CN116696456A - 一种铁路隧道爆破防护设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种铁路隧道爆破防护设备，包括保护箱体；所述保护箱体的内部滑动连接有第一滑动架；所述第一滑动架的内部转动连接有多个转动座；所述转动座的内部转动连接有第一移动轮；所述第一移动轮设置在对应保护箱体底部的位置处；所述保护箱体的内部滑动连接有第一滑动架；所述第一滑动架的侧壁上固接有齿条板；通过在保护箱体的内部设置可调节高度的第一滑动架，并在第一滑动架的底部安装第一移动轮，方便保护箱体移动的结构设计，实现了在爆破施工时，可对操作人员进行保护的功能，有效地解决了在爆破时，飞石容易对操作人员造成伤害，同时安装防护网又较为费时费力的问题。

Description

一种铁路隧道爆破防护设备

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种铁路隧道爆破防护设备。

背景技术

在现代交通中，为缩短铁路线路减小坡度改善运营条件、提高铁路的牵引能力，在火车通过山岭时，通常会在山岭的内部开设隧道，铁路隧道是一种专供火车运输行驶的隧道。

在对铁路隧道进行施工时，对于硬度较大的施工环境，采用隧道掘进机等设备进行挖掘，容易对设备造成损坏，为节约人力，同时缩短施工的工期，爆破施工是一种较为常见的施工方式，在岩壁上开凿出若干爆破炮眼，向内部装入炸药并起爆，之后将爆破产生的碎石等清理完成，即可一次完成整个断面的挖掘。

在对隧道进行爆破加工时，由于爆破的过程中会抛射出大量的飞石，给操作人员带来一定的安全隐患，传统的防护方法通常会在隧道内部设置防护网，而由于飞石的力度较大，容易击穿防护网，导致防护网的防护效果较差，同时安装防护网需要使用铆钉对防护网进行固定，安装较为麻烦，影响施工的效率。

为此，本发明提供一种铁路隧道爆破防护设备。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种铁路隧道爆破防护设备，包括保护箱体；所述保护箱体的内部滑动连接有第一滑动架；所述第一滑动架的内部转动连接有多个转动座；所述转动座的内部转动连接有第一移动轮；所述第一移动轮设置在对应保护箱体底部的位置处；所述保护箱体的内部滑动连接有第一滑动架；所述第一滑动架的侧壁上固接有齿条板；所述保护箱体的内部转动连接有转动轴；所述转动轴的一端固接有驱动齿轮；所述驱动齿轮与齿条板呈啮合设置；所述转动轴的另一端固接有转动把手；所述转动把手的内部设有锁死组件；可使得保护箱体的转向更加方便。

优选的，所述锁定组件包括固定螺栓；所述转动把手的内部开设有螺纹孔；所述固定螺栓螺纹连接在螺纹孔的内部；可使得保护箱体的高度调节完毕后，可稳定住保护箱体的高度。

优选的，所述保护箱体的侧面设有遮挡侧板；所述保护箱体的内部开设有转动孔；所述遮挡侧板的内部固接有转动杆；所述转动杆与转动孔呈转动连接；所述遮挡侧板的底部转动连接有多个转动座；所述转动座的内部转动连接有第二移动轮；所述遮挡侧板的顶部固接有遮挡顶板；所述遮挡顶板与保护箱体的顶部侧壁接触；可使得保护箱体占用空间更小，更加便于收纳。

优选的，所述遮挡侧板的内部转动连接有阻挡齿；所述阻挡齿设置在遮挡侧板远离转动杆的一端；可有效地避免保护箱体在受到飞石撞击后出现移位的情况。

优选的，所述遮挡侧板的内部滑动连接有推气板；所述推气板的侧壁上固接有拉动杆；所述推气板与遮挡侧板的侧壁之间固接有弹簧；所述拉动杆远离推气板的一端与保护箱体的侧壁之间固接有拉绳；所述阻挡齿的侧壁上固接有推动板；所述推动板与遮挡侧板的侧壁之间连接有弹力绳，该弹力绳设置在推动板背向转动方向的一侧；所述推气板滑动腔的有杆腔一侧与推动板的转动腔之间开设有导气管；所述导气管的端部对向推动板有弹力绳的一侧；使得阻挡齿的使用更加方便。

优选的，所述保护箱体的内部转动连接有潜望镜；所述潜望镜的目镜设置在保护箱体的内部；使得观察更加的安全。

优选的，所述遮挡侧板的侧壁上固接有定位杆；所述定位杆的形状为与转动杆同心的弧形；所述保护箱体的内部开设有滑动槽；所述定位杆与滑动槽呈相对应设置；使得遮挡侧板的展开更加的稳定。

优选的，所述第一滑动架与第二滑动架的底部均固接有多个遮挡帘；所述遮挡帘设置在对应第一滑动架与第二滑动架底面边缘的位置处；有效地避免了在保护箱体移动中，遮挡帘对保护箱体造成阻挡的情况出现。

优选的，所述固定螺栓的内部滑动连接有滑动板；所述滑动板的底部固接有连接杆；所述连接杆的端部固接有接触块；所述滑动板的顶部与固定螺栓的侧壁之间固接有弹簧；可使得固定螺栓对转动把手的锁定效果更好。

优选的，所述转动轴与保护箱体之间设有多个滚珠；所述滚珠分别与转动轴、保护箱体的侧壁接触；可使得转动轴与保护箱体之间的磨损更少。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种铁路隧道爆破防护设备，通过在保护箱体的内部设置可调节高度的第一滑动架，并在第一滑动架的底部安装第一移动轮，方便保护箱体移动的结构设计，实现了在爆破施工时，可对操作人员进行保护的功能，有效地解决了在爆破时，飞石容易对操作人员造成伤害，同时安装防护网又较为费时费力的问题。

2.本发明所述的一种铁路隧道爆破防护设备，通过在保护箱体的侧面设置可展开的遮挡侧板，同时遮挡侧板的端部可与隧道侧壁接触的结构设计，实现了可增加保护箱体的保护范围的功能，同时可使得保护箱体受到冲击时更加的稳定。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明中保护箱体的局部结构示意图；

图3是本发明中保护箱体的剖视图；

图4是本发明中驱动齿轮的局部结构示意图；

图5是本发明中遮挡侧板的剖视图；

图6是本发明中推气板的局部结构示意图；

图7是本发明中遮挡侧板的局部结构示意图；

图8是本发明中定位杆的局部结构示意图；

图9是本发明中固定螺栓的剖视图。

图中：1、保护箱体；2、转动座；201、第一移动轮；3、第一滑动架；4、转动把手；5、转动轴；6、驱动齿轮；7、齿条板；8、固定螺栓；9、遮挡侧板；901、转动孔；902、转动杆；10、遮挡顶板；11、第二移动轮；12、第二滑动架；13、阻挡齿；14、推气板；15、拉动杆；151、拉绳；16、导气管；17、推动板；18、潜望镜；19、定位杆；20、遮挡帘；21、滑动板；22、连接杆；23、接触块；24、滚珠。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明实施例所述的一种铁路隧道爆破防护设备，包括保护箱体1；所述保护箱体1的内部滑动连接有第一滑动架3；所述第一滑动架3的内部转动连接有多个转动座2；所述转动座2的内部转动连接有第一移动轮201；所述第一移动轮201设置在对应保护箱体1底部的位置处；所述保护箱体1的内部滑动连接有第一滑动架3；所述第一滑动架3的侧壁上固接有齿条板7；所述保护箱体1的内部转动连接有转动轴5；所述转动轴5的一端固接有驱动齿轮6；所述驱动齿轮6与齿条板7呈啮合设置；所述转动轴5的另一端固接有转动把手4；所述转动把手4的内部设有锁死组件，该锁死组件可对驱动齿轮6进行锁死；在工作时，当需要对铁路隧道进行爆破施工时，操作人员可将保护箱体1设置在对应爆破面的位置处，在爆破前，操作人员可站立于保护箱体1的背向爆破面的一面处，在爆破时，通过保护箱体1对侧面以及顶部石块的阻挡，可对操作人员进行保护，有效地避免了飞石容易对操作人员造成伤害的情况出现，同时操作人员站立于保护箱体1背向时，可转动转动把手4，进而通过转动轴5带动驱动齿轮6转动，进而使得驱动齿轮6带动齿条板7上下滑动，对第一滑动架3的高度进行调节，调节完毕后，可通过锁死组件对转动把手4进行锁死，从而可完成保护箱体1的高度的调节，在需要对保护箱体1进行移动时，保护箱体1底部设置的第一移动轮201可使得保护箱体1的移动更加方便，同时转动连接的转动座2，可使得保护箱体1的转向更加方便。

如图3至图4所示，所述锁定组件包括固定螺栓8；所述转动把手4的内部开设有螺纹孔；所述固定螺栓8螺纹连接在螺纹孔的内部；在工作时，当保护箱体1的高度调节完毕后，可转动固定螺栓8，使得固定螺栓8与保护箱体1的侧壁相互挤压，从而可对转动把手4进行固定，使得转动把手4在调节完毕后锁死，从而可使得保护箱体1的高度调节完毕后，可稳定住保护箱体1的高度。

如图1、图2、图3与图6所示，所述保护箱体1的侧面设有遮挡侧板9；所述保护箱体1的内部开设有转动孔901；所述遮挡侧板9的内部固接有转动杆902；所述转动杆902与转动孔901呈转动连接；所述遮挡侧板9的底部转动连接有多个转动座2；所述转动座2的内部转动连接有第二移动轮11；所述遮挡侧板9的顶部固接有遮挡顶板10；所述遮挡顶板10与保护箱体1的顶部侧壁接触；在工作时，在将保护箱体1移动到隧道内部对应的位置处后，可推动遮挡侧板9，使得遮挡侧板9沿转动杆902为圆心，向保护箱体1的两侧展开，从而可使得保护箱体1对操作人员的保护范围更大，同时遮挡顶板10可对顶部的飞石进行阻挡，有效地避免了飞石从顶部落入保护箱体1内部的情况出现，在保护箱体1不使用时，可将遮挡侧板9闭合，从而可使得保护箱体1占用空间更小，更加便于收纳。

如图1至图2所示，所述遮挡侧板9的内部转动连接有阻挡齿13；所述阻挡齿13设置在遮挡侧板9远离转动杆902的一端；在工作时，在将遮挡侧板9展开后，使得遮挡侧板9的端部以及阻挡齿13的端部与隧道的侧壁接触，在保护箱体1受到飞石撞击时，通过阻挡齿13与隧道侧壁之间的摩擦，以及隧道侧壁对阻挡齿13的阻挡，可有效地避免保护箱体1在受到飞石撞击后出现移位的情况。

如图2、图5与图6所示，所述遮挡侧板9的内部滑动连接有推气板14；所述推气板14的侧壁上固接有拉动杆15；所述推气板14与遮挡侧板9的侧壁之间固接有弹簧；所述拉动杆15远离推气板14的一端与保护箱体1的侧壁之间固接有拉绳151；所述阻挡齿13的侧壁上固接有推动板17；所述推动板17与遮挡侧板9的侧壁之间连接有弹力绳，该弹力绳设置在推动板17背向转动方向的一侧；所述推气板14滑动腔的有杆腔一侧与推动板17的转动腔之间开设有导气管16；所述导气管16的端部对向推动板17有弹力绳的一侧；在工作时，当遮挡侧板9向保护箱体1的两侧展开时，通过拉动杆15的拉动可使得推气板14向拉动杆15的一侧滑动，在推气板14滑动的过程中，推气板14滑动腔内部的气体会被推气板14推动向导气管16的内部，进而通过导气管16导入推动板17的转动腔内部，使得推动板17带动阻挡齿13向外侧偏转，从而可使得阻挡齿13与隧道侧壁的接触效果更好，使得阻挡齿13的使用更加方便。

如图1至图2所示，所述保护箱体1的内部转动连接有潜望镜18；所述潜望镜18的目镜设置在保护箱体1的内部；在工作时，在爆破时，如操作人员需要对爆破施工处进行观察时，操作人员可使用潜望镜18，对施工处进行观察，使得观察更加的安全。

如图7至图8所示，所述遮挡侧板9的侧壁上固接有定位杆19；所述定位杆19的形状为与转动杆902同心的弧形；所述保护箱体1的内部开设有滑动槽；所述定位杆19与滑动槽呈相对应设置；在工作时，在遮挡侧板9展开的过程中，通过滑动槽对定位杆19的限制，可使得遮挡侧板9在展开的过程中更少的出现倾斜的情况，使得遮挡侧板9的展开更加的稳定。

如图2与图8所示，所述第一滑动架3与第二滑动架12的底部均固接有多个遮挡帘20；所述遮挡帘20设置在对应第一滑动架3与第二滑动架12底面边缘的位置处；在工作时，在爆破施工时，通过在第一滑动架3与第二滑动架12的底部设置遮挡帘20，可对被第一移动轮201支撑起的空隙进行遮挡，有效地避免了飞石从被第一移动轮201支撑起的空隙处飞入保护箱体1内部，对操作人员的脚部造成伤害的情况出现，同时遮挡帘20可采用橡胶等柔性材质设置，有效地避免了在保护箱体1移动中，遮挡帘20对保护箱体1造成阻挡的情况出现。

如图9所示，所述固定螺栓8的内部滑动连接有滑动板21；所述滑动板21的底部固接有连接杆22；所述连接杆22的端部固接有接触块23；所述滑动板21的顶部与固定螺栓8的侧壁之间固接有弹簧；在工作时，当使用固定螺栓8对转动把手4进行锁死时，在固定螺栓8旋入螺纹孔内部的过程中，接触块23会首先与保护箱体1的侧壁接触，进而继续旋入固定螺栓8，可使得接触块23通过连接杆22挤压滑动板21，进而使得滑动板21挤压弹簧，接触块23受到弹簧的弹力推动，可使得接触块23与保护箱体1侧壁之间的摩擦力更大，从而可使得固定螺栓8对转动把手4的锁定效果更好。

如图4所示，所述转动轴5与保护箱体1之间设有多个滚珠24；所述滚珠24分别与转动轴5、保护箱体1的侧壁接触；在工作时，当转动轴5在保护箱体1的内部转动时，滚珠24可使得转动轴5与保护箱体1之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，可使得转动轴5与保护箱体1之间的摩擦力更小，从而可使得转动轴5与保护箱体1之间的磨损更少。

工作时，当需要对铁路隧道进行爆破施工时，操作人员可将保护箱体1设置在对应爆破面的位置处，在爆破前，操作人员可站立于保护箱体1的背向爆破面的一面处，在爆破时，通过保护箱体1对侧面以及顶部石块的阻挡，可对操作人员进行保护，有效地避免了飞石容易对操作人员造成伤害的情况出现，同时操作人员站立于保护箱体1背向时，可转动转动把手4，进而通过转动轴5带动驱动齿轮6转动，进而使得驱动齿轮6带动齿条板7上下滑动，对第一滑动架3的高度进行调节，调节完毕后，可通过锁死组件对转动把手4进行锁死，从而可完成保护箱体1的高度的调节，在需要对保护箱体1进行移动时，保护箱体1底部设置的第一移动轮201可使得保护箱体1的移动更加方便，同时转动连接的转动座2，可使得保护箱体1的转向更加方便。

当保护箱体1的高度调节完毕后，可转动固定螺栓8，使得固定螺栓8与保护箱体1的侧壁相互挤压，从而可对转动把手4进行固定，使得转动把手4在调节完毕后锁死，从而可使得保护箱体1的高度调节完毕后，可稳定住保护箱体1的高度。

在将保护箱体1移动到隧道内部对应的位置处后，可推动遮挡侧板9，使得遮挡侧板9沿转动杆902为圆心，向保护箱体1的两侧展开，从而可使得保护箱体1对操作人员的保护范围更大，同时遮挡顶板10可对顶部的飞石进行阻挡，有效地避免了飞石从顶部落入保护箱体1内部的情况出现，在保护箱体1不使用时，可将遮挡侧板9闭合，从而可使得保护箱体1占用空间更小，更加便于收纳。

在将遮挡侧板9展开后，使得遮挡侧板9的端部以及阻挡齿13的端部与隧道的侧壁接触，在保护箱体1受到飞石撞击时，通过阻挡齿13与隧道侧壁之间的摩擦，以及隧道侧壁对阻挡齿13的阻挡，可有效地避免保护箱体1在受到飞石撞击后出现移位的情况。

当遮挡侧板9向保护箱体1的两侧展开时，通过拉动杆15的拉动可使得推气板14向拉动杆15的一侧滑动，在推气板14滑动的过程中，推气板14滑动腔内部的气体会被推气板14推动向导气管16的内部，进而通过导气管16导入推动板17的转动腔内部，使得推动板17带动阻挡齿13向外侧偏转，从而可使得阻挡齿13与隧道侧壁的接触效果更好，使得阻挡齿13的使用更加方便。

在爆破时，如操作人员需要对爆破施工处进行观察时，操作人员可使用潜望镜18，对施工处进行观察，使得观察更加的安全。

在遮挡侧板9展开的过程中，通过滑动槽对定位杆19的限制，可使得遮挡侧板9在展开的过程中更少地出现倾斜的情况，使得遮挡侧板9的展开更加的稳定。

在爆破施工时，通过在第一滑动架3与第二滑动架12的底部设置遮挡帘20，可对被第一移动轮201支撑起的空隙进行遮挡，有效地避免了飞石从被第一移动轮201支撑起的空隙处飞入保护箱体1内部，对操作人员的脚部造成伤害的情况出现，同时遮挡帘20可采用橡胶等柔性材质设置，有效地避免了在保护箱体1移动中，遮挡帘20对保护箱体1造成阻挡的情况出现。

当使用固定螺栓8对转动把手4进行锁死时，在固定螺栓8旋入螺纹孔内部的过程中，接触块23会首先与保护箱体1的侧壁接触，进而继续旋入固定螺栓8，可使得接触块23通过连接杆22挤压滑动板21，进而使得滑动板21挤压弹簧，接触块23受到弹簧的弹力推动，可使得接触块23与保护箱体1侧壁之间的摩擦力更大，从而可使得固定螺栓8对转动把手4的锁定效果更好。

当转动轴5在保护箱体1的内部转动时，滚珠24可使得转动轴5与保护箱体1之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，可使得转动轴5与保护箱体1之间的摩擦力更小，从而可使得转动轴5与保护箱体1之间的磨损更少。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：包括保护箱体(1)；所述保护箱体(1)的内部滑动连接有第一滑动架(3)；所述第一滑动架(3)的内部转动连接有多个转动座(2)；所述转动座(2)的内部转动连接有第一移动轮(201)；所述第一移动轮(201)设置在对应保护箱体(1)底部的位置处；所述保护箱体(1)的内部滑动连接有第一滑动架(3)；所述第一滑动架(3)的侧壁上固接有齿条板(7)；所述保护箱体(1)的内部转动连接有转动轴(5)；所述转动轴(5)的一端固接有驱动齿轮(6)；所述驱动齿轮(6)与齿条板(7)呈啮合设置；所述转动轴(5)的另一端固接有转动把手(4)；所述转动把手(4)的内部设有锁死组件。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述锁死组件包括固定螺栓(8)；所述转动把手(4)的内部开设有螺纹孔；所述固定螺栓(8)螺纹连接在螺纹孔的内部。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述保护箱体(1)的侧面设有遮挡侧板(9)；所述保护箱体(1)的内部开设有转动孔(901)；所述遮挡侧板(9)的内部固接有转动杆(902)；所述转动杆(902)与转动孔(901)呈转动连接；所述遮挡侧板(9)的底部转动连接有多个转动座(2)；所述转动座(2)的内部转动连接有第二移动轮(11)；所述遮挡侧板(9)的顶部固接有遮挡顶板(10)；所述遮挡顶板(10)与保护箱体(1)的顶部侧壁接触。

4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述遮挡侧板(9)的内部转动连接有阻挡齿(13)；所述阻挡齿(13)设置在遮挡侧板(9)远离转动杆(902)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述遮挡侧板(9)的内部滑动连接有推气板(14)；所述推气板(14)的侧壁上固接有拉动杆(15)；所述推气板(14)与遮挡侧板(9)的侧壁之间固接有弹簧；所述拉动杆(15)远离推气板(14)的一端与保护箱体(1)的侧壁之间固接有拉绳(151)；所述阻挡齿(13)的侧壁上固接有推动板(17)；所述推动板(17)与遮挡侧板(9)的侧壁之间连接有弹力绳，该弹力绳设置在推动板(17)背向转动方向的一侧；所述推气板(14)滑动腔的有杆腔一侧与推动板(17)的转动腔之间开设有导气管(16)；所述导气管(16)的端部对向推动板(17)有弹力绳的一侧。

6.根据权利要求5所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述保护箱体(1)的内部转动连接有潜望镜(18)；所述潜望镜(18)的目镜设置在保护箱体(1)的内部。

7.根据权利要求5所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述遮挡侧板(9)的侧壁上固接有定位杆(19)；所述定位杆(19)的形状为与转动杆(902)同心的弧形；所述保护箱体(1)的内部开设有滑动槽；所述定位杆(19)与滑动槽呈相对应设置。

8.根据权利要求1所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述第一滑动架(3)与第二滑动架(12)的底部均固接有多个遮挡帘(20)；所述遮挡帘(20)设置在对应第一滑动架(3)与第二滑动架(12)底面边缘的位置处。

9.根据权利要求2所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述固定螺栓(8)的内部滑动连接有滑动板(21)；所述滑动板(21)的底部固接有连接杆(22)；所述连接杆(22)的端部固接有接触块(23)；所述滑动板(21)的顶部与固定螺栓(8)的侧壁之间固接有弹簧。

10.根据权利要求1所述的一种铁路隧道爆破防护设备，其特征在于：所述转动轴(5)与保护箱体(1)之间设有多个滚珠(24)；所述滚珠(24)分别与转动轴(5)、保护箱体(1)的侧壁接触。