CN116627277A - 一种屏幕显示方法及相关设备 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种屏幕显示方法，该方法通过交通工具的中控屏幕实现，该方法包括：在所述中控屏幕的显示区域中显示第一界面，第一界面包括N个控件，N个控件用于控制交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，第二界面包括N个控件，第二界面是由第一界面调整得到的，其中，第二界面的显示区域小于第一界面的显示区域。通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。

Description

一种屏幕显示方法及相关设备

技术领域

本申请实施例涉及人机交互技术领域，尤其涉及一种屏幕显示方法及相关设备。

背景技术

随着车辆技术的突飞猛进，车辆越来越普遍，车辆已经成为了人们日常生活中的重要交通工具之一。同时，随着车载终端屏幕的增加，用户对汽车的功能使用不仅仅局限于驾驶。未来汽车的智能座舱中，尤其是智能汽车中，人机智能交互是很重要的基本功能。

目前，对于智能汽车来说，车载终端屏幕承载了多种信息显示(例如车辆状态信息、行驶数据显示、周围环境实时显示等)的功能，这就导致车载终端屏幕往大型化的方向发展。

然而，由于屏幕较大且座位固定，使用的距离和角度的调整范围有限，对于位于主驾驶位置的用户和位于副驾驶的乘客而言都存在难以点击的屏幕边缘区域。例如，主驾驶用户难以操作屏幕的靠近副驾的一侧，副驾驶用户难以操作屏幕的靠近主驾一侧。

发明内容

本申请实施例提供了一种屏幕显示方法及相关设备。通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。

本申请实施例第一方面提供了一种屏幕显示方法，该方法通过交通工具的中控屏幕实现，该方法包括：在中控屏幕的显示区域中显示第一界面，第一界面包括N个控件，N个控件用于控制交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，第二界面包括N个控件，第二界面是由第一界面调整得到的，其中，第二界面的显示区域小于第一界面的显示区域。其中，在中控屏幕的显示区域上显示第一界面可以理解为是中控屏幕的默认模式。车机系统对应车机的屏幕可以称为上述的中控屏幕。可选地，N个控件是用户常用的控件。

本申请实施例中，一方面，通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。另一方面。减少由于中控屏幕过大导致的主驾驶用户或副驾驶用户需要起身才能操作屏幕边缘上控件的风险。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述步骤：响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，包括：响应于用户的第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，第一子显示区域与第二子显示区域不重叠，第一子显示区域与第二子显示区域都小于显示区域；在第一子显示区域中显示第二界面。

该种可能的实现方式中，通过响应第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域，并在第一子显示区域上显示第二界面，用户可以在更小的第一子显示区域查看或操作第二界面中的控件，相较于在更大的显示区域上查看或操作第一界面上的控件更加方便，提升用户体验，并保障行驶安全。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的第一界面中N个控件的密度小于或等于第二界面中N个控件的密度。

该种可能的实现方式中，在经过第一操作之后，第一界面中N个控件的密度小于或等于第二界面中N个控件的密度，方便于用户查看或操作N个控件。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的第一操作属于触发主驾驶模式的操作，主驾驶模式为方便主驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的主驾驶位置。

该种可能的实现方式中，在第一操作为触发主驾驶模式的操作的情况下，在更靠近主驾驶位置的第一子显示区域上显示控件。进而使得主驾驶模式下的主驾驶用户可以在更靠近主驾驶位置的区域上查看或操作控件，提升主驾驶用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述触发主驾驶模式的操作包括以下任一种情况：触发主驾驶模式的操作的移动方向为靠近主驾驶位置的方向；触发主驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择主驾驶模式的操作；触发主驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的偶数次按压操作；触发主驾驶模式的操作为用户发出第一语音的操作，第一语音包括打开主驾驶模式对应的语音，例如，第一语音包括“唤醒词+打开主驾驶模式”。

该种可能的实现方式中，通过提前设置触发主驾驶模式的操作，在第一操作是触发主驾驶模式操作的情况下，在靠近主驾驶的第一子显示区域显示控件，提升主驾驶用户的体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的第一操作属于触发副驾驶模式的操作，副驾驶模式为方便副驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的副驾驶位置。也可以理解为是，第一子显示区域相较于第二子显示区域更远离交通工具的主驾驶位置。

该种可能的实现方式中，在第一操作为触发副驾驶模式的操作的情况下，在更靠近副驾驶位置的第一子显示区域上显示控件。进而使得副驾驶模式下的副驾驶用户可以在更靠近副驾驶位置的区域上查看或操作控件，提升副驾驶用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述触发副驾驶模式的操作包括以下任一种情况：触发副驾驶模式的操作的移动方向为远离主驾驶位置的方向(例如在中控屏幕所在平面远离主驾驶位置的方向)；触发副驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择副驾驶模式的操作；触发副驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的奇数次按压操作；触发副驾驶模式的操作为用户发出第二语音的操作，第二语音包括打开副驾驶模式对应的语音，例如，第二语音包括“唤醒词+打开副驾驶模式”。

该种可能的实现方式中，通过提前设置触发副驾驶模式的操作，在第一操作是触发副驾驶模式操作的情况下，在靠近副驾驶的第一子显示区域显示第二界面，提升副驾驶用户的体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的第一子显示区域的面积为显示区域的面积的a分之b，a为大于1的正整数，b为小于a的正整数。

该种可能的实现方式中，由于第一子显示区域的面积为显示区域的面积的a分之b。因此，主驾驶模式下，更方便于主驾驶用户操作控件，提升用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述步骤：从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：基于各控件之间的预设间距从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。即用户可以预先设置控件之间的间距，进而在对显示区域拆分时，可以先确定多个控件的长度，进而确定第一子显示区域的长度。具体的，基于预设间距确定第一子显示区域的长度。

该种可能的实现方式中，可以通过提前设置的控件之间的间距确定第一子显示区域与第二子显示区域，进而使得后续在子显示区域上显示的多个控件的稀疏程度更符合用户的预期，提升用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述步骤还包括：获取用户在显示区域上的操作距离；从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：基于操作距离从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。具体的，基于操作距离确定第一子显示区域的长度。例如，操作距离的长度就是第一子显示区域的长度。或者第一子显示区域的长度是操作举例加上预设添加距离。

该种可能的实现方式中，可以通过用户的操作确定用户在显示区域上的操作距离，进而确定用户在显示区域上的有效操作区域(即用户可以操作在屏幕上最远的长度)，使得后续用户在对第一子显示区域进行操作时，用户可以操作第一子显示区域上的控件。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述步骤：从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：基于用户的第二操作从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。具体的，基于第二操作确定第一子显示区域的长度。

该种可能的实现方式中，可以通过用户的第二操作，调节第一子显示区域的长度。可以在下次换模式时，使用上次用户调解好的长度作为默认值对显示区域进行拆分，提升用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，第二子显示区域包括以下至少一种情况：第二子显示区域为黑色区域；第二子显示区域用于显示与交通工具连接的设备的屏幕内容；第二子显示区域用于显示与第二界面不同的界面。

该种可能的实现方式中，在第二子显示区域还可以供其它使用，例如手机投屏、地图导航等等，提升用户体验。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的第一界面与第二界面还包括应用界面，应用界面为应用程序的界面；应用界面在第一界面中的长度等于显示区域的长度，应用界面在第二界面中的长度等于第一子显示区域的长度；第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

该种可能的实现方式中，在中控屏幕从默认模式变化为主驾驶模式或副驾驶模式过程中，一起调整工具栏(包括多个控件)与应用界面的宽度，使得主驾驶模式下的显示区域更靠近主驾驶位置，副驾驶模式下的显示区域更靠近副驾驶位置。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述步骤包括：确定交通工具的移动速度小于或等于预设速度。

该种可能的实现方式中，在确定交通工具是低速行驶的情况下，才响应第一操作，减少高速行驶场景下，主驾驶用户注意力的分散，提升驾驶安全。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述的N个控件在第一界面的位置与N个控件在第二界面的位置互呈镜像。

该种可能的实现方式中，通过镜像的方式，使得主驾驶模式下主驾驶方便操作默认模式下距离太远的控件或应用界面。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述第二界面中各控件之间的间距小于第一界面中各控件之间的间距。

该种可能的实现方式中，第一子显示区域中控件的间距相对于显示区域中控件的间距变小，减少调整后的界面(可以称为第二界面)放不下原界面(可以称为第一界面)中显示的控件的情况。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述第二界面还包括第二控件，第二控件用于显示第二界面的下级界面，下级界面用于显示第一界面比第二界面多的控件。

该种可能的实现方式中，第一子显示区域中控件的数量变少，并将放不下的控件放在下级界面，避免第一子显示区域显示的控件不全带来的用户操作不便。

可选地，在第一方面的一种可能的实现方式中，上述显示区域对应的界面可以称为第一界面，第一子显示区域对应的界面可以称为第二界面。第一界面与第二界面包括显示应用的界面与多个控件，多个控件的排布方式不同包括：多个控件在第一界面与第二界面中的间距、数量、位置、面积以及样式等中的至少一项不同。

该种可能的实现方式中，除了调整显示应用的界面以外，还会调整多个控件(例如位置、宽度等)，使得主驾驶模式下的控件更方便主驾驶用户操作，副驾驶模式下的控件更方便副驾驶用户操作。

本申请实施例第二方面提供了一种终端设备，终端设备应用于交通工具中。该终端设备包括：显示单元，用于在中控屏幕的显示区域中显示第一界面，第一界面包括N个控件，N个控件用于控制交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；显示单元，还用于响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，第二界面包括N个控件，第二界面是由第一界面调整得到的，其中，第二界面的显示区域小于第一界面的显示区域。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的显示单元，具体用于响应于用户的第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，第一子显示区域与第二子显示区域不重叠，第一子显示区域与第二子显示区域都小于显示区域；显示单元，具体用于在第一子显示区域中显示第二界面。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第一界面中N个控件的密度小于或等于第二界面中N个控件的密度。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第一操作属于触发主驾驶模式的操作，主驾驶模式为方便主驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的主驾驶位置。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述触发主驾驶模式的操作包括以下任一种情况：触发主驾驶模式的操作的移动方向为靠近主驾驶位置的方向；触发主驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择主驾驶模式的操作；触发主驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的偶数次按压操作；触发主驾驶模式的操作为用户发出第一语音的操作，第一语音包括打开主驾驶模式对应的语音。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第一操作属于触发副驾驶模式的操作，副驾驶模式为方便副驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的副驾驶位置。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述触发副驾驶模式的操作包括以下任一种情况：触发副驾驶模式的操作的移动方向为远离主驾驶位置的方向；触发副驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择副驾驶模式的操作；触发副驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的奇数次按压操作；触发副驾驶模式的操作为用户发出第二语音的操作，第二语音包括打开副驾驶模式对应的语音。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第一子显示区域的面积为显示区域的面积的a分之b，a为大于1的正整数，b为小于a的正整数。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的显示单元，具体用于基于各控件之间的预设间距从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的终端设备还包括：获取单元，用于获取用户在显示区域上的操作距离；显示单元，具体用于基于操作距离从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的显示单元，具体用于基于用户的第二操作从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第二子显示区域包括以下至少一种情况：第二子显示区域为黑色区域；第二子显示区域用于显示与交通工具连接的设备的屏幕内容；第二子显示区域用于显示与第二界面不同的界面。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第一界面与第二界面还包括应用界面，应用界面为应用程序的界面；应用界面在第一界面中的长度等于显示区域的长度，应用界面在第二界面中的长度等于第一子显示区域的长度；第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的终端设备还包括：确定单元，用于确定交通工具的移动速度小于或等于预设速度。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的N个控件在第一界面的位置与N个控件在第二界面的位置互呈镜像。

可选地，在第二方面的一种可能的实现方式中，上述的第二界面中各控件之间的间距小于第一界面中各控件之间的间距。

本申请第三方面提供了一种终端设备，该终端设备用于执行前述第一方面或第一方面的任意可能的实现方式中的方法。

本申请第四方面提供了一种终端设备，包括：处理器，处理器与存储器耦合，存储器用于存储程序或指令，当程序或指令被处理器执行时，使得该终端设备实现上述第一方面或第一方面的任意可能的实现方式中的方法。

本申请第五方面提供了一种芯片系统，该芯片系统应用于包括显示屏的终端设备；芯片系统包括一个或多个接口电路和一个或多个处理器；接口电路和处理器通过线路互联；接口电路用于从终端设备的存储器接收信号，并向处理器发送信号，信号包括存储器中存储的计算机指令；当处理器执行计算机指令时，终端设备执行前述第一方面或第一方面的任意可能的实现方式中的方法。

本申请第六方面提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序或指令，当计算机程序或指令在计算机上运行时，使得计算机执行前述第一方面或第一方面的任意可能的实现方式中的方法。

本申请第七方面提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品在计算机上执行时，使得计算机执行前述第一方面或第一方面的任意可能的实现方式中的方法。

其中，第二、第三、第四、第五、第六、第七方面或者其中任一种可能实现方式所带来的技术效果可参见第一方面或第一方面不同可能实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：响应于用户的第一操作，在显示区域中显示包括N个控件的第二界面。通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的方法的应用场景示意图；

图2为本申请实施例提供的车辆内部的部分结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车辆的一种结构示意图；

图4为本申请实施例提供的屏幕显示方法一个流程示意图；

图5为本申请实施例提供的第一界面的示例图；

图6为本申请实施例提供的第一子显示区域与第二子显示区域的示例图；

图7A为本申请实施例提供的主驾驶模式下第一操作为隔空手势的操作示意图；

图7B为本申请实施例提供的主驾驶模式下第一操作为触摸中控屏幕的操作示意图；

图7C为本申请实施例提供的主驾驶模式下第一操作为拖拽调节线的操作示意图；

图7D为本申请实施例提供的主驾驶模式下第一子显示区域与第二子显示区域的界面示意图；

图8A与图8B为本申请实施例提供的选择主驾驶模式过程中涉及的界面图；

图9A为本申请实施例提供的第一操作为主驾驶的右手操作的示意图；

图9B为本申请实施例提供的主驾驶的右手操作的触点连线示意图；

图10为本申请实施例提供的第一操作为主驾驶的右手在中控屏幕上滑动操作的示意图；

图11为本申请实施例提供的第一子显示区域与第二子显示区域的另一示例图；

图12A为本申请实施例提供的副驾驶模式下第一操作为隔空手势的操作示意图；

图12B为本申请实施例提供的副驾驶模式下第一操作为触摸中控屏幕的操作示意图；

图12C为本申请实施例提供的副驾驶模式下第一操作为拖拽调节线的操作示意图；

图12D为本申请实施例提供的副驾驶模式下第一子显示区域与第二子显示区域的界面示意图；

图13A与图13B为本申请实施例提供的选择副驾驶模式过程中涉及的界面图；

图14A为本申请实施例提供的第一操作为副驾驶的左手操作的示意图；

图14B为本申请实施例提供的副驾驶的左手操作的触点连线示意图；

图15为本申请实施例提供的操作距离与第一子显示区域之间关系的示意图；

图16A本申请实施例提供的第二界面的一个示意图；

图16B本申请实施例提供的第二界面的另一个示意图；

图17A本申请实施例提供的第二界面的另一个示意图；

图17B本申请实施例提供的第二界面的另一个示意图；

图18A本申请实施例提供的第二界面的另一个示意图；

图18B本申请实施例提供的第二界面的另一个示意图；

图19A与图20A为本申请实施例提供的主驾驶模式下第二子显示区域的几个示意图；

图19B与图20B为本申请实施例提供的副驾驶模式下第一子显示区域的几个示意图；

图21为本申请实施例提供的屏幕显示方法的另一个流程示意图；

图22A与22B为本申请实施例提供的镜像调整前后的示意图；

图23A与23B为本申请实施例提供的显示模式调整前后的示意图；

图24为本申请实施例提供的中的终端设备的一个结构示意图；

图25为本申请实施例提供的中的终端设备的另一个结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种屏幕显示方法及相关设备。通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。

在对本申请实施例所提供的方法进行描述之前，先对本申请实施例所提供的方法的应用场景进行描述。本申请实施例所提供的方法可以通过交通工具(也可以称为载运工具)的中控屏幕实现。该交通工具可以是水路运输工具(例如船)、陆路运输工具(例如车辆)或空中运输工具(例如飞机)等。为了方便理解，本申请实施例仅以交通工具是车辆为例进行描述。

本申请实施例提供的方法的应用场景可以如图1所示。该应用场景包括：车辆100与用户200。

其中，车辆100的结构可以如图3所示，用户200，为车辆100的使用者，也可以称为主驾驶用户。

车辆100：搭载有传统汽车的硬件，同时还搭载有操作系统，并按照用户200的操作装载有至少一个应用程序。至少一个应用程序运行时，车辆100的中控屏幕可以提供可视化窗口。

图2为图1场景中车辆100内的部分结构示例图，该部分结构包括方向盘与中控屏幕等。该中控屏幕可以提供可视化窗口，以提供用户200观察车辆100的状态信息、行驶信息(例如：行驶参数与周围环境仿真图等)、娱乐信息(例如视频)。用户200可以通过操作中控屏幕或车辆100的其他位置(例如方向盘)，来调整中控屏幕的显示内容以及调整中控屏幕的显示模式。

另外，中控屏幕也可以理解为是车载终端的屏幕，车载终端固定位于汽车的中控台。

请参阅图3，图3为本申请实施例提供的车辆100的一种结构示意图。

车辆可包括各种子系统，例如行进系统102、传感器系统104、控制系统106、一个或多个外围设备108、电源110和用户接口116。可选地，车辆可包括更多或更少的子系统，并且每个子系统可包括多个部件。另外，车辆的每个子系统和部件可以通过有线或者无线(例如，蓝牙)互连。

行进系统102可包括为车辆提供动力运动的组件。在一个实施例中，行进系统102可包括引擎118、能量源119、传动装置120和车轮121。

其中，引擎118可以是内燃引擎、电动机、空气压缩引擎或其他类型的引擎组合，例如，汽油发动机和电动机组成的混动引擎，内燃引擎和空气压缩引擎组成的混动引擎。引擎118将能量源119转换成机械能量。能量源119的示例包括汽油、柴油、其他基于石油的燃料、丙烷、其他基于压缩气体的燃料、乙醇、太阳能电池板、电池和其他电力来源。能量源119也可以为车辆的其他系统提供能量。传动装置120可以将来自引擎118的机械动力传送到车轮121。传动装置120可包括变速箱、差速器和驱动轴。在一个实施例中，传动装置120还可以包括其他器件，比如离合器。其中，驱动轴可包括一个或多个可耦合到车轮121的轴。

传感器系统104可包括感测关于车辆位置信息的若干个传感器。例如，传感器系统104可包括定位系统122(定位系统可以是全球定位GPS系统，也可以是北斗系统或者其他定位系统)、惯性测量单元(inertial measurement unit，IMU)124、雷达126、激光测距仪128以及相机130。传感器系统104还可包括被监视车辆的内部系统的传感器(例如，车内空气质量监测器、燃油量表、机油温度表等)。来自这些传感器中的一个或多个的传感数据可用于检测对象及其相应特性(例如，位置、形状、方向、速率等)。这种检测和识别是自主车辆的安全操作的关键功能。

其中，定位系统122可用于估计车辆的地理位置，比如车辆所处位置的经纬度信息。IMU 124用于基于惯性加速率来感知车辆的位置和朝向变化。在一个实施例中，IMU 124可以是加速率计和陀螺仪的组合。雷达126可利用无线电信号来感知车辆的周边环境内的物体，具体可以表现为毫米波雷达或激光雷达。在一些实施例中，除了感知物体以外，雷达126还可用于感知物体的速率和/或前进方向。激光测距仪128可利用激光来感知车辆所位于的环境中的物体。在一些实施例中，激光测距仪128可包括一个或多个激光源、激光扫描器以及一个或多个检测器，以及其他系统组件。相机130可用于捕捉车辆的周边环境的多个图像。相机130可以是静态相机或视频相机。

控制系统106为控制车辆及其组件的操作。控制系统106可包括各种部件，其中包括转向系统132、油门134、制动单元136、电子控制单元138(electronic control unit，ECU)以及整车控制器140(body control module，BCM)。

其中，转向系统132可操作来调整车辆的前进方向。例如在一个实施例中可以为方向盘系统。油门134用于控制引擎118的操作速率并进而控制车辆的速率。制动单元136用于控制车辆减速。制动单元136可使用摩擦力来减慢车轮121。在其他实施例中，制动单元136可将车轮121的动能转换为电流。制动单元136也可采取其他形式来减慢车轮121转速从而控制车辆的速率。车辆电子控制单元138可以被实现为车辆上的单个ECU或多个ECU，单个ECU或多个ECU被配置为与外围设备108、传感器系统104进行通信。车辆ECU138可包括至少一个处理器1381、存储器1382(read-only memory，ROM)以及中控屏幕1383。可以利用一个或多个通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何适当的可编程逻辑器件、离散门或晶体管逻辑、离散硬件部件或者被设计用于执行这里描述的功能的任何组合实现或执行至少一个处理器。特别地，至少一个处理器可以被实现为一个或多个微处理器、控制器、微控制器(microcontroller unit，MCU)或状态机。此外，至少一个处理器可以被实现为计算设备的组合，例如数字信号处理器或微处理器、多个微处理器、与数字信号处理器核心结合的一个或多个微处理器，或者任何其他这种配置的组合。ROM可以提供数据的存储，包含本申请中地址、路线、行驶方向的存储。该中控屏幕1383可以提供可视化窗口，以提供用户观察车辆的状态信息、行驶信息(例如：行驶参数与周围环境仿真图等)、娱乐信息(例如视频)。用户可以通过操作中控屏幕或车辆的其他位置(例如方向盘)，来调整中控屏幕的显示内容以及调整中控屏幕的显示模式。

BCM140可以给ECU138提供车辆发动机状态，速率，档位，方向盘角度等信息。

车辆通过外围设备108与外部传感器、其他车辆、其他计算机系统或用户之间进行交互。外围设备108可包括无线通信系统146、导航系统148、麦克风150和/或扬声器152。在一些实施例中，外围设备108为车辆的用户提供与用户接口116交互的手段。例如，导航系统148可以被实现为车载娱乐系统的一部分、车载显示系统、车载仪器集群等。在一个实际实施例中，导航系统148被实现为包括或与传感器系统104协作，该传感器系统104实时或基本上实时推导出车辆的当前地理位置。导航系统148被配置为向车辆的驾驶员提供导航数据。导航数据可包括车辆的位置数据、建议路线规划行驶指示，以及给车辆操作者的可见地图信息。导航系统148可通过显示元件或其他呈现设备将该位置数据呈现给车辆的驾驶员。车辆的当前位置可以通过以下信息中的一种或者几种来描述：三角测量的位置、纬度/经度位置、x和y坐标，或者指示车辆的地理位置的任何其他符号或任何测量方式。

用户接口116还可操作导航系统148来接收用户的输入。导航系统148可以通过触摸屏进行操作。导航系统148在用户输入起点和终点的地理位置值时，提供路线规划的能力和导航的能力。在其他情况中，外围设备108可提供用于车辆与位于车内的其它设备通信的手段。例如，麦克风150可从车辆的用户接收音频(例如，语音命令或其他音频输入)。类似地，扬声器152可向车辆的用户输出音频。无线通信系统146可以直接地或者经由通信网络来与一个或多个设备无线通信。例如，无线通信系统146可使用3G蜂窝通信，例如如码分多址(code division multiple access，CDMA)、EVD0、全球移动通信系统(global systemfor mobile communications，GSM)/是通用分组无线服务技术(general packet radioservice，GPRS)，或者4G蜂窝通信，例如长期演进(long term evolution，LTE)，或者5G蜂窝通信。无线通信系统146可利用WiFi与无线局域网(wireless local area network，WLAN)通信。在一些实施例中，无线通信系统146可利用红外链路、蓝牙或ZigBee与设备直接通信。其他无线协议，例如各种车辆通信系统，例如，无线通信系统146可包括一个或多个专用短程通信(dedicated short range communications，DSRC)设备，这些设备可包括车辆和/或路边台站之间的公共和/或私有数据通信。

电源110可向车辆的各种组件提供电力。在一个实施例中，电源110可以为可再充电锂离子或铅酸电池。这种电池的一个或多个电池组可被配置为电源为车辆的各种组件提供电力。在一些实施例中，电源110和能量源119可一起实现，例如一些全电动车中那样。

可选地，上述这些组件中的一个或多个可与车辆分开安装或关联。例如，存储器1382可以部分或完全地与车辆分开存在。上述组件可以按有线和/或无线方式来通信地耦合在一起。

可选地，上述组件只是一个示例，实际应用中，上述各个模块中的组件有可能根据实际需要增添或者删除，图3不应理解为对本申请实施例车辆的限制。

上述车辆可以为轿车、卡车、公共汽车、游乐场车辆、施工设备、电车等具有中控屏幕的车辆，对于车辆的具体类型此处不做限定。

以上结合图1至图3对本申请实施例适用的场景进行了说明，为了更好的理解本申请实施例提供的技术方案，下面具体阐述本申请所描述的技术方案的研究思路。

在图1与图3所示的场景下，车载终端的屏幕承载了多种信息显示(例如车辆状态信息、行驶数据显示、周围环境实时显示等)的功能，这就导致车载终端的屏幕往大型化的方向发展。然而，由于屏幕较大且座位固定，使用的距离和角度的调整范围有限，对于位于主驾驶位置的用户和位于副驾驶的乘客而言都存在难以点击的屏幕边缘区域。例如，主驾驶用户难以操作屏幕的靠近副驾的一侧，副驾驶用户难以操作屏幕的靠近主驾一侧。

针对上述问题，本申请实施例提供一种屏幕显示方法，通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。

基于上面的研究思路，下面对本申请提供的技术方案进行具体的介绍。该方法可以由终端设备执行，也可以由终端设备的部件(例如处理器、芯片、或芯片系统等)执行。

请参阅图4，本申请实施例提供的屏幕显示方法的一个流程示意图，该方法可以包括步骤401与步骤402。下面对步骤401与步骤402进行详细说明。

步骤401，在中控屏幕的显示区域上显示第一界面，第一界面包括N个控件。

终端设备可以响应于用户的操作(例如：开机操作、选择打开终端设备中某一应用程序的操作等)，在中控屏幕的显示区域上显示第一界面。该第一界面包括N个控件，N个控件用于控制交通设备的车机系统，N为大于1的正整数。

可选地，N个控件还可以用于向用户指示交通工具中车机系统的状态。

示例性的，该N个控件用于向用户指示交通工具中车机系统的状态(例如：远光灯、近光灯、蓝牙、电量、剩余油量、安全带指示、故障指示、交通工具的当前行驶速度)，和/或用于控制交通设备的车机系统。其中，控制交通工具可以是指控制交通工具本身包括的设备，比如空调、音量、车灯、后视镜、雨刷、座椅(例如座椅位置、座椅温度)等，还可以包括与交通工具通过有线方式或者无线方式连接的设备，比如外接的终端(例如用户的智能手机等)、蓝牙耳机、蓝牙音箱等。

可选地，第一界面除了显示有N个控件外，还可以显示有终端设备(例如车载终端)开机后显示的主界面，和/或终端设备中应用程序的界面(简称为应用界面)等，具体此处不做限定。另外，应用界面中也可以包括用于控制应用的控件(例如：暂停、播放、快进等)。

示例性的，以在图1至图3的场景为例，用户使用车辆时，车辆的车载终端可以在显示区域上显示如图5所示的第一界面。该第一界面包括应用界面与工具栏。工具栏包括顶部工具栏与底部工具栏，顶部工具栏包括：用户信息、控件6、控件7与控件8。底部工具栏包括主页、控件1、控件2、控件3、控件4以及控件5。一般情况下，顶部工具栏中的控件用于向用户指示车辆的当前速度、车辆的剩余电量或油量等。底部工具栏中的控件用于被用户选中操作以控制车辆的空调、座椅靠背。顶部工具栏也可以理解为是车机系统的状态信息，地步工具栏用于控制车机系统。

步骤402，响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，第二界面包括N个控件，第二界面由第一界面调整得到，第二界面的显示区域小于第一界面的显示区域。

可选地，响应于用户的第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。并在第一子显示区域上显示第二界面。

终端设备在显示区域上显示第一界面之后，可以接收用户的第一操作，并响应于用户的第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

本申请实施例中，显示区域、第一子显示区域以及第二子显示区域的形状可以是规则形状(例如长方形、圆形)，也可以是不规则形状，具体此处不做限定。本实施例仅以显示区域、第一子显示区域以及第二子显示区域的形状为长方形为例进行示例性描述。

可选地，在显示区域、第一子显示区域以及第二子显示区域的形状为长方形的情况下，第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

可选地，第一子显示区域在第一界面中显示的控件数量为N1，第二子显示区域中显示的控件数量为N2，N1+N2＝N，N1与N2为正整数。

可以理解的是，对于不同国家的交通规则，主驾驶位置相对于屏幕的位置可能有所不同(例如：中控屏幕可以在主驾驶位置的右侧或左侧)，本实施例仅以中控屏幕在主驾驶位置的右侧为例进行描述。

本申请实施例中的第一操作有多种情况，下面分别描述：

第一种，第一操作属于触发主驾驶模式的操作，主驾驶模式为方便主驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的主驾驶位置。

示例性的，第一操作属于触发主驾驶模式的操作的情况下，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域可以如图6所示。可以看出，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的主驾驶位置。第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

本申请实施例中触发主驾驶模式的操作可以包括以下至少一种情况。

1、触发主驾驶模式的操作的移动方向为靠近主驾驶位置的方向。

该情况下的第一操作可以是隔空手势的操作或触摸中控屏幕的操作，该操作的移动方向为靠近主驾驶位置的方向。

可选地，也可以通过拖拽屏幕右侧的调节线，调整显示区域得到第一子显示区域与第二子显示区域的大小。

示例性的，若第一操作为隔空手势的操作，第一操作可以如图7A中的701所示。若第一操作为触摸中控屏幕的操作，第一操作可以如图7B中的702所示。

示例性的，若第一操作是拖拽调节线的操作。调节线如图7C中的703所示，用户可以通过拖拽调节线703调整第一子显示区域与第二子显示区域的大小。调节后的第一子显示区域与第二子显示区域如图7D所示。

2、触发主驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择主驾驶模式的操作。

该情况下的第一界面包括应用界面、多个控件以及模式转换按钮。该情况下的第一操作包括点击该模式转换按钮并选择主驾驶模式的操作。具体的，终端设备响应于用户对于该模式转换按钮的点击操作，显示多个选项，例如：主驾驶模式、副驾驶模式以及默认模式(即如图5所示的显示界面)。并响应于用户选择主驾驶模式的操作，在第一子显示区域上显示第二界面。

示例性的，选择主驾驶模式的操作可以如图8A与图8B所示，第一操作为用户点击模式转换按钮(即801的操作)并选择主驾驶模式的操作(即802的操作)。

3、触发主驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的偶数次按压操作。

该情况下，方向盘上的某个按键或者拨片可以用于用户选择中控屏幕的显示模式。第一操作为对该按键或拨片的偶数次按压操作。

示例性的，第一操作为用户按压方向盘处的拨片2次。

4、触发主驾驶模式的操作为用户发出第一语音的操作，第一语音包括打开主驾驶模式对应的语音。

该情况下，第一操作为用户发出打开主驾驶模式的第一语音的操作。

示例性的，第一操作为用户发出第一语音：“唤醒词+打开主驾驶模式”的操作。

5、触发主驾驶模式的操作为主驾驶用户的右手操作。

可选地，每个手指对应一个触摸点集合。由于左手和右手在于屏幕接触时，多个手指对应的触摸点集合具有不同分布，多点连接成弧线后，弧线的中心点与弧线的位置(例如若中心点在弧线的左侧，则可以认为该多点对应的是右手操作。若圆心在弧线的右侧，则可以认为该多点对应的是左手操作。)，因此，多个触摸点集合的分布位置指示了当前是左手正在操作还是右手正在操作。以主驾驶位置位于左侧为例，则可以定义规则：主驾驶用户使用右手操作车载屏幕，副驾驶用户使用左手操作车载屏幕，因此，通过识别操作屏幕的是左手还是右手，来识别出是主驾驶用户还是副驾驶用户预期切换屏幕显示模式，从而确定预期的屏幕显示模式。也即是确定第一操作是属于触发主驾驶模式的操作还是副驾驶模式的操作。

可以理解的是，还可以通过五指与屏幕的触点判断是否为右手操作。

示例性的，主驾驶用户的右手操作为图9A中的901所示。下面描述判断第一操作为左手操作还是右手操作的判断过程。图9A所示的手与中屏屏幕的触点如图9B所示，通过图9B可以看出，该四个手指连线后的弧线指向的圆心在该弧线的左侧。因此该第一操作为主驾驶用户的右手操作，进而确定该第一操作为触发主驾驶模式的操作。

6、触发主驾驶模式的操作为连续点击中控屏幕的操作，在中控屏幕上的触点位置与主驾驶位置之间的距离小于该触点位置与副驾驶位置之间的距离。

另外，上述几种情况可以搭配使用，例如：上述第1点与第5点搭配。即触发主驾驶模式的操作为主驾驶用户的右手在中控屏幕上的移动方向为靠近主驾驶位置的方向。例如，该情况下的第一操作如图10所示。

可以理解的是，上述几种情况只是举例，在实际应用中，触发主驾驶模式的操作还可以有其他情况(例如：触发主驾驶模式的操作还可以是在中控屏幕上的预设图形、发出第一操作的用户为主驾驶用户等等)，具体此处不做限定。

第二种，第一操作属于触发副驾驶模式的操作，副驾驶模式为方便副驾驶用户操作中控屏幕的模式，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的副驾驶位置。

示例性的，第一操作属于触发副驾驶模式的操作的情况下，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域可以如图11所示。可以看出，第一子显示区域相较于第二子显示区域更靠近交通工具的副驾驶位置，或者理解为第一子显示区域相较于第二子显示区域更远离交通工具的副驾驶位置。第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

本申请实施例中触发副驾驶模式的操作可以包括以下至少一种情况。

1、触发副驾驶模式的操作的移动方向为远离主驾驶位置的方向。

该情况下的第一操作可以是隔空手势的操作或触摸中控屏幕的操作，该操作的移动方向为远离主驾驶位置的方向。

可选地，也可以通过拖拽屏幕左侧的调节线，调整显示区域得到第一子显示区域与第二子显示区域的大小。

示例性的，若第一操作为隔空手势的操作，第一操作可以如图12A中的1201所示。若第一操作为触摸中控屏幕的操作，第一操作可以如图12B中的1202所示。

示例性的，若第一操作是拖拽调节线的操作。调节线如图12C中的1203所示，用户可以通过拖拽调节线1203调整第一子显示区域与第二子显示区域的大小。调节后的第一子显示区域与第二子显示区域如图12D所示。

2、触发副驾驶模式的操作为在中控屏幕上开启转换按钮并选择副驾驶模式的操作。

该情况下的第一界面包括应用界面、多个控件以及模式转换按钮。该情况下的第一操作包括点击该模式转换按钮并选择副驾驶模式的操作。具体的，终端设备响应于用户对于该模式转换按钮的点击操作，显示多个选项，例如：主驾驶模式、副驾驶模式以及默认模式(即如图5所示的显示界面)。并响应于用户选择副驾驶模式的操作，在第一子显示区域上显示第二界面。

示例性的，选择副驾驶模式的操作可以如图13A与图13B所示，第一操作为用户点击模式转换按钮(即1301的操作)并选择副驾驶模式的操作(即1302的操作)。

3、触发副驾驶模式的操作为在交通工具的方向盘处按钮或拨片的奇数次按压操作。

该情况下，方向盘上的某个按键或者拨片可以用于用户选择中控屏幕的显示模式。第一操作为对该按键或拨片的奇数次按压操作。

示例性的，第一操作为用户按压方向盘处的拨片3次。

4、触发副驾驶模式的操作为用户发出第二语音的操作，第二语音包括打开副驾驶模式对应的语音。

该情况下，第一操作为用户发出打开副驾驶模式的第二语音的操作。

示例性的，第一操作为用户发出第二语音：“唤醒词+打开副驾驶模式”的操作。

5、触发副驾驶模式的操作为副驾驶用户的左手操作。

可选地，与前述类似，可以通过识别操作屏幕的是左手还是右手，来识别出是主驾驶用户还是副驾驶用户预期切换屏幕显示模式，从而确定预期的屏幕显示模式。也即是确定第一操作是属于触发主驾驶模式的操作还是副驾驶模式的操作。

示例性的，副驾驶用户的左手操作为图14A中的1401所示。下面描述判断第一操作为左手操作还是右手操作的判断过程。图14A所示的手与中屏屏幕的触点如图14B所示，通过图14B可以看出，该四个手指连线后的弧线指向的圆心在该弧线的右侧。因此该第一操作为副驾驶用户的左手操作，进而确定该第一操作为触发副驾驶模式的操作。

6、触发副驾驶模式的操作为连续点击中控屏幕的操作，在中控屏幕上的触点位置与主驾驶位置之间的距离大于该触点位置与副驾驶位置之间的距离。

另外，上述几种情况可以搭配使用，例如：上述第1点与第5点搭配。即触发副驾驶模式的操作为副驾驶用户的左手在中控屏幕上的移动方向为远离主驾驶位置的方向。

可以理解的是，上述几种情况只是举例，在实际应用中，触发副驾驶模式的操作还可以有其他情况(例如：触发副驾驶模式的操作还可以是在中控屏幕上的预设图形、发出第一操作的用户为副驾驶用户等等)，具体此处不做限定。

上面对第一操作进行了描述，下面对如何从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域进行描述。可以理解为，第一操作可以用于确定第一子显示区域与第二子显示区域在显示区域中的位置(例如：显示区域的左位置、右位置)，下面的情况用于确定第一子显示区域与第二子显示区域的长度。

本申请实施例中，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域有多种情况，下面以第一操作是触发主驾驶模式的操作为例进行分别描述：

第一种，根据提前设置好的拆分规则从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

1、第一子显示区域为显示区域的a分之b，a为大于1的正整数，b为小于a的正整数。

例如：将显示区域平分(即二分之一，a为2，b为1)得到第一子显示区域与第二子显示区域。又例如，第一子显示区域是显示区域面积的三分之二(即a为3，b为2)。

2、基于各控件之间的预设间距从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

该种方式下，用户提前设置各控件之间的预设间距。基于各控件的预设间距，计算出各控件的长度，并基于该长度确定第一子显示区域的长度，进而实现对显示区域的拆分。

其中，该预设间距可以是固定值，也可以是一个区间值，具体可以根据实际需要设置，此处不做限定。

第二种，基于用户的第二操作对显示区域从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

该第二操作可以是用户在显示区域上的最远操作，也可以是拖拽调节线的操作等，具体此处不做限定。

若第二操作是用户在显示区域上的操作，可以先获取用户在显示区域上的操作距离，进而根据该操作距离对显示区域进行拆分。

该种方式下的操作距离可以理解为是用户在中控屏幕上可操作的最远距离。基于该最远距离可以确定子显示区域的长度。具体的，该长度为第一子显示区域的长度。

当然，也可以根据用户在显示区域最远处的弧线确定子显示区域的长度，并根据该长度与中控屏幕的显示模式拆分显示区域。

示例性的，以第一操作属于触发主驾驶模式的操作为例，如图15所示，假设用户在显示区域上最远的滑动轨迹为弧形，先基于该弧形确定用户在显示区域的操作距离。并确定该操作距离为第一子显示区域的长度。进而确定第一显示区域与第二子显示区域的长度。

若该第二操作可以是拖拽调节线的操作。即第一界面中除了显示有控件之外，还可以显示有调节线，用户通过拖拽调节线可以设置第一子显示区域以及第二子显示区域的长度。其中，具体可以参考前述对第一操作是拖拽调节线的操作进行描述，此处不再赘述。若第一操作也是拖拽调节线的操作，则第二操作可以理解为是再次拖拽调节线的操作。

可以理解的是，上述几种情况只是举例，且上述几种情况可以单独使用也可以结合使用(例如先基于第一种对显示区域进行拆分，拆分后并根据用户的第二操作调整第一子显示区域与第二子显示区域)。在实际应用中还可以有其他情况，具体此处不做限定。

上面对确定第二界面的显示区域(即确定第一子显示区域)进行了描述，下面对第二界面进行描述。

确定出第一子显示区域之后，可以在在第一子显示区域上显示第二界面，第二界面包括N个控件。

可选地，第二界面除了显示有N个控件外，还可以显示有终端设备(例如车载终端)开机后显示的主界面，和/或终端设备中应用程序的界面(简称为应用界面)等，具体此处不做限定。另外，应用界面中也可以包括用于控制应用的控件(例如：暂停、播放、快进等)。

在一种可能实现的方式中，第二界面中显示的控件数量与第一界面中显示的控件数量相同。

在另一种可能实现的方式中，第二界面中显示的控件数量小于第一界面中显示的控件数量。该种情况下，第二界面还包括第二控件，该第二控件用于显示第二界面的下级界面(也可以称为第三界面)的控件，通过响应用户对于第二界面的操作，弹出第三界面，该第三界面包括第二界面中未显示的控件(第一界面中除了N个控件以外的控件)。

可选地，第二界面中N个控件的密度大于或等于第一界面中N个控件的密度。也可以理解为第二界面中控件的显示相比于第一界面中控件的显示更加集中。

另外，N个控件在第二界面中的排布方式与N个控件在第一界面中的排布方式不同。其中，排布方式不同包括控件在第一界面的位置、面积、控件之间的间距等与控件在第二界面的位置、面积、控件之间的间距等不同，或者理解为第二界面由第一界面调整得到。

可选地，第二界面在第一子显示区域的控件数量大于第一界面在第一子显示区域的控件数量。

示例性的，以显示区域、第一子显示区域以及第二子显示区域是矩形为例，第一界面与第二界面还包括应用界面，应用界面为应用程序的界面；应用界面在第一界面中的长度等于显示区域的长度，应用界面在第二界面中的长度等于第一显示区域的长度；第一子显示区域、第二子显示区域以及显示区域的宽度相同，第一子显示区域的长度小于显示区域的长度，第二子显示区域的长度小于显示区域的长度。

本申请实施例中的排布方式不同包括：多个控件在第一界面与第二界面中的间距、数量、位置、面积以及样式等中的至少一项不同。

可选地，第一界面包括多个控件与应用程序的界面(简称应用界面)。该种情况下的排布方式不同也可以理解为：第二界面是由调整第一界面得到的。由于第一界面包括应用界面与多个控件。这里的调整主要是对应用界面和/或多个控件的调整。具体的，调整可以包括以下至少一项：对显示应用界面的面积(或者长度、宽度)调整、对多个控件的面积进行调整、对多个控件之间的间距进行调整等，具体此处不做限定。

可选地，调整长度可以是将第一界面的长度调整至预设长度(即第二界面的长度)，该预设长度小于第一界面的长度。调整长度也可以是调整第一界面中多个控件的长度。

进一步的，显示应用界面的长度可以由多个控件确定。例如，根据同一行像素上多个控件对应图标的长度度可以确定出一个最低长度值。该该最低长度值下，使得多个控件对应的图标可以合理排列。再根据多个控件之间的预设间距重新排列后可以确定多个控件的新长度，再将该新长度度作为显示应用界面的新长度(即第二界面的长度)。

下面对于第一操作为触发主驾驶模式的操作为例，或者理解为第一子显示区域为靠近主驾驶位置为例对第二界面进行示例性描述。

示例性的，控件在第一界面与第二界面上的位置不同，第一子显示区域上显示的第二界面如图16A所示。可以看出控件在第二界面上的位置相较于在第一界面上的位置更靠近主驾驶位置。

示例性的，第一子显示区域上显示的第二界面如图17A所示，上述第二界面由调整第一界面得到的中的调整包括：调整显示应用界面的宽度(如图17A所示的原始屏幕宽度与调整后的屏幕宽度)、调整控件之间的间距。可以看出控件4与控件5之间间距相较于图5中控件4与控件5之间的间距变小。从图5至图17A可以理解为，N个控件由稀疏到稠密。即图17A中控件的密度大于图5中控件的密度。

可选地，多个控件在第一界面与第二界面中的位置互呈镜像，或者第二界面显示的内容与第一界面显示的内容互呈镜像。

进一步的，默认模式下显示区域显示的内容还可以主驾驶模式下第一子显示区域显示的内容互呈镜像。例如，主驾驶模式下第一子显示区域显示的内容如图18A所示。

下面对于第一操作为触发副驾驶模式的操作为例，或者理解为第一子显示区域为远离主驾驶位置为例对第二界面进行示例性描述。

示例性的，控件在第一界面与第二界面上的位置不同，第一子显示区域上显示的第二界面如图16B所示。可以看出控件在第二界面上的位置相较于在第一界面上的位置更靠近主驾驶位置。

示例性的，第一子显示区域上显示的第二界面如图17B所示，上述第二界面由调整第一界面得到的中的调整包括：调整显示应用界面的宽度(如图17B所示的原始屏幕宽度与调整后的屏幕宽度)、调整控件之间的间距。可以看出控件4与控件5之间间距相较于图5中控件4与控件5之间的间距变小。

可选地，多个控件在第一界面与第二界面中的位置互呈镜像，或者第二界面显示的内容与第一界面显示的内容互呈镜像。

进一步的，默认模式下显示区域显示的内容还可以主驾驶模式下第一子显示区域显示的内容互呈镜像。例如，主驾驶模式下第一子显示区域显示的内容如图18B所示。

另外，本申请实施例中的第二子显示区域包括以下至少一种情况：

1、第二子显示区域为黑色区域。

该情况下，可以是在系统层面将中控屏幕的分备案率进行重新定义，变为第一子显示区域的宽度。则第二子显示区域显示为黑色区域。

示例性的，若第一操作为触发主驾驶模式的操作，第二子显示区域如图19A所示。若第一操作为触发副驾驶模式的操作，第二子显示区域如图19B所示。

2、第二子显示区域用于显示与交通工具连接的设备的屏幕内容。

该情况下，与交通工具连接的设备可以是投屏设备、蓝牙连接的终端设备等。第二子显示区域相当于一块独立的屏幕，与手机等其他设备进行分布式连接。

示例性的，第一子显示区域用于显示第二界面(即应用界面与控件)，第二子显示区域用于手机投屏。若第一操作为触发主驾驶模式的操作，第二子显示区域如图20A所示。若第一操作为触发副驾驶模式的操作，第二子显示区域如图20B所示。

3、第二子显示区域用于显示与第二界面不同的界面。

该情况下，第二子显示区域与第一子显示区域可以实现车载终端的分屏功能。即以第一子显示区域作为左屏，以第二子显示区域作为右屏，且互相独立的显示内容。

可以理解的是，上述几种情况只是举例，在实际应用中，第二子显示区域还可以用于显示另一个车机系统等等，具体此处不做限定。

需要说明的是，本申请实施例中的图6、图7D、图11、图12D、图16A-图18B中的第二子显示区域并未示出。第二子显示区域的灰色与第一子显示区域的白色只是用于区分第一子显示区域与第二子显示区域，并不限制第一子显示区域与第二子显示区域显示的内容。

另外，为了考虑交通工具行驶过程中的安全，可以基于传感器(例如速度传感器、摄像头等)采集的信息来判断是否响应用户的第一操作或者是否进入主驾驶模式。或者理解为是在响应于用户的第一操作之前，增加一个预设条件。若确定满足预设条件，则响应于用户的第一操作。

在一种可能实现的方式中，在确定交通工具的行驶速度小于或等于预设阈值(即满足预设条件)，才会响应于用户的第一操作。该情况下，相当于在车速过大的情况下，不允许用户设置中控屏幕进入主驾驶模式或副驾驶模式。

当然，为了保证主驾驶用户的驾驶安全，也可以是在车速过大的情况下，不允许用户设置中控屏幕进入主驾驶模式。但允许用户设置中控屏幕进入副驾驶模式。

在另一种可能实现的方式中，在确定用户不是交通工具后排位置的小孩时，才响应该用户的第一操作。换句话说，若用户是交通工具后排位置的小孩，则不响应该小孩的第一操作。避免中控屏幕响应于小孩的操作进行模式转换，影响主驾驶用户驾驶车辆的安全。

本申请实施例中，响应于用户的第一操作，从显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，并在第一子显示区域上显示控件。通过响应用户的第一操作，可以对N个控件进行集中显示，使得用户可以更加方便的操作控件，提升用户体验，并保障行驶安全。一方面，在第一操作为触发主驾驶模式的操作的情况下，在更靠近主驾驶位置的第一子显示区域上集中显示控件。进而使得主驾驶模式下的主驾驶用户可以在更靠近主驾驶位置的第一子显示区域上查看或操作控件，提升主驾驶用户体验，并保障行驶安全。另一方面，在第一操作为触发副驾驶模式的操作的情况下，在更靠近副驾驶位置的第一子显示区域上显示控件。进而使得副驾驶模式下的副驾驶用户可以在更靠近副驾驶位置的区域上查看或操作控件，提升副驾驶用户体验。另一方面。减少由于中控屏幕过大导致的主驾驶用户或副驾驶用户需要起身才能操作屏幕边缘上控件的风险。

请参阅图21，本申请实施例提供的屏幕显示方法的另一个流程示意图，该方法可以由终端设备执行，也可以由终端设备的部件(例如处理器、芯片、或芯片系统等)执行。该方法可以包括步骤2101至步骤2103。下面对步骤2101至步骤2103进行详细说明。

步骤2101，响应于第一操作，确定中控屏幕的预期显示模式。

本实施例中的第一操作可以参考前述图4所示实施例中的第一操作类似，此处不再赘述。

本申请实施例中，中控屏幕的显示模式包括主驾驶模式、副驾驶模式以及默认模式。中控屏幕的预期显示模式为主驾驶模式、副驾驶模式或默认模式。一般情况下，预期显示模式为主驾驶模式或副驾驶模式。

在第一操作属于触发主驾驶模式的操作的情况下，可以确定中控屏幕的预期显示模式为主驾驶模式。

在第一操作属于触发副驾驶模式的操作的情况下，可以确定中控屏幕的预期显示模式为副驾驶模式。

步骤2102，确定中控屏幕的当前显示模式。

终端设备可以确定中控屏幕的当前显示模式。具体的，可以根据系统层面确定中控屏幕的当前显示模式，也可以根据中控屏幕当前显示的界面确定当前显示模式。

本申请实施例中，中控屏幕的当前显示模式可以是主驾驶模式、副驾驶模式或默认模式。

步骤2103，在确定预期显示模式与当前显示模式不同时，调整中控屏幕的当前显示模式。

终端设备在确定预期显示模式与当前显示模式不同时，调整中控屏幕的当前显示模式至预期显示模式。

在一种可能实现的方式中，当前显示模式为默认模式，预期显示模式为主驾驶模式或副驾驶模式。则本步骤中的调整可以如前述图4所示实施例中的描述类似，此处不再赘述。

在另一种可能实现的方式中，当前显示模式为主驾驶模式，预期显示模式为副驾驶模式。则本步骤中的调整可以包括镜像、互换第一子显示区域与第二子显示区域在中控屏幕的位置，将主驾驶模式下的第一子显示区域进行应用界面宽度、控件面积或控件之间的间距等调整得到副驾驶模式下的第一子显示区域。当然，调整可以根据实际需要设置，此处不做限定。

上述的镜像调整例如图22A与图22B互为镜像，图22A为主驾驶模式，图22A为镜像调整后的副驾驶模式。上述互换第一子显示区域与第二子显示区域在中控屏幕的位置，也可以理解为是将第一子显示区域的位置从靠近主驾驶调整到靠近副驾驶。将第二子显示区域的位置从靠近副驾驶调整到靠近主驾驶。例如图23A与图23B所示，图23A为主驾驶模式，图23B为调整后的副驾驶模式。

可以理解的是，若预期显示模式与当前显示模式相同，则不需要调整中控屏幕的当前显示模式。

本实施例中，步骤2102可以在步骤2101之后，也可以在步骤2101之前，具体此处不做限定。

本申请实施例中，通过确定第一操作对应的预期显示模式以及当前显示模式，在确定预期显示模式与当前显示模式不同时，调整中控屏幕的当前显示模式至预期显示模式。一方面，在第一操作为触发主驾驶模式的操作的情况下，在更靠近主驾驶位置的第一子显示区域上显示第二界面。进而使得主驾驶模式下的主驾驶用户可以在更靠近主驾驶位置的区域上查看或操作第二界面上的控件，提升主驾驶用户体验，并保障行驶安全。另一方面，在第一操作为触发副驾驶模式的操作的情况下，在更靠近副驾驶位置的第一子显示区域上显示第二界面。进而使得副驾驶模式下的副驾驶用户可以在更靠近副驾驶位置的区域上查看或操作第二界面上的控件，提升副驾驶用户体验。

上面对本申请实施例中的屏幕显示方法进行了描述，下面对本申请实施例中的终端设备进行描述，请参阅图24，本申请实施例中终端设备的一个实施例包括：

显示单元2401，用于在中控屏幕的显示区域中显示第一界面，第一界面包括N个控件，N个控件用于控制交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；

显示单元2401，还用于响应于用户的第一操作，在显示区域中显示第二界面，第二界面包括N个控件，第二界面是由第一界面调整得到的，其中，第二界面的显示区域小于第一界面的显示区域。

可选地，终端设备还包括：获取单元2402，用于获取用户在显示区域上的操作距离。

可选地，终端设备还包括：确定单元2403，用于确定交通工具的移动速度小于或等于预设速度。

本实施例中，终端设备中各单元所执行的操作与前述图5至图23B所示实施例中描述的类似，此处不再赘述。

本实施例中，显示单元2401响应于用户的第一操作，在显示区域中显示包括N个控件的第二界面。用户可以在更小的显示区域查看或操作第二界面中的控件，相较于在更大的显示区域上查看或操作第一界面上的控件更加方便，提升用户体验，并保障行驶安全。

参阅图25，本申请提供的另一种终端设备的结构示意图。该终端设备可以包括处理器2501、存储器2502和通信接口2503。该处理器2501、存储器2502和通信接口2503通过线路互联。其中，存储器2502中存储有程序指令和数据。

存储器2502中存储了前述图1至图23B所示对应的实施方式中，由设备执行的步骤对应的程序指令以及数据。

处理器2501，用于执行前述图1至图23B所示实施例中任一实施例所示的由设备执行的步骤。

通信接口2503可以用于进行数据的接收和发送，用于执行前述图1至图23B所示实施例中任一实施例中与获取、发送、接收相关的步骤。

一种实现方式中，终端设备可以包括相对于图25更多或更少的部件，本申请对此仅仅是示例性说明，并不作限定。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。

当使用软件实现所述集成的单元时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本申请的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。

Claims (36)

1.一种屏幕显示方法，其特征在于，所述方法通过交通工具的中控屏幕实现，所述方法包括：

在所述中控屏幕的显示区域中显示第一界面，所述第一界面包括N个控件，所述N个控件用于控制所述交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；

响应于用户的第一操作，在所述显示区域中显示第二界面，所述第二界面包括N个控件，所述第二界面是由所述第一界面调整得到的，其中，所述第二界面的显示区域小于所述第一界面的显示区域。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于用户的第一操作，在所述显示区域中显示第二界面，包括：

响应于用户的第一操作，从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，所述第一子显示区域与所述第二子显示区域不重叠，所述第一子显示区域与所述第二子显示区域都小于所述显示区域；

在所述第一子显示区域中显示所述第二界面。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一界面中N个控件的密度小于或等于所述第二界面中N个控件的密度。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述第一操作属于触发主驾驶模式的操作，所述主驾驶模式为方便主驾驶用户操作所述中控屏幕的模式，所述第一子显示区域相较于所述第二子显示区域更靠近所述交通工具的主驾驶位置。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述触发主驾驶模式的操作包括以下任一种情况：

所述触发主驾驶模式的操作的移动方向为靠近所述主驾驶位置的方向；

所述触发主驾驶模式的操作为在所述中控屏幕上开启转换按钮并选择所述主驾驶模式的操作；

所述触发主驾驶模式的操作为在所述交通工具的方向盘处按钮或拨片的偶数次按压操作；

所述触发主驾驶模式的操作为所述用户发出第一语音的操作，所述第一语音包括打开主驾驶模式对应的语音。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一操作属于触发副驾驶模式的操作，所述副驾驶模式为方便副驾驶用户操作所述中控屏幕的模式，所述第一子显示区域相较于所述第二子显示区域更靠近所述交通工具的副驾驶位置。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述触发副驾驶模式的操作包括以下任一种情况：

所述触发副驾驶模式的操作的移动方向为远离所述主驾驶位置的方向；

所述触发副驾驶模式的操作为在所述中控屏幕上开启转换按钮并选择所述副驾驶模式的操作；

所述触发副驾驶模式的操作为在所述交通工具的方向盘处按钮或拨片的奇数次按压操作；

所述触发副驾驶模式的操作为所述用户发出第二语音的操作，所述第二语音包括打开副驾驶模式对应的语音。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一子显示区域的面积为所述显示区域的面积的a分之b，a为大于1的正整数，b为小于a的正整数。

9.根据权利要求2至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：

基于各控件之间的预设间距从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

10.根据权利要求2至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域之前，所述方法还包括：

获取所述用户在所述显示区域上的操作距离；

所述从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：

基于所述操作距离从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，包括：

基于所述用户的第二操作从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

12.根据权利要求2至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二子显示区域包括以下至少一种情况：

所述第二子显示区域为黑色区域；

所述第二子显示区域用于显示与所述交通工具连接的设备的屏幕内容；

所述第二子显示区域用于显示与所述第二界面不同的界面。

13.根据权利要求2至12中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一界面与所述第二界面还包括应用界面，所述应用界面为应用程序的界面；所述应用界面在所述第一界面中的长度等于所述显示区域的长度，所述应用界面在所述第二界面中的长度等于所述第一子显示区域的长度；所述第一子显示区域、所述第二子显示区域以及所述显示区域的宽度相同，所述第一子显示区域的长度小于所述显示区域的长度，所述第二子显示区域的长度小于所述显示区域的长度。

14.根据权利要求1至13任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述显示区域上显示第二界面之前，所述方法还包括：

确定所述交通工具的移动速度小于或等于预设速度。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的方法，其特征在于，N个控件在所述第一界面的位置与N个控件在所述第二界面的位置互呈镜像。

16.根据权利要求1至14中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二界面中各控件之间的间距小于所述第一界面中各控件之间的间距。

17.一种终端设备，其特征在于，所述终端设备应用于交通工具中，所述终端设备包括：

显示单元，用于在所述中控屏幕的显示区域中显示第一界面，所述第一界面包括N个控件，所述N个控件用于控制所述交通设备的车机系统，N为大于1的正整数；

所述显示单元，还用于响应于用户的第一操作，在所述显示区域中显示第二界面，所述第二界面包括N个控件，所述第二界面是由所述第一界面调整得到的，其中，所述第二界面的显示区域小于所述第一界面的显示区域。

18.根据权利要求17所述的终端设备，其特征在于，所述显示单元，具体用于响应于用户的第一操作，从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域，所述第一子显示区域与所述第二子显示区域不重叠，所述第一子显示区域与所述第二子显示区域都小于所述显示区域；

所述显示单元，具体用于在所述第一子显示区域中显示所述第二界面。

19.根据权利要求18所述的终端设备，其特征在于，所述第一界面中N个控件的密度小于或等于所述第二界面中N个控件的密度。

20.根据权利要求18或19所述的终端设备，其特征在于，所述第一操作属于触发主驾驶模式的操作，所述主驾驶模式为方便主驾驶用户操作所述中控屏幕的模式，所述第一子显示区域相较于所述第二子显示区域更靠近所述交通工具的主驾驶位置。

21.根据权利要求20所述的终端设备，其特征在于，所述触发主驾驶模式的操作包括以下任一种情况：

所述触发主驾驶模式的操作的移动方向为靠近所述主驾驶位置的方向；

所述触发主驾驶模式的操作为在所述中控屏幕上开启转换按钮并选择所述主驾驶模式的操作；

所述触发主驾驶模式的操作为在所述交通工具的方向盘处按钮或拨片的偶数次按压操作；

所述触发主驾驶模式的操作为所述用户发出第一语音的操作，所述第一语音包括打开主驾驶模式对应的语音。

22.根据权利要求18至21中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述第一操作属于触发副驾驶模式的操作，所述副驾驶模式为方便副驾驶用户操作所述中控屏幕的模式，所述第一子显示区域相较于所述第二子显示区域更靠近所述交通工具的副驾驶位置。

23.根据权利要求22所述的终端设备，其特征在于，所述触发副驾驶模式的操作包括以下任一种情况：

所述触发副驾驶模式的操作的移动方向为远离所述主驾驶位置的方向；

所述触发副驾驶模式的操作为在所述中控屏幕上开启转换按钮并选择所述副驾驶模式的操作；

所述触发副驾驶模式的操作为在所述交通工具的方向盘处按钮或拨片的奇数次按压操作；

所述触发副驾驶模式的操作为所述用户发出第二语音的操作，所述第二语音包括打开副驾驶模式对应的语音。

24.根据权利要求18至23中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述第一子显示区域的面积为所述显示区域的面积的a分之b，a为大于1的正整数，b为小于a的正整数。

25.根据权利要求18至23中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述显示单元，具体用于基于各控件之间的预设间距从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

26.根据权利要求18至23中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述终端设备还包括：

获取单元，用于获取所述用户在所述显示区域上的操作距离；

所述显示单元，具体用于基于所述操作距离从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

27.根据权利要求18至26中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述显示单元，具体用于基于所述用户的第二操作从所述显示区域中确定出第一子显示区域与第二子显示区域。

28.根据权利要求18至27中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述第二子显示区域包括以下至少一种情况：

所述第二子显示区域为黑色区域；

所述第二子显示区域用于显示与所述交通工具连接的设备的屏幕内容；

所述第二子显示区域用于显示与所述第二界面不同的界面。

29.根据权利要求18至28中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述第一界面与所述第二界面还包括应用界面，所述应用界面为应用程序的界面；所述应用界面在所述第一界面中的长度等于所述显示区域的长度，所述应用界面在所述第二界面中的长度等于所述第一子显示区域的长度；所述第一子显示区域、所述第二子显示区域以及所述显示区域的宽度相同，所述第一子显示区域的长度小于所述显示区域的长度，所述第二子显示区域的长度小于所述显示区域的长度。

30.根据权利要求17至29任一项所述的终端设备，其特征在于，所述终端设备还包括：

确定单元，用于确定所述交通工具的移动速度小于或等于预设速度。

31.根据权利要求17至30中任一项所述的终端设备，其特征在于，N个控件在所述第一界面的位置与N个控件在所述第二界面的位置互呈镜像。

32.根据权利要求17至30中任一项所述的终端设备，其特征在于，所述第二界面中各控件之间的间距小于所述第一界面中各控件之间的间距。

33.一种终端设备，其特征在于，包括：处理器，所述处理器与存储器耦合，所述存储器用于存储程序或指令，当所述程序或指令被所述处理器执行时，使得所述终端设备执行如权利要求1至16中任一项所述的方法。

34.一种芯片系统，其特征在于，所述芯片系统包括一个或多个接口电路和一个或多个处理器；所述接口电路和所述处理器通过线路互联；所述接口电路用于从所述终端设备的存储器接收信号，并向所述处理器发送所述信号，所述信号包括所述存储器中存储的计算机指令；当所述处理器执行所述计算机指令时，所述终端设备执行如权利要求1至16中任一项所述的方法。

35.一种计算机存储介质，其特征在于，包括计算机指令，当所述计算机指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如权利要求1至16中任一项所述的方法。

36.一种计算机程序产品，其特征在于，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1至16中任一项所述的方法。