CN116749737A - 一种尾门安装结构和汽车尾门总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种尾门安装结构和汽车尾门总成，尾门包括尾门大门和门中门，尾门安装结构包括固定部、销轴、第一活动页和第二活动页。固定部安装于车体上，形成有安装通道和过孔；销轴装设于安装通道内，具有处在安装通道内的内轴段、以及伸出于安装通道外的外轴段；第一活动页的一端伸入至安装通道，且转动安装于内轴段上，另一端用于和门中门连接；以及第二活动页，一端转动安装于外轴段上，另一端用于和尾门大门连接，所述第二活动页位于第一活动页的下端部；其中，第一活动页的部分搭接于第二活动页的上端部，以在第二活动页带动尾门大门沿销轴转动时，能够带动第一活动页同步转动。本发明方案中，门中门可独立开合，适用于多元化的停车场景。

Description

一种尾门安装结构和汽车尾门总成

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种尾门安装结构和汽车尾门总成。

背景技术

现有技术中，车厢尾门大部分都设置为整体式的上掀尾门，而整体式的上掀尾门所需的开门空间较大，当在狭小的空间停车后，车厢尾门处的避让空间狭窄，整体式上掀尾门无法完全开启，使得用户取物不便。此外，当用户在后备箱内放置并堆积较多物品后，打开整体式的上掀尾门容易使后备箱内的物品失去支撑，进而掉落车外；或者当后备箱内有宠物时，采用整体式的上掀尾门也会使得无法限制宠物的行动，导致其窜出车外等，进而引起不便，使用户体验不佳。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种尾门安装结构，旨在提供一种结构简单且能够独立开合门中门的尾门安装结构，适用于多元停车场景中开闭尾门的需求。

为实现上述目的，本发明提出的尾门安装结构，尾门包括尾门大门和门中门，所述尾门安装结构包括：

固定部，固定安装于车体上，所述固定部形成有沿车体横梁方向贯通设置的安装通道，所述安装通道的侧壁开设有过孔；

销轴，装设于所述安装通道内，具有处在所述安装通道内的内轴段、以及伸出于所述安装通道外的外轴段；

第一活动页，一端伸入至所述安装通道，且转动安装于所述内轴段上，另一端用于和所述门中门连接；以及，

第二活动页，一端转动安装于所述外轴段上，另一端用于和所述尾门大门连接，所述第二活动页位于所述第一活动页的下端部；

其中，所述第一活动页的部分搭接于所述第二活动页的上端部，以在所述第二活动页带动所述尾门大门沿所述销轴转动时，能够带动所述第一活动页同步转动。

可选地，所述销轴的两端部均伸出所述安装通道外，共同形成所述外轴段。

可选地，所述固定部还包括本体和多个固定螺栓，所述本体通过所述固定螺栓和车身相连，所述本体上形成所述安装通道。

本发明还提出一种汽车尾门总成，所述汽车尾门总成包括尾门安装结构，所述尾门安装结构包括：

固定部，固定安装于车体上，所述固定部形成有沿车体横梁方向贯通设置的安装通道，所述安装通道的侧壁开设有过孔；

销轴，装设于所述安装通道内，具有处在所述安装通道内的内轴段、以及伸出于所述安装通道外的外轴段；

第一活动页，一端伸入至所述安装通道，且转动安装于所述内轴段上，另一端用于和所述门中门连接；以及，

第二活动页，一端转动安装于所述外轴段上，另一端用于和所述尾门大门连接，所述第二活动页位于所述第一活动页的下端部；

其中，所述第一活动页的部分搭接于所述第二活动页的上端部，以在所述第二活动页带动所述尾门大门沿所述销轴转动时，能够带动所述第一活动页同步转动；

所述汽车尾门总成还包括：

尾门大门，与所述第二活动页连接，所述尾门大门的表面开设有门洞；以及，

门中门，盖设于所述门洞，且与所述第一活动页连接。

可选地，所述门中门采用轻质材料；和/或，

所述门中门的表面设有门把手。

可选地，所述门中门外周缘设置有一圈密封条，以与所述门洞密封配合。

可选地，所述门中门上还包括雨刮和驱动所述雨刷摆动的雨刮电机。

可选地，所述汽车尾门总成还包括两个门锁结构，其中一个所述门锁结构设置于所述门中门上，另一个所述门锁结构设置于所述尾门大门上。

可选地，所述汽车尾门总成还包括支撑系统，所述支撑系统包括：

门中门撑杆，包括外套管和内管，所述外套管套设于所述内管外，所述内管沿所述外套管轴向移动，所述内管外侧和所述外套管外侧均镀有防锈涂层，所述外套管内壁设有弹性保护层，所述外套管和所述内管其中之一与所述门中门相连，另一与所述尾门大门相连；以及，

尾门大门撑杆，所述尾门大门撑杆的一端和所述尾门大门相连，所述尾门大门撑杆的另一端用于与车体相连。

可选地，所述汽车尾门总成还包括两个柔性缓冲块，其中一个所述柔性缓冲块设置于所述尾门大门的底部，用于和车体相接触，另一个所述柔性缓冲块设置所述门中门外周缘，用于与门洞内壁接触。

在本发明技术方案中，尾门包括尾门大门和门中门_，尾门安装结构包括固定部、销轴、第一活动页和第二活动页。所述固定部固定安装于车体上，所述固定部形成有沿车体横梁方向贯通设置的安装通道，所述安装通道的侧壁开设有过孔，所述销轴装设于所述安装通道内，具有处在所述安装通道内的内轴段、以及伸出于所述安装通道外的外轴段，所述第一活动页的一端伸入至所述安装通道，所述销轴穿过过孔伸入至所述安装通道，且穿入至所述第一活动页的一端，使所述第一活动页转动安装于所述内轴段上，所述第一活动页的另一端用于和所述门中门连接，当所述第一活动页转动时，能够带动所述门中门同步转动，进而能够起到独立打开所述门中门的效果；而所述第二活动页的一端转动安装于所述外轴段上，另一端用于和所述尾门大门连接，且所述第二活动页位于所述第一活动页的下端部，其中，所述第一活动页的部分搭接于所述第二活动页的上端部，以在所述第二活动页带动所述尾门大门沿所述销轴转动时，能够带动所述第一活动页同步转动，而当所述第一活动页转动时，由于此时所述第一活动页和所述第二活动页没有干涉，所以所述第一活动页可以独立旋转开合而不干扰到所述第二活动页，即所述门中门可以独立开合而不影响到所述尾门大门，而所述尾门大门开合时则会带动所述门中门同步旋转，当停车后所述尾门大门不便开合时，可以打开所述门中门以方便拿取后备箱中的物品，此外，采用两活动页配合的方式完成所述门中门和尾门大门的开闭，其结构较为简单，便于后续生产过程中的安装及维修。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所提供的尾门安装结构的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中尾门安装结构中固定页、销轴、第一活动页和第二互动页的立体结构组合示意图；

图3为图1中尾门安装结构的一实施例的剖面示意图；

图4为本发明提供的汽车尾门总成的一实施例的立体结构示意图；

图5为图4中汽车尾门总成的一实施例在另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	尾门安装结构	5	尾门大门
1	固定部	51	门洞
				11	本体	6	门中门
111	安装通道	61	门把手
				112	过孔	62	密封圈
12	固定螺栓	63	雨刮
				2	销轴	64	雨刮电机
21	内轴段	7	门锁结构
				22	外轴段	8	撑杆系统
3	第一活动页	81	门中门撑杆
				4	第二活动页	82	尾门大门撑杆
200	汽车尾门总成	9	柔性缓冲块

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有技术中，车厢尾门大部分都设置为整体式的上掀尾门，而整体式的上掀尾门所需的开门空间较大，当在狭小的空间停车后，车厢尾门处的避让空间狭窄，整体式上掀尾门无法完全开启，使得用户取物不便。此外，当用户在后备箱内放置并堆积较多物品后，打开整体式的上掀尾门容易使后备箱内的物品失去支撑，进而掉落车外；或者当后备箱内有宠物时，采用整体式的上掀尾门也会使得无法限制宠物的行动，导致其窜出车外等，进而引起不便，使用户体验不佳。

为解决上述问题，本发明提出了一种尾门安装结构，旨在提供一种结构简单且能够独立开合门中门的尾门安装结构，适用于多元停车场景中开闭尾门的需求，图1至图5为本发明尾门安装结构所提供的一实施例的结构示意图。

请参考图1至图3，本发明提出一种尾门安装结构100，在本发明技术方案中，尾门包括尾门大门5和门中门6，尾门安装结构100包括固定部1、销轴2、第一活动页3和第二活动页4。所述固定部1固定安装于车体上，所述固定部1形成有沿车体横梁方向贯通设置的安装通道111，所述安装通道111的侧壁开设有过孔112，所述销轴2装设于所述安装通道111内，具有处在所述安装通道111内的内轴段21、以及伸出于所述安装通道111外的外轴段22，所述第一活动页3的一端伸入至所述安装通道111，所述销轴2穿过过孔112伸入至所述安装通道111，且穿入至所述第一活动页3的一端，使所述第一活动页3转动安装于所述内轴段21上，所述第一活动页3的另一端用于和所述门中门6连接，当所述第一活动页3转动时，能够带动所述门中门6同步转动，进而能够起到独立打开所述门中门6的效果；而所述第二活动页4的一端转动安装于所述外轴段22上，另一端用于和所述尾门大门5连接，且所述第二活动页4位于所述第一活动页3的下端部，其中，所述第一活动页3的部分搭接于所述第二活动页4的上端部，以在所述第二活动页4带动所述尾门大门5沿所述销轴2转动时，能够带动所述第一活动页3同步转动，而当所述第一活动页3转动时，由于此时所述第一活动页3和所述第二活动页4没有干涉，所以所述第一活动页3可以独立旋转开合而不干扰到所述第二活动页4，即所述门中门6可以独立开合而不影响到所述尾门大门5，而所述尾门大门5开合时则会带动所述门中门6同步旋转，当停车后所述尾门大门5不便开合时，可以打开所述门中门6以方便拿取后备箱中的物品，此外，采用两活动页配合的方式完成所述门中门6和尾门大门5的开闭，其结构较为简单，便于后续生产过程中的安装及维修。

更多地，在另外一些实施例中，所述第一活动页3的长度比所述第二活动页4更长，当所述门中门6闭合时，所述第一活动页3能够盖设于所述第二活动页4上，使所述门中门6不会和所述第二活动页4及所述尾门大门5之间产生不必要的干涉。进一步地，所述第一活动页3的形状设置为类“L”型，所述第一活动页3上开设有多个安装孔，用于安装所述门中门6，在图2中，所述安装孔设置为4个，由于所述第一活动页3的长度较长，两个所述安装孔开设于所述第一活动页3的长边上，另外两个所述安装孔开设于所述第一活动页3的短边上，一方面能够使得所述第一活动页3更好受力，便于所述门中门6稳固安装，另一方面，所述安装孔设置于所述第一活动页3的自由端，便于所述门中门6安装后不和所述尾门大门5发生不必要的干涉，进而起到保护所述尾门大门5和所述门中门6的作用。

请参考图2，在另外一些实施例中，所述尾门安装结构100中的所述销轴2的两端部均伸出所述安装通道111外，共同形成所述外轴段22，此时所述销轴2的两端部分别和所述第二活动页4的安装部相连，和所述第二活动页4的连接的固定效果更好，使所述第二活动页4能够更好地安装至所述固定部1上，便于所述尾门大门5的安装和固定。

此外，从图2中可以看出，所述固定部1还包括本体11和多个固定螺栓12，所述本体11通过所述固定螺栓12和车身相连，在其他的一些实施例中，有时也会采用焊接、胶粘等方式进行连接，在本实施例中，采用固定螺栓12进行连接，一方面是由于螺栓连接十分稳定，强度高，能够起到固定所述尾门的效果，另一方面，螺栓固定方便拆卸安装，后续更换和维修相关部件会十分便利。另外，所述本体11上形成有所述安装通道111，所述安装通道111用于安装所述第一活动页3和所述销轴2。

本发明还提出一种汽车尾门总成200，该汽车尾门总成200包括尾门安装结构100，该尾门安装结构100的具体结构参照上述实施例，由于汽车尾门总成200采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

除此之外，请参阅图4，所述汽车尾门总成200包括：尾门安装结构100、尾门大门5和门中门6。所述尾门大门5与所述第二活动页4连接，所述尾门大门5沿所述销轴2转动开合，所述尾门大门5的表面开设有门洞51，所述门洞51设置于所述尾门大门5的上方，便于所述门中门6的开闭，所述门中门6则盖设于所述门洞51上，且与所述第一活动页3连接，所述门中门6沿所述销轴2转动开合，所述门中门6开合时并不会对所述尾门大门5造成影响，而所述尾门大门5打开时则会带动所述门中门6开合。当停车后尾门大门5无法打开时，可以通过打开所述门中门6拿取物品，或者当车后备箱内装有宠物时，防止其突然窜出丢失，此外，当车后备箱内堆积有大量杂物时，打开所述尾门大门5也可能会使得杂物失去平衡进而掉出车体，此时也可通过打开所述门中门6拿取物品。

进一步地，所述门中门6采用轻质材料，如塑胶材质，能够使得所述门中门6轻便好打开，此外，在一些实施例中，所述门中门6的表面还设有门把手61，所述门把手61的数量可以设为多个，在所述门中门6下端部左右两侧分别设置一个门把手61，能够通过门把手61打开所述门中门6，方便用户开合和关闭所述门中门6的操作。

请参阅图3至图4，所述门中门6外周缘设置有一圈密封圈62，以与所述门洞51密封配合，用以起到填补所述门中门6和门洞51之间的缝隙，能够起到减震、防水、防尘以及隔音的效果，能够保护所述尾门大门5，减少所述门中门6和所述尾门大门5的干涉。

进一步地，所述门中门6上还包括雨刮63和驱动所述雨刷摆动的雨刮63电机，由于所述门中门6取代了所述尾门大门5上原有的玻璃窗，因此所述门中门6也起到后视玻璃窗的作用，因此安装所述雨刮63和所述雨刮63电机，所述雨刮63电机驱动所述雨刮63旋转，能够起到清理所述后视玻璃窗的作用，以免所述后视玻璃太脏而影响到驾驶员的观察。

此外，请参阅图5，所述汽车尾门总成200还包括两个门锁结构7，其中一个所述门锁结构7设置于所述门中门6上，所述门锁结构7的一部分设置于所述门中门6的下端部，另一部分设置于所述门洞51上，相互配合起到对所述门中门6进行上锁的效果；另一个所述门锁结构7设置于所述尾门大门5上，所述门锁结构7一部分设置于所述尾门大门5下端部，所述门锁结构7的另一部分设置于所述车体上，和所述尾门下端部的所述门锁结构7相配合以锁上尾门大门5。

同样地，所述汽车尾门总成200还包括支撑系统，所述撑杆系统8包括有门中门撑杆81和尾门大门撑杆82。所述门中门撑杆81包括外套管和内管，所述内管还分为内杆、弹簧结构和内套管，所述弹簧结构包围所述内杆，所述弹簧结构设于所述内杆和所述内套管之间，所述弹簧结构沿所述内杆延伸方向具有弹力行程，所述外套管则套设于所述内管外，所述内管沿所述外套管轴向移动，所述内管外侧和所述外套管外侧均镀有防锈涂层，能够使得所述门中门撑杆81更加耐用，而所述外套管内壁设有弹性保护层，由于所述外套管内壁和内管由于所述门中门6的开合，易发生摩擦，防锈涂层在反复摩擦之下很容易被蹭掉，因此通过设置有弹性保护层能起到保护涂层的效果，此外，所述内管中，所述内套管和所述弹簧结构之间也设有一层弹性保护材料，一方面，由于所述弹簧结构在压缩状态时形状不规则，容易和所述内管套发生碰撞，产生噪音，另一方面，所述弹簧结构和所述内管套碰撞干涉时也许会损伤内管套，因此在二者之间设置有弹性保护层，能够起到保护所述内管套和所述弹簧结构的作用。所述外套管和所述内管其中之一与所述门中门6相连，另一与所述尾门大门5相连，能够起到对所述门中门6的支撑作用；所述尾门大门撑杆82，所述尾门大门5撑杆的一端和所述尾门大门5相连，所述尾门大门5撑杆的另一端用于与车体相连，所述尾门大门撑杆82的结构和所述门中门撑杆81的结构类似，因此起到的效果也类似，在此不一一赘述。

进一步地，所述汽车尾门总成200还包括两个柔性缓冲块，其中一个所述柔性缓冲块设置于所述尾门大门5的底部，用于和车体相接触，防止所述尾门大门5和所述车体碰撞干涉，进而损坏车体或是所述尾门大门5，另一个所述柔性缓冲块设置所述门中门6外周缘，用于与门洞51内壁接触，能够防止所述门中门6和所述尾门大门5碰撞干涉，进而损坏所述门中门6或所述尾门大门5。在一些实施例中，所述柔性缓冲块包括安装部，由于所述柔性缓冲块一般采用橡胶材质，在长久使用之后容易损坏，所述柔性缓冲块损坏后会对关门产生较大影响，因此将所述柔性缓冲块的一侧设为安装部，所述安装部能够通过胶粘、限位等方式固定于所述尾门大门5和所述门中门6上，可以定期替换所述柔性缓冲块或是损坏后更换所述柔性缓冲块，起到对所述尾门大门5、所述门中门6以及所述车身的保护效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种尾门安装结构，尾门包括尾门大门和门中门，其特征在于，包括：

固定部，固定安装于车体上，所述固定部形成有沿车体横梁方向贯通设置的安装通道，所述安装通道的侧壁开设有过孔；

销轴，装设于所述安装通道内，具有处在所述安装通道内的内轴段、以及伸出于所述安装通道外的外轴段；

第一活动页，一端伸入至所述安装通道，且转动安装于所述内轴段上，另一端用于和所述门中门连接；以及，

第二活动页，一端转动安装于所述外轴段上，另一端用于和所述尾门大门连接，所述第二活动页位于所述第一活动页的下端部；

其中，所述第一活动页的部分搭接于所述第二活动页的上端部，以在所述第二活动页带动所述尾门大门沿所述销轴转动时，能够带动所述第一活动页同步转动。

2.如权利要求1所述的尾门安装结构，其特征在于，所述销轴的两端部均伸出所述安装通道外，共同形成所述外轴段。

3.如权利要求1所述的尾门安装结构，其特征在于，所述固定部还包括本体和多个固定螺栓，所述本体通过所述固定螺栓和车身相连，所述本体上形成所述安装通道。

4.一种汽车尾门总成，其特征在于，包括；

如权利要求1至3任意一项所述的尾门安装结构；

尾门大门，与所述第二活动页连接，所述尾门大门的表面开设有门洞；以及，

门中门，盖设于所述门洞，且与所述第一活动页连接。

5.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述门中门采用轻质材料；和/或，

所述门中门的表面设有门把手。

6.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述门中门外周缘设置有一圈密封条，以与所述门洞密封配合。

7.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述门中门上还包括雨刮和驱动所述雨刷摆动的雨刮电机。

8.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述汽车尾门总成还包括两个门锁结构，其中一个所述门锁结构设置于所述门中门上，另一个所述门锁结构设置于所述尾门大门上。

9.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述汽车尾门总成还包括支撑系统，所述支撑系统包括：

门中门撑杆，包括外套管和内管，所述外套管套设于所述内管外，所述内管沿所述外套管轴向移动，所述内管外侧和所述外套管外侧均镀有防锈涂层，所述外套管内壁设有弹性保护层，所述外套管和所述内管其中之一与所述门中门相连，另一与所述尾门大门相连；以及，

尾门大门撑杆，所述尾门大门撑杆的一端和所述尾门大门相连，所述尾门大门撑杆的另一端用于与车体相连。

10.如权利要求4所述的汽车尾门总成，其特征在于，所述汽车尾门总成还包括两个柔性缓冲块，其中一个所述柔性缓冲块设置于所述尾门大门的底部，用于和车体相接触，另一个所述柔性缓冲块设置所述门中门外周缘，用于与门洞内壁接触。