CN116653683A - 电动车辆及电动车辆系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开电动车辆及电动车辆系统。提供能够进行电力控制的电动车辆及该电动车辆的系统，所述电力控制包括来自与预定通信标准的至少一个版本对应的电力站的充电和向所述电力站的供电中的至少一方。该电动车辆具备与预定通信标准的多个版本对应的通信部。另外，电动车辆具备控制部，该控制部控制通信部，以使电动车辆与电力站之间的电力控制协议通信使用上述预定通信标准进行。上述多个版本预先设定有优先级。而且，控制部根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。

Description

电动车辆及电动车辆系统
技术领域
本公开涉及电动车辆及电动车辆系统。
背景技术
例如，日本特开2020-127296中记载的充电系统具备相互电连接的车辆和充电器。车辆具备CPU，该CPU通过按照规定的通信序列控制消息的发送和接收来对蓄电池充电。上述CPU在从充电器接收到的消息是预先确定的特定信号的情况下，不管特定信号表示的内容如何，都推进通信序列。
发明内容
如上所述，在上述日本特开2020-127296中，车辆的CPU在从充电器接收到的消息是预先确定的特定信号的情况下，不管特定信号表示的内容如何，都推进通信序列。但是，在上述日本特开2020-127296中，并没有考虑在车辆与充电器之间的充电协议通信中利用的通信标准。例如，在车辆能够与预定通信标准的多个版本对应的情况下，随机选择多个版本中的一个，起因于此，有时在充电协议通信中会使用不适合充电协议通信的版本。在该情况下，认为难以对车辆充电。因此，希望得到在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下能够适当地进行充电等的电力控制的电动车辆。
本公开提供一种在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下能够适当地进行充电等的电力控制的电动车辆及电动车辆系统。
本公开的第一方式涉及具备通信部和控制部的电动车辆。电动车辆能够进行电力控制，该电力控制包括来自与预定通信标准的至少一个版本对应的电力站的充电和向电力站的供电中的至少一方。所述通信部被构成为与预定通信标准的多个版本对应。所述控制部被构成为控制通信部，以使电动车辆与电力站之间的电力控制协议通信使用预定通信标准进行。而且，所述多个版本预先设定有优先级。控制部被构成为根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。在此，所述电动车辆也可以是混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车、燃料电池车中的任一种。
根据上述方式的电动车辆，控制部根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。由此，根据上述优先级选择预定通信标准的版本，因此能够容易地降低随机选择不适合电力控制协议通信的版本的可能性。因此，在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下，能够容易地选择适合的版本，并且能够适当地进行电力控制。
在上述方式的电动车辆中，多个版本可以包括第一版本和优先级比第一版本低的第二版本。控制部也可以被构成为在电力控制协议通信中使用第一版本的通信失败的情况下，进行切换到使用第二版本的通信的控制。根据上述方式的电动车辆，即使使用优先级比较高的第一版本的通信失败，也能够进行使用第二版本的通信，因此与仅通过第一版本尝试通信的情况相比，能够更可靠地抑制电力控制协议通信失败。
在上述结构的电动车辆中，控制部也可以被构成为在电力控制协议通信中使用第一版本的通信失败的情况下，进行切换到使用优先级比第一版本低一级的第二版本的通信的控制。根据上述结构的电动车辆，能够优先确认能否进行利用接着第一版本之后优先级高的第二版本的通信。
在上述方式的电动车辆中，通信部也可以被构成为获取与多个版本的各个版本对应的与过去的电力控制协议通信的实绩相关的信息。控制部也可以被构成为根据与实绩相关的信息和优先级决定用于电力控制协议通信的版本。根据上述方式的电动车辆，除了考虑优先级以外还考虑电力控制协议通信的实绩来能够决定用于电力控制协议通信的版本。其结果是与仅根据优先级决定用于电力控制协议通信的版本的情况相比，能够更可靠地抑制电力控制协议通信失败。
在上述结构的电动车辆中，与上述实绩相关的信息也可以包括与能否进行过去的电力控制协议通信相关的信息。多个版本可以包括过去能够进行电力控制协议通信的版本和过去不能进行电力控制协议通信的版本。控制部也可以被构成为，将过去能够进行电力控制协议通信的版本决定为用于电力控制协议通信的版本。根据上述结构的电动车辆，能够抑制选择过去不能进行电力控制协议通信的版本，因此能够更进一步可靠地抑制电力控制协议通信失败。
在上述方式的电动车辆中，控制部还可以被构成为，在存在多个过去能够进行电力控制协议通信的版本的情况下，将过去能够进行电力控制协议通信的多个版本中的优先级最高的版本决定为用于电力控制协议通信的版本。根据上述结构的电动车辆，能够将过去能够进行电力控制协议通信的多个版本中的最适合电力控制协议通信的版本用于电力控制协议通信。
在上述方式的电动车辆中，控制部还可以被构成为在电力控制协议通信中使用过去能够进行电力控制协议通信的多个版本的通信全部失败的情况下，进行切换到使用过去不能进行电力控制协议通信的版本的通信的控制。根据上述结构的电动车辆，与不切换到过去不能进行电力控制协议通信的版本的情况相比，能够提高电力控制协议通信成功的可能性。
在上述结构的电动车辆中，在进行切换到使用过去不能进行电力控制协议通信的版本的通信的控制的电动车辆中，控制部还可以被构成为在使用过去不能进行电力控制协议通信的版本的通信成功的情况下，控制通信部，以更新与电力控制协议通信成功的版本对应的与能否进行电力控制协议通信相关的信息。根据上述结构的电动车辆，在下一次电力控制协议通信中，能够根据与能否进行电力控制协议通信相关的最新信息，决定用于电力控制协议通信的版本。
在上述方式的电动车辆中，通信部也可以被构成为，与存储有与电力控制协议通信的实绩相关的信息的第一服务器进行通信。控制部也可以被构成为控制通信部，以从第一服务器获取与电力控制协议通信的实绩相关的信息。根据上述结构的电动车辆，不需要在电动车辆中存储与上述实绩相关的信息。其结果是能够省略在电动车辆的存储装置等中存储与上述实绩相关的信息的工夫。另外，能够减小存储在电动车辆的存储装置等中的数据容量。
在上述结构的电动车辆中，通信部也可以被构成为，与存储有与优先级相关的信息的第二服务器进行通信，控制部也可以被构成为控制通信部，以从第二服务器获取与优先级相关的信息。根据上述结构的电动车辆，不需要在电动车辆中存储与上述优先级相关的信息。其结果是能够省略在电动车辆的存储装置等中存储与上述优先级相关的信息的工夫。另外，能够进一步减小存储在电动车辆的存储装置等中的数据容量。
本公开的第二方式涉及一种电动车辆系统，该电动车辆系统具备电力站和电动车辆。电力站被构成为与预定通信标准的至少一个版本对应。具备被构成为能够进行电力控制的电动车辆，该电力控制包括来自电力站的充电和向电力站的供电中的至少一方。电动车辆具备通信部和控制部。通信部被构成为与预定通信标准的多个版本对应。控制部被构成为控制通信部，以使用预定通信标准进行电动车辆与电力站之间的电力控制协议通信。并且，多个版本被预先设定有优先级，控制部被构成为根据优先级决定用于电力控制协议通信的版本。
根据上述方式的电动车辆系统，控制部根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。由此，根据上述优先级选择预定通信标准的版本，因此能够容易地降低随机选择不适合电力控制协议通信的版本的可能性。因此，能够提供在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下能够容易地选择适合的版本并且能够适当地进行电力控制的电动车辆系统。
根据本公开的电动车辆和电动车辆系统，在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下，能够适当地进行充电等的电力控制。
附图说明
下面参考附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相似的附图标记表示相似的元件，其中：
图1是示出本公开的第一实施方式所涉及的电动车辆、EVSE和服务器的结构的图。
图2是示出本公开的所述第一实施方式和第二实施方式所涉及的预定通信标准的各版本与优先级的关系的图。
图3是示出所述第一实施方式所涉及的电动车辆、EVSE和服务器间的序列控制的图。
图4是示出所述第二实施方式所涉及的电动车辆、EVSE和服务器的结构的图。
图5是示出第二实施方式所涉及的预定通信标准的各版本与电力控制协议通信的实绩的关系的图。
图6是示出所述第二实施方式所涉及的电动车辆、EVSE和服务器间的序列控制的图。
图7是示出所述第二实施方式所涉及的预定通信标准的各版本与电力控制协议通信的实绩的更新后的关系的图。
具体实施方式
下面，参照附图详细描述本公开的实施方式。另外，对图中相同或相当的部分标注相同的附图标记，不重复其说明。
[第一实施方式]
图1是示出本公开的第一实施方式所涉及的电动车辆10及电动车辆系统1的概略结构的图。
电动车辆系统1具备电动车辆10和EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment，电动汽车供电设备)20。EVSE20是本公开的“电力站”的一例。
电动车辆10被构成为能够与EVSE20通过预定通信标准进行通信。预定通信标准例如包括CHAdeMO标准、GB/T标准或CSS(Communications Standards Summary，通信标准概要)标准等。
服务器100是管理电动车辆10与EVSE20的通信的服务器。服务器100被构成为能够与电动车辆10和EVSE20分别通信。另外，服务器100是本公开的“第二服务器”的一例。
服务器100包括处理器101、存储器102和通信部103。处理器101进行预定信息处理。存储器102被构成为能够保存各种信息。在存储器102中，除了存储有由处理器101执行的程序以外，还存储有在程序中使用的信息(例如，映射、数学式以及各种参数)。通信部103包括各种通信I/F。
另外，服务器100被构成为管理所登记的多个电动车辆10的信息(以下也称为“车辆信息”)、所登记的各用户的信息(以下也称为“用户信息”)和所登记的EVSE20的信息(以下也称为“EVSE信息”)。用户信息、车辆信息和EVSE信息通过识别信息(ID)区别并存储在存储器102中。
用户ID是用于识别用户的识别信息，也作为识别由用户携带的便携终端16的信息(终端ID)发挥功能。服务器100被构成为按照每个用户ID区别保存从便携终端16接收的信息。用户信息中包括用户携带的便携终端16的通信地址和归属于用户的电动车辆10的车辆ID。
车辆ID是用于识别电动车辆10的识别信息。车辆ID可以是车牌的编号，也可以是VIN(Vehicle Identification Number，车辆识别号)。车辆信息中包括各电动车辆10的行动预定。
EVSE-ID是用于识别EVSE20的识别信息。EVSE信息中包括各EVSE20的通信地址和与各EVSE20连接的电动车辆10的状态。另外，EVSE信息中还包括表示相互连接的电动车辆10与EVSE20的组合的信息(例如，EVSE-ID与车辆ID的组合)。
电动车辆10被构成为能够进行包括来自EVSE20的充电(外部充电)和向EVSE20的供电(外部供电)的电力控制。电动车辆10例如包括混合动力车(Hybrid ElectricVehicle)、插电式混合动力车(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、电动汽车(BEV，Battery Electric Vehicle)以及燃料电池车(FCeV，Fuel Cell Electric Vehicle)。另外，电动车辆10还可以包括个人拥有的车辆(POV(Personally Owned Vehicle))和MaaS(Mobility as a Service，出行即服务)运营商管理的车辆(MaaS车辆)中的至少一方。此外，电动车辆10也可以被构成为仅能够进行外部供电和外部充电中的一方。
电动车辆10具备行驶用电动机11、蓄电池12、通信部13、ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元)14和充放电器15。
蓄电池12向行驶用电动机11供给电力。蓄电池12包括蓄积行驶用的电力的二次电池。二次电池是包括多个锂离子电池或多个镍氢电池的组电池。此外，代替二次电池，也可以采用双电层电容器那样的其他蓄电装置。
另外，通信部13与服务器100和EVSE20分别进行通信。通信部13也可以包括与DCM(Data Communication Module，数据通信模块)或5G(第五代移动通信系统)对应的通信I/F。
ECU14进行蓄电池12的电力控制(充电控制和放电控制)。ECU14包括处理器14a和存储装置14b。ECU14可以是计算机或CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)。存储装置14b被构成为能够保存所存储的信息。在存储装置14b中，除了存储有程序以外，还存储有在程序中使用的信息(例如，映射、数学式以及各种参数)。通过由处理器14a执行存储在存储装置14b中的程序，执行ECU14中的各种控制。此外，处理器14a是本公开的“控制部”的一例。
EVSE20意味着车辆用供电设备。电动车辆10被构成为能够与EVSE20电连接。例如，通过连接到EVSE20的充电电缆30与电动车辆10的插口连接，从而能够在EVSE20与电动车辆10之间进行电力的授受。电动车辆系统1中管理的EVSE20的数量是任意的，可以是5个左右，也可以是10个以上，还可以是100个以上。
EVSE20包括DC方式的EVSE。因此，从电动车辆10向EVSE20供给直流电力，通过内置于EVSE20的逆变器进行DC/AC转换。调整电动车辆10的蓄电池12的充放电电力的充放电器15例如被构成为通过DC/DC转换器调整充放电电力。但是，EVSE20不是必须是DC方式，也可以是AC方式。
另外，EVSE20与上述预定通信标准的至少一个版本对应。在第一实施方式中，EVSE20与上述预定通信标准的版本A、版本B和版本C对应。另外，在第一实施方式中，按照版本A、版本B、版本C的顺序是新版本。
另外，电动车辆10的通信部13与上述预定通信标准的多个版本对应。在第一实施方式中，电动车辆10的通信部13与上述预定通信标准的版本A、版本B及版本C对应。此外，记载了与电动车辆10和EVSE20分别对应的版本相互相同的例子，但对应的版本也可以相互不同。
另外，电动车辆10的处理器14a控制通信部13，以使用上述预定通信标准进行电动车辆10与EVSE20之间的电力控制协议通信。具体而言，处理器14a进行决定在通信部13与EVSE20之间的电力控制协议通信中利用的上述预定通信标准的版本的控制。后面详细说明上述版本的决定方法。此外，第一实施方式中的电力控制协议通信意味着用于决定开始电力控制所需的电动车辆10与EVSE20之间的协议的通信。
另外，上述预定通信标准的多个版本(A～C)预先设定了优先级(优先顺位)。例如，按照新版本的顺序(即，A、B、C的顺序)，将优先级设定得高。与上述优先级相关的信息存储在服务器100的存储器102中。具体而言，在存储器102中存储有优先级与预定通信标准的版本之间的关系。存储器102中也可以存储有优先级与预定通信标准的版本相对应的表。
在此，以往已知一种充电系统，该充电系统具备电动车辆，该电动车辆在从EVSE接收的消息是预先确定的特定信号的情况下，不管特定信号表示的内容如何，都推进通信序列。然而，该充电系统并没有考虑在电动车辆与EVSE的充电协议通信中利用的通信标准。例如，在车辆能够与预定通信标准的多个版本对应的情况下，随机地选择多个版本中的一个，起因于此，有时在充电协议通信中会使用不适合充电协议通信的版本。在该情况下，认为难以对车辆充电。因此，希望得到在电动车辆与预定通信标准的多个版本对应的情况下能够适当地进行充电等的电力控制的电动车辆(电动车辆系统)。
因此，在第一实施方式中，电动车辆10的处理器14a根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。具体而言，处理器14a控制通信部13，以从服务器100(存储器102)获取与上述优先级相关的信息。然后，处理器14a根据所获取的与优先级和多个版本(A～C)的关系相关的信息，选择用于电力控制协议通信的版本。
详细而言，处理器14a(最初)选择多个版本(A～C)中的优先级最高的版本A作为用于电力控制协议通信的版本。
另外，在第一实施方式中，在电力控制协议通信中使用版本A的通信失败的情况下，处理器14a进行切换到使用优先级比版本A低一级的版本B的通信的控制。该情况下的版本A和版本B分别是本公开的“第一版本”和“第二版本”的一例。此外，通信的“失败”例如包括对于来自车辆的请求信号在预定期间内未从EVSE返回来响应信号的情况、即使进行重试动作也没有来自EVSE的响应的情况等。
此后，在电力控制协议通信中使用版本B的通信也失败的情况下，处理器14a进行切换到使用优先级比版本B低一级的版本C的通信的控制。该情况下的版本B和版本C分别是本公开的“第一版本”和“第二版本”的一例。
(序列控制)
接下来，参照图3的序列图说明用于电力控制协议通信的预定通信标准的版本的决定方法。此外，图3是用于说明决定在电力控制开始之前的协议通信中使用的版本的方法的图。
首先，在步骤S1中，服务器100向电动车辆10(通信部13)发送与上述优先级相关的信息(与优先级和预定通信标准的版本的关系相关的信息，参照图2)。此时，电动车辆10(处理器14a)控制通信部13，以从服务器100(存储器102)获取与上述优先级相关的信息。
接着，在步骤S2中，处理器14a根据在步骤S1中获取的与上述优先级相关的信息，选择优先级最高的版本(版本A)作为在与EVSE20的通信中利用的版本。
由此，在步骤S3中，在电动车辆10(通信部13)与EVSE20之间开始使用版本A的通信。其结果是在电动车辆10与EVSE20之间，能够相互交换信息。
接着，在步骤S4中，电动车辆10(通信部13)向EVSE20发送用于通信的版本的信息。具体而言，通信部13将在对EVSE20的通信中使用版本A的情况传达给EVSE20。
接着，在步骤S5中，根据在步骤S4中从电动车辆10向EVSE20传达的信息，决定用于电力控制协议通信的版本。例如，电动车辆10和EVSE20可以决定通过相互使用在步骤S2中选择的版本A来进行电力控制协议通信。
接着，在步骤S6中，处理器14a判定使用版本A的电力控制协议通信是否失败(判定通信兼容性)。具体而言，上述判定也可以包括粘合检查阶段、绝缘试验阶段、握手阶段以及电力控制规格配置阶段。
在粘合检查阶段，判定设置在电动车辆10的接触器是否粘合。在绝缘试验阶段，判定相互电连接的状态的电动车辆10与EVSE20之间的布线之间的绝缘性。在握手阶段，在电动车辆10与EVSE20之间进行充电(放电)兼容性信息、识别消息的交换。在电力控制规格配置阶段，电动车辆10和EVSE20发送接收各种充电(放电)规格消息，判断是否能够对双方进行充电(放电)。
在步骤S6中判定为电力控制协议通信失败的情况下(S6中为“是”)，处理进入步骤S61。在步骤S6中判定为电力控制协议通信成功的情况下(S6中为“否”)，处理进入步骤S7。
在步骤S61中，处理器14a判定是否存在未确认能否进行电力控制协议通信的版本。在步骤S61中判定为存在未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S61中为“是”)，处理进入步骤S62。在步骤S61中判定为不存在未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S61中为“否”)，处理结束。具体而言，在第一次的步骤S61的时间点，未确认能否进行使用版本B及C的电力控制协议通信。因此，处理从步骤S61进入步骤S62。
在步骤S62中，处理器14a将用于电力控制协议通信的版本切换到未确认能否进行电力控制协议通信的版本中的优先级降低了一级的版本。即，处理器14a将用于电力控制协议通信的版本切换到未确认能否进行电力控制协议通信的版本中的优先级最高的版本。具体而言，在步骤S6中判定为利用版本A的电力控制协议通信失败的情况下，用于电力控制协议通信的版本被切换到接着版本A之后优先级高的版本B。
之后，处理返回到步骤S2与S3之间，重复步骤S3以后的处理。具体而言，在第二次的步骤S6中，判定利用在步骤S62中切换的版本B的电力控制协议通信是否失败。然后，在处理进入步骤S62的情况下，用于电力控制协议通信的版本被切换到接着版本B之后优先级高的版本C。
之后，处理再次返回到步骤S2与S3之间。在第三次的步骤S6中，判定利用在步骤S62中切换的版本C的电力控制协议通信是否失败。之后，在处理进入步骤S61的情况下，判定为不存在未确认能否进行电力控制协议通信的版本(S61中为“否”)，因此处理结束。
另一方面，在步骤S7中，根据在步骤S6中判定为能够进行电力控制协议通信的版本，开始电动车辆10与EVSE20之间的电力控制。
[第二实施方式]
接下来，对本公开的第二实施方式所涉及的电动车辆110(电动车辆系统21)中的控制进行说明。在第二实施方式中，与仅根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的预定通信标准的版本的上述第一实施方式不同，根据上述优先级和电力控制协议通信的实绩来决定上述版本。此外，对于与上述第一实施方式相同的结构，标注与上述第一实施方式相同的附图标记，并且不重复详细的说明。
图4是示出本公开的第二实施方式所涉及的电动车辆110和电动车辆系统21的概略结构的图。
电动车辆系统21具备电动车辆110和EVSE20。
服务器200是管理电动车辆110与EVSE20的通信的服务器。服务器200被构成为能够与电动车辆110和EVSE20分别通信。此外，服务器200是本公开的“第一服务器”和“第二服务器”的一例。
服务器200包括处理器201、存储器202和通信部203。处理器201进行预定信息处理。存储器202被构成为能够保存各种信息。在存储器202中，除了存储有由处理器201执行的程序以外，还存储有在程序中使用的信息(例如，映射、数学式以及各种参数)。通信部203包括各种通信I/F。
在服务器200的存储器202中，除了存储有与上述第一实施方式的优先级相关的信息之外，还存储有与电力控制协议通信的实绩相关的信息。与电力控制协议通信的实绩相关的信息包括与能否进行过去(上次)的电力控制协议通信相关的信息。具体而言，如图5所示，在存储器202中存储有与版本A～C各自对应的与能否进行过去(上次)的电力控制协议通信相关的信息。例如，存储器202中也可以存储有优先级与版本信息与上述实绩相对应的表。此外，在第二实施方式中，作为一例，假设过去的使用版本A的电力控制协议通信失败，并且过去的使用版本B和C的电力控制协议通信成功。
如图4所示，电动车辆110具备通信部113和ECU114。通信部113与服务器200和EVSE20分别通信。ECU114包括处理器114a和存储装置114b。通过由处理器114a执行存储在存储装置114b中的程序，从而执行ECU114中的各种控制。此外，处理器114a是本公开的“控制部”的一例。
处理器114a控制通信部113，以从服务器200(存储器202)获取与上述电力控制协议通信的实绩相关的信息(参照图5)。即，通信部113根据处理器114a的控制(指令)，从存储器202获取与版本A～C各自对应的与过去的电力控制协议通信的实绩相关的信息。
在第二实施方式中，处理器114a根据与上述实绩相关的信息和上述优先级来决定用于电力控制协议通信的版本。即，处理器114a根据上述优先级和与能否进行过去(上次)的电力控制协议通信相关的信息，决定用于电力控制协议通信的版本。
具体而言，处理器114a将过去(上次)能够进行电力控制协议通信的版本(以下称为实绩为“能”的版本)决定为用于电力控制协议通信的版本。详细而言，处理器114a在实绩为“能”的版本有多个的情况下，将实绩为“能”的多个版本中的优先级最高的版本决定为用于电力控制协议通信的版本。在第二实施方式中，如上所述，由于版本B和C的实绩为“能”，因此优先级高的版本B(最初)被决定为用于电力控制协议通信的版本。
另外，处理器114a在利用实绩为“能”的版本的电力控制协议通信失败的情况下，进行切换到使用优先级比上述失败的版本低一级的版本的通信的控制。即，处理器114a在利用版本B的电力控制协议通信失败的情况下，接下来选择版本C作为用于电力控制协议通信的版本。
另外，处理器114a在电力控制协议通信中使用实绩为“能”的多个版本的通信全部失败的情况下，进行切换到使用过去不能进行电力控制协议通信的版本(以下，称为实绩为“不能”的版本)的通信的控制。具体而言，处理器114a在利用版本B和C的电力控制协议通信失败的情况下，接下来选择版本A作为用于电力控制协议通信的版本。此外，处理器114a在实绩为“不能”的版本有多个的情况下，按照优先级从高到低的顺序确认能否进行基于实绩为“不能”的多个版本的各个版本的通信。
另外，处理器114a在使用实绩为“不能”的版本的电力控制协议通信成功的情况下，控制通信部113，以更新与上述成功的版本对应的与能否进行电力控制协议通信相关的信息。具体而言，在利用版本A的电力控制协议通信成功的情况下，存储在服务器200的存储器202中的与版本A对应的实绩(不能)被变更为“能”。
此外，处理器114a在使用实绩为“能”的版本的电力控制协议通信失败的情况下，控制通信部113，以更新与上述失败的版本对应的与能否进行电力控制协议通信相关的信息。具体而言，在利用版本B(C)的电力控制协议通信失败的情况下，存储在服务器200的存储器202中的与版本B(C)对应的实绩(能)被变更为“不能”。
(序列控制)
接下来，参照图6的序列图说明用于电力控制协议通信的预定通信标准的版本的决定方法。此外，图6是用于说明决定在电力控制开始之前的协议通信中使用的版本的方法的图。
步骤S11～S13分别与上述第一实施方式的步骤S1～S3(参照图3)同样，因此在此不重复说明。
在步骤S14中，电动车辆110(处理器114a)确定进行电力控制的EVSE20。例如，处理器114a也可以基于从EVSE20发送的EVSE-ID、EVSE20的型号信息或者GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)功能等来确定EVSE20。
接着，在步骤S15中，服务器200将与在步骤S14中由处理器114a确定的EVSE20对应的与能否进行过去(上次)的电力控制协议通信相关的信息(参照图5)发送到通信部113。即，处理器114a控制通信部113，以从服务器200(存储器202)获取与在步骤S14中确定的EVSE20对应的与能否进行电力控制协议通信相关的信息。
接着，在步骤S16中，处理器114a根据在步骤S15中获取的与能否进行过去(上次)的电力控制协议通信相关的信息和上述优先级，决定用于电力控制协议通信的版本。具体而言，处理器114a将实绩为“能”的版本B和C中的优先级最高的版本B决定为用于电力控制协议通信的版本。此外，在步骤S16的时间点不存在实绩为“能”的版本的情况下，处理器114a也可以将实绩为“不能”的版本中的优先级最高的版本决定为用于电力控制协议通信的版本。
接着，在步骤S17中，开始利用在步骤S16中决定的版本的电动车辆10(通信部113)与EVSE20的通信。
接下来的步骤S18和S19分别与上述第一实施方式的步骤S4和S5(参照图3)同样，因此在此不重复说明。
接下来，在步骤S20中，处理器114a判定使用版本B的电力控制协议通信是否失败(判定通信兼容性)。上述判定的具体例与上述第一实施方式同样，因此在此不重复说明。
在步骤S20中，在电力控制协议通信失败的情况下(S20中为“是”)，处理进入步骤S201。在步骤S20中，在电力控制协议通信成功的情况下(S20中为“否”)，处理进入步骤S21。
在步骤S201中，处理器114a判定是否存在实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本。在步骤S201中判定为存在实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S201中为“是”)，处理进入步骤S202。在步骤S201中判定为不存在实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S201中为“否”)，处理进入步骤S203。
具体而言，在第一次的步骤S201的时间点，确认了能否进行实绩为“能”的版本B和C中的仅版本B的电力控制协议通信。即，未确认能否进行使用版本C的电力控制协议通信。因此，处理从步骤S201进入步骤S202。
在步骤S202中，处理器114a将用于电力控制协议通信的版本切换到实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本中的优先级降低了一级的版本。即，在步骤S202中，处理器114a将用于电力控制协议通信的版本切换到实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本中的优先级最高的版本。具体而言，在步骤S20中判定为利用版本B的电力控制协议通信失败的情况下，在步骤S202中，用于电力控制协议通信的版本从版本B被切换到版本C。该情况下的版本B和C分别是本公开的“第一版本”和“第二版本”的一例。
然后，在步骤S205中，处理器114a控制通信部113，以更新存储在服务器200的存储器202中的电力控制协议通信的实绩。具体而言，利用版本B的电力控制协议通信的实绩被变更为“否”。
然后，处理返回到步骤S16与S17之间，重复步骤S17以后的处理。此时，在步骤S17中，开始利用在步骤202中切换的版本的通信。具体而言，在第二次的步骤S17中，开始利用版本C的通信。此外，在第二次的步骤S20中，判定利用版本C的电力控制协议通信是否失败。
在第二次的步骤S201中判定为不存在实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本(S201中为“否”)，因此处理进入步骤S203。
在步骤S203中，处理器114a判定是否存在过去(上次)的实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本。在步骤S203中判定为存在过去的实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S203中为“是”)，处理进入步骤204。在步骤S203中判定为不存在过去的实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本的情况下(S203中为“否”)，处理结束。
在步骤S204中，处理器114a将用于电力控制协议通信的版本切换到过去(上次)的实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本中的优先级最高的版本。具体而言，在步骤S204中，处理器114a将用于电力控制协议通信的版本从版本C切换到版本A。
然后，处理进入步骤S205，利用版本C的电力控制协议通信的实绩被变更为“否”。
然后，处理再次返回到步骤S16与S17之间，重复步骤S17以后的处理。此时，在步骤S17中，开始利用在步骤204中切换的版本的通信。具体而言，在第三次的步骤S17中，开始利用版本A的通信。另外，在第三次的步骤S20中，判定利用版本A的电力控制协议通信是否失败。
在第三次的步骤S201中判定为不存在实绩为“能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本(步骤S201中为“否”)，因此处理进入步骤S203。另外，在第二次的步骤S203中判定为不存在实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本(步骤S203中为“否”)，因此处理结束。
此外，在第二次的步骤S203中存在实绩为“不能”且未确认能否进行电力控制协议通信的版本(假设为版本D)的情况下(步骤S203中为“是”)，处理进入步骤S204。该情况下的版本A和D分别是本公开的“第一版本”和“第二版本”的一例。
另一方面，在步骤S21中，根据在步骤S20中确认了能够进行电力控制协议通信的版本，开始电动车辆110与EVSE20之间的电力控制。
然后，在步骤S22中，处理器114a控制通信部113，以更新存储在服务器200的存储器202中的电力控制协议通信的实绩。具体而言，在使用过去的实绩为“不能”的版本A的电力控制协议通信在步骤S20中被判定为成功的情况下(S20中为“否”)，利用版本A的电力控制协议通信的实绩被变更为“能”(参照图7)。
此外，第二实施方式的其他结构与上述第一实施方式同样。
如上所述，在上述第一和第二实施方式中，处理器14a(114a)根据上述优先级决定用于电力控制协议通信的版本。由此，能够尽可能抑制优先级低且不适合电力控制协议通信的版本用于电力控制协议通信。
另外，在上述第一和第二实施方式中，示出了在电力控制协议通信失败的情况下进行切换控制以使用优先级低的版本的例子，但本公开不限于此。也可以在根据优先级最初选择的版本的电力控制协议通信失败的情况下，直接结束处理。
另外，在上述第一和第二实施方式中，示出了在电力控制协议通信失败的情况下进行切换控制以使用优先级低一级的版本的例子，但本公开不限于此。也可以在电力控制协议通信失败的情况下进行切换控制以使用优先级低两级以上的版本。
另外，在上述第二实施方式中，示出了根据能否进行上次的电力控制协议通信来决定用于电力控制协议通信的版本的例子，但本公开不限于此。例如，也可以根据到上次为止的电力控制协议通信的成功率是否为预定值以上来决定用于电力控制协议通信的版本。
另外，在上述第二实施方式中，示出了在使用实绩为“能”的多个版本的通信全部失败的情况下切换到使用实绩为“不能”的版本的通信的例子，但本公开不限于此。也可以不进行向使用实绩为“不能”的版本的通信的切换。
另外，在上述第二实施方式中，示出了与优先级相关的信息和与电力控制协议通信的实绩相关的信息存储在服务器200的例子，但本公开不限于此。与优先级相关的信息和与电力控制协议通信的实绩相关的信息也可以存储在相互不同的服务器中。
另外，在上述第一和第二实施方式中，示出了通信部13(113)和EVSE20分别与三个版本(A～C)对应的例子，但本公开不限于此。通信部13(113)也可以与两个或四个以上的版本对应。另外，EVSE20也可以与一个、两个或四个以上的版本对应。
另外，在上述第一和第二实施方式中，示出了根据优先级决定在用于开始电力控制的电力控制协议通信中利用的版本的例子，但本公开不限于此。也可以根据优先级决定在进行电力控制的期间的电力控制协议通信中利用的版本。
上述各种变形例也可以任意组合实施。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面是例示而不是限制性的。本公开的范围由权利要求书示出，而不是由上述实施方式的说明来示出，意图包括与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (12)

1.一种电动车辆，能够进行电力控制，所述电力控制包括来自与预定通信标准的至少一个版本对应的电力站的充电和向所述电力站的供电中的至少一方，其特征在于，所述电动车辆包括：
通信部，被构成为与所述预定通信标准的多个版本对应；以及
控制部，被构成为控制所述通信部，以使所述电动车辆与所述电力站之间的电力控制协议通信使用所述预定通信标准进行，其中，
所述多个版本预先设定有优先级，
所述控制部被构成为根据所述优先级决定用于所述电力控制协议通信的所述版本。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆是混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车、燃料电池车中的任一种。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述多个版本包括第一版本和优先级低于所述第一版本的第二版本；而且，
所述控制部被构成为在所述电力控制协议通信中使用所述第一版本的通信失败的情况下，进行切换到使用所述第二版本的通信的控制。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述控制部被构成为在所述电力控制协议通信中使用所述第一版本的通信失败的情况下，进行切换到使用优先级比所述第一版本低一级的所述第二版本的通信的控制。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，
所述通信部被构成为获取与所述多个版本的各个版本对应的与过去的所述电力控制协议通信的实绩相关的信息；而且，
所述控制部被构成为根据与所述实绩相关的信息和所述优先级决定用于所述电力控制协议通信的所述版本。
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，
与所述实绩相关的信息包括与能否进行过去的所述电力控制协议通信相关的信息；
所述多个版本包括过去能够进行所述电力控制协议通信的所述版本和过去不能进行所述电力控制协议通信的所述版本；而且，
所述控制部被构成为将过去能够进行所述电力控制协议通信的所述版本决定为用于所述电力控制协议通信的所述版本。
7.根据权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，
所述控制部被构成为在存在多个过去能够进行所述电力控制协议通信的所述版本的情况下，将过去能够进行所述电力控制协议通信的所述多个版本中的优先级最高的所述版本决定为用于所述电力控制协议通信的所述版本。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，
所述控制部被构成为在所述电力控制协议通信中使用过去能够进行所述电力控制协议通信的所述多个版本的通信全部失败的情况下，进行切换到使用过去不能进行所述电力控制协议通信的所述版本的通信的控制。
9.根据权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，
所述控制部被构成为在使用过去不能进行所述电力控制协议通信的所述版本的通信成功的情况下，控制所述通信部，以更新与所述电力控制协议通信成功的所述版本对应的与能否进行所述电力控制协议通信相关的信息。
10.根据权利要求5～9中任一项所述的电动车辆，其特征在于，
所述通信部被构成为与存储有与所述电力控制协议通信的所述实绩相关的信息的第一服务器进行通信；而且，
所述控制部被构成为控制所述通信部，以从所述第一服务器获取与所述电力控制协议通信的所述实绩相关的信息。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的电动车辆，其特征在于，
所述通信部被构成为与存储有与所述优先级相关的信息的第二服务器进行通信；而且，
所述控制部被构成为控制所述通信部，以从所述第二服务器获取与所述优先级相关的信息。
12.一种电动车辆系统，其特征在于，包括：
电力站，被构成为与预定通信标准的至少一个版本对应；
电动车辆，被构成为能够进行电力控制，所述电力控制包括来自所述电力站的充电和向所述电力站的供电中的至少一方，其中，
所述电动车辆具备通信部和控制部，其中，所述通信部被构成为与所述预定通信标准的多个版本对应，所述控制部被构成为控制所述通信部，以使所述电动车辆与所述电力站之间的电力控制协议通信使用所述预定通信标准进行，
所述多个版本预先设定有优先级，而且，
所述控制部被构成为根据所述优先级决定用于所述电力控制协议通信的所述版本。
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