CN116752967A - 一种截割减速器内喷雾系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于截割内喷雾装置技术领域，具体涉及一种截割减速器内喷雾系统；内喷雾系统与截割减速器的左右对称结构兼容；截割减速器采用对称双主传动轴进行动力传递；两侧主传动轴上的中部内齿圈与行星架上的行星齿轮啮合，行星架静止，通过行星齿轮和内齿圈实现两侧主传动轴同步；主传动轴的中心设有第一通道，内喷雾系统的输入通道位于减速器中间臂内，输入通道通过行星架内的双向通道与两侧主传动轴的第一通道连通，第一通道的出口设置分流机构，分流机构的第一出口连接截割减速器侧滚筒冷却水输入通道，第二出口连接截割减速器中间滚筒冷却水输入通道；本发明中的内喷雾系统设计密封均为小直径密封，可靠性高、不易损坏。
Description
技术领域
本发明属于截割内喷雾装置技术领域，具体涉及一种截割减速器内喷雾系统。
背景技术
连续采煤机是煤矿井下巷道掘进的主要煤机设备，其重要零部件之一的截割减速器内喷雾系统是将冷却水通过减速器内部管路从截割滚筒中间和两侧的喷嘴雾化喷出，降低周围粉尘浓度、减少截割磨损和避免截割火花等作用。经过近几年的发展，减速器内喷雾系统得到了简单的发展，但是其在一定程度上使减速器结构复杂化，加工难度增加、成本变大。
目前多家煤机制造商采用的方法均是通过减速器壳体内部钻孔来达到传输冷却水的目的，但此工艺存在以下几个方面的不足：(1)截割减速器壳体本身复杂程度较高，加工不易且成本高，在减速器壳体上继续进行多个深孔加工，不仅再度提高了壳体的复杂程度、而且加大了制造成；(2)一旦通道出现堵塞等现象，难以维修，不能达到预期的使用效果；(3)从壳体进行冷却水的传输，其水密封直径较大，而且截割减速器应用工况为强冲击振动环境，对密封的磨损很大，密封一旦损坏不仅使喷雾系统性能下降，而且还会影响整个减速器的正常使用，具有很大的安全隐患。
发明内容
本发明为了解决目前截割减速器内喷雾系统存在加工成本高、难维修的难题。
本发明提供了如下技术方案：一种截割减速器内喷雾系统，内喷雾系统与截割减速器的左右对称结构兼容；截割减速器采用对称双主传动轴进行动力传递，两侧的主传动轴通过中间行星部分相连；
中间行星部分的行星架与两侧的主传动轴同轴但无扭矩变化，两侧主传动轴上的中部内齿圈与行星架上的行星齿轮啮合，行星架静止，通过行星齿轮和内齿圈实现两侧主传动轴同步；
主传动轴的中心设有贯通的第一通道，内喷雾系统的输入通道位于减速器中间臂内，输入通道通过行星架内的双向通道与两侧主传动轴的第一通道连通，第一通道的出口设置分流机构，分流机构的第一出口连接截割减速器侧滚筒冷却水输入通道，第二出口连接截割减速器中间滚筒冷却水输入通道。
进一步地，主传动轴的轴心孔道内装有两根相分离的同心管，内管中心是第一通道，内管一端与行星架密封连接、另一端与分流机构的入口密封连接；外管一端与轴心孔道孔壁密封连接、另一端与分流机构的第二出口密封连接，外管与轴心孔道孔壁之间的间隙是第二通道；外管随主传动轴转动，内管静止；第二通道通过连接轴与截割减速器中间滚筒冷却水输入通道连通，连接轴的一端与截割减速器中间滚筒密封连接、另一端与主传动轴内与轴心孔道贯通的孔密封连接。
进一步地，分流机构包括依次设置的封盖I、封盖II和封盖III，封盖I、封盖II和封盖III的中心孔对齐；
封盖I的中心孔与外管密封相接，封盖I的外圈与主传动轴的轴心孔道密封相接，封盖I封堵第二通道；
封盖II的中心孔与内管密封相接，封盖I、封盖II和封盖III之间设有从封盖III中心孔起连通第二通道的第三通道；封盖I、封盖II和封盖III通过螺钉组装在一起，螺钉孔与第三通道错开；分流机构通过封盖IV装配在主传动轴端部；封盖III、封盖IV的中心孔密封对接，截割减速器侧滚筒冷却水输入通道连接封盖IV中心孔。
进一步地，封盖II接近的封盖I的端面设有沉槽并装嵌着密封Ⅵ，封盖I上凸出的挡圈压着密封Ⅵ限制其轴向移动。
进一步地，内管通过内通道组件与行星架对接，内通道组件的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，内管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插入行星架的孔内，轴肩挡止于孔周；
外管通过外通道组件与主传动轴连接，外通道组件不接触内管，外通道组件的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，外管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插在轴心孔道内，轴肩挡止于轴心孔道内的支撑肩。
进一步地，行星架上的凸出轴插入主传动轴端面的阶梯孔内，凸出轴与第一级阶梯孔之间装入水密封，凸出轴与第二级阶梯孔套合。
进一步地，行星架包括两个相同的半部，两个半部通过螺钉组合，双向通道从两个半部的接合面钻入。
与现有技术相比，本发明的优势在于：
本发明提供的一种截割减速器内喷雾系统，在克服现有掘进机和采煤机类内喷雾装置技术缺点的同时，使得用于连续采煤机上的内喷雾装置可靠性和使用寿命均得以提高。水密封尺寸变小，降低了使用成本和故障率；主传动轴中间采用类行星传动传递扭矩，单根主传动轴的长度减半，降低了主传动轴的加工难度，降低了加工成本；在通道A3处通过三个封盖组合完成冷却水的分流，而且最大程度上减少了零部件的加工难度，缩小了密封直径，保障了内喷雾系统的可靠性。
本发明中的内喷雾系统设计密封均为小直径密封，可靠性高、不易损坏。
本发明所涉及内喷雾系统的零件加工难度低，通过简易小尺寸零件实现冷却水通道的相连，加工成本低、维护简单。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为内管与行星架连接示意图，外管与主传动轴连接示意图；
图3为第二通道与割减速器中间滚筒冷却水输入通道连接示意图；
图4为分流机构的结构示意图；
图5为封盖I的结构示意图；
图6为封盖III的结构示意图；
图中：1-减速器内喷雾系统中间管路、2-内喷雾系统中部支撑、3-中部内齿圈、4-轴承座、5-行星架、6-行星齿轮、7-轴承、8-行星轴、9-螺钉、10-截割减速器中间滚筒、11-密封Ⅰ、12-螺钉、13-轴承Ⅱ、14-水密封、15-密封Ⅲ、16-内通道组件、17-外通道组件、18-密封Ⅳ、19-密封Ⅴ、20-封盖II、21-螺钉、22-封盖I、23-密封Ⅵ、24-封盖III、25-封盖IV、26-螺钉、27-连接轴；28-主传动轴；29-截割减速器侧滚筒；A1-输入通道、A2-双向通道、A3-第一通道、B1-第三通道、B2-第二通道、C1-第四通道。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
如图1所示：一种截割减速器内喷雾系统，内喷雾系统与截割减速器的左右对称结构兼容；截割减速器采用对称双主传动轴进行动力传递，两侧的主传动轴28通过中间行星部分相连；通过中间行星部分使两个分离的主传动轴28同步，截割减速器内单根主传动轴的长度减半，更利于制造加工。
中间行星部分的行星架5与两侧的主传动轴28同轴但无扭矩变化，即主传动轴28转动时行星架5保持不动，行星架5与内喷雾系统中部支撑2相连，两侧主传动轴28上的中部内齿圈3与行星架5上的行星齿轮6啮合，行星架5静止，通过行星齿轮6和内齿圈3实现两侧主传动轴28同步。
轴承7装配在行星轴8上，支撑行星齿轮6，行星轴8装配在行星架5上，行星齿轮6与内齿圈3(左右两部分)啮合，完成动力的传输。
主传动轴28的中心设有贯通的第一通道A3，内喷雾系统的输入通道A1位于减速器中间臂1内，输入通道A1通过行星架5内的双向通道A2与两侧主传动轴的第一通道A3连通，第一通道A3的出口设置分流机构，分流机构的第一出口连接截割减速器侧滚筒冷却水输入通道，第二出口连接截割减速器中间滚筒冷却水输入通道。
如图3所示：主传动轴28的轴心孔道内装有两根相分离的同心管，内管中心是第一通道A3，内管一端与行星架5密封连接、另一端与分流机构的入口密封连接；外管一端与轴心孔道孔壁密封连接、另一端与分流机构的第二出口密封连接，外管与轴心孔道孔壁之间的间隙是第二通道B2；外管随主传动轴28转动，内管静止；第二通道B2通过连接轴27与截割减速器中间滚筒冷却水输入通道连通，连接轴27内的第四通道C1将第二通道B2与截割减速器中间滚筒冷却水输入通道连接，连接轴27的一端与截割减速器中间滚筒密封连接、另一端与主传动轴28内与轴心孔道贯通的孔密封连接。
如图4、图5、图6所示：分流机构包括依次设置的封盖I22、封盖II20和封盖III24，封盖I22、封盖II20和封盖III24的中心孔对齐。
封盖I22的中心孔与外管密封相接，封盖I22的外圈与主传动轴28的轴心孔道密封相接，封盖I22外圈与轴心孔道间通过密封Ⅴ19密封，密封Ⅴ19装配在封盖I22外圈的沟槽内，封盖I22封堵第二通道B2。
封盖II20的中心孔与内管密封相接，封盖I22、封盖II20和封盖III24之间设有从封盖III24中心孔起连通第二通道B2的第三通道B1；封盖I22、封盖II20和封盖III24通过螺钉21组装在一起，螺钉孔与第三通道B1错开；分流机构通过封盖IV25装配在主传动轴28端部；封盖III24、封盖IV25的中心孔密封对接，截割减速器侧滚筒冷却水输入通道连接封盖IV25中心孔。
封盖I22和封盖III24上开有中心孔，围绕中心孔开有螺孔和通孔，二者的通孔对齐延长第三通道B1。
在第一通道A3处通过封盖I22、封盖II20和封盖III24组合完成冷却水的分流，而且最大程度上减少了零部件的加工难度，缩小了密封直径，保障了内喷雾系统的可靠性。
封盖II20接近的封盖I22的端面设有沉槽并装嵌着密封Ⅵ23，封盖I22上凸出的挡圈压着密封Ⅵ23限制其轴向移动。
内喷雾系统冷却水从输入通道A1进入，通过双向通道A2、第一通道A3到达内喷雾系统水道的分流处：通过第一通道A3连接截割减速器侧滚筒内喷雾系统冷却水输入通道，通过第三通道B1、第二通道B2、第四通道C1与中间滚筒内喷雾系统冷却水通道相连，完成截割减速器整体内喷雾系统冷却水通道的连通。
如图2所示：内管通过内通道组件16与行星架5对接，内通道组件16的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，内管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插入行星架5的孔内，轴肩挡止于孔周，阶梯轴与行星架5之间通过密封Ⅲ15密封，密封Ⅲ15装嵌在阶梯轴的沟槽内。
外管通过外通道组件17与主传动轴28连接，外通道组件17不接触内管，外通道组件17的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，外管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插在轴心孔道内，轴肩挡止于轴心孔道内的支撑肩，阶梯轴与主传动轴28之间通过密封Ⅳ18密封，密封Ⅳ18装嵌在阶梯轴的沟槽内。
行星架5上的凸出轴插入主传动轴28端面的阶梯孔内，凸出轴与第一级阶梯孔之间装入水密封14，凸出轴与第二级阶梯孔套合。
行星架5包括两个相同的半部，两个半部通过螺钉组合，双向通道A2从两个半部的接合面钻入。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的内喷雾系统与截割减速器的左右对称结构兼容；截割减速器采用对称双主传动轴进行动力传递，两侧的主传动轴(28)通过中间行星部分相连；
中间行星部分的行星架(5)与两侧的主传动轴(28)同轴但无扭矩变化，两侧主传动轴(28)上的中部内齿圈(3)与行星架(5)上的行星齿轮(6)啮合，行星架(5)静止，通过行星齿轮(6)和内齿圈(3)实现两侧主传动轴(28)同步；
主传动轴(28)的中心设有贯通的第一通道(A3)，内喷雾系统的输入通道(A1)位于减速器中间臂(1)内，输入通道(A1)通过行星架(5)内的双向通道(A2)与两侧主传动轴的第一通道(A3)连通，第一通道(A3)的出口设置分流机构，分流机构的第一出口连接截割减速器侧滚筒冷却水输入通道，第二出口连接截割减速器中间滚筒冷却水输入通道。
2.根据权利要求1所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的主传动轴(28)的轴心孔道内装有两根相分离的同心管，内管中心是第一通道(A3)，内管一端与行星架(5)密封连接、另一端与分流机构的入口密封连接；外管一端与轴心孔道孔壁密封连接、另一端与分流机构的第二出口密封连接，外管与轴心孔道孔壁之间的间隙是第二通道(B2)；外管随主传动轴(28)转动，内管静止；第二通道(B2)通过连接轴(27)与截割减速器中间滚筒冷却水输入通道连通，连接轴(27)的一端与截割减速器中间滚筒密封连接、另一端与主传动轴(28)内与轴心孔道贯通的孔密封连接。
3.根据权利要求2所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的分流机构包括依次设置的封盖I(22)、封盖II(20)和封盖III(24)，封盖I(22)、封盖II(20)和封盖III(24)的中心孔对齐；
封盖I(22)的中心孔与外管密封相接，封盖I(22)的外圈与主传动轴(28)的轴心孔道密封相接，封盖I(22)封堵第二通道(B2)；
封盖II(20)的中心孔与内管密封相接，封盖I(22)、封盖II(20)和封盖III(24)之间设有从封盖III(24)中心孔起连通第二通道(B2)的第三通道(B1)；封盖I(22)、封盖II(20)和封盖III(24)通过螺钉(21)组装在一起，螺钉孔与第三通道(B1)错开；分流机构通过封盖IV(25)装配在主传动轴(28)端部；封盖III(24)、封盖IV(25)的中心孔密封对接，截割减速器侧滚筒冷却水输入通道连接封盖IV(25)中心孔。
4.根据权利要求2所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的封盖II(20)接近的封盖I(22)的端面设有沉槽并装嵌着密封Ⅵ(23)，封盖I(22)上凸出的挡圈压着密封Ⅵ(23)限制其轴向移动。
5.根据权利要求2所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的内管通过内通道组件(16)与行星架(5)对接，内通道组件(16)的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，内管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插入行星架(5)的孔内，轴肩挡止于孔周；
外管通过外通道组件(17)与主传动轴(28)连接，外通道组件(17)不接触内管，外通道组件(17)的中心是阶梯通孔、外圈是阶梯轴，外管插入阶梯通孔孔底，阶梯轴插在轴心孔道内，轴肩挡止于轴心孔道内的支撑肩。
6.根据权利要求1所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的行星架(5)上的凸出轴插入主传动轴(28)端面的阶梯孔内，凸出轴与第一级阶梯孔之间装入水密封(14)，凸出轴与第二级阶梯孔套合。
7.根据权利要求1所述的一种截割减速器内喷雾系统，其特征在于：所述的行星架(5)包括两个相同的半部，两个半部通过螺钉组合，双向通道(A2)从两个半部的接合面钻入。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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