CN116695556A - 一种适用于倒t盖梁桥的伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，包括铺装层、伸缩缝层、降噪层和底层，底层连接盖梁和主桥之间的结构缝，底层上方铺设降噪层，降噪层的上方铺设伸缩缝层，伸缩缝层仅设一条伸缩缝，铺装层铺设在伸缩缝层的两侧方。本发明的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，解决两道伸缩缝不美观，降低工程造价，降低两道伸缩缝产生的噪声，安装和维护伸缩缝更加简便，提高行车舒适性，提高伸缩缝的耐久性，提高倒T型盖梁的承载能力，同时保护主梁梁体。

Description

一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝

技术领域

本发明涉及桥梁领域，尤其涉及一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝。

背景技术

城市高架较多采用倒T盖梁+预制梁的结构形式，从而降低结构高度；其伸缩缝一般采用连续两道伸缩缝，给行车舒适性和养护带来不利影响。

倒T盖梁上的伸缩缝设计与改造，是研究的重点；目前技术人员多着力于采用跨缝活动梳齿板伸缩缝或无缝伸缩缝实现伸缩缝改造。常用的伸缩缝设计有采用弹塑体伸缩缝改造，施工简单，无噪音；但易损坏，耐久性不好，适应变形能力较差。采用跨缝活动梳齿板伸缩缝，伸缩缝体量大，易损坏、跳车，不方便维修养护。

交通发展对桥梁的建设规模提出新的要求，桥梁拼宽改造工程已越来越多。伸缩缝改造已属于其中的重大节点。

对于目前城市桥梁中，采用倒T型盖梁时，盖梁两侧分别存在一个结构缝，对于桥梁伸缩的处置存在以下问题：

现有的伸缩缝对于处理倒T型盖梁时需要安装两道伸缩装置，影响桥梁景观；而设置两道伸缩缝会增加工程造价，设置两道缝，路过时产生的冲击及噪声较大；设置两道缝，安装、检查、养护、消除污物都要复杂很多；两道伸缩缝使车辆行驶不够平稳，行车舒适性差。同时，强烈的冲击会影响伸缩缝的耐久性，导致伸缩缝材料磨损加剧，使用寿命短；设置两道伸缩缝会局部削弱倒T型盖梁的截面尺寸，影响结构承载力；设置两道伸缩缝需在梁端植筋，对主梁梁体产生压碎性破坏；对于拼宽型桥梁，拼宽结构通常采用1道缝，若采用2道伸缩缝与拼宽桥的1道伸缩缝不能很好地衔接。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是现有的伸缩缝为两道伸缩缝，从而产生的不美观、增加工程造价、容易产生噪音、维护难度增加等问题。本发明的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，解决两道伸缩缝不美观，降低工程造价，降低两道伸缩缝产生的噪声，安装和维护伸缩缝更加简便，提高行车舒适性，提高伸缩缝的耐久性，提高倒T型盖梁的承载能力，同时保护主梁梁体。

为实现上述目的，本发明提供了一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，包括铺装层、伸缩缝层、降噪层和底层，底层连接盖梁和主桥之间的结构缝，底层上方铺设降噪层，降噪层的上方铺设伸缩缝层，伸缩缝层仅设一条伸缩缝，铺装层铺设在伸缩缝层的两侧。

进一步地，伸缩缝层包括第一钢板、第二钢板和伸缩缝装置，第一钢板和第二钢板分别设置在结构缝的上方，并盖住结构缝，并且通过伸缩缝连接。

进一步地，伸缩缝层设置为跨越结构缝。

进一步地，第一钢板和第二钢板设置为使用15-20mm的厚钢板，伸缩缝装置设置在第一钢板和第二钢板之间，并且与第一钢板和第二钢板固定连接。

进一步地，伸缩缝装置设置为160型梳齿板伸缩缝。

进一步地，第一钢板和第二钢板设置为使用16mm的厚钢板。

进一步地，降噪层设置在厚钢板和盖梁的顶面之间，降噪层设置为使用氯丁橡胶板。

进一步地，第一钢板和第二钢板包括若干圆孔和孔洞，在浇筑铺装层时，利用混凝土的摩擦力来保证第一钢板和第二钢板的位置。

进一步地，还包括预埋钢板，预埋钢板设置在倒T型盖梁的顶面。

进一步地，降噪层设置为3-5mm。

技术效果

本发明提供的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，外形简洁美观，伸缩缝工程造价较低，产生的噪声低，伸缩缝安装、维护简便，行车舒适性高，耐久性好，倒T型盖粱的承载能力高，保护主梁梁体不被破坏，解决拼宽桥伸缩缝与老桥伸缩不能顺利衔接的问题。

以下将对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定内部程序、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

常规的倒T型盖梁桥上，主梁与倒T盖梁之间，倒T盖梁与主梁之间存在结构缝，常规设计是在结构缝中设计伸缩缝，从而使的倒T型盖梁具有两道伸缩缝，本发明实施例中则是将该两道伸缩缝取消，而使用一道伸缩缝。

本发明提供了一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，包括铺装层、伸缩缝层、降噪层和底层，底层连接盖梁和主桥之间的结构缝，底层上方铺设降噪层，降噪层的上方铺设伸缩缝层，伸缩缝层仅设一条伸缩缝，铺装层铺设在伸缩缝层的两侧。

其中，伸缩缝层包括第一钢板、第二钢板和伸缩缝装置，第一钢板和第二钢板分别设置在结构缝的上方，并盖住结构缝，并且通过伸缩缝连接，伸缩缝层设置为跨越结构缝。进一步地，第一钢板和第二钢板设置为使用15-20mm的厚钢板，伸缩缝装置设置在第一钢板和第二钢板之间，并且与第一钢板和第二钢板固定连接。伸缩缝装置设置为160型梳齿板伸缩缝，将两道缝简化为一道缝，而两道伸缩缝变为一道缝后，少施工一道伸缩缝，工程造价降低约30％，同时变为1道伸缩缝后，车辆经过的伸缩缝数量减少，相应噪音减少。

第一钢板和第二钢板设置为使用16mm的厚钢板，厚钢板跨越结构缝，钢板位于梁上1.5m长、倒T型盖梁上0.61m长，两块钢板之间缝隙为0.16m，与伸缩缝同宽。

降噪层设置在厚钢板和盖梁的顶面之间，降噪层设置为使用氯丁橡胶板，厚度设置为3-5mm，优选为2mm，在车辆荷载作用下，氯丁橡胶板可发生变形，可以有效缓冲车辆荷载产生的振动，同时减少车辆冲击强度，伸缩缝直接焊接在钢板上将是伸缩缝的耐久性提高

第一钢板和第二钢板包括若干圆孔和孔洞，在浇筑铺装层时，利用混凝土的摩擦力来保证第一钢板和第二钢板的位置。常规伸缩缝安装需在梁体内预埋钢筋，然后再安装伸缩缝，最后再浇筑桥面铺装，本伸缩缝是将伸缩装置直接焊接于钢板之上，操作及其简便，不需要对梁体进行植筋。

本实施例中，还包括预埋钢板，预埋钢板设置在倒T型盖梁的顶面，预埋钢板设置为20mm，将盖梁混凝土处于预埋钢板的保护范围内，极大提高盖梁承载力。

底板为1.5mm厚的不锈钢板，使得桥梁适应在行驶状态下，桥梁会随荷载变化发生纵向变形，确保梁体发生变形式可自由伸缩。

本发明实施例中的倒T盖梁桥的伸缩缝只有1道，在将桥梁拼宽时，只需要将拼宽桥伸缩缝与老桥伸缩缝的橡胶止水带相连即可。

本发明实施例的双缝合一的伸缩缝施工方法如下：

1、倒T型盖梁施工后，预埋钢板，确保预埋钢板与倒T型盖梁准确连接；

2、在预埋钢板上铺设1.5mm厚不锈钢板；

3、在不锈钢板上铺设2mm厚氯丁橡胶板；

4、在氯丁橡胶板上铺设16mm厚钢板；

5、在16mm厚钢板伸缩缝处安装160型伸缩缝；

6、浇筑桥面铺装混凝土，完成施工。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，包括铺装层、伸缩缝层、降噪层和底层，所述底层连接盖梁和主桥之间的结构缝，所述底层上方铺设降噪层，降噪层的上方铺设伸缩缝层，伸缩缝层仅设一条伸缩缝，所述铺装层铺设在所述伸缩缝层的两侧。

2.如权利要求1所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述伸缩缝层包括第一钢板、第二钢板和伸缩缝装置，所述第一钢板和所述第二钢板分别设置在所述结构缝的上方，盖住所述结构缝，并且通过所述伸缩缝连接。

3.如权利要求2所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述伸缩缝层设置为跨越结构缝。

4.如权利要求2所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述第一钢板和所述第二钢板设置为使用15-20mm的厚钢板，所述伸缩缝装置设置在所述第一钢板和所述第二钢板之间，并且与所述第一钢板和所述第二钢板固定连接。

5.如权利要求4所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述伸缩缝装置设置为160型梳齿板伸缩缝。

6.如权利要求4所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述第一钢板和所述第二钢板设置为使用16mm的厚钢板。

7.如权利要求6所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述降噪层设置在所述厚钢板和所述盖梁的顶面之间，所述降噪层设置为使用氯丁橡胶板。

8.如权利要求2所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述第一钢板和所述第二钢板包括若干圆孔和孔洞，在浇筑所述铺装层时，利用混凝土的摩擦力来保证所述第一钢板和所述第二钢板的位置。

9.如权利要求1所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，还包括预埋钢板，所述预埋钢板设置在倒T型盖梁的顶面。

10.如权利要求7所述的一种适用于倒T盖梁桥的伸缩缝，其特征在于，所述降噪层设置为3-5mm。