CN116658260A - 一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质，应用于汽轮机控制领域。本申请所提供的一种汽轮机保护方法，包括：判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。本申请调节卸荷阀以及伺服阀，通过电控信号控制汽轮机主汽门与调节门关闭，从而达到打开AST电磁阀一样的效果，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。避免了因汽轮机安全油系统中AST电磁阀卡涩，泄油孔堵塞造成安全油无法卸出从而无法保证汽轮机安全停运的问题。

Description

一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质

技术领域

本申请涉及汽轮机控制领域，特别是涉及一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质。

背景技术

汽轮机遮断保护是汽轮机安全运行的重要保证，当发生汽轮机保护动作时，汽轮机遮断保护通过打开AST电磁阀将汽轮机安全油泄入主油箱，通过降低汽轮机安全油油压而使汽轮机各主汽门，调节门因无动力EH油(抗燃油)而机械关闭，从而保证汽轮机安全停机。

在部分情况下，因EH油质差可能导致AST电磁阀卡涩造成电磁阀无法正确动作或安全油泄油孔堵住，从而导致安全油仍维持一定压力，主汽门与调节门动力EH油仍有，从而无法机械关闭主汽门与调节门，导致汽轮机无法安全停运，存在超速等重大风险。

近年来，火电厂汽轮机保护系统为ETS系统，全称为汽轮机危急遮断系统(Emergency Trip System)，当汽机故障以及发电机跳闸、锅炉主燃料跳闸时，它能自动启动关断回路快速关闭进汽阀(各主汽阀、调节门)。ETS系统自动启动关断回路是依靠AST电磁阀试验的，通过打开AST电磁阀使汽轮机各调门液控系统失去动力油压力，从而使各调门依靠弹簧力关闭，从而到达停运汽轮机的功能。当AST电磁阀堵塞时，ETS系统无法自动关断回路时，汽轮机各调门失去动力油压，各调节门、主汽门仍然处于工作位置，不能响应相应的保护动作信号，从而极大可能导致汽轮机损坏、超速等重大事故。

鉴于上述技术，寻求一种汽轮机保护方法是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质。本申请调节卸荷阀以及伺服阀，通过电控信号控制汽轮机主汽门与调节门关闭，从而达到打开AST电磁阀一样的效果，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。避免了因汽轮机安全油系统中AST电磁阀卡涩，泄油孔堵塞造成安全油无法卸出从而无法保证汽轮机安全停运的问题。

为解决上述技术问题，本申请提供一种汽轮机保护方法，包括：

判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；

根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；

根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。

优选地，判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，包括：

获取汽轮机危急遮断系统发出的第一跳闸指令信息；

获取汽轮机危急遮断系统发出的第二跳闸指令信息；

获取汽轮机危急遮断系统发出的第三跳闸指令信息；

选取第一跳闸指令信息、第二跳闸指令信息以及第三跳闸指令信息中至少两组信息，以得到相应的选取信息；

判断选取信息是否满足预设保护条件。

优选地，根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭，包括：

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足预设保护条件，则控制卸荷阀带电，以控制汽轮机的主汽门关闭；

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足预设保护条件，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启。

优选地，还包括：

确定汽轮机的当前状态；

判断汽轮机的当前状态是否处于试验状态，并根据汽轮机的当前状态调节卸荷阀。

优选地，判断汽轮机的当前状态是否处于试验状态，并根据汽轮机的当前状态调节卸荷阀，包括：

当汽轮机的当前状态处于试验状态，则控制卸荷阀带电，以控制汽轮机的主汽门关闭；

当汽轮机的当前状态不处于试验状态，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启。

优选地，根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭，包括：

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足预设保护条件，则调节伺服阀的阈值至预设目标阈值，以控制汽轮机的调节门关闭；

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足预设保护条件，则维持伺服阀的当前阈值，并根据当前控制系统指令，对伺服阀开启的大小进行调节。

优选地，汽轮机的调节门包括压力值满足预设高压范围的第一调节门以及压力值满足预设中压范围的第二调节门。

为解决上述问题，本申请还提供一种汽轮机保护系统，包括：

判断模块，用于判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；

第一调节模块，用于根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；

第二调节模块，用于根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。

为解决上述问题，本申请还提供一种电子设备，包括存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行计算机程序时实现如上述的汽轮机保护方法的步骤。

为解决上述问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的汽轮机保护方法的步骤。

本申请所提供的一种汽轮机保护方法，包括：判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。本申请调节卸荷阀以及伺服阀，通过电控信号控制汽轮机主汽门与调节门关闭，从而达到打开AST电磁阀一样的效果，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。避免了因汽轮机安全油系统中AST电磁阀卡涩，泄油孔堵塞造成安全油无法卸出从而无法保证汽轮机安全停运的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽轮机安全油系统AST电磁阀回路图；

图2为本申请实施例提供的一种汽轮机保护方法流程图；

图3为本申请实施例提供的调节卸荷阀的逻辑图；

图4为本申请实施例提供的调节伺服阀的逻辑图；

图5为本申请实施例提供的一种汽轮机保护系统模块图；

图6为本申请另一实施例提供的电子设备的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。

本申请的核心是提供一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

近年来，当汽机故障以及发电机跳闸、锅炉主燃料跳闸时，它能自动启动关断回路快速关闭进汽阀(各主汽阀、调节门)。汽轮机危急遮断系统(Emergency Trip System，ETS)自动启动关断回路是依靠AST电磁阀试验的，通过打开AST电磁阀使汽轮机各调门液控系统失去动力油压力，从而使各调门依靠弹簧力关闭，从而到达停运汽轮机的功能。当AST电磁阀堵塞时，汽轮机危急遮断系统无法自动关断回路时，汽轮机各调门失去动力油压，各调节门、主汽门仍然处于工作位置，不能响应相应的保护动作信号，从而极大可能导致汽轮机损坏、超速等重大事故。如图1所示，其中AST电磁阀1和AST电磁阀3为第一组，而AST电磁阀2和AST电磁阀4为第二组，第二组与第一组互为冗余。

当ETS动作时，AST电磁阀1和AST电磁阀3动作，安全油通过AST电磁阀1和AST电磁阀3的管道无压泄入EH(抗燃油)油箱，安全油消失，EH动力油通过主汽门及调节门泄入安全油管道，从而进入泄油管，导致高压主汽门与高、中压调节门动力消失，依靠弹簧作用力关闭阀门。

或者当ETS动作时，AST电磁阀2和AST电磁阀4动作，安全油通过AST电磁阀2和AST电磁阀4的管道无压泄入EH油箱，安全油消失，EH动力油通过主汽门及调节门泄入安全油管道，从而进入泄油管，导致高压主汽门与高、中压调节门动力消失，依靠弹簧作用力关闭阀门。

电磁阀管路为冗余配置，当电磁阀卡涩时，油管路堵塞，造成安全油无法进入泄油管，从而导致EH动力油无法丧失，主汽门与调节门无法关闭。同样，当油质较差，内部较脏等问题造成A处泻油孔堵塞时，同样会造成以上情况，造成汽轮机无法安全停运。

图2为本申请实施例提供的一种汽轮机保护方法流程图，如图所示，包括如下流程：

S10：判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果。

在具体实施例中，汽轮机危急遮断系统(Emergency Trip System，ETS)，当汽轮机故障以及发电机跳闸、锅炉主燃料跳闸时，它能自动启动关断回路快速关闭进汽阀(各主汽阀、调节阀)。ETS系统自动启动关断回路是依靠AST电磁阀试验的，通过打开AST电磁阀使汽轮机各调门液控系统失去动力油压力，从而使各调门依靠弹簧力关闭，从而到达停运汽轮机的功能。因此ETS通过接收汽轮机的信息(例如，汽轮机的保护跳闸信号、复位指令及状态显示信号以及ETS系统本身的一些重要信号)判断当前汽轮机的状态，然后将信息发送至汽轮机数字电液控制系统(Digital Electro Hydraulic Control System，DEH)，DEH通过接收ETS发送的指令信息并判断指令信息是否满足需要触发DEH把保护动作的预设保护条件。其中满足预设保护条件包括但不限于：操作台手动紧急停机双按钮；机组超速(当汽轮机转速达到动作转速大于等于额定转速的三取二信号)；轴承振动(或瓦振)超过保护动作设定值；轴向位移超过保护动作设定值；润滑油压力低于保护动作设定值；发电机冷却系统故障(根据设计确定)；控制(EH)油压低于保护动作设定值；DEH发出的跳闸信号；发变组及发电机跳闸保护动作；锅炉MFT动作；凝汽器真空(或背压)超过设定值；汽轮机制造厂提供的其他保护项目。

S11：根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭。

在具体实施例中，根据判断结果对卸荷阀进行条件，其中卸荷阀通过带电与否，控制汽轮机的主汽门开启或关闭，达到打开AST电磁阀一样的效果。

S12：根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。

同理，在具体实施例中，根据判断结果对伺服阀进行调节，其中，伺服阀的阈值大小，控制汽轮机的调节门的开启或者关闭，达到打开AST电磁阀一样的效果。

本申请所提供的一种汽轮机保护方法，包括：判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。本申请调节卸荷阀以及伺服阀，通过电控信号控制汽轮机主汽门与调节门关闭，从而达到打开AST电磁阀一样的效果，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。避免了因汽轮机安全油系统中AST电磁阀卡涩，泄油孔堵塞造成安全油无法卸出从而无法保证汽轮机安全停运的问题。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施例，判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，包括：

获取汽轮机危急遮断系统发出的第一跳闸指令信息；

获取汽轮机危急遮断系统发出的第二跳闸指令信息；

获取汽轮机危急遮断系统发出的第三跳闸指令信息；

选取第一跳闸指令信息、第二跳闸指令信息以及第三跳闸指令信息中至少两组信息，以得到相应的选取信息；

判断选取信息是否满足预设保护条件。

在具体实施例中，DEH系统获取汽轮机危急遮断系统发出的第一跳闸指令信息、第二跳闸指令信息以及第三跳闸指令信息，作为一种优选，选取第一跳闸指令信息、第二跳闸指令信息以及第三跳闸指令信息中至少两组信息，以得到相应的选取信息，并判断选取信息是否满足预设保护条件。

例如：第一跳闸指令信息为汽轮机的保护跳闸信息，则对应的保护条件为，跳闸信息是否表征汽轮机跳闸；第二跳闸指令信息为复位指令，则回应的保护条件为是否有复位指令；第三跳闸指令信息为ETS系统本身的一些重要信号，则对应的保护条件为是否ETS系统本身的一些重要信号是否符合标准。选取第一跳闸指令信息、第二跳闸指令信息以及第三跳闸指令信息中的至少两组信息，判断是否满足预设保护条件，其中预设保护条件需要根据选取的不同组的信息确定，预设保护条件为选取不同组信息对应的保护条件。

其中，需要说明的是，本申请实施例中的举例部分仅是一种可以实现的方式，但是不限于只有该种方式，可以根据用户的需要，自行设置。

本申请通过对汽轮机危急遮断系统发出的不同的指令信息进行选取和判断，提高了对当前汽轮机的状态判断的准确率。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施例，根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭，包括：

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足预设保护条件，则控制卸荷阀带电，以控制汽轮机的主汽门关闭；

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足预设保护条件，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启。

在具体实施例中，通过控制卸荷阀是否带电，控制主汽门是否关闭，通过电信号从而达到打开AST电磁阀相同的效果。当ETS发出的指令信息满足预设保护条件，则控制卸荷阀带电，从而控制汽轮机的主汽门关闭，保证了在AST电磁阀出现故障时，及时关闭主汽门，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。同理，当ETS发出的指令信息不满足预设保护条件，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启，汽轮机正常运行。

本申请通过控制卸荷阀间接控制主汽门，达到与打开AST电磁阀同样的效果，增加了安全防护手段。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施例，还包括：

确定汽轮机的当前状态；

判断汽轮机的当前状态是否处于试验状态，并根据汽轮机的当前状态调节卸荷阀。

当汽轮机的当前状态处于试验状态，则控制卸荷阀带电，以控制汽轮机的主汽门关闭；

当汽轮机的当前状态不处于试验状态，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启。

在具体实施例中，控制主汽门的关闭和开启还可以通过判断当前汽轮机的状态确定。当汽轮机的状态处于试验状态时，调节卸荷阀，使卸荷阀带电，控制主汽门关闭，保证了在AST电磁阀出现故障时，及时关闭主汽门，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。当汽轮机的状态未处于试验状态，则控制卸荷阀不带电，以控制汽轮机的主汽门开启，汽轮机正常运行。

其中，还需要说明是，判断是否为试验状态也仅是一种可以实现的方式，但是不限于只有该种实现方式，可以根据用户的需要，自行设置。

综上述实施例和本申请实施例，如图3所示，当ETS发出的指令信息中选取的信息满足预设保护条件，或者汽轮机的当前状态处于试验状态，则控制卸荷阀带电，从而控制汽轮机的主汽门关闭，保证了在AST电磁阀出现故障时，及时关闭主汽门，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施例，根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭，包括：

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足预设保护条件，则调节伺服阀的阈值至预设目标阈值，以控制汽轮机的调节门关闭；

当汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足预设保护条件，则维持伺服阀的当前阈值，并根据当前控制系统指令，对伺服阀开启的大小进行调节。

其中汽轮机的调节门包括压力值满足预设高压范围的第一调节门以及压力值满足预设中压范围的第二调节门。

在具体实施例中，如图4所示，伺服阀的阈值控制汽轮机的第一调节门和第二调节门。当ETS发出的指令信息满足预设保护条件，同时，汽轮机的其余数据均符合正常要求，则调节伺服阀的阈值至预设目标阈值，从而控制汽轮机的调节门关闭，保证了在AST电磁阀出现故障时，及时关闭第一调节门和第二调节门，保证机组安全停机，增加了安全防护手段。同理，当ETS发出的指令信息不满足预设保护条件，维持伺服阀的当前阈值，以使汽轮机的调节门处于开启状态，汽轮机正常运行，同时，根据当前控制系统指定，调节伺服阀开启的大小。

其中，需要说明的是，图4中的预设目标阈值为-20仅是一种可以实现的方式，但是不限于只有该种实现方式，可以根据用户的需要，自行设置。

本申请通过控制伺服阀的阈值间接控制调节门，达到与打开AST电磁阀同样的效果，增加了安全防护手段。

在上述实施例中，对于汽轮机保护进行了详细描述，本申请还提供汽轮机保护装置对应的实施例。需要说明的是，本申请从两个角度对装置部分的实施例进行描述，一种是基于功能模块的角度，另一种是基于硬件的角度。

图5为本申请实施例提供的一种汽轮机保护系统模块图，包括：

判断模块11，用于判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；

第一调节模块12，用于根据判断结果对卸荷阀进行调节，以控制汽轮机的主汽门的开启或者关闭；

第二调节模块13，用于根据判断结果对伺服阀进行调节，以控制汽轮机的调节门开启或者关闭。

由于装置部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此装置部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，这里暂不赘述。

图6为本申请另一实施例提供的电子设备的结构图，如图6所示，电子设备包括：存储器20，用于存储计算机程序；

处理器21，用于执行计算机程序时实现如上述实施例中所提到的汽轮机保护方法的步骤。

本实施例提供的电子设备可以包括但不限于智能手机、平板电脑、笔记本电脑或台式电脑等。

其中，处理器21可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器21可以采用数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable LogicArray，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器21也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器21可以集成有图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器21还可以包括人工智能(Artificial Intelligence，AI)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。

存储器20可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器20还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。本实施例中，存储器20至少用于存储以下计算机程序201，其中，该计算机程序被处理器21加载并执行之后，能够实现前述任一实施例公开的汽轮机保护方法的相关步骤。另外，存储器20所存储的资源还可以包括操作系统202和数据203等，存储方式可以是短暂存储或者永久存储。其中，操作系统202可以包括Windows、Unix、Linux等。

在一些实施例中，电子设备还可包括有显示屏22、输入输出接口23、通信接口24、电源25以及通信总线26。

本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的组件。

本申请实施例提供的电子设备，包括存储器和处理器，处理器在执行存储器存储的程序时，能够实现如下方法：汽轮机保护方法。

最后，本申请还提供一种计算机可读存储介质对应的实施例。计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述方法实施例中记载的步骤。

可以理解的是，如果上述实施例中的方法以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上对本申请所提供的一种汽轮机保护方法、系统、电子设备及介质进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种汽轮机保护方法，其特征在于，包括：

判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；

根据所述判断结果对卸荷阀进行调节，以控制所述汽轮机的主汽门的开启或者关闭；

根据所述判断结果对伺服阀进行调节，以控制所述汽轮机的调节门开启或者关闭。

2.根据权利要求1所述的汽轮机保护方法，其特征在于，所述判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，包括：

获取汽轮机危急遮断系统发出的第一跳闸指令信息；

获取所述汽轮机危急遮断系统发出的第二跳闸指令信息；

获取所述汽轮机危急遮断系统发出的第三跳闸指令信息；

选取所述第一跳闸指令信息、所述第二跳闸指令信息以及所述第三跳闸指令信息中至少两组信息，以得到相应的选取信息；

判断所述选取信息是否满足所述预设保护条件。

3.根据权利要求1所述的汽轮机保护方法，其特征在于，所述根据所述判断结果对卸荷阀进行调节，以控制所述汽轮机的主汽门的开启或者关闭，包括：

当所述汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足所述预设保护条件，则控制所述卸荷阀带电，以控制所述汽轮机的主汽门关闭；

当所述汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足所述预设保护条件，则控制所述卸荷阀不带电，以控制所述汽轮机的主汽门开启。

4.根据权利要求1所述的所述的汽轮机保护方法，其特征在于，还包括：

确定所述汽轮机的当前状态；

判断所述汽轮机的当前状态是否处于试验状态，并根据所述汽轮机的当前状态调节所述卸荷阀。

5.根据权利要求4所述的汽轮机保护方法，其特征在于，所述判断所述汽轮机的当前状态是否处于试验状态，并根据所述汽轮机的当前状态调节所述卸荷阀，包括：

当所述汽轮机的当前状态处于试验状态，则控制所述卸荷阀带电，以控制所述汽轮机的主汽门关闭；

当所述汽轮机的当前状态不处于试验状态，则控制所述卸荷阀不带电，以控制所述汽轮机的主汽门开启。

6.根据权利要求1所述的汽轮机保护方法，其特征在于，所述根据所述判断结果对伺服阀进行调节，以控制所述汽轮机的调节门开启或者关闭，包括：

当所述汽轮机危急遮断系统发出的指令信息满足所述预设保护条件，则调节所述伺服阀的阈值至预设目标阈值，以控制所述汽轮机的调节门关闭；

当所述汽轮机危急遮断系统发出的指令信息不满足所述预设保护条件，则维持所述伺服阀的当前阈值，以使所述汽轮机的调节门处于开启状态，并根据当前控制系统指令，对所述伺服阀开启的大小进行调节。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽轮机保护方法，其特征在于，所述汽轮机的调节门包括压力值满足预设高压范围的第一调节门以及压力值满足预设中压范围的第二调节门。

8.一种汽轮机保护系统，其特征在于，包括：

判断模块，用于判断汽轮机危急遮断系统发出的指令信息是否满足预设保护条件，以得到相应的判断结果；

第一调节模块，用于根据所述判断结果对卸荷阀进行调节，以控制所述汽轮机的主汽门的开启或者关闭；

第二调节模块，用于根据所述判断结果对伺服阀进行调节，以控制所述汽轮机的调节门开启或者关闭。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的汽轮机保护方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的汽轮机保护方法的步骤。