CN116623551A - 一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，包括以下步骤：对箱梁内的腹板进行加固，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索；由两端向中心逐渐对斜拉索与箱梁连接的箱梁挑臂进行切割，并记录切割位置；通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度；在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上；对原箱梁底部进行建设施工，施工完成后，对箱梁进行复位顶推操作，以将箱梁自临时墩台顶推至既有墩台上；在切割位置重新焊接箱梁挑臂，同时对复位后的箱梁进行检查施工，恢复至初始状态。

Description

一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工的技术领域，具体涉及一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法。

背景技术

近些年来，随着城市化道路的不断发展，各市各地都同时存在大量的施工工地处于如火如荼的建设进程中，地铁隧道施工过程中，地下交通道路愈发发达，新建地铁线路走向越来越难以绕避既有桥梁。

当地铁隧道穿越近接构筑物时不可避免地对既有桥梁等构筑物产生扰动，因此，为了在保证新建线路正常施工的条件下减小对既有桥梁的影响，在进行施工前需要对既有桥梁进行转移，钢结构桥梁整幅顶推施工有着施工设备机具简单、对周围环境影响较小、施工安全性高等特点，这些特点使得钢结构桥梁整幅顶推施工越来越普及。

市区内的既有桥梁的周围往往存在大量的建筑物，因此在既有桥梁顶推过程中，施工空间狭窄，导致现有技术中的顶推施工方法对既有箱梁本身及周围的建筑物产生影响，最终影响施工的安全与进度。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，以解决现有技术中存在的问题。

本发明提供一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，包括以下步骤：

对箱梁内的腹板进行加固，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索，并将拆除的斜拉索收盘运出；

由两端向中心逐渐对斜拉索与箱梁连接的箱梁挑臂进行切割，并记录箱梁挑臂的切割位置；

在箱梁顶升线底部的墩台上安装顶升支架及顶升装置，在箱梁的底部布置顶升分配梁，通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度；

在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上；

对原箱梁底部进行建设施工，施工完成后，对箱梁进行复位顶推操作，以将箱梁自临时墩台顶推至既有墩台上；

在箱梁挑臂的切割位置重新焊接箱梁挑臂，同时对复位后的箱梁进行检查施工，恢复至初始状态。

优选地，所述对箱梁内的腹板进行加固包括：在所述腹板的侧面布置加强肋。

优选地，所述加强肋的底部与箱体采用全熔透对接焊连接，所述加强肋与腹板纵向采用双面贴角焊连接。

优选地，所述自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索具体包括：

根据箱梁锚固端尺寸加工锁夹，将锁夹布置在箱梁两端的锚固端，并在锁夹的两端布置张拉杆，张拉杆上配套设有锚具；

将张拉杆配套的锚具与卸力装置的端部连接，启动卸力装置使得斜拉索与箱梁连接的力传导至卸力装置上；

当箱梁与斜拉索连接的连接套筒完全不受力后，拆除连接套筒，放下斜拉索使其自然下垂并向钢塔靠拢，完成斜拉索的卸力放张；

在桥面上沿箱梁的长度方向按预设距离布置若干放索小车，通过吊带将斜拉索吊装至放索小车上。

优选地，所述通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度具体包括：

通过顶升装置对箱梁进行试顶升，试顶升过程中实时监测箱梁的平面度变化及顶升装置的压力变化，并根据变化对顶升装置进行调试；

顶升装置调试完成后进行正式顶升，通过顶升装置将箱梁顶升至第一高度，在箱梁底部布置垫板，顶升装置回油使得箱梁下落至垫板上；

在顶升装置底部安装垫板，重复若干次上述正式顶升操作，当箱梁到达第二高度时，将垫板置换为垫块；

在垫块上继续进行正式顶升操作，直至将箱梁顶升至第一预设高度。

优选地，所述第二高度为所述第一高度的4倍。

优选地，所述第一预设高度为2.2m。

优选地，所述通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上具体包括：

沿箱梁的顶推方向在箱梁的前、后端分别布置前导梁和后导梁；

连接顶推装置油管及通信数据，并进行试顶推，试顶推过程中实时检测顶推系统载荷状况下的状态；

试顶推合格后进行正式顶推，通过顶推装置将箱梁的前端依次顶推至顶推路线上的若干临时墩台上，箱梁顶推到位后拆除前导梁；

实时检测箱梁的前端到达临时墩台时箱梁的平面度，根据平面度的检测结果调整箱梁的旋转角度，箱梁顶推到达预设位置后，再将箱梁顶升至第二预设高度。

优选地，在箱梁的后端布置后导梁具体包括：

沿箱梁的顶推方向在箱梁的后端布置第一子后导梁；

通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第一距离，在第一子后导梁的端部布置第二子后导梁；

再通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第二距离，在第二子后导梁的端部布置第三子后导梁，以完成后导梁的安装。

优选地，所述第一距离和所述第二距离均为10m。

本发明的有益效果是：本发明提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，在进行施工前，首先对桥梁的腹板进行加固，防止顶推过程中产生受力不均等情况对箱梁造成损坏；然后将桥梁的斜拉索收盘，同时对与斜拉索连接的箱梁挑臂进行切割，然后顶升装置逐步将箱梁顶升至预设高度，在箱梁的前后端布置前导梁和后导梁，为了适应现场施工空间狭窄的情况，后导梁采用分段式安装，采用顶推装置将既有桥梁顶推至临时墩台上，箱梁顶推到位后及时拆除前导梁，减少空间的占用；本发明提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，减少施工对桥面的破坏同时降低对周边环境的影响，在既有桥梁下方施工完成后，将原桥面复位，降低了施工成本，提升了施工效率；减小新建隧道开穿越时对既有桥梁结构的影响，提高施工的效率进度，便于隧道施工并保证隧道穿越该区域的施工安全及运营期间安全。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明实施例提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法的流程示意图；

图2为本实施例斜拉索与箱梁的连接示意图；

图3为本实施例箱梁断面位置示意图

图4为图3中箱梁第一断面腹板加固结构示意图；

图5为图3中箱梁第二断面腹板加固结构示意图；

图6为本实施例中加强肋结构示意图；

图7为图3中桥头与桥尾断面结构示意图；

图8为箱梁顶推前的示意图；

图9为箱梁安装前导梁和后导梁的示意图；

图10为箱梁顶推后的示意图；

图11为箱梁复位顶推后的示意图；

图12为箱梁复位至既有墩台上的示意图。

主要附图标记

10、斜拉索；11、箱梁挑臂；12、加强肋；13、人孔；14、箱梁；15、既有墩台；16、前导梁；17、后导梁；18、临时墩台。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

本发明提供一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，包括以下步骤：对箱梁内的腹板进行加固，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索，并将拆除的斜拉索收盘运出；由两端向中心逐渐对斜拉索与箱梁连接的箱梁挑臂进行切割，并记录箱梁挑臂的切割位置；在箱梁顶升线底部的墩台上安装顶升支架及顶升装置，在箱梁的底部布置顶升分配梁，通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度；在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上；对原箱梁底部进行建设施工，施工完成后，对箱梁进行复位顶推操作，以将箱梁自临时墩台顶推至既有墩台上；在箱梁挑臂的切割位置重新焊接箱梁挑臂，同时对复位后的箱梁进行检查施工，恢复至初始状态。本发明提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法减小新建隧道穿越时既有桥梁结构时对既有桥梁结构的影响，提高施工的效率进度，便于隧道施工并保证隧道穿越该区域的施工安全及运营期间安全。

请参阅图1，所示为本发明实施例提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，本实施例提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法能够有效的减小狭窄空间内对既有箱梁本身及周围的建筑物的影响，提高施工的效率进度，便于隧道施工并保证隧道穿越该区域的施工安全及运营期间安全。

具体的，本实施提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法具体包括以下步骤：

步骤S10，对箱梁内的腹板进行加固，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索，并将拆除的斜拉索收盘运出。

在本实施例中，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索具体包括以下步骤：

步骤S101，根据箱梁锚固端尺寸加工锁夹，将锁夹布置在箱梁两端的锚固端，并在锁夹的两端布置张拉杆，张拉杆上配套设有锚具；

具体的，如图2所示，斜拉索10由钢塔向两端对称布置，因此，斜拉索拆除时，按照箱梁的两端向钢塔方向逐步对称拆除，箱梁的锚固端为卸力端。因此，进行斜拉索拆除时，需要用到2套锁夹，分别布置在箱梁的两侧的锚固端，锁夹的一端夹住与箱梁锚固端相对的调节端的夹耳，锁夹的另一端夹住箱梁锚固端的锚具顶部；锁夹的两端布置张拉杆，连接杆采用两根φ16的精轧螺纹钢张拉杆，整体形成一个反力架。

步骤S102，将张拉杆配套的锚具与卸力装置的端部连接，启动卸力装置使得斜拉索与箱梁连接的力传导至卸力装置上；

具体的，在本实施例中，同时安装两台10t千斤顶作为卸力装置，将千斤顶端部用张拉杆配套锚具拧紧，安装好后，启动装置，使千斤顶持力，将力转换至千斤顶上。

步骤S103，当箱梁与斜拉索连接的连接套筒完全不受力后，拆除连接套筒，放下斜拉索使其自然下垂并向钢塔靠拢，完成斜拉索的卸力放张；

具体的，待原箱梁连接套筒不受力后，拧松连接套，千斤顶回油卸力，千斤顶一个行程回油完毕后，又将连接套筒拧紧固定。以此循环直至索力放张完毕。拉索放张完成后，利用手拉葫芦反向牵引拉索锚头拆除放张装置，缓慢放松手拉葫芦使拉索缓慢下垂并向钢塔位置靠拢，使斜拉索完全处于自然下垂状态。

步骤S104，在桥面上沿箱梁的长度方向按预设距离布置若干放索小车，通过吊带将斜拉索吊装至放索小车上。

具体的，在本实施例中，为避免斜拉索与桥面摩擦待拉索与桥面接触前安装放索小车，斜拉索索力放张完毕后，在桥面布置汽车吊利用吊带提起塔端斜拉索使塔端斜拉索松动，待工人将固定销轴取出后汽车吊慢慢落下，将斜拉索吊放至桥面。斜拉索下放在桥面展开过程中每隔一段距离在拉索下安装展索小车，防止斜拉索与桥面摩擦损坏PE保护层，保护了原桥面不被破坏。

在对箱梁进行施工前，首先需要对箱梁内的腹板进行加固，防止顶推过程中产生受力不均等情况对箱梁造成损坏，以保证在顶推过程中顶推腹板施工支点的强度，具体的，如图3及图4所示，在箱梁左右两端的腹板上分别布置加强肋12；左端的腹板加强肋布置在腹板左侧，右端的腹板加强肋布置在腹板右侧，腹板与加强肋可以采用焊接进行固定。另外，在本实施例中，由于桥梁的不同断面处腹板的结构不同，如图3及图5所示，也可以在箱梁左右两端的腹板两侧均布置加强肋12。加强肋的具体结构可以根据需要选择，如图6所示为本发明的几种加强肋结构示意图，进一步的，加强肋的尺寸可以分别采用1752×18×150、488×18×150、361×18×150、379×18×150中的一种或多种，加强肋的底部与箱体采用全熔透对接焊连接，对接焊缝质量等级一级；加强肋与腹板纵向采用双面贴角焊连接，双面贴角焊缝质量等级为二级。顶推过程中应保证纵向临时支撑长度不得小于(8d+150)，d为相邻顶推加强肋纵向间距。如图3及图7所示所示，在箱梁的桥头与桥尾处需修建人孔13，桥头与桥尾的人孔分布在底板和端横隔板上，其中底板一端是8个，端横隔板一端是8个，横桥向分布在顶推线腹板的两侧，全桥共新增32个人孔。

步骤S20，由两端向中心逐渐对斜拉索与箱梁连接的箱梁挑臂进行切割，并记录箱梁挑臂的切割位置；

具体的，在本实施例中，既有桥梁为了承载通行车辆及箱梁重量的需要，在既有箱梁上设有若干与箱梁轴向垂直的箱梁挑臂11，斜拉索通过箱梁挑臂与箱梁连接，以承载部分箱梁及车辆的重力。在具体实施时，箱梁在顶推的过程中，顶推前进线路上箱梁挑臂之间存在既有建筑物产生了阻挡，顶推过程中操作空间狭窄，因此，需要对箱梁挑臂进行切割，减少对顶推路线上周边环境的影响。具体的，箱梁挑臂的拆除可以采用气割的方式拆除，切割过程中，利用牵引绳的拉力，牵引箱梁挑臂缓缓下落，下落期间现场设专人指挥，落地位置需满布轮胎及橡胶皮等柔性设施，防止箱梁挑臂落地的冲击力造成桥梁损坏及箱梁挑臂本身受损，箱梁挑臂与主梁连接处保留5cm保护板，完成后打磨，涂刷防锈剂；人工拆除时采用挂篮提供作业平台。

步骤S30，在箱梁顶升线底部的墩台上安装顶升支架及顶升装置，在箱梁的底部布置顶升分配梁，通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度；

具体的，在本实施例中，顶升支架安装在既有箱梁下方墩台的两侧，每个墩柱的钢支撑布置4根，相邻支撑通过型钢连接形成格构形式，并抱住墩柱；对于台顶升的顶升支架安装在原桥台内侧，每个顶升点的钢支撑布置2根，相邻支撑通过型钢连接形成格构形式，并与桥台台身通过型钢拉接固定，具体的，第一预审高度为2.2m。

在本实施例中，通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度具体包括以下步骤：

步骤S301，通过顶升装置对箱梁进行试顶升，试顶升过程中实时监测箱梁的平面度变化及顶升装置的压力变化，并根据变化对顶升装置进行调试；

步骤S302，顶升装置调试完成后进行正式顶升，通过顶升装置将箱梁顶升至第一高度，在箱梁底部布置垫板，顶升装置回油使得箱梁下落至垫板上。

具体的，在本实施例中，使用顶升装置将箱梁顶升至第一高度5cm时，在箱梁的底部布置5cm垫板，然后顶升装置中的千斤顶回油，使的箱梁缓慢下落至垫板受力。

步骤S303，在顶升装置底部安装垫板，重复若干次上述正式顶升操作，当箱梁到达第二高度时，将垫板置换为垫块；

具体的，在本实施例中，箱梁缓慢下落至垫板后，在顶升装置底部安装5cm垫板，重复步骤S302，当箱梁到达第二高度20cm时，将垫板置换为垫块。

步骤S304，在垫块上继续进行正式顶升操作，直至将箱梁顶升至第一预设高度。

具体的，在垫块上继续进行顶升操作，箱梁再顶升5cm后，在垫块上布置垫板，当箱梁达到40cm时，将垫板置换为垫块，并将新布置的垫块与原垫块进行固定，新垫块与原垫块的固定方式可以采用螺栓固定，也可以采用焊接固定，防止垫块因高度增加而失稳，当箱梁顶升至第一预设高度2.2m时，完成箱梁的顶升。

步骤S40，在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上。

具体的，在本实施例中，顶推装置采用机电液一体化设计，由竖向顶升千斤顶、水平顶推千斤顶、横向纠偏千斤顶及滑移装置组成。在本实施例中，在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上具体包括以下步骤：

步骤S401，沿箱梁的顶推方向在箱梁的前、后端分别布置前导梁和后导梁。

顶推前，还需要对临时墩台进行基础施工，主要包括，在临时墩台周围开挖路面浇筑扩大基础，扩大基础浇筑前预留预埋件，以便安装临时墩上部结构；待临时墩上部结构安装完成后安装顶推设备及搁置垫墩，并于顶推设备上安装横向分配梁；如图8所示，在箱梁14底部的既有墩台15上均安装顶推支架和顶推装置，并拆除箱梁底部的顶升分配梁。为了保证箱梁在移动时的抗倾覆稳定性，以及减少梁的悬伸长度从而降低安装应力，如图9所示，沿箱梁的顶推方向在箱梁的前、后端分别布置前导梁16和后导梁17，具体的，前导梁16和后导梁17均为30m，后导梁17分段安装。

具体的，后导梁分段安装的步骤为，首先在箱梁的后端布置10m的第一子后导梁，然后通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第一距离10m，在第一子后导梁的端部布置10m的第二子后导梁；最后通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第二距离10m，然后在第二子后导梁的端部布置10m的第三子后导梁，以完成30m后导梁的安装。

步骤S402，连接顶推装置油管及通信数据，并进行试顶推，试顶推过程中实时检测顶推系统载荷状况下的状态。

步骤S403，试顶推合格后进行正式顶推，通过顶推装置将箱梁的前端依次顶推至顶推路线上的若干临时墩台上，箱梁顶推到位后拆除前导梁。

具体的，在本实施例中，如图9所示，箱梁底部设有3个既有墩台15，顶推路线上设有4个临时墩台18。

步骤S404，实时检测箱梁的前端到达临时墩台时箱梁的平面度，根据平面度的检测结果调整箱梁的旋转角度，箱梁顶推到达预设位置后，再将箱梁顶升至第二预设高度。

具体的，在本实施例中，为了叙述方便，从左至右分别给临时墩台编号1-4；顶推34.35m箱梁前端达到1号临时墩台，箱梁线形抬高200mm，以箱梁前端梁底为圆心竖转-0.3°(顺时针旋转0.3°)。然后顶推25m，以1号临时墩台中线处箱梁的梁底为圆心竖转-0.4°，箱梁前端到达2号临时墩台。接着顶推25m，以2号临时墩台中线处箱梁的梁底为圆心竖转-0.4°，箱梁线形降低150mm，箱梁前端到达3号临时墩台。箱梁顶推25m，以L1中线处箱梁梁底为圆心竖转-0.2°；继续顶推10m。如图10所示，箱梁顶推到位后，后导梁17位于1号临时墩台上，此时为了减少空间的占用，可以及时将前导梁拆除，另外根据需要也可拆除部分后导梁。然后将箱梁顶升抬高至第二预设高度2m，满足临时墩位置桥下的交通需求；为了方面后续施工，可以将部分导梁进行拆除，留出路面空间作为施工通道。

步骤S50，对原箱梁底部进行建设施工，施工完成后，对箱梁进行复位顶推操作，以将箱梁自临时墩台顶推至既有墩台上。

具体的对原箱梁底部新建的工程进行施工，新建部分施工完成后，在临时墩台上安装降落支架，通过降落之间将箱梁降落2m，落在临时墩台上。如图11所示，然后进行复位顶推操作，复位顶推操作为顶推操作的反过程，使得箱梁14顶推至既有墩台15上方，安装过程类似，此处不再赘述。拆除后导梁，在箱梁底部重新布置顶升分配梁，将复位顶推至既有墩台上方的箱梁降落2.2m；如图12所示，使得箱梁14复位至既有墩台上。

步骤S60，在箱梁挑臂的切割位置重新焊接箱梁挑臂，同时对复位后的箱梁进行检查施工，恢复至初始状态。

在原箱梁挑臂的切割位置进行重新焊接，将箱梁挑臂重新焊接至箱梁上，对复位后的箱梁进行检查加固，原桥面钢纤维混凝土铺装若存在裂缝应进行处治(裂缝宽度≥0.15mm灌缝，裂缝宽度≤0.15mm封缝)。桥面系沥青进行重新铺装，施工10cm厚车行道铺装层(7cmUHPC混凝土层+3cm厚沥青层)，对斜拉索进行安装，最后针对主梁外表面、人孔处及新焊接钢板部位进行防腐涂装。通过将箱梁重新复位至既有墩台上，大大降低了施工成本，也提升了施工效率。

本发明提供的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，在隧道穿越既有桥梁桥墩时，通过顶升与顶推装置、千斤顶等设备，既保护了原桥面不被破坏，又能使隧道完成穿越的同时降低对周边环境的影响；同时在新的桥梁施工完毕后，将原桥面复位，大大降低了施工成本，也提升了施工效率；减小新建隧道开穿越时对既有桥梁结构的影响，提高施工的效率进度，便于隧道施工并保证隧道穿越该区域的施工安全及运营期间安全。

需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法只有上述实施流程，相反的，只要能够将本申请的狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种狭小空间钢结构桥梁整幅顶推施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

对箱梁内的腹板进行加固，自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索，并将拆除的斜拉索收盘运出；

由两端向中心逐渐对斜拉索与箱梁连接的箱梁挑臂进行切割，并记录箱梁挑臂的切割位置；

在箱梁顶升线底部的墩台上安装顶升支架及顶升装置，在箱梁的底部布置顶升分配梁，通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度；

在箱梁底部的既有墩台和临时墩台上均安装顶推支架和顶推装置，通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上；

对原箱梁底部进行建设施工，施工完成后，对箱梁进行复位顶推操作，以将箱梁自临时墩台顶推至既有墩台上；

在箱梁挑臂的切割位置重新焊接箱梁挑臂，同时对复位后的箱梁进行检查施工，恢复至初始状态。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述对箱梁内的腹板进行加固包括：在所述腹板的侧面布置加强肋。

3.根据权利要求1的施工方法，其特征在于，所述加强肋的底部与箱体采用全熔透对接焊连接，所述加强肋与腹板纵向采用双面贴角焊连接。

4.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述自箱梁两端向箱梁中心对称拆除箱梁上的斜拉索具体包括：

根据箱梁锚固端尺寸加工锁夹，将锁夹布置在箱梁两端的锚固端，并在锁夹的两端布置张拉杆，张拉杆上配套设有锚具；

将张拉杆配套的锚具与卸力装置的端部连接，启动卸力装置使得斜拉索与箱梁连接的力传导至卸力装置上；

当箱梁与斜拉索连接的连接套筒完全不受力后，拆除连接套筒，放下斜拉索使其自然下垂并向钢塔靠拢，完成斜拉索的卸力放张；

在桥面上沿箱梁的长度方向按预设距离布置若干放索小车，通过吊带将斜拉索吊装至放索小车上。

5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述通过顶升装置和顶升分配梁将箱梁顶升至第一预设高度具体包括：

通过顶升装置对箱梁进行试顶升，试顶升过程中实时监测箱梁的平面度变化及顶升装置的压力变化，并根据变化对顶升装置进行调试；

顶升装置调试完成后进行正式顶升，通过顶升装置将箱梁顶升至第一高度，在箱梁底部布置垫板，顶升装置回油使得箱梁下落至垫板上；

在顶升装置底部安装垫板，重复若干次上述正式顶升操作，当箱梁到达第二高度时，将垫板置换为垫块；

在垫块上继续进行正式顶升操作，直至将箱梁顶升至第一预设高度。

6.根据权利要求5所述的施工方法，其特征在于，所述第二高度为所述第一高度的4倍。

7.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述第一预设高度为2.2m。

8.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述通过顶推装置分段逐步将箱梁自既有墩台顶推至临时墩台上具体包括：

沿箱梁的顶推方向在箱梁的前、后端分别布置前导梁和后导梁；

连接顶推装置油管及通信数据，并进行试顶推，试顶推过程中实时检测顶推系统载荷状况下的状态；

试顶推合格后进行正式顶推，通过顶推装置将箱梁的前端依次顶推至顶推路线上的若干临时墩台上，箱梁顶推到位后拆除前导梁；

实时检测箱梁的前端到达临时墩台时箱梁的平面度，根据平面度的检测结果调整箱梁的旋转角度，箱梁顶推到达预设位置后，再将箱梁顶升至第二预设高度。

9.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于，在箱梁的后端布置后导梁具体包括：

沿箱梁的顶推方向在箱梁的后端布置第一子后导梁；

通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第一距离，在第一子后导梁的端部布置第二子后导梁；

再通过顶推装置将箱梁沿顶推方向顶推第二距离，在第二子后导梁的端部布置第三子后导梁，以完成后导梁的安装。

10.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，所述第一距离和所述第二距离均为10m。