CN116710197A - 具有中空羽片的利用文丘里效应产生真空的装置 - Google Patents

Abstract

利用文丘里效应产生真空的装置具有壳体，所述壳体限定抽吸腔室、朝向所述抽吸腔室会聚的推进通道、远离所述抽吸腔室发散的排放通道、以及具有与所述抽吸腔室流体连通的第一端口的抽吸通道。在所述抽吸腔室内，所述推进通道的推进出口与所述排放通道的排放入口间隔开一段距离，以限定文丘里间隙。在所述推进通道中存在羽片，所述羽片具有终止于所述推进出口处或其附近的第一中空主体和终止于与所述第一端口上游的所述抽吸通道流体连通的羽片入口的第二中空主体区段。在操作期间，通过所述推进通道的流体流将流体流通过所述第一端口吸入到所述抽吸腔室中并通过所述羽片。

Description

具有中空羽片的利用文丘里效应产生真空的装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年12月24日提交的第63/130,456号美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本申请涉及利用文丘里效应产生真空的装置，更具体地说，涉及这样的在推进区段具有中空羽片(fletch)的装置。中空羽片在与文丘里间隙的接合处的上游与抽吸通道流体连通，这提供了增加的抽吸流量，同时最小化了流量损失。

背景技术

发动机，例如车辆发动机，正在小型化并增压，这降低了发动机的可用真空。这种真空具有许多潜在的用途，包括用于车辆制动助力器。

解决真空不足的一种解决方案是安装真空泵。然而，真空泵对发动机来说具有显著的成本和重量惩罚，它们的电力消耗可能需要额外的交流发电机容量，并且它们的低效率可能阻碍燃料经济性的提高。

另一种解决方案是吸气器或喷射器，其通过产生平行于节气门的发动机气流路径(称为进气泄漏)产生真空。这种漏流通过文丘里管，文丘里管在产生抽吸真空的推进部分具有羽片。现有羽片的问题在于，在推进出口附近形状的突然变化造成流动损失。

需要对文丘里装置内的羽片设计进行改进，以增加抽吸流量，同时将流量损失降至最低。

发明内容

在所有方面，公开了用于利用文丘里效应产生真空的装置，其具有壳体，壳体限定抽吸腔室、朝向抽吸腔室会聚并与其流体连通的推进通道、与抽吸腔室流体连通的排放通道以及具有与抽吸腔室流体连通的第一端口的抽吸通道。在抽吸腔室内，推进通道的推进出口与排放通道的排放入口间隔开一段距离，以限定文丘里间隙。羽片出现在推进通道中。羽片具有第一中空主体区段，第一中空主体区段居中定位在推进通道内并限定羽片出口，羽片出口与推进出口平齐或终止于推进通道内靠近推进出口处。羽片具有第二中空主体区段，第二中空主体区段延伸穿过推进通道壁并终止于第一端口上游与抽吸通道流体连通的羽片入口。在操作期间，从推进通道到排放通道的流体流将流体流通过抽吸通道的第一端口吸入到抽吸腔室中，并通过羽片吸入到抽吸通道中。

在所有方面，排放通道远离抽吸腔室发散。在一个实施例中，推进通道和排放通道的横截面积均以双曲线或抛物线函数的形式远离抽吸腔室发散。推进通道和排放通道各自突出到抽吸腔室中作为喷口，并且推进通道的喷口的外部表面可以朝着推进出口会聚。

抽吸腔室限定了容纳密封盘的止回阀，密封盘仅基于压差在打开位置与关闭位置之间可以平移。打开位置由从靠近推进通道和排放通道的位置朝向抽吸通道突出的指状物限定，或者由插入件限定，插入件包括可以安置在抽吸腔室中的外支撑部和通过肋与外支撑部径向向内隔开的内环圈，肋朝向抽吸腔室的中心纵向轴线轴向地倾斜，以将内环圈的上表面定位在轴向超出外支撑部的上表面一段距离处。推进出口的横截面积小于排放入口的横截面积。

在一个实施例中，盖密封地装配到抽吸腔室，以限定与抽吸通道相对的抽吸腔室的底部。

在所有实施例中，就羽片而言，所述第一中空主体区段的外部形状与所述推进通道在其发散部分内的内部轮廓的形状相匹配。所述第一中空主体区段具有矩形外部形状，并且所述推进通道在所述发散部分内的内部轮廓为矩形形状。所述第一中空主体区段具有圆形或椭圆形外部形状，并且所述推进通道在所述发散部分内的内部轮廓为圆形形状或椭圆形形状。在一个实施例中，所述羽片作为所述壳体的一部分整体地模制。

另一方面，发动机系统具有本文所述的文丘里装置、流体连接到所述推进通道的压力源、流体连接到所述抽吸通道的需要真空的装置、以及流体连接到所述排放通道的低于所述压力源的压力。所述压力源为来自涡轮增压器或超级增压器的压缩机的增压压力或者为大气压力。

附图说明

本专利或申请文件包含至少一幅彩色附图。专利局将应要求以及必要费用的支付，提供本专利或专利申请公开的彩色附图副本。

图1为现有技术吸气器的侧面透视图。

图2为图1的现有技术吸气器的侧视纵向横截面平面视图。

图3为改进的吸气器的第一实施例的侧视纵向横截面视图，在推进通道中具有中空羽片。

图4为图3的下主体的侧视纵向横截面透视图，没有横截通过矩形形状的中空羽片。

图5为吸气器的下主体的侧视纵向横截面透视图，横截通过椭圆形形状的中空羽片。

图6A示出了文丘里效应在本发明配置但具有实心羽片的吸气器内产生真空流时流体压力的CFD模型。

图6B示出了文丘里效应在本发明配置但具有实心羽片的吸气器内产生真空流时流体速度的CFD模型。

图7A示出了文丘里效应在本发明配置的具有中空羽片的的吸气器内产生真空流时流体压力的CFD模型。

图7B示出了文丘里效应在本发明配置的具有中空羽片的吸气器内产生真空流时流体速度的CFD模型。

具体实施方式

以下的详细描述将例示本发明的一般原理，其示例另外在附图中例示。在附图中，相同的附图标记表示相同或功能相似的元件。

如本文中所使用的，“流体”表示任何液体、悬浮液、胶体、气体、等离子体或其组合。

图1为文丘里装置的外部视图，文丘里装置结合止回阀组件，总体上用附图标记100表示，用于发动机(例如，车辆的发动机)。发动机可以为内燃机，并且车辆和/或发动机可以包括需要真空的装置。止回阀和/或吸气器通常在发动机节气门之前和发动机节气门之后连接到内燃机。发动机及其所有部件和/或子系统未在图中示出，除了包括几个框来表示在本文中标识的发动机的特定部件。应当理解，发动机部件和/或子系统可以包括车辆发动机中常见的任何部件。虽然附图中的实施例被称为“吸气器”，但是因为推进端口108被例示为连接到大气压力，所以实施例不限于此。在其他实施例中，推进端口108可以连接到增压压力，诸如归因于由涡轮增压器或超级增压器产生的增压空气的压力，并且因此文丘里装置优选地被称为“喷射器”。

需要真空的装置102可以为车辆制动助力装置、燃油蒸气净化系统、曲轴箱强制通风系统、液压阀和/或气动阀、自动传动装置、空调、或任何其他需要真空的发动机系统或部件。

文丘里装置100包括壳体101，如图所示，壳体由相互密封连接的上壳体104和下壳体106构成。上部部分和下部部分的名称为了描述的目的是相对于在页面上定向的附图而言的，并且当在发动机系统中使用时不限于所例示的定向。优选地，上壳体部分104通过声波焊接、加热、或其他常规方法联结到下壳体部分106，以在它们之间形成气密密封。文丘里装置包括第一止回阀111和第二止回阀120，并具有封闭辅助端口的盖174。

如图2代表性所示，文丘里装置100可以在抽吸端口110处与需要真空的装置102连接，并通过空气流过通道144为装置102产生真空，通道144通常延伸文丘里装置的下壳体106的长度，用于产生文丘里效应。下壳体部分106包括多个端口，多个端口中的一些端口可以连接到发动机的部件或子系统。下壳体106的端口包括：(1)推进端口108，其在一个实施例中从发动机进气空气滤清器170供应清洁空气，清洁空气典型地在发动机节气门的上游获得；(2)文丘里间隙160(推进出口184与排放入口186之间的直线距离)；(3)排放端口112，其作为所例示实施例连接到发动机节气门下游的发动机进气歧管172；以及可选的(4)旁路端口114。止回阀111优选布置为防止流体从下壳体106流向需要真空的装置102。旁路端口114可以连接到需要真空的装置102，并且可选地，可以包括其间流体流动路径中的止回阀120。止回阀120优选地被布置成防止流体从旁路端口114流向施加装置102。

如图2所示，下壳体106包括下阀座124、126，第一止回阀11和第二止回阀120各一个。每个下阀座124、126由连续的外壁128、129限定，并且可选地由下阀座124中的诸如壁130的底壁限定。管道孔132、133分别限定在每个下阀座124、126中，以允许与空气通道144的气流连通。每个下阀座124、126包括从其上表面向延伸的多个径向间隔的指状物134、135。径向隔开的指状物134、135用于支撑密封构件136、137，密封构件136、137可以仅基于压差在打开位置与关闭位置之间平移。

再次参见图1至图2，上壳体104配置为用于与下壳体部分106匹配，以形成止回阀111、120(如果两者都存在)。上壳体104限定沿着其长度延伸的抽吸通道146，并限定多个端口，多个端口中的一些端口可以连接到发动机的部件或子系统。这些端口包括：(1)第一端口148，其可以用盖174盖住或者可以连接到发动机的部件或子系统；(2)第二端口150(腔室/空腔166的入口端口的一部分)，其与下壳体部分106中的管道孔132(与文丘里间隙160流体连通)流体连通，并且密封构件136设置在它们之间；(3)第三端口152(腔室/空腔167的入口端口的一部分)，其与下壳体部分106中的旁路端口114流体连通，并且密封构件137设置在它们之间；以及(4)抽吸端口110，其作为将文丘里装置连接到需要真空的装置102的入口。

上壳体104包括上阀座125、127。每个上阀座125、127由连续的外壁160、161和底壁162、163限定。两个上阀座125、127都可以包括分别从底壁162、163朝着下壳体106向下延伸的销164、165。销164、165为密封构件136、137在空腔166、167内平移的引导件，空腔166、167由匹配的上阀座125和下阀座124限定以及由匹配的上阀座127和下阀座126限定。因此，每个密封构件136、137包括穿过其中的管道孔，管道孔在其中的尺寸和位置适于将销164、165容纳在其相应的空腔166、167中。

下壳体部分106中的通道144具有沿着中心纵向轴线的内尺寸，包括下壳体106的推进区段180中的第一锥形部分182(本文中也称为推进锥体)，第一锥形部分182联接到下壳体106的排放区段181中的第二锥形部分183(本文中也称为排放锥体)。这里，第一锥形部分182和第二锥形部分183端对端对齐(推进区段180的出口端部184到排放区段181的入口端部186)。入口端部188、186和出口端部184、189可以为任何圆形形状、椭圆形形状、或一些其他多边形形式，并且从其延伸的渐渐地、连续地锥化的内尺寸可以限定但不限于双曲面或圆锥。推进区段180的出口端部184和排放区段181的入口端部186的一些示例性配置在共同未决的美国专利9,827,963中有所介绍，美国专利9,827,963的全部内容通过引用并入本文。

如图2所示，第一锥形部分182终止于与管道孔132的流体接合处，管道孔132与其并且与文丘里间隙160流体连通，在这个接合处，第二锥形部分183开始延伸远离第一锥形部分182。第二锥形部分183也与文丘里间隙160和管道孔132流体连通。然后，第二锥形部分183在第二锥形部分的出口端部189附近与旁路端口114形成接合，并与其流体连通。第一锥形部分182和第二锥形部分183典型地共用下壳体部分106的中心纵向轴线。第二锥形部分183从较小尺寸的入口端部186到较大尺寸的出口端部189渐渐地、连续地锥化。如上所述，可选的旁路端口114与排放区段190相交，以与第二锥形部分183流体连通。旁路端口114可以与邻近出口端部189但在出口端部189下游的第二锥形部分183相交。下壳体106可以在其之后，即旁路端口的这个交叉点的下游，继续具有圆柱形均匀内部通道，直到其终止于排放端口112。每个端口108和112可以包括在其外表面上用于将通道144连接到发动机中的软管或其他特征的连接器特征。

当文丘里装置100连接到发动机系统中时，止回阀111和120的功能如下：在发动机运行时，进气歧管172将空气抽吸到推进端口180中，通过通道144，并从排气端口112排放。这在止回阀111和通道146中产生了部分真空，以将密封构件136向下拉向多个指状物134、135。由于指状物134、135的间隔，允许流体从通道144流向通道146。由发动机的操作产生的部分真空至少在需要真空的装置102的操作中起到真空辅助的作用。然后，随着压差变化，第一止回阀111关闭，并且第二止回阀120打开，以允许流体绕过文丘里间隙160。

现参考图3，以纵向横截面视图例示了利用文丘里效应产生真空的文丘里装置200，在推进通道209中包括中空羽片220，其中，不同阴影的球体代表不同速度的气流。深色的球体代表较快的速度。装置200可以用在发动机中，例如用在车辆的发动机(内燃机)中，以如上所述向需要真空的装置提供真空。文丘里装置200包括壳体201，壳体201具有彼此密封连接的上壳体204和下壳体206，以限定与通道244流体连通的抽吸腔室207，通道244从推进端口208的推进入口232延伸到排放端口212的排放出口256。装置200具有可以连接到发动机或连接到发动机的部件的至少三个端口。这些端口包括：(1)推进端口208；(2)抽吸端口210，其可以通向需要真空的装置，如图2所示；以及(3)排放端口212。这些端口208、210和212中的每一者可以包括在外表面上的连接器特征217，如在抽吸端口210上所示，用于将相应的端口连接到发动机中的软管或其他部件。

壳体201限定了抽吸腔室207。抽吸腔室可以具有不同的配置，但是所例示的抽吸腔室具有带封闭底部的圆柱形壁222，该封闭底部由盖218闭合。在另一个实施例中，当从横向横截面看时，抽吸腔室可以为大致梨形的，如共同拥有的美国专利10,443,627中所公开的，其具有横向于通道244的中心纵向轴线定向的相对端壁。

仍参见图3，推进端口208限定了向抽吸腔室207会聚并与之流体连通的推进通道209，排放端口212限定了远离抽吸腔室207并与之流体连通的排放通道213，并且抽吸端口210限定了通过第一端口250与抽吸腔室207流体连通的抽吸通道246。抽吸通道246典型地为恒定尺寸的圆柱形通道。这些会聚和发散区段沿着内部通道209和213的至少一部分的长度渐渐地、连续地锥化。推进端口208限定推进入口232，并在相对端部处具有推进出口236，推进出口236为靠近抽吸腔室207或在抽吸腔室207内的会聚推进通道209的终点。类似地，排放端口212限定了靠近抽吸腔室207或在抽吸腔室207内的排放入口252以及在相对端部处的排放出口256。推进出口236与排放入口252对齐并间隔开，以限定文丘里间隙160。如本文所用，文丘里间隙160就是推进出口236和排放入口252之间的直线距离V_D。推进出口236和/或排放入口252可以在推进通道209内具有第一拐角半径，如共同拥有的美国专利10,443,627中所公开。

参见图3至图5，推进通道209终止于喷口270，喷口270突出到抽吸腔室207中。喷口270设置为与抽吸腔室207的所有一个或多个侧壁222间隔开，从而围绕喷口270的整个外部表面272提供抽吸流。外部表面272会聚，朝着排放入口252渐渐且连续地锥化。类似地，排放通道213终止于喷口274，喷口274突出到抽吸腔室中与喷口270相对。喷口274设置为与抽吸腔室207的所有一个或多个侧壁222间隔开，从而在喷口274的整个外表面周围提供抽吸流。

如图3所示，推进通道209和排放通道213的横截面积均向抽吸腔室207会聚，形成双曲线或抛物线函数，在推进出口236处形成相互平行的流线，即两个函数的斜率在文丘里间隙处为零。推进入口232和排放出口256可以为相同或不同的形状，并且可以为大致矩形、椭圆形或圆形。在图3中，推进入口232和排放出口256被描绘为圆形，但是推进出口236和排放入口252，即每个开口的内部形状，为椭圆形的。推进通道209和/或排放通道213的内部可被构造成具有相同的总体形状。

如图3所示，推进出口236的横截面积小于排放入口252的横截面积；这种差异被称为偏离。横截面积的偏离可以根据将结合装置100的系统的参数而变化。在一个实施例中，偏离可以在大约0.1毫米至大约2.5毫米的范围内，或者更优选地在大约0.3毫米至大约1.5毫米的范围内。在另一个实施例中，偏离可以在大约0.5毫米至大约1.2毫米的范围内，或者更优选地在大约0.7毫米至大约1.0毫米的范围内。

羽片220用于在推进通道的中心处阻止推进通道209内的推进流，因为这个位置处的流动不提供任何吸力。沿着限定推进通道的内部壁集中所有的流动是更有效的，因为这种流动在通过文丘里间隙进入排放通道时产生吸力。羽片220为连续的管或导管，其为抽吸通道246与文丘里间隙160之间的流体连通提供了第二路径。羽片220具有第一中空主体区段280，第一中空主体区段280居中定位在推进通道209内，并限定羽片出口282，如图3和图5所示，羽片出口282在推进出口236(与之齐平)处，或者，如图4所示，羽片出口282远离推进出口236在推进通道209内向内1至5毫米的范围内，这在本文中被称为凹陷深度D_R。羽片220具有第二中空主体区段284，第二中空主体区段284延伸穿过推进端口208或推进通道209的壁290，并终止于与第一端口250上游的抽吸通道246流体连通的羽片入口286。第二中空主体区段284可以垂直于第一中空主体区段280，如图所示，但不限于此。可以存在弯管288以将第一中空主体区段280和第二中空主体区段284彼此连接。

如图4和图5所示，推进出口236和排放入口252为非圆形的，如共同拥有的美国专利9,827,963所述，因为与具有圆形横截面的通道具有相同面积的非圆形形状增加了周长与面积的比率。有无限多种可能的非圆形形状，每种形状都有周长和横截面积。这些可能的非圆形形状包括多边形、或相互连接的直线段、非圆曲线、甚至分形曲线。为了使成本最小化，曲线更简单且易于制造和检查，并且具有期望的周长。特别是，用于推进通道和排放通道的内部横截面的椭圆形实施例或多边形实施例具有成本效益。

在图4的实施例中，推进出口236和推进通道209具有矩形形状(作为矩形的一种类型，正方形包括在内)，尤其是内部矩形轮廓。同样，羽片220具有与推进通道209匹配的内部矩形形状和外部矩形形状，但是具有较小的尺寸以填充推进通道的中心流动区域。因此，羽片220的第一中空主体区段280具有矩形形状，匹配推进通道在其发散部分内的内部轮廓的形状。羽片出口282远离推进出口236凹进推进通道内。凹部D_R的深度在1毫米至5毫米的范围内。这里，同样地，限定排放入口252的喷口274也具有矩形形状的内部轮廓和外部轮廓。

在图5的实施例中，推进出口236和推进通道209为椭圆形形状(作为椭圆的一种类型，圆形包括在内)，特别是内部椭圆形轮廓。同样，羽片220具有与推进通道209匹配的内部椭圆形状和外部椭圆形状，但是具有较小的尺寸以填充推进通道的中心流动区域。因此，羽片220的第一中空主体区段280具有椭圆形形状，与推进通道在其发散部分内的内部轮廓的形状相匹配。这里，羽片出口282与推进出口236齐平。这里，同样地，限定排放入口252的喷口274也具有椭圆形形状的内部轮廓和外部轮廓。

再次参见图3，抽吸腔室207限定了容纳密封盘611的止回阀，密封盘611可以仅根据系统(文丘里装置与之流体连通)内的压差在开启位置与关闭位置之间平移。打开位置可以由从靠近推进通道和排放通道的位置朝向抽吸通道突出的指状物来限定(如上面参考图2所公开的)，或者由限定用于密封盘611的第一座的止回阀插入件505来限定(图3中所示)。止回阀插入件505具有可安置在抽吸腔室207中的外支撑部570、上表面571和下表面572、通过肋576与外支撑部570径向向内隔开的内环圈574，肋576朝向中心纵向轴线C轴向地倾斜，以将内环圈574的上表面575定位在超过外支撑部的上表面571的一段轴向距离D₁处。止回阀插入件505可以为将内环圈574连接到外支撑部570的两个肋、三个肋、四个肋、或十个肋，如2019年4月23日提交的共同拥有的共同未决的美国专利2019/0323618中所示。这些仅仅是示例性实施例，并且任何数量的肋都是可能的，包括单个肋。

外支撑部570可以为圆形的环圈，但外支撑部可为卵形或多边形环或可以安置在抽吸腔室内所希望位置的任何其他形状。内环圈574典型地为圆形或卵形形状。在一个实施例中，上表面575为在垂直于中心纵向轴线C的一个平面中的连续表面。在另一个实施例中，上表面575以两个相对的槽579起伏。在又一实施例中，上表面575在沿着内环圈574延伸20度上至170度的小弧上朝外支撑部570向下且径向向外倾斜，从而限定上表面的倾斜表面部分。

在操作中，装置200，尤其是抽吸端口210，与需要真空的装置相连(见图2)，并且装置200通过流体(典型地为空气)流过通道244(大致沿装置长度方向延伸)，并流过抽吸腔室207内的文丘里间隙160，为所述装置产生真空。流体从推进端口208到排放端口212的流动将流体向下抽吸推进通道，如上所述，推进通道可以为直锥体、双曲线轮廓、或抛物线轮廓，并且面积的减小导致空气速度增加。因为这是封闭的空间，所以流体力学定律表明，当流体速度增加时，静压必须降低。随着空气继续行进到排放端口，空气穿过排放入口252和排放通道213，排放通道213或者是直锥体、双曲线轮廓或者是抛物线轮廓。这种流体流动产生吸力，通过抽吸端口210沿着抽吸通道246抽吸流体，并通过第一端口250和位于第一端口250上游的羽片入口286进入抽吸腔室207，用于增加吸力。

图6A至图7B中提供了彩色计算流体动力学模型。图6A和图6B为具有实心(非中空)羽片的文丘里装置，用于与在本文中公开的具有中空羽片的文丘里装置进行比较。图7A和图7B为具有与其中的第一端口上游的抽吸通道流体连通的中空羽片的文丘里装置。图6A和图7A为文丘里装置内存在的以帕斯卡为单位的压力的计算流体动力学模型。与羽片的整个第一中空主体区段和文丘里间隙相比，在图6A中，两个实施例的最高压力出现在推进入口(红色，121219.79帕)，最低压力出现的文丘里间隙(深蓝色，88099.38帕)。图6B和图7B为文丘里装置内存在的以米/秒为单位的速度的计算流体动力学模型。如图6B所示，在实心羽片或抽吸通道的第一端口的上游没有速度。与之形成鲜明对比的是，在图7B的第一端口的上游和中空羽片中，流体流动具有相当大的速度。中空羽片不仅增加了通过其中的流体流量，而且它的存在表明了在第一端口处速度的增加。模型表明，除了实心羽片与中空羽片之外，等效结构的文丘里装置具有不同的抽吸流速。中空羽片的存在将抽吸流速增加了0.8克/秒，从4.7克/秒增加到5.5克/秒，流速提高了17％。

在本文中公开的装置可以由塑料材料或其他适用于车辆发动机的材料制成，材料可以承受发动机和道路条件，包括温度、湿度、压力、振动、灰尘和碎片，在本文中公开的装置可以通过注射成型或者其他铸造或模制工艺制成。

尽管本发明针对特定实施例进行了展示和描述，但显然，本领域技术人员在阅读并理解说明书后会想到修改，且本发明包括所有此类修改。

Claims (14)

1.一种利用文丘里效应产生真空的装置，包括：

壳体，限定：

抽吸腔室；

推进通道，朝向所述抽吸腔室会聚并与所述抽吸腔室流体连通；

排放通道，与所述抽吸腔室流体连通；

其中，在所述抽吸腔室内，所述推进通道的推进出口与所述排放通道的排放入口间隔开一段距离，以限定文丘里间隙；

抽吸通道，具有与所述抽吸腔室流体连通的第一端口；以及

羽片，具有第一中空主体区段并具有第二中空主体区段，所述第一中空主体区段居中定位在所述推进通道内并限定与所述推进出口齐平或终止于所述推进通道内靠近所述推进出口处的羽片出口，所述第二中空主体区段延伸穿过推进通道壁并终止于所述第一端口上游与所述抽吸通道流体连通的羽片入口；

其中，从所述推进通道到所述排放通道的流体流将流体流通过所述抽吸通道的所述第一端口吸入到所述抽吸腔室中，并通过所述羽片吸入到所述抽吸通道中。

2.如权利要求1所述的装置，其中，所述排放通道远离所述抽吸腔室发散。

3.如权利要求1所述的装置，其中，所述推进通道和所述排放通道的横截面积均以双曲线或抛物线函数的形式远离所述抽吸腔室发散。

4.如权利要求1所述的装置，其中，所述推进通道和所述排放通道各自突出到所述抽吸腔室中作为喷口。

5.如权利要求4所述的装置，其中，所述推进通道的喷口的外部表面朝着所述推进出口会聚。

6.如权利要求1所述的装置，其中，所述抽吸腔室限定了容纳密封盘的止回阀，所述密封盘仅基于压差在打开位置与关闭位置之间可平移。

7.如权利要求6所述的装置，其中，所述打开位置由从靠近所述推进通道和所述排放通道的位置朝向所述抽吸通道突出的指状物限定，或者由插入件限定，所述插入件包括可以安置在所述抽吸腔室中的外支撑部和通过肋与所述外支撑部径向向内隔开的内环圈，所述肋朝向所述抽吸腔室的中心纵向轴线轴向地倾斜，以将所述内环圈的上表面定位在轴向超出所述外支撑部的上表面一段距离处。

8.如权利要求1所述的装置，其中，所述推进出口的横截面积小于所述排放入口的横截面积。

9.如权利要求1所述的装置，还包括盖，所述盖密封地装配到所述抽吸腔室，以限定与所述抽吸通道相对的所述抽吸腔室的底部。

10.如权利要求1所述的装置，其中，所述第一中空主体区段的外部形状与所述推进通道在其发散部分内的内部轮廓的形状相匹配。

11.如权利要求10所述的装置，其中，所述第一中空主体区段具有矩形外部形状，并且所述推进通道在所述发散部分内的内部轮廓为矩形形状。

12.如权利要求10所述的装置，其中，所述第一中空主体区段具有圆形或椭圆形外部形状，并且所述推进通道在所述发散部分内的内部轮廓为圆形形状或椭圆形形状。

13.如权利要求1所述的装置，其中，所述羽片作为所述壳体的一部分整体地模制。

14.一种发动机系统，包括：

如权利要求1所述的文丘里装置；

流体连接到所述推进通道的压力源；

流体连接到所述抽吸通道的需要真空的装置；以及

流体连接到所述排放通道的低于所述压力源的压力；

其中，所述压力源为来自涡轮增压器或超级增压器的压缩机的增压压力或者为大气压力。