CN116754357B - 一种车载电源抗压性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载电源抗压性能检测装置，属于电源组件检测领域，包括检测台和用于待检测的电池壳体，检测台底端通过多个支撑杆连接有基座，基座顶端通过转轴连接有滑杆，滑杆顶端连接有转向轴，转向轴端部外侧壁连接有限位组件，限位组件连接有显示圆台，显示圆台顶端连接有多个固定板。本发明通过检测杆的设置，可以通过显示圆台上X轴、Y轴和Z轴方向上多个长短不一的检测杆与形变的电池壳体内侧壁触碰挤压，便于具象的观察到电池壳体整体的抗压情况，同时换向阀和双限位活塞杆的设置，可以在同一装置上对电池壳体进行挤压检测和撞击检测，减小了抗压检测的检测成本，也使得电池壳体的抗压强度检测效率更高。
Description
技术领域
本发明涉及电源组检测技术领域，尤其涉及一种车载电源抗压性能检测装置。
背景技术
车载电源中的动力电池是为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。车用动力电池一般是由多个电池组合而成的电池组，为保证车辆行驶过程中的安全对电池组的电池壳体强度会有着较高的要求。
当前在对动力电池组的电池外壳进行强度检测时，会分别对电池外壳的X轴方向、Y轴方向和Z轴方向进行挤压和撞击实验，在进行挤压和撞击检测时通常需要使用两个测试场地和工具，并且电池外壳的X轴方向、Y轴方向和Z轴方向在变换检测时需要重新定位和限位，操作较为麻烦，使得检测的效率较低，再者，在电池外壳受到冲击时，其内部的电池在冲击一瞬间会受到入侵，之后外壳会在外壳恢复力的作用下复位到变形位置，入侵位置远大于变形位置，出现入侵会造成内部的电池组受压破裂，现有检测通过观察电池外壳的形变状态无法具象化了解电池外壳的抗压性能，故提出一种车载电源抗压性能检测装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中检测过后通过观察电池外壳的形变状态无法具象化了解电池外壳的抗压性能的问题，而提出的一种车载电源抗压性能检测装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种车载电源抗压性能检测装置，包括检测台和用于待检测的电池壳体，所述检测台底端通过多个支撑杆连接有基座，所述基座顶端通过转轴连接有滑杆，所述滑杆顶端连接有转向轴，所述转向轴端部外侧壁连接有限位组件，所述限位组件连接有显示圆台，所述显示圆台顶端连接有多个固定板，所述固定板端部连接有多个长度不一的检测杆，所述检测台上设置有两个相对称的支撑组件，所述基座顶端通过多个支杆连接有固定座，所述固定座一侧设置有主油箱和副油箱，所述主油箱通过主油管连接有C形管，所述C形管底端连接有蓄能室，所述副油箱通过副油管连接有调节槽，所述调节槽内侧壁连接有换向阀，所述换向阀一侧设置有双限位活塞杆，所述双限位活塞杆一端设置有氮气储能室，所述双限位活塞杆另一端设置有撞压组件。
优选地，所述检测台底端通过多个支撑杆与基座顶端固定连接，所述转轴底端与基座顶端转动连接，所述转轴轴心开设有滑孔，所述滑孔内侧壁与滑杆外侧壁滑动连接，所述滑杆顶端与转向轴底端转动连接。
优选地，所述限位组件是由电动推杆和橡胶板组成，所述电动推杆固定端与转向轴顶端外侧壁固定连接，所述橡胶板侧壁与电动推杆移动端固定连接，所述橡胶板的数量为四个，且呈矩形设置在显示圆台的侧壁上。
优选地，多个所述固定板等间距设置在显示圆台的顶端上，所述显示圆台横向和纵向分别设置有两个垂直的固定板，所述固定板端面开设有多个圆孔，所述圆孔内端面侧壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧另一端与检测杆端部固定连接，多个所述检测杆呈阵列均匀设置在固定板的端面上。
优选地，所述支撑组件是由受力板和斜向杆组成，所述检测台顶端开设有两个相互对称的收纳槽，所述收纳槽内侧壁通过销轴与斜向杆端部侧壁转动连接，所述斜向杆另一端固定连接有橡胶球，所述受力板侧壁上开设有与橡胶球相适配的凹槽，所述检测台和基座上均开设有与受力板相适配的孔槽。
优选地，所述固定座底端通过多个支杆与基座顶端固定连接，所述固定座侧壁分别与主油箱和副油箱侧壁固定连接，主油箱侧壁与主油管端部固定连接，所述副油箱侧壁与副油管端部固定连接。
优选地，所述主油管和副油管另一端分别与固定座内开设的调节槽内侧壁连通，所述主油管侧壁与C形管侧壁固定连接，所述C形管侧壁上设置有关闭阀，所述C形管两端口分别与调节槽一端和蓄能室侧壁连通。
优选地，所述蓄能室内设置有氮气仓，所述调节槽内侧壁与换向阀侧壁滑动连接，所述换向阀内开设有两个斜向通孔，所述调节槽另一端面固定连接有直角管，所述固定座内开设有推进槽，所述推进槽内侧壁与双限位活塞杆侧壁滑动连接。
优选地，所述推进槽内侧壁分别连接有两个上限位板和下限位板，所述氮气储能室设置在推进槽端部，所述调节槽通过连管与位于上限位板内侧的推进槽侧壁连通，所述直角管另一端与推进槽连通，所述蓄能室通过管道与位于下限位板内侧的推进槽侧壁连通。
优选地，所述撞压组件是由撞击杆和撞击板组成，所述撞击杆外侧壁与固定座侧壁滑动连接，所述撞击杆外侧壁上设置有强力弹簧，所述撞击杆一端与双限位活塞杆端部轴心在同一直线上，所述撞击杆另一端与撞击板侧壁固定连接。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、本方案通过橡胶板和转轴的设置，可以对待检测的电池壳体进行快速的定位和固定，并根据检测需求快速调整检测电池壳体的不同侧壁的抗压强度。
2、本方案通过检测杆的设置，可以让显示圆台上X轴、Y轴和Z轴方向上多个长短不一的检测杆，与挤压撞击形变的电池壳体内侧壁触碰挤压，便于通过观察抗压检测后壳体内侧壁的情况具象的观察到电池壳体整体的抗压情况。
3、本方案通过换向阀和双限位活塞杆的设置，可以在同一装置上对电池壳体进行挤压检测和撞击检测，减小了抗压检测的检测成本，也使得电池壳体的抗压强度检测效率更高，便于对抽样的多个样品进行快速检测。
附图说明
图1为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置的立体结构示意图一；
图2为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置的立体结构示意图二；
图3为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置中支撑组件的结构示意图；
图4为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置中限位组件的结构示意图；
图5为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置中检测杆和复位弹簧连接的结构示意图；
图6为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置中撞击杆挤压状态的结构示意图；
图7为本发明提出的一种车载电源抗压性能检测装置中撞击杆撞击状态的结构示意图；
图8为图1中A处放大图；
图9为图2中B处放大图。
图中：1、检测台；2、电池壳体；3、基座；4、转轴；5、滑杆；6、转向轴；7、显示圆台；8、电动推杆；9、橡胶板；10、固定板；11、复位弹簧；12、检测杆；13、受力板；14、斜向杆；15、橡胶球；16、固定座；17、主油箱；18、副油箱；19、主油管；20、副油管；21、C形管；22、蓄能室；23、氮气仓；24、关闭阀；25、换向阀；26、直角管；27、活塞杆；28、上限位板；29、氮气储能室；30、下限位板；31、强力弹簧；32、撞击杆；33、撞击板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
参照图1-9，一种车载电源抗压性能检测装置，包括检测台1和用于待检测的电池壳体2，检测台1底端通过多个支撑杆连接有基座3，基座3顶端通过转轴4连接有滑杆5，滑杆5顶端连接有转向轴6，转向轴6端部外侧壁连接有限位组件；
进一步地，检测台1底端通过多个支撑杆与基座3顶端固定连接，转轴4底端与基座3顶端转动连接，转轴4轴心开设有滑孔，滑孔内侧壁与滑杆5外侧壁滑动连接，滑杆5顶端与转向轴6底端转动连接，限位组件是由电动推杆8和橡胶板9组成，电动推杆8固定端与转向轴6顶端外侧壁固定连接，橡胶板9侧壁与电动推杆8移动端固定连接，橡胶板9的数量为四个，且呈矩形设置在显示圆台7的侧壁上；
需要说明的是：将待检测的电池壳体2放在检测台1顶端的显示圆台7上，随后启动电动推杆8将四个橡胶板9同步缓慢的向外侧推动，则橡胶板9会让电池壳体2的内侧壁受力均匀并调整在中心位置，实现对电池壳体2的限位和定位，转轴4在基座3上转动时可以调整电池壳体2的受力侧面，从而调整对电池壳体2的X轴方向和Y轴方向的抗压检测，电动推杆8为现有技术，在此不做过多赘述；
采用上述进一步地好处是：这样可以对待检测的电池壳体2进行快速的定位和固定，并根据检测需求快速调整检测电池壳体2的不同侧壁的抗压强度。
实施例二
参考图1-9，限位组件连接有显示圆台7，显示圆台7顶端连接有多个固定板10，固定板10端部连接有多个长度不一的检测杆12，检测台1上设置有两个相对称的支撑组件；
进一步地，多个固定板10等间距设置在显示圆台7的顶端上，显示圆台7横向和纵向分别设置有两个垂直的固定板10，固定板10端面开设有多个圆孔，圆孔内端面侧壁固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11另一端与检测杆12端部固定连接，多个检测杆12呈阵列均匀设置在固定板10的端面上，支撑组件是由受力板13和斜向杆14组成，检测台1顶端开设有两个相互对称的收纳槽，收纳槽内侧壁通过销轴与斜向杆14端部侧壁转动连接，斜向杆14另一端固定连接有橡胶球15，受力板13侧壁上开设有与橡胶球15相适配的凹槽，检测台1和基座3上均开设有与受力板13相适配的孔槽；
需要说明的是：需要对电池壳体2的Z轴方向进行抗压检测时，将显示圆台7利用滑杆5抬升，再利用转向轴6将电池壳体2进行直角转向，随后将受力板13插入检测台1和基座3上的孔槽内，转动斜向杆14将橡胶球15压入受力板13的凹槽内，对电池壳体2两侧进行稳定的三角支撑，电池壳体2在受到挤压或撞击时，壳体会发生一定程度的形变，而显示圆台7上X轴、Y轴和Z轴方向上均设置有多个长短不一的检测杆12，电池壳体2的形变程度不同时其触碰挤压的检测杆12也会有所不同，检测杆12端部涂有染料；
采用上述进一步地好处是：这样在通过观察抗压检测后壳体内侧壁的情况即可具象的观察到电池壳体2整体的抗压情况，便于检测人员更加直观的了解到检测结果。
实施例三
参考图1-9，基座3顶端通过多个支杆连接有固定座16，固定座16一侧设置有主油箱17和副油箱18，主油箱17通过主油管19连接有C形管21，C形管21底端连接有蓄能室22，副油箱18通过副油管20连接有调节槽，调节槽内侧壁连接有换向阀25，换向阀25一侧设置有双限位活塞杆27，双限位活塞杆27一端设置有氮气储能室29，双限位活塞杆27另一端设置有撞压组件；
进一步地，固定座16底端通过多个支杆与基座3顶端固定连接，固定座16侧壁分别与主油箱17和副油箱18侧壁固定连接，主油箱17侧壁与主油管19端部固定连接，副油箱18侧壁与副油管20端部固定连接，主油管19和副油管20另一端分别与固定座16内开设的调节槽内侧壁连通，主油管19侧壁与C形管21侧壁固定连接，C形管21侧壁上设置有关闭阀24，C形管21两端口分别与调节槽一端和蓄能室22侧壁连通，蓄能室22内设置有氮气仓23，调节槽内侧壁与换向阀25侧壁滑动连接，换向阀25内开设有两个斜向通孔，调节槽另一端面固定连接有直角管26，固定座16内开设有推进槽，推进槽内侧壁与双限位活塞杆27侧壁滑动连接，推进槽内侧壁分别连接有两个上限位板28和下限位板30，氮气储能室29设置在推进槽端部，调节槽通过连管与位于上限位板28内侧的推进槽侧壁连通，直角管26另一端与推进槽连通，蓄能室22通过管道与位于下限位板30内侧的推进槽侧壁连通，撞压组件是由撞击杆32和撞击板33组成，撞击杆32外侧壁与固定座16侧壁滑动连接，撞击杆32外侧壁上设置有强力弹簧31，撞击杆32一端与双限位活塞杆27端部轴心在同一直线上，撞击杆32另一端与撞击板33侧壁固定连接；
需要说明的是：在对电池壳体2进行挤压检测时，将C形管21上的关闭阀24关闭，对主油管19和副油管20内通入高压的液压油，则主油管19的液压油通过C形管21的另一端进入到调节槽内将换向阀25向下压，使得副油管20与换向阀25上的一个斜向通孔对接，将高压的液压油通入到上限位板28和双限位活塞杆27上方的空腔内，不断的将双限位活塞杆27外压，从而通过撞击杆32和撞击板33对电池壳体2进行挤压测试；
在对电池壳体2进行撞击检测时，将C形管21上的关闭阀24打开，仅对主油管19内通入高压的液压油，则主油管19内的液压油会通向C形管21的两端，一端的液压油会将换向阀25下压阻隔主油管19端口继续流动，另一端液压油会通入到蓄能室22内，对氮气仓23进行液压，并同时向下限位板30和双限位活塞杆27下方空腔流入，逐渐将双限位活塞杆27抬升至最高点，对氮气储能室29进行压缩，在抬升双限位活塞杆27的过程中，下方的空腔接通直角管26并将高压的液压油通入到换向阀25的另一端，由于换向阀25下方的空腔液压面大于上方的空腔液压面，使得换向阀25不断向上抬升，让换向阀25上另一个斜向通孔与主油管19对接，从而将主油管19内的液压油通入到上限位板28和双限位活塞杆27上方的空腔内，液压上行会使得双限位活塞杆27失去支撑下移，双限位活塞杆27在高压液压油和氮气储能室29的下压的作用下快速移动，而氮气仓23在液压减小后恢复，将液压由上压对双限位活塞杆27进行加速，对撞击杆32进行撞击实现对电池壳体2的撞击检测；
采用上述进一步地好处是：这样可以在同一装置上对电池壳体2进行挤压检测和撞击检测，减小了抗压检测的检测成本，也使得电池壳体2的抗压强度检测效率更高，便于对抽样的多个样品进行快速检测。
本发明在使用时，将待检测的电池壳体2放在检测台1顶端的显示圆台7上，随后启动电动推杆8将四个橡胶板9同步缓慢的向外侧推动，则橡胶板9会让电池壳体2的内侧壁受力均匀并调整在中心位置，实现对电池壳体2的限位和定位，转轴4在基座3上转动时可以调整电池壳体2的受力侧面，从而调整对电池壳体2的X轴方向和Y轴方向的抗压检测，这样可以对待检测的电池壳体2进行快速的定位和固定，并根据检测需求快速调整检测电池壳体2的不同侧壁的抗压强度；
需要对电池壳体2的Z轴方向进行抗压检测时，将显示圆台7利用滑杆5抬升，再利用转向轴6将电池壳体2进行直角转向，随后将受力板13插入检测台1和基座3上的孔槽内，转动斜向杆14将橡胶球15压入受力板13的凹槽内，对电池壳体2两侧进行稳定的三角支撑，电池壳体2在受到挤压或撞击时，壳体会发生一定程度的形变，而显示圆台7上X轴、Y轴和Z轴方向上均设置有多个长短不一的检测杆12，电池壳体2的形变程度不同时其触碰挤压的检测杆12也会有所不同，检测杆12端部涂有染料，这样在通过观察抗压检测后壳体内侧壁的情况即可具象的观察到电池壳体2整体的抗压情况，便于检测人员更加直观的了解到检测结果；
在对电池壳体2进行挤压检测时，将C形管21上的关闭阀24关闭，对主油管19和副油管20内通入高压的液压油，则主油管19的液压油通过C形管21的另一端进入到调节槽内将换向阀25向下压，使得副油管20与换向阀25上的一个斜向通孔对接，将高压的液压油通入到上限位板28和双限位活塞杆27上方的空腔内，不断的将双限位活塞杆27外压，从而通过撞击杆32和撞击板33对电池壳体2进行挤压测试；
在对电池壳体2进行撞击检测时，将C形管21上的关闭阀24打开，仅对主油管19内通入高压的液压油，则主油管19内的液压油会通向C形管21的两端，一端的液压油会将换向阀25下压阻隔主油管19端口继续流动，另一端液压油会通入到蓄能室22内，对氮气仓23进行液压，并同时向下限位板30和双限位活塞杆27下方空腔流入，逐渐将双限位活塞杆27抬升至最高点，对氮气储能室29进行压缩，在抬升双限位活塞杆27的过程中，下方的空腔接通直角管26并将高压的液压油通入到换向阀25的另一端，由于换向阀25下方的空腔液压面大于上方的空腔液压面，使得换向阀25不断向上抬升，让换向阀25上另一个斜向通孔与主油管19对接，从而将主油管19内的液压油通入到上限位板28和双限位活塞杆27上方的空腔内，液压上行会使得双限位活塞杆27失去支撑下移，双限位活塞杆27在高压液压油和氮气储能室29的下压的作用下快速移动，而氮气仓23在液压减小后恢复，将液压由上压对双限位活塞杆27进行加速，对撞击杆32进行撞击实现对电池壳体2的撞击检测，这样可以在同一装置上对电池壳体2进行挤压检测和撞击检测，减小了抗压检测的检测成本，也使得电池壳体2的抗压强度检测效率更高，便于对抽样的多个样品进行快速检测。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载电源抗压性能检测装置，包括检测台(1)和用于待检测的电池壳体(2)，其特征在于，所述检测台(1)底端通过多个支撑杆连接有基座(3)，所述基座(3)顶端通过转轴(4)连接有滑杆(5)，所述滑杆(5)顶端连接有转向轴(6)，所述转向轴(6)端部外侧壁连接有限位组件，所述限位组件连接有显示圆台(7)，所述显示圆台(7)顶端连接有多个固定板(10)，所述固定板(10)端部连接有多个长度不一的检测杆(12)，所述检测台(1)上设置有两个相对称的支撑组件，所述基座(3)顶端通过多个支杆连接有固定座(16)，所述固定座(16)一侧设置有主油箱(17)和副油箱(18)，所述主油箱(17)通过主油管(19)连接有C形管(21)，所述C形管(21)底端连接有蓄能室(22)，所述副油箱(18)通过副油管(20)连接有调节槽，所述主油管(19)和副油管(20)另一端分别与固定座(16)内开设的调节槽内侧壁连通，所述主油管(19)侧壁与C形管(21)侧壁固定连接，所述C形管(21)侧壁上设置有关闭阀(24)，所述C形管(21)两端口分别与调节槽一端和蓄能室(22)侧壁连通，所述调节槽内侧壁连接有换向阀(25)，所述换向阀(25)一侧设置有双限位活塞杆(27)，所述蓄能室(22)内设置有氮气仓(23)，所述调节槽内侧壁与换向阀(25)侧壁滑动连接，所述换向阀(25)内开设有两个斜向通孔，所述调节槽另一端面固定连接有直角管(26)，所述固定座(16)内开设有推进槽，所述推进槽内侧壁与双限位活塞杆(27)侧壁滑动连接，所述双限位活塞杆(27)一端设置有氮气储能室(29)，所述推进槽内侧壁分别连接有两个上限位板(28)和下限位板(30)，所述氮气储能室(29)设置在推进槽端部，所述调节槽通过连管与位于上限位板(28)内侧的推进槽侧壁连通，所述直角管(26)另一端与推进槽连通，所述蓄能室(22)通过管道与位于下限位板(30)内侧的推进槽侧壁连通，所述双限位活塞杆(27)另一端设置有撞压组件。
2.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，所述检测台(1)底端通过多个支撑杆与基座(3)顶端固定连接，所述转轴(4)底端与基座(3)顶端转动连接，所述转轴(4)轴心开设有滑孔，所述滑孔内侧壁与滑杆(5)外侧壁滑动连接，所述滑杆(5)顶端与转向轴(6)底端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，所述限位组件是由电动推杆(8)和橡胶板(9)组成，所述电动推杆(8)固定端与转向轴(6)顶端外侧壁固定连接，所述橡胶板(9)侧壁与电动推杆(8)移动端固定连接，所述橡胶板(9)的数量为四个，且呈矩形设置在显示圆台(7)的侧壁上。
4.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，多个所述固定板(10)等间距设置在显示圆台(7)的顶端上，所述显示圆台(7)横向和纵向分别设置有两个垂直的固定板(10)，所述固定板(10)端面开设有多个圆孔，所述圆孔内端面侧壁固定连接有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)另一端与检测杆(12)端部固定连接，多个所述检测杆(12)呈阵列均匀设置在固定板(10)的端面上。
5.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，所述支撑组件是由受力板(13)和斜向杆(14)组成，所述检测台(1)顶端开设有两个相互对称的收纳槽，所述收纳槽内侧壁通过销轴与斜向杆(14)端部侧壁转动连接，所述斜向杆(14)另一端固定连接有橡胶球(15)，所述受力板(13)侧壁上开设有与橡胶球(15)相适配的凹槽，所述检测台(1)和基座(3)上均开设有与受力板(13)相适配的孔槽。
6.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，所述固定座(16)底端通过多个支杆与基座(3)顶端固定连接，所述固定座(16)侧壁分别与主油箱(17)和副油箱(18)侧壁固定连接，主油箱(17)侧壁与主油管(19)端部固定连接，所述副油箱(18)侧壁与副油管(20)端部固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种车载电源抗压性能检测装置，其特征在于，所述撞压组件是由撞击杆(32)和撞击板(33)组成，所述撞击杆(32)外侧壁与固定座(16)侧壁滑动连接，所述撞击杆(32)外侧壁上设置有强力弹簧(31)，所述撞击杆(32)一端与双限位活塞杆(27)端部轴心在同一直线上，所述撞击杆(32)另一端与撞击板(33)侧壁固定连接。
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