CN116710299A - 一种热管理系统、采暖方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
一种热管理系统、采暖方法、装置、车辆及存储介质。热管理系统包括：压缩机、内部冷凝器和换热器；压缩机、内部冷凝器和换热器通过管路串联形成热传递回路；热传递回路中设有用于传递热量的冷媒介质；压缩机用于驱动冷媒介质在热传递回路中流动；内部冷凝器设置在乘客舱中，内部冷凝器用于将冷媒介质所携带的热量传递到乘客舱内；换热器与热源连接，热源用于将热量传递给通过换热器的冷媒介质；热源至少包括电池包。
Description
本申请涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种热管理系统、采暖方法、装置、车辆及存储介质。
节能环保是当今全世界共同倡导的主题，随着全球能源危机及环境污染越来越严重，电动汽车成为未来发展的趋势。纯电动车的出现在一定程度上能够有效缓解石油危机和环境污染严重的问题。电动汽车打开了清洁能源的汽车市场，很多用户开始选择电动汽车作为主要交通工具。由于电动汽车受限于空间及电池技术，其电量有限。电动汽车电池续航能力差是当前限制电动汽车产业发展主要问题。
当前，现有的电动汽车的空调采暖系统中，热泵节能技术都是基于热源来源外部低温环境空气，在这种低温下热泵系统需要将系统压力控制在比较低的范围，才能保证系统可以从低温空气中吸收足够的热量，这样就造成热泵系统的节能效率相对较低，电耗相对较大。乘客舱采暖消耗了电动汽车大量的电能，严重影响了纯电动汽车的行驶里程。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有的热泵节能技术都是基于热源来源外部低温环境空气，电耗相对较大的问题。
为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种电动汽车的热管理系统，包括：压缩机、内部冷凝器和换热器；
所述压缩机、所述内部冷凝器和所述换热器通过管路串联形成热传递回路；
所述热传递回路中设有用于传递热量的冷媒介质；
所述压缩机用于驱动所述冷媒介质在所述热传递回路中流动；
所述内部冷凝器设置在乘客舱中，所述内部冷凝器用于将所述冷媒介质所携带的热量传递到所述乘客舱内；
所述换热器与热源连接，所述热源用于将热量传递给通过所述换热器的所述冷媒介质；
所述热源至少包括电池包。
进一步的，所述热管理系统还包括电池包蓄热回路，所述电池包蓄热回路用于将高压部件所产生的热量传递至所述电池包，所述电池包将所述热量进行储存。
进一步的，所述电池包蓄热回路包括水泵、高压部件和所述电池包；
所述水泵、所述高压部件和所述电池包通过管路串联形成所述电池包蓄热回路；
所述电池包蓄热回路中设有用于传递热量的冷却液；
所述水泵用于驱动所述冷却液在所述电池包蓄热回路中流动。
进一步的，所述热管理系统还包括冷却回路，所述冷却回路用于对所述高压部件和所述电池包进行冷却；
所述冷却回路包括所述水泵、所述高压部件、三通阀、所述电池包和散热器形成的第一冷却回路和第二冷却回路；
所述水泵、所述高压部件、所述三通阀的第一接口和第二接口、以及所述散热器通过管路串联形成所述第一冷却回路；
所述水泵、所述高压部件、所述三通阀的第一接口和第三接口、以及所述散热器通过管路串联形成所述第二冷却回路。
进一步的，所述热源还包括热交换器，所述热交换器用于从外界空气 中吸收热量，并将热量传递给流经所述热交换器的所述冷媒介质。
进一步的，所述热管理系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀接入所述热传递回路；
所述膨胀阀设置在所述内部冷凝器和所述换热器之间，所述冷媒介质由所述内部冷凝器经过所述膨胀阀后流至所述换热器。
第二方面，本申请实施例公开了一种电动汽车的乘客舱采暖方法，所述方法应用于如上所述的电动汽车的热管理系统；
所述方法包括：
接收乘客舱的采暖请求；
根据所述采暖请求确定电池包的蓄热温度；
若所述蓄热温度大于阈值，则换热器以所述电池包为热源，将所述电池包的热量传递至所述乘客舱。
第三方面，本申请实施例公开了一种电动汽车的乘客舱采暖装置，所述装置包括：
接收模块，用于接收乘客舱的采暖请求；
确定模块，用于根据所述采暖请求确定电池包的蓄热温度；
控制模块，用于若所述蓄热温度大于阈值，则换热器以所述电池包为热源，将所述电池包的热量传递至所述乘客舱。
第四方面，本申请实施例公开了一种车辆，所述车辆包括如上所述的电动汽车的热管理系统。
第五方面，本申请实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上所述的电动汽车的乘客舱采暖方法。
本申请实施例提供的热管理系统、采暖方法、装置、车辆及存储介质，具有如下技术效果：
本申请实施例所述的电动汽车的热管理系统，利用电池包保温性能好， 且质量和比热大的特性，将电池包作为一种储热保温部件来考虑，将高压部件产生的热量回收在电池包进行保存。在乘客舱有取暖需求时，热泵系统以电池包为热源吸收热量供给乘客舱进行采暖。如此能够提高热泵系统节能工作效率，降低整车的电量消耗。而且避免了热泵系统在吸收外部空气热量时带来换热器结霜无法工作的风险。此外，将电池包作为热源，提升了电动车热泵系统的节能效率，避免高压部件产生的热量浪费掉，降低了电动汽车在低温环境下用车电耗，提升车辆的低温续航里程。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本申请实施例提供的一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种电池包蓄热及冷却回路的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种冷却回路的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种电动汽车的乘客舱采暖方法的流程示意图；
图5是本申请实施例提供的一种电动汽车的乘客舱采暖装置的结构示意图。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
电动汽车正在迅速发展并逐渐替代传统燃油汽车，越来越多的企业也将大量的人力和物力投入到电动汽车的研究和生产当中。然而，电动汽车的电池容量是有限的。在冬天，空调系统为乘员舱取暖需要消耗相当一部分电能。考虑到电动汽车的续航问题，这就更加需要空调系统能够做到节能高效。此外，当前纯电动车上高压部件工作时产生的热量在余热利用时基本上基于在电池有加热需求时才工作。这样就造成电池没有需求时，高压部件产生的热量就会通过散热器散热损失掉，造成能量浪费。
本申请实施例提供了一种电动汽车的热管理系统，图1是本申请实施例提供的一种电动汽车的热管理系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：压缩机、内部冷凝器和换热器。压缩机、内部冷凝器和换热器通过管路串联形成热传递回路。热传递回路中设有用于传递热量的冷媒介质。压缩机用于驱动冷媒介质在热传递回路中流动。内部冷凝器设置在乘客舱中，内部冷凝器用于将冷媒介质所携带的热量传递到乘客舱内。换热器与热源连接，热源用于将热量传递给通过换热器的冷媒介质。热源至少包括电池包。
本申请实施例所述的电动汽车的热管理系统，利用电池包保温性能好， 且质量和比热大的特性，将电池包作为一种储热保温部件来考虑，将高压部件产生的热量回收在电池包进行保存。在乘客舱有取暖需求时，热泵系统以电池包为热源吸收热量供给乘客舱进行采暖。如此能够提高热泵系统节能工作效率，降低整车的电量消耗。而且避免了热泵系统在吸收外部空气热量时带来换热器结霜无法工作的风险。此外，将电池包作为热源，提升了电动车热泵系统的节能效率，避免高压部件产生的热量浪费掉，降低了电动汽车在低温环境下用车电耗，提升车辆的低温续航里程。
本申请实施例中，该热管理系统主要是基于现有的热管理系统，针对乘员舱采暖所作出的改进，以提高热泵系统的节能工作效率。如图1所示，该热管理系统中压缩机、内部冷凝器和换热器通过管路串联形成热传递回路。管路中充入循环流动的冷媒介质，冷媒介质用于传递热量。冷媒介质需要具有优良的热力学特性，以便能在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率。具体的，冷媒介质的临界温度高于冷凝温度、与冷凝温度对应的饱和压力不要太高、标准沸点较低、流体比热容小、绝热指数低、单位容积制热量较大等要求。可选的，冷媒介质为二氟一氯甲烷、四氟乙烷、异丁烷、氨、氟利昂等。
本申请实施例中，如图1所示，压缩机为热传递回路的动力装置，压缩机在热泵系统工作时启动，用于驱动热传递回路内冷媒介质流动运转。内部冷凝器设置在车辆的乘客舱内，用于实现与乘客舱内进行热量交换。换热器与热源相连接，从而将热源散发的热量传递给回路内的冷媒介质。换热器与热源的实现热传递的方式优选为传导或辐射的方式。作为一种可选的实施方式，换热器与热源连接方式为通过管路与热源连接，管路内设置有冷却液，如水、乙二醇等，冷却液从热源处吸收热量，然后在换热器处进行热交换，实现将热量传递给热传递回路内的冷媒介质。在一些实施例中，也可以直接将热源通过管路接入热传递回路，从而减少热传递过程中的热量损失。在另一些实施例中，热管理系统还包括膨胀阀，膨胀阀接 入热传递回路。膨胀阀设置在内部冷凝器和换热器之间，冷媒介质由内部冷凝器经过膨胀阀后流至换热器。经过内部冷凝器后的冷媒介质流至膨胀阀处，膨胀阀使热传递回路中高温高压的冷媒介质通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，从而使冷媒介质能够在换热器出吸收热量，然后携带热量再次循环至内部冷凝器，从而达到乘客舱采暖的效果。
本申请实施例中，与换热器连接的热源包括电池包。从热学角度来看，电池包具有良好的温度特性。首先，电池包包括层层壳体，且内部设有液冷板，其保温性能比较好。其次，电池包指令和比热均比较大，因此，电池包在保证自身正常工作的前提下，能够储存大量的热量。再者，电池包在工作过程中也会产生热量。基于电池包的上述特点，通过设置管路将电池包的液冷板与换热器连接起来，从而电池包内储存的热量，由电芯通过液冷板传递到冷却液，再传递到换热器。这样电池包就能够作为乘客舱采暖的辅助热源，在电池包能够满足采暖条件时实现对乘客舱进行供暖，既能避免热量浪费，又能降低乘客舱采暖对电池电量的消耗，提高了电动汽车的热管理系统的效率。
本申请实施例中，冷媒介质在经过换热器时吸收从电池包传递过来的热量，在冷媒介质的运转下，将热量带到内部冷凝器并放出热量，给乘客舱提供热风，实现对乘客舱加热采暖目的，满足乘客舱采暖需求。经过实际的测试试验，2kW·h等效热量可供给乘客舱持续工作1小时。且在整个热管理系统从电池包侧吸热的工作效率可从1.5提升2.5。整个系统工作1小时可节能0.6kW·h电量。同时也可以避免换热器从低温环境中吸热带来的表面结霜造成整个热管理系统无法工作的风险。
图2是本申请实施例提供的一种电池包蓄热及冷却回路的结构示意图，如图2所示，热管理系统还包括电池包蓄热回路，电池包蓄热回路用于将高压部件所产生的热量传递至电池包，电池包将热量进行储存。
本申请实施例中，电池包既然作为热源为乘客舱采暖提供热量，仅仅 靠其自身所产生的热量可能不能长时间的满足乘客舱采暖。不过，电动汽车上的电机以及其他高压部件在工作过程中会产生热量，现有技术中，这部分热量并没有被有效利用，而是直接或通过冷却系统散发掉。这样就造成了能量的浪费。基于前面所述的电池包特性，可以将电池包作为一个储存热量的保温部件，将高压部件所产生的热量储存在电池包中。本申请实施例中通过电池包蓄热回路，实现将高压部件产生的热量传递至电池包进行存储。
作为一种可选的实施方式，电池包蓄热回路包括水泵、高压部件和电池包。水泵、高压部件和电池包通过管路串联形成电池包蓄热回路。电池包蓄热回路中设有用于传递热量的冷却液。水泵用于驱动冷却液在电池包蓄热回路中流动。该实施方式中，冷却液可以为单一液体，也可以为混合液体。冷却液可选为水、乙二醇等，当然也可以为其他比热较大的液体。水泵为整个循环回路的动力提供部件，水泵能够驱动冷却液在整个回路内循环。高压部件包括电机、充电系统等。冷却液流经高压部件处，将高压部件工作时产生的热量带走，然后冷却液在水泵的驱动下循环至电池包处释放，从而将热量储存在电池包中。
本申请实施例中，毕竟车辆中的高压系统和电池包的主要功能是保证车辆正常运转，当温度超过其合适工作范围时，会造成高压系统和电池包不能正常工作。为了保证电动汽车的正常运转，热管理系统还包括冷却回路，冷却回路用于对高压部件和电池包进行冷却。通过设置冷却回路对高压系统和电池包进行温度调控。当电池包所储存的热量高于其极限值时，冷却回路对高压系统和电池包进行冷却，以保证车辆安全。
作为一种可选的实施方式，图3是本申请实施例提供的一种冷却回路的结构示意图，如图3所示，冷却回路包括水泵、高压部件、三通阀、电池包和散热器形成的第一冷却回路和第二冷却回路。水泵、高压部件、三通阀的第一接口和第二接口、以及散热器通过管路串联形成第一冷却回路。 水泵、高压部件、三通阀的第一接口和第三接口、以及散热器通过管路串联形成第二冷却回路。该实施方式中，电池包和高压部件在实际工作过程中可能有不同的冷却需求，因此通过设置第一冷却回路和第二冷却回路分别针对高压部件和电池包的不同冷却需求进行单独冷却。优选的，第一冷却回路和第二冷却回路可以通过三通阀并联在一起，这样设置，一方面第一冷却回路和第二冷却回路可以共用一个散热器，减少散热器使用，降低成本。另一方面第一冷却回路和第二冷却回路可以共用部分管路，减少管路数量，简化冷却回路结构。
作为另一种可选的实施方式，还可以基于现有的电池包冷却回路进行改造，使其能同时满足电池包的蓄热，以及高压系统和电池包的冷却。如图2所示，该回路包括水泵、高压部件、散热器、电池包、第一三通阀和第二三通阀。水泵、高压部件、散热器、电池包通过管路依次相接形成一个闭合的循环回路，第一三通阀设置在高压部件与散热器之间，第二三通阀设置在散热器与电池包之间。第一三通阀的第一接口和第二接口分别高压部件和散热器连接，第一三通阀的第三接口与第二三通阀的第一接口连接。第二三通阀的第一接口还与散热器连接，第二三通阀的第二接口与电池包连接，第二三通阀的第三接口与水泵连接。该实施方式中，水泵、高压部件、第一三通阀的第一接口和第二接口、散热器、第二三通阀的第一接口和第二接口、电池包构成了高压部件和电池包的共同需要冷却时的循环回路。水泵、高压部件、第一三通阀的第一接口和第二接口、散热器、第二三通阀的第一接口和第三接口构成了高压部件单独需要冷却时的循环回路。水泵、高压部件、第一三通阀的第一接口和第三接口、第二三通阀的第一接口和第二接口、电池包构成了电池包蓄热时的循环回路。
如图2所示，上述实施方式中，电机及其他高压部件在车辆行驶时产生的热量，在保证温度不超过许用温度情况下，经过第一三通阀开启走旁通水路绕开散热器，避免经过散热器时造成热量的损失。同时保证第二三 通阀开启经过电池包水路，这样就把高压部件产生的热量带到电池包内部，使得电池包温度上升并吸收热量存储在内部。以备随时给热管理系统利用给乘员舱供热采暖。其中水泵主要是给整个回路提供流量驱动，使得冷却液流动起来。经过实际测试试验，整个电池包在温升5℃情况下整个回路存储的热量可到达2kW·h等效热量，所以在电池包可接受的温升范围内可存储热量非常大。
如图2所示，热源还包括热交换器，热交换器用于从外界空气中吸收热量，并将热量传递给流经热交换器的冷媒介质。
本申请实施例中，当电池包热源所提供的热量不能满足乘客舱采暖时，为了提高用户体验，还可以通过设置其他热源提供热量。本申请实施例中通过设置热交换器，从外界环境中吸收热量，以保证乘客舱采暖。在一些实施例中，还可以通过设置PTC加热器作为热源，为乘客舱采暖提供热量。
本申请实施例所述的电动汽车的热管理系统，基于电池包的温度特性，将电池包作为一种储热保温部件来考虑，而不再单纯的基于电池包的加热和冷却的需求对电池包进行热管理。这样热管理系统能够从温度更高的电池包蓄热回路吸收热量供给乘客舱来采暖，热管理系统节能效率更高，从而达到降低电动车的电耗以提升续航里程目的。
基于上述电动汽车的热管理系统，本申请实施例还提供了一种电动汽车的乘客舱采暖方法，该方法应用于如上所述的电动汽车的热管理系统。图4是本申请实施例提供的一种电动汽车的乘客舱采暖方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或服务器产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图4所示，该方法可以包括：
S401：接收乘客舱的采暖请求。
本申请实施例中，在乘客舱有取暖需求时，用户通过乘客舱中的人机交互装置发出乘客舱采暖请求，进而控制系统接收该采暖请求，然后根据该采暖请求对热管理系统进行控制。通常来说，热管理系统中，在满足条件时就会将电池包作为一个蓄热保暖部件进行收集车辆运转所产生的热量。这里所说的满足条件指的是，电池包的温度不超过其正常工作的的温度范围。
S403：根据采暖请求确定电池包的蓄热温度。
本申请实施例中，控制系统根据采暖请求，首先确定电池包的蓄热温度，以判断电池包是否储存较多的热量，具备作为热源的条件。
S405：电池包的蓄热温度是否大于阈值。
本申请实施例中，电池包是否具备作为热源的条件，作为一种最直观的判断方式就是判断电池包的蓄热温度是否大于阈值。可选的，该阈值为电池包正常工作的最低温度。
S407：若蓄热温度大于阈值，则换热器以电池包为热源，将电池包的热量传递至乘客舱。
本申请实施例中，如果电池包具备作为热源的条件，那么优先以电池包作为热源为乘客舱进行供暖。
S409：若蓄热温度小于等于阈值，换热器以热交换器为热源，将热交换器的热量传导至乘客舱。
本申请实施例中，如果电池包并不具备作为热源的条件，那么为了满足用户需求，只能采取热交换器作为热源为乘客舱进行供暖。
基于上述电动汽车的乘客舱采暖方法的描述，以下提供一种可选的实施方式：
整个热管理系统的运行策略中，首先通过外部温度传感器检测环境温度，然后将整车外温信号传递给电池管理系统(Battery Management System， BMS)控制器，BMS控制器通过电池包中的电芯温度来判断当前环境温度下电芯是否需要进行加热。若需要加热，则通过PTC加热器加热电池包，否则电池包进入电机及高压部件的余热利用模式加热电池。该过程中，控制器控制三通阀实现热量传递到电池包，并对电池蓄热。待乘员舱采暖有加热需求时，热管理系统开启并判断电池包蓄热是否满足热泵吸热需求，如果满足即进入电池包余热利用高效节能模式，实现上述节能效果。否则热管理系统系统将进入空气热源模式，即从冷空气中吸热热量给乘员舱加热，此加热模式因为从较冷的环境中吸热量热泵系统效率比电池热源模式系统效率低，但是满足了在电池热源不可用场景下的采暖需求。
本申请实施例还公开了一种电动汽车的乘客舱采暖装置，图5是本申请实施例提供的一种电动汽车的乘客舱采暖装置的结构示意图，如图5所示，该装置包括：
接收模块501，用于接收乘客舱的采暖请求。
确定模块503，用于根据采暖请求确定电池包的蓄热温度。
控制模块505，用于若蓄热温度大于阈值，则换热器以电池包为热源，将电池包的热量传递至乘客舱。
本申请实施例中，控制模块505还用于若蓄热温度小于等于阈值，换热器以热交换器为热源，将热交换器的热量传导至乘客舱。
本申请实施例还公开了一种车辆，车辆包括如上所述的电动汽车的热管理系统。
本申请实施例中，车辆为电动汽车，车辆中设置有热管理系统，有关热管理系统的具体实施，请参考上述描述热管理系统的全部方式。
本申请的实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或该指令集由处理器加载并执行以实现如上述的电动汽车的乘客舱采暖方法。
本申请的实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于车载电脑之中以保存用于实现方法实施例中一种数据传输方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述电动汽车的乘客舱采暖方法。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
由上述本申请提供的热管理系统、采暖方法、装置、车辆及存储介质，将高压部件产生的热量更多地回收在电池包中进行保存利用，从而使电池包能够作为乘客舱采暖的热源，避免了热管理系统在吸收外部空气热量时所带来换热器结霜无法工作的风险。热管理系统从温度更高的电池包回路吸收热量供给乘客舱来采暖，热管理系统节能工作效率更高，消耗整车的电量更低，提升了整车低温续航里程。
需要说明的是：上述本申请实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
- 一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：压缩机、内部冷凝器和换热器；所述压缩机、所述内部冷凝器和所述换热器通过管路串联形成热传递回路；所述热传递回路中设有用于传递热量的冷媒介质；所述压缩机用于驱动所述冷媒介质在所述热传递回路中流动；所述内部冷凝器设置在乘客舱中，所述内部冷凝器用于将所述冷媒介质所携带的热量传递到所述乘客舱内；所述换热器与热源连接，所述热源用于将热量传递给通过所述换热器的所述冷媒介质；所述热源至少包括电池包。
- 根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括电池包蓄热回路，所述电池包蓄热回路用于将高压部件所产生的热量传递至所述电池包，所述电池包将所述热量进行储存。
- 根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池包蓄热回路包括水泵、高压部件和所述电池包；所述水泵、所述高压部件和所述电池包通过管路串联形成所述电池包蓄热回路；所述电池包蓄热回路中设有用于传递热量的冷却液；所述水泵用于驱动所述冷却液在所述电池包蓄热回路中流动。
- 根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述 热管理系统还包括冷却回路，所述冷却回路用于对所述高压部件和所述电池包进行冷却；所述冷却回路包括所述水泵、所述高压部件、三通阀、所述电池包和散热器形成的第一冷却回路和第二冷却回路；所述水泵、所述高压部件、所述三通阀的第一接口和第二接口、以及所述散热器通过管路串联形成所述第一冷却回路；所述水泵、所述高压部件、所述三通阀的第一接口和第三接口、以及所述散热器通过管路串联形成所述第二冷却回路。
- 根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述热源还包括热交换器，所述热交换器用于从外界空气中吸收热量，并将热量传递给流经所述热交换器的所述冷媒介质。
- 根据权利要求5所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀接入所述热传递回路；所述膨胀阀设置在所述内部冷凝器和所述换热器之间，所述冷媒介质由所述内部冷凝器经过所述膨胀阀后流至所述换热器。
- 一种电动汽车的乘客舱采暖方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-6任一项所述的电动汽车的热管理系统；所述方法包括：接收乘客舱的采暖请求；根据所述采暖请求确定电池包的蓄热温度；若所述蓄热温度大于阈值，则换热器以所述电池包为热源，将所述电池包的热量传递至所述乘客舱。
- 一种电动汽车的乘客舱采暖装置，其特征在于，所述装置包括：接收模块，用于接收乘客舱的采暖请求；确定模块，用于根据所述采暖请求确定电池包的蓄热温度；控制模块，用于若所述蓄热温度大于阈值，则换热器以所述电池包为热源，将所述电池包的热量传递至所述乘客舱。
- 一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-6任一项所述的电动汽车的热管理系统。
- 一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求7所述的电动汽车的乘客舱采暖方法。
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