧，所述轴流叶片与垂直叶片的数量为若干个等距离分布固定在传动轴外部，所述传动轴与水冷散热机构传动连接。
优选地，所述水冷散热机构包括与传动轴传动连接的循环水冷组件，两侧所述循环水冷组件之间连通有散热铜管一与散热铜管二，所述散热铜管一与散热铜管二之间等距离连接固定有散热筒，所述散热筒套接在蓄电池电极柱上部分并与电极柱贴合。
优选地，所述散热铜管一与散热铜管二的表面均固定有导热材质的散热片，其中所述散热铜管二的下侧固定有线缆卡扣，所述散热筒的内部对称开设有水腔，两侧所述水腔分别于散热铜管一与散热铜管二连通。
优选地，所述散热筒由绝缘导热材料构成，所述散热筒的内壁固定有导热硅胶片。
优选地，所述循环水冷组件包括压力筒，所述压力筒的内部转动连接有往复丝杆，且往复丝杆的两端与压力筒通过密封轴承转动连接，所述往复丝杆的外部螺旋传动连接有活塞板，所述活塞板与往复丝杆连接处设置有密封片，且密封片与活塞板固定，所述往复丝杆的一端与传动轴固定。
优选地，所述压力筒的外部等距离固定有散热板，所述压力筒由导热金属材质构成，所述压力筒与散热铜管一和散热铜管二连通，且压力筒与散热铜管一和散热铜管二连接处均内置单向阀门。
优选地，所述密封机构包括密封机构包括三组等距离分布固定在通风孔内的固定支架，且三组固定支架的中心位置固定有轴套，所述传动轴贯穿轴套与轴套转动连接，所述固定支架的内侧固定压力筒，所述传动轴的外部套接有拨动条，所述拨动条与传动轴之间设置有电磁环，且电磁环与拨动条固定，所述拨动条的长度大于通风孔的半径。
优选地，所述固定支架的侧面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有折叠片，所述收纳槽的侧面活动连接有移动磁板，所述折叠片的一端与移动磁板连接，另一端与收纳槽连接，相邻所述固定支架之间的轴套表面开设有滑槽，所述移动磁板通过滑槽与轴套滑动连接，所述移动磁板的前端面中部固定有拨片。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本申请通过设计风冷散热机构，通过三轮车行驶速度以及外界的风力驱动风冷散热机构，通过风冷散热机构将外界空气引导至防护箱内部，增加防护箱内部的空气流速，进而实现对内部蓄电池的风冷散热降温；
2.本申请通过水冷散热机构能够通过风冷散热机构驱动力对蓄电池电极柱水冷散热降温，实现蓄电池的电极柱良好的降温冷却，避免蓄电池电极柱高温造成线缆短路以及线缆老化；
3.本申请通过设计密封机构，能够通过风冷散热机构驱动或人为驱动对通风孔进行临时封闭或对通风孔刮擦清理，避免外界杂物堵塞通风孔或者外界水分通过通风孔进入防护箱内部，实现对防护箱内蓄电池良好的防护效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构爆炸视图一；
图2为本发明的整体结构爆炸视图二；
图3为本发明的防护箱与风冷散热机构的结合视图；
图4为本发明的蓄电池与水冷散热机构的结构视图；
图5为本发明的图4的俯视图；
图6为本发明的循环水冷组件的结构视图；
图7为本发明的通风孔与密封机构的结构视图；
图8为本发明的图7中A处放大示意图；
图9为本发明的散热铜管一与散热铜管二的结构视图；
图10为本发明的固定支架与折叠片的结合示意图。
附图标记说明：
1、顶板；2、防护箱；21、固定条；22、固定架；23、通风孔；3、底板；31、弹性片；4、蓄电池；5、风冷散热机构；51、传动轴；52、垂直叶片；53、轴流叶片；6、水冷散热机构；61、循环水冷组件；611、压力筒；612、散热板；613、活塞板；614、密封片；615、往复丝杆；62、散热铜管一；621、散热片；63、散热筒；631、水腔；64、散热铜管二；641、线缆卡扣；642、电极柱；7、密封机构；71、固定支架；72、滑槽；73、轴套；74、移动磁板；75、拨片；76、折叠片；77、拨动条；78、电磁环；79、收纳槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：
一种电动三轮车电池用防护装置，包括防护箱2，设置在防护箱2内的蓄电池4，可拆连接在防护箱2上侧与下侧的顶板1与底板3，防护箱2内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构设计，所述防护箱2的两侧均开设有通风孔23，且通风孔23的一侧设置有风冷散热机构5；
所述蓄电池4的上端面设置有电极柱642，且通风孔23位置与电极柱642对应，所述电极柱642的上侧设置有水冷散热机构6，所述水冷散热机构6与风冷散热机构5传动连接，所述水冷散热机构6为循环水冷方式；
所述通风孔23内设置有密封机构7，所述密封机构7与风冷散热机构5传动连接；
所述蓄电池4上侧与下侧位置均等距离螺栓连接固定有固定条21，所述防护箱2的内部位于蓄电池4外部设置有固定架22，通过所述固定架22对防护箱2内蓄电池4包裹，填充蓄电池4与防护箱2之间的安装间隙。
具体地，如图1与图2所示，所述顶板1与底板3的相邻面均设置有弹性片31，且弹性片31远离顶板1、底板3的一端呈弧形结构设计，所述弹性片31的数量为两个，两个所述弹性片31相对分布，所述固定条21与两个所述弹性片31之间对应分布并插接在弹性片31之间。
通过采用上述技术方案，蓄电池4在安装至防护箱2内部时，顶板1与底板3上的弹性片31均贴合在蓄电池4上下面，在后续使用过程中当蓄电池4发生颠簸产生震动时，能够通过弹性片31对震动进行缓冲，起到蓄电池4防护效果，同时固定条21会随着蓄电池4震动对弹性片31插接挤压，增加与弹性片31摩擦阻力，进一步保证震荡力的缓冲效果，同时避免蓄电池4产生错位位移碰撞防护箱2内壁的情况发生，并且当固定条21插接两个所述弹性片31之间的时候，能够对弹性片31之间的空气挤压，类似于活塞运动，在后续设计可将弹性片31设计为导热金属材质构成，通过该方式同样能够起到对防护箱2内部温度导热，利用压缩弹性片31之间空气方式，加速内部空气的流动，提高散热效果。
具体地，如图1、图2与图3、图4所示，所述风冷散热机构5包括转动连接在通风孔23内的传动轴51，且传动轴51的外表面固定有垂直叶片52与轴流叶片53，其中所述轴流叶片53位于垂直叶片52的内侧，所述轴流叶片53与垂直叶片52的数量为若干个等距离分布固定在传动轴51外部，所述传动轴51与水冷散热机构6传动连接。
通过采用上述技术方案，工作时，三轮车在行驶过程中，外界风力吹拂垂直叶片52，并迫使垂直叶片52位移，进而带动传动轴51转动，此时与传动轴51固定的轴流叶片53旋转，使外界空气引导至通风孔23内部进入防护箱2内部，实现外界空气引导进入防护箱2内与防护箱2内部空气冷热交替，最后通过防护箱2内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构通风区域排出，实现风冷散热降温。
具体地，如图4与图5所示，所述水冷散热机构6包括与传动轴51传动连接的循环水冷组件61，两侧所述循环水冷组件61之间连通有散热铜管一62与散热铜管二64，所述散热铜管一62与散热铜管二64之间等距离连接固定有散热筒63，所述散热筒63套接在蓄电池4电极柱642上部分并与电极柱642贴合，所述散热铜管一62与散热铜管二64的表面均固定有导热材质的散热片621，其中所述散热铜管二64的下侧固定有线缆卡扣641，所述散热筒63的内部对称开设有水腔631，两侧所述水腔631分别与散热铜管一62与散热铜管二64连通，所述散热筒63由绝缘导热材料构成，所述散热筒63的内壁固定有导热硅胶片。
通过采用上述技术方案，当风冷散热机构5运行时，会同步带动循环水冷组件61运行，将冷却水通过散热铜管一62、散热筒63内水腔631以及散热铜管二64循环流动，由于散热筒63包裹在蓄电池4电极柱642上部分，因此能够通过蓄电池4电极柱642与散热筒63接触导热，然后配合冷却液热交换，实现蓄电池4电极柱642的水冷降温散热，保证蓄电池4工作温度，而散热铜管一62与散热铜管二64上的散热片621能够配合风冷散热机构5实现热传导对冷却水降温，同时线缆卡扣641可以对连接在蓄电池4电极柱642上的线缆夹持固定，便于使用者理线操作，避免线缆交叉缠绕打结，导热硅胶片的设计增加了防护筒与蓄电池4电极柱642的热传导效果。
具体地，如图4、图5与图9所示，所述循环水冷组件61包括压力筒611，所述压力筒611的内部转动连接有往复丝杆615，且往复丝杆615的两端与压力筒611通过密封轴承转动连接，所述往复丝杆615的外部螺旋传动连接有活塞板613，所述活塞板613与往复丝杆615连接处设置有密封片614，且密封片614与活塞板613固定，所述往复丝杆615的一端与传动轴51固定，所述压力筒611的外部等距离固定有散热板612，所述压力筒611由导热金属材质构成，所述压力筒611与散热铜管一62和散热铜管二64连通，且压力筒611与散热铜管一62和散热铜管二64连接处均内置单向阀门。
通过采用上述技术方案，工作时，风冷散热机构5运行，带动传动轴51转动，然后与传动轴51连接的往复丝杆615在压力筒611内部转动，而压力筒611内与往复丝杆615螺旋传动连接的活塞板613则在压力筒611内部往复运动位于，对压力筒611内部的冷却水实现抽吸与推送，单向阀门的设计能够保证活塞板613运动式散热铜管一62与散热铜管二64内的冷却水流向，进而配合散热筒63对蓄电池4电极柱642降温冷却，同时压力筒611以及散热板612的设计能够为冷却水降温散热，保持冷却水使用的温度，而压力筒611表面可以开设注水阀孔，以便于后续使用者通过注水阀孔对压力筒611内部冷却水及时补充，密封片614的设计保证往复丝杆615与活塞板613连接处的密封效果。
具体地，如图7、图8与图10所示，所述密封机构7包括密封机构7包括三组等距离分布固定在通风孔23内的固定支架71，且三组固定支架71的中心位置固定有轴套73，所述传动轴51贯穿轴套73与轴套73转动连接，所述固定支架71的内侧固定压力筒611，所述传动轴51的外部套接有拨动条77，所述拨动条77与传动轴51之间设置有电磁环78，且电磁环78与拨动条77固定，所述拨动条77的长度大于通风孔23的半径，所述固定支架71的侧面开设有收纳槽79，所述收纳槽79的内部设置有折叠片76，所述收纳槽79的侧面活动连接有移动磁板74，所述折叠片76的一端与移动磁板74连接，另一端与收纳槽79连接，相邻所述固定支架71之间的轴套73表面开设有滑槽72，所述移动磁板74通过滑槽72与轴套73滑动连接，所述移动磁板74的前端面中部固定有拨片75。
通过采用上述技术方案，工作时，通风孔23配合固定支架71形成类似栅格的散热通风孔23，在后续使用过程中容易受到外界杂物堵塞通风孔23，或者该装置在雨天户外作业、或经过涉水路面区域，雨水容易通过通风孔23进入防护箱2内对蓄电池4造成影响，为此工作时，使用者可以手动或通过三轮车行驶风力驱动风冷散热机构5运行，带动传动轴51转动，此时通过外界控制设备控制电磁环78导电产生磁力，使得拨动条77与传动轴51磁吸固定，静默状态下，拨动条77随着传动轴51转动，直至与拨片75接触，然后驱动拨片75位移，此时与拨片75固定的移动磁板74则通过滑槽72在相邻固定支架71之间位于，拉扯位于收纳槽79中的折叠片76对相邻固定支架71之间的间隙进行遮挡，然后直至移动磁板74位移至另一个固定支架71一侧抵至固定，移动磁板74则磁吸固定支架71保证折叠片76展开遮挡状态，而拨片75为弹性金属材质构成，此时拨动条77挤压拨片75弯曲变形，直至错位，拨动条77继续位移与下一组拨片75和移动磁板74继续配合，实现对通风孔23的遮蔽密封工作，避免外界水分通过通风孔23进入防护箱2内，然后使用者对电磁环78断电，拨动条77失去与传动轴51的固定，后续使用者手动拨动拨动条77反向转动，解除对通风孔23的遮蔽即可。
工作原理：蓄电池4在安装至防护箱2内部时，顶板1与底板3上的弹性片31均贴合在蓄电池4上下面，在后续使用过程中当蓄电池4发生颠簸产生震动时，能够通过弹性片31对震动进行缓冲，起到蓄电池4防护效果，同时固定条21会随着蓄电池4震动对弹性片31插接挤压，增加与弹性片31摩擦阻力，进一步保证震荡力的缓冲效果，同时避免蓄电池4产生错位位移碰撞防护箱2内壁的情况发生，并且当固定条21插接两个所述弹性片31之间的时候，能够对弹性片31之间的空气挤压，类似于活塞运动，在后续设计可将弹性片31设计为导热金属材质构成，通过该方式同样能够起到对防护箱2内部温度导热，利用压缩弹性片31之间空气方式，加速内部空气的流动，提高散热效果；
工作时，三轮车在行驶过程中，外界风力吹拂垂直叶片52，并迫使垂直叶片52位移，进而带动传动轴51转动，此时与传动轴51固定的轴流叶片53旋转，使外界空气引导至通风孔23内部进入防护箱2内部，实现外界空气引导进入防护箱2内与防护箱2内部空气冷热交替，最后通过防护箱2内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构通风区域排出，实现风冷散热降温；
当风冷散热机构5运行时，会同步带动循环水冷组件61运行，将冷却水通过散热铜管一62、散热筒63内水腔631以及散热铜管二64循环流动，由于散热筒63包裹在蓄电池4电极柱642上部分，因此能够通过蓄电池4电极柱642与散热筒63接触导热，然后配合冷却液热交换，实现蓄电池4电极柱642的水冷降温散热，保证蓄电池4工作温度，而散热铜管一62与散热铜管二64上的散热片621能够配合风冷散热机构5实现热传导对冷却水降温，同时线缆卡扣641可以对连接在蓄电池4电极柱642上的线缆夹持固定，便于使用者理线操作，避免线缆交叉缠绕打结，导热硅胶片的设计增加了防护筒与蓄电池4电极柱642的热传导效果；
工作时，风冷散热机构5运行，带动传动轴51转动，然后与传动轴51连接的往复丝杆615在压力筒611内部转动，而压力筒611内与往复丝杆615螺旋传动连接的活塞板613则在压力筒611内部往复运动位于，对压力筒611内部的冷却水实现抽吸与推送，单向阀门的设计能够保证活塞板613运动式散热铜管一62与散热铜管二64内的冷却水流向，进而配合散热筒63对蓄电池4电极柱642降温冷却，同时压力筒611以及散热板612的设计能够为冷却水降温散热，保持冷却水使用的温度，而压力筒611表面可以开设注水阀孔，以便于后续使用者通过注水阀孔对压力筒611内部冷却水及时补充，密封片614的设计保证往复丝杆615与活塞板613连接处的密封效果；
工作时，通风孔23配合固定支架71形成类似栅格的散热通风孔23，在后续使用过程中容易受到外界杂物堵塞通风孔23，或者该装置在雨天户外作业、或经过涉水路面区域，雨水容易通过通风孔23进入防护箱2内对蓄电池4造成影响，为此工作时，使用者可以手动或通过三轮车行驶风力驱动风冷散热机构5运行，带动传动轴51转动，此时通过外界控制设备控制电磁环78导电产生磁力，使得拨动条77与传动轴51磁吸固定，静默状态下，拨动条77随着传动轴51转动，直至与拨片75接触，然后驱动拨片75位移，此时与拨片75固定的移动磁板74则通过滑槽72在相邻固定支架71之间位于，拉扯位于收纳槽79中的折叠片76对相邻固定支架71之间的间隙进行遮挡，然后直至移动磁板74位移至另一个固定支架71一侧抵至固定，移动磁板74则磁吸固定支架71保证折叠片76展开遮挡状态，而拨片75为弹性金属材质构成，此时拨动条77挤压拨片75弯曲变形，直至错位，拨动条77继续位移与下一组拨片75和移动磁板74继续配合，实现对通风孔23的遮蔽密封工作，避免外界水分通过通风孔23进入防护箱2内，然后使用者对电磁环78断电，拨动条77失去与传动轴51的固定，后续使用者手动拨动拨动条77反向转动，解除对通风孔23的遮蔽即可。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种电动三轮车电池防护装置，包括防护箱（2），设置在防护箱（2）内的蓄电池（4），可拆连接在防护箱（2）上侧与下侧的顶板（1）与底板（3），防护箱（2）内部后侧靠近上端的位置呈镂空条状结构设计，其特征在于：
所述防护箱（2）的两侧均开设有通风孔（23），且通风孔（23）的一侧设置有风冷散热机构（5）；
所述蓄电池（4）的上端面设置有电极柱，且通风孔（23）位置与电极柱对应，所述电极柱的上侧设置有水冷散热机构（6），所述水冷散热机构（6）与风冷散热机构（5）传动连接，所述水冷散热机构（6）为循环水冷方式；
所述通风孔（23）内设置有密封机构（7），所述密封机构（7）与风冷散热机构（5）传动连接；
所述蓄电池（4）上侧与下侧位置均等距离螺栓连接固定有固定条（21），所述防护箱（2）的内部位于蓄电池（4）外部设置有固定架（22），通过所述固定架（22）对防护箱（2）内蓄电池（4）包裹，填充蓄电池（4）与防护箱（2）之间的安装间隙；
所述风冷散热机构（5）包括转动连接在通风孔（23）内的传动轴（51），且传动轴（51）的外表面固定有垂直叶片（52）与轴流叶片（53），其中所述轴流叶片（53）位于垂直叶片（52）的内侧，所述轴流叶片（53）与垂直叶片（52）的数量为若干个等距离分布固定在传动轴（51）外部，所述传动轴（51）与水冷散热机构（6）传动连接；
所述水冷散热机构（6）包括与传动轴（51）传动连接的循环水冷组件（61），两侧所述循环水冷组件（61）之间连通有散热铜管一（62）与散热铜管二（64），所述散热铜管一（62）与散热铜管二（64）之间等距离连接固定有散热筒（63），所述散热筒（63）套接在蓄电池（4）电极柱上部分并与电极柱贴合；
所述循环水冷组件（61）包括压力筒（611），所述压力筒（611）的内部转动连接有往复丝杆（615），且往复丝杆（615）的两端与压力筒（611）通过密封轴承转动连接，所述往复丝杆（615）的外部螺旋传动连接有活塞板（613），所述活塞板（613）与往复丝杆（615）连接处设置有密封片（614），且密封片（614）与活塞板（613）固定，所述往复丝杆（615）的一端与传动轴（51）固定。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述顶板（1）与底板（3）的相邻面均设置有弹性片（31），且弹性片（31）远离顶板（1）、底板（3）的一端呈弧形结构设计，所述弹性片（31）的数量为两个，两个所述弹性片（31）相对分布，所述固定条（21）与两个所述弹性片（31）之间对应分布并插接在弹性片（31）之间。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述散热铜管一（62）与散热铜管二（64）的表面均固定有导热材质的散热片（621），其中所述散热铜管二（64）的下侧固定有线缆卡扣（641），所述散热筒（63）的内部对称开设有水腔（631），两侧所述水腔（631）分别与散热铜管一（62）和散热铜管二（64）连通。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述散热筒（63）由绝缘导热材料构成，所述散热筒（63）的内壁固定有导热硅胶片。
5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述压力筒（611）的外部等距离固定有散热板（612），所述压力筒（611）由导热金属材质构成，所述压力筒（611）与散热铜管一（62）和散热铜管二（64）连通，且压力筒（611）与散热铜管一（62）和散热铜管二（64）连接处均内置单向阀门。
6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述密封机构（7）包括密封机构（7）包括三组等距离分布固定在通风孔（23）内的固定支架（71），且三组固定支架（71）的中心位置固定有轴套（73），所述传动轴（51）贯穿轴套（73）与轴套（73）转动连接，所述固定支架（71）的内侧固定压力筒（611），所述传动轴（51）的外部套接有拨动条（77），所述拨动条（77）与传动轴（51）设置有电磁环（78），且电磁环（78）与拨动条（77）固定，所述拨动条（77）的长度大于通风孔（23）的半径。
7.根据权利要求6所述的一种电动三轮车电池防护装置，其特征在于：所述固定支架（71）的侧面开设有收纳槽（79），所述收纳槽（79）的内部设置有折叠片（76），所述收纳槽（79）的侧面活动连接有移动磁板（74），所述折叠片（76）的一端与移动磁板（74）连接，另一端与收纳槽（79）连接，相邻所述固定支架（71）之间的轴套（73）表面开设有滑槽（72），所述移动磁板（74）通过滑槽（72）与轴套（73）滑动连接，所述移动磁板（74）的前端面中部固定有拨片（75）。
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