CN116605167A - 一种汽车电源总开关控制方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电源总开关控制方法及控制系统，该方法包括:判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，直至判断满足下电指令控制整车断电。本发明的控制方法，实现了车辆的自动下电、延时下电、防误触及强制下电功能，减少了车辆的蓄电池亏电的可能，避免热量堆积引起火灾，避免了误触开关引起整车电源中断，还可以通过输入强制下电指令，进行整车电源强制中断。

Description

一种汽车电源总开关控制方法及控制系统

技术领域

本发明属于汽车电源控制技术领域，更具体地，涉及一种汽车电源总开关控制方法及控制系统。

背景技术

根据GB 7258《机动车运行安全技术条件》中8.6.8要求，运输易燃易爆物品的危险货物运输火车，电路系统应有切断总电源的装置，即需在蓄电池输出端加装电源总开关，电源总开关区分机械式和电磁式，机械式开关采用手动操作，而电磁式开关采用驾驶室室内开关控制继电器来实现。

随着机动车技术的更新日渐加快，智控化已经成为风口，通过融入了智控装置，使传统的电磁式总开关变得智控化，消除忘关电源总开关导致汽车亏电的困扰，也一定程度上节约了能源。但目前电源总开关还存在以下存问题：(1)通过燃油燃烧加热用电设备(如液体加热系统、空气加热系统)，在车辆下电后需持续使用风扇对其燃烧室降温；如果电源总开关关闭，无法持续提供给风扇提供电源，会引起热量堆积引起火灾；(2)采用钥匙控制或驾驶室室内开关直接控制的电源总开关，若车辆在行驶(或作业)中误触开关，会引起断开电源总开关电源，车辆熄火、制动助力失效、转向助力失效等安全事故。

发明内容

针对现有技术的电源总开关关闭过程中存在驾驶员忘记下电导致蓄电池亏电、下电后无法为散热风扇提供电源导致热量堆积引起火灾、易产生误触断开电源导致车辆失控等问题，本发明提供一种汽车电源总开关控制方法以解决此类问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车电源总开关控制方法，包括：

S1：辅助控制器判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；

S2：检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；

S3：判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，并重复执行步骤S3，直至整车断电。

进一步地，步骤S1之前，还需执行以下动作：辅助控制器检测电源控制开关是否动作，若是，获取电源控制开关动作时长，否则重新检测电源控制开关是否动作；若电源控制开关动作为长按，则执行下电动作；若电源控制开关动作为短按，则获取整车上电信息，判断为不符合下电指令执行条件，为误触动作，不执行下电控制动作，判断符合上电上电或下电执行条件，执行相应上电动作或下电动作进入步骤S1。

进一步地，所述电源控制开关动作为长按，其长按时长不少于3s。

进一步地，步骤S2具体包括以下步骤：

S21：检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，检测空气加热开关或液体加热开关关闭状态，否则，直接获取整车状态信息并进入步骤S3；

S22：若空气加热开关或液体加热开关为关闭状态，获取关闭状态时长，若时长大于配置值，则获取整车状态信息并进入步骤S3，若空气加热开关或液体加热开关不为关闭状态，返回至步骤S21。。

进一步地，步骤S3中，所述整车状态信息包括：ACC、IG1档位信号、车速以及发动机转速。

进一步地，步骤S3中，所述判断整车状态是否满足自动下电指令包括：不在ACC、IG1档位，且车速为0、发动机转速为0。

进一步地，步骤S3中，若整车状态是满足自动下电指令时，判断整车状态保持该指令的时长，若时长达到阈值，则执行下电动作，否则，重新计算整车状态保持该指令的时长。

按照本发明的另一个方面，还提供一种汽车电源总开关控制系统，包括：辅助控制器、电源控制开关、B+电源、点火开关、空气加热开关、液体加热开关、发动机转速传感器、车速传感器、电源总开关及整车用电设备；

所述电源控制开关、点火开关、空气加热开关液体加热开关、发动机转速传感器和车速传感器分别与辅助控制器通信连接，将整车状态信息和开关控制信号发送至辅助控制器；所述B+电源为辅助控制器、电源控制开关及电源总开关供电；所述辅助控制器输出端与电源总开关连接，通过输出驱动电流控制电源总开关断开闭合；所述电源总开关包括电源总开关继电器，其继电器线圈输入端与辅助控制器连接，继电器线圈一端接地，其长开触点另一端与B+电源正极连接，长开触点输出端与整车用电设备连接。

进一步地，所述辅助控制器包括微控制模块、第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块、判断模块、驱动模块及ERPROM存储模块；

所述第一检测模块分别与空气加热开关、液体加热开关通信连接，检测空气加热开关、液体加热开关状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块；所述第二检测模块与电源控制开关通信连接，检测电源控制开关的断开闭合状态信息，并根据闭合时长分别将长按动作信号和短按动作信号发送至判断模块；所述第三检测模块与点火开关、发动机转速传感器及车速传感器通信连接，检测ACC、IG1档位信号及车速和转速，从而获得发动机发动信息及车载电器设备上电状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块；所述ERPROM存储模块写入相关指令供判断模块和微控制模块读取控制指令信息；所述判断模块将符合的相应控制指令信息发送至微控制模块，微控制模块根据相应控制指令，控制驱动模块产生或关闭驱动电流，使电源总开关继电器的长开触点断开或闭合，从而实现蓄电池和正常电路的连接或断开。

进一步地，所述判断模块判断过程如下：

判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作不执行任何动作，否则，执行等待上电指令；检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，直至判断满足下电指令控制整车断电。总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本发明的一种汽车电源总开关控制系统，其具有自动下电功能：当驾驶员忘记断开电源总开关，辅助控制系统检测ACC、IG1均无信号且车速0、转速0时，则执行忘关开关自动下电功能，避免蓄电池亏电。

2.本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备延时下电功能：辅助控制器检测到燃烧加热类用电设备(如液体加热系统、空气加热系统)有散热需求时，执行延时下电功能，给散热风扇提供电能，避免热量堆积引起火灾。

3.本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备电子防误触功能：当辅助控制器接收到ACC、IG1、以及车速不为0、转速不为0中任一信号时，短按电源控制开关时无法正常下电，能避免误触开关引起的整车电源中断。

4.本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备强制下电功能：当车载中控系统出现异常或特殊场景，通过长按(≥3s)电源控制开关，执行强制下电功能。

5.本发明的一种汽车电源总开关控制系统，通过辅助控制器与底层用电设备通信连接，直接获取相应整车状态信息，无需由车载中控系统转发获得整车状态信息，避免了需车载中控系统出现异常导致相关控制指令误运行，使电源总开关突然断开导致车辆失控，提高了车辆的安全操控性。

附图说明

图1为本发明实施例一种汽车电源总开关控制系统的结构示意图；

图2为本发明实施例辅助控制器的结构示意图；

图3为本发明实施例一种汽车电源总开关控制方法的步骤示意图；

图4为本发明实施例一种汽车电源总开关控制方法的判断流程示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-辅助控制器、2-电源控制开关、3-B+电源、4-点火开关、5-空气加热开关、6-液体加热开关、7-电源总开关继电器、8-整车用电设备。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图3-4所示，本发明提供一种汽车电源总开关控制方法，包括:

S1：辅助控制器1判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；

S2：检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；

S3：判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，并重复执行步骤S3，直至整车断电。

其中，步骤S1之前，还需执行以下动作：

辅助控制器1检测电源控制开关2是否动作，若是，获取电源控制开关2动作时长，否则重新检测电源控制开关2是否动作；

若电源控制开关2动作为长按，则执行下电动作，

若电源控制开关2动作为短按，则获取整车上电信息，判断为不符合下电指令执行条件，为误触动作，不执行下电动作；判断符合上电或下电指令执行条件，执行相应上电动作或下电动作，进入步骤S1。

进一步地，步骤S2具体包括以下步骤：

S21：检测空气加热开关5或液体加热开关6是否开启工作，若是，检测空气加热开关5或液体加热开关6处于关闭状态，否则，直接获取整车状态信息并进入步骤S3；

S22：若空气加热开关5或液体加热开关6为关闭状态，获取关闭状态时长，若时长大于配置值，则获取整车状态信息并进入步骤S3，若空气加热开关5或液体加热开关6不为关闭状态，返回至步骤S21。

进一步地，步骤S3中，若整车状态是满足下电指令时，判断整车状态保持该指令的时长，若时长达到阈值，则执行下电动作，否则，重新计算整车状态保持该指令的时长。

进一步地，所述电源控制开关2动作为长按，则其长按时长不少于3s；所述整车状态信息包括：ACC、IG1档位信号、车速以及发动机转速。

实施例1

根据本发明提出的一种汽车电源总开关控制方法，包括：

辅助控制器1获取整车状态信息，检测到整车电路未上电，并接收到电源控制开关2短按动作信号，判断为符合为上电控制指令，执行上电控制动作，控制电源总开关闭合，为整车上电。

本实施例中，短按电源控制开关2，输入电源控制开关2短按动作信号，辅助控制器1根据相关控制指令执行条件进行判断符合整车上电控制指令，输出驱动电流控制电源总开关闭合，将车载蓄电池电源接入整车电路，使点火开关4进行后续的上电点火工作。

实施例2

根据本发明提出的一种汽车电源总开关控制方法，包括：

辅助控制器1检测车载电器设备上电、车速不为0或发动机转速不为0，并接收到电源控制开关2短按动作信号，判断为不符合下电指令执行条件，为误触动作，不执行下电控制动作。

本实施例中，为防止误触电源控制开关2发出短按动作信号，使电源总开关闭合切断整车电源，通过辅助控制器1检测车辆处于运行状态，即车载电器设备上电或发动机转速进行转动的情况下，判断电源控制开关2短按动作为误触动作，不执行断电指令动作，使短按电源控制开关2无法正常下电。

实施例3

辅助控制器1收到电源控制开关2长按动作信号，长按时间不少于3秒，判断为符合强制下电指令执行条件，执行下电控制动作，控制电源总开关断开，将整车断电。

本实施例中，为防止车载中控系统出现异常或出现电路起火等特殊场景，导致车辆无法正常操控，通过长按电源控制开关2，辅助控制器1判断符合强制下电指令执行条件，驱动电源总开关断开，使整车断电，避免了车辆继续失控。

实施例4

根据本发明提出的一种汽车电源总开关控制方法，包括：

辅助控制器1检测空气加热开关5和液体加热开关6关闭状态信号，开始计时，在短按电源控制开关2进行下电前，关闭状态时长大于配置值时长，则不执行下电延时指令，按整车下电指令进行下电动作；断开时长小于配置值时长，判断为符合延时下电指令执行条件，执行延时下电指令动作，继续对散热风扇持续供电，直至到达延时下电时长后，执行整车下电指令，将车载蓄电池电源与整车电路断开，使散热风扇停止工作，完成散热作业。

本实施例中，车辆处于下电状态且燃烧加热类用电设备(如液体加热系统、空气加热系统)有散热需求时，辅助控制器1检测到空气加热开关5和液体加热开关6处于开启状态，判断满足延时下电指令执行条件，依旧为整车电路供电，执行延时下电功能，使散热风扇持续工作，将车辆堆积热量散掉，避免引起火灾。进一步，所述延时下电时长可根据不同车辆需求进行设定，一般设为5min。

实施例5

根据本发明提出的一种汽车电源总开关控制方法，包括：

辅助控制器1检测发动机转速及车速为0且车载电器设备下电，开始计时，到达自动下电时长后，判断符合自动下电指令执行条件，执行下电控制动作，控制电源总开关断开，将整车断电。

本实施例中，为避免驾驶员忘记断开电源总开关，使整车电路持续上电导致蓄电池亏电，通过辅助控制器1检测车速及发动机转速为0且车载电器设备下电后，对车辆无操控指令输入状态时长进行计时，到达自动下电时长后，辅助控制器1判断符合自动下电指令执行条件，将电源总开关断开，使整车断电，避免了蓄电池亏电状况发生。

实施例6

如图1所示，根据本发明提出的一种汽车电源总开关控制系统，包括辅助控制器1、电源控制开关2、B+电源3、点火开关4、空气加热开关5、液体加热开关6、发动机转速传感器、车速传感器、电源总开关及整车用电设备8。

其中，所述电源控制开关2、点火开关4、空气加热开关5、液体加热开关6、发动机转速传感器及车速传感器分别与辅助控制器1通信连接，将整车状态信息和开关控制信号发送至辅助控制器1；所述B+电源3为辅助控制器1、电源控制开关2及电源总开关供电；所述辅助控制器1输出端与电源总开关连接，通过输出驱动电流控制电源总开关断开闭合；所述电源总开关包括电源总开关继电器7，其继电器线圈一端与辅助控制器1连接，继电器线圈另一端接地，其长开触点输入端与B+电源3正极连接，长开触点输出端与整车用电设备连接。

本发明实施例中，所述辅助控制器1系统中枢控制单元，包括信号处理及策略决策，用于对外部信号进行接收及处理，经策略决策后输出至执行装置和显示装置。

所述电源控制开关2为自动复位类型开关，并包含一个状态指示灯；通过短按电源控制开关2，经由辅助控制器1判断符合正常上下电指令后，控制电源总开关上下电，将蓄电池电源接入整车电路或从整车电路中断开；通过长按电源控制开关2，由辅助控制器1判断符合强制下电指令后，，将蓄电池电源从整车电路中断开；所述状态指示灯与辅助控制器1通信连接，在蓄电池电源接入整车电路时亮起，蓄电池电源从整车电路中断开熄灭，供驾驶人员判断是否闭合或断开电源总开关。

所述B+电源3正极与蓄电池连接，负极接车辆地，为辅助控制器1、电源控制开关2及电源总开关供电。

所述点火开关4通过ACC、IG1档位分别向辅助控制器1发送ACC电信号及IG1电信号；通过ACC电信号，辅助控制器1可检测出车载电器设备上电，通过IG1电信号辅助控制器1可检测出发动机启动；当点火开关4不处于ACC、IG1档位时，辅助控制器1未接收到ACC电信号及IG1电信号，可检测出发动机关闭，车载电器设备下电。

所述发动机转速传感器及车速传感器向辅助控制器1发送转速信号和车速信号。

所述空气加热开关5和液体加热开关6分别将空气加热开关状态信号、液体加热开关状态信号发送至辅助控制器1，辅助控制器1可检测出空气加热开关5和液体加热开关6状态，并根据空气加热开关5或液体加热开关6最后断开时开始计时，判断其在整车下电前时长是否大于阈值时长，所述阈值时长可进行设置，一般设置为5min。

所述电源总开关继电器7为常开型继电器，其与辅助控制器1输出端通信连接，通过辅助控制器1输出的驱动电流控制电源总开关断开或闭合，使整车电路上电或下电。

如图2所示，所述辅助控制器1包括微控制模块、第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块、判断模块及驱动模块。

所述第一检测模块分别与空气加热开关5、液体加热开关6通信连接，检测空气加热开关5、液体加热开关6状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块。

所述第二检测模块与电源控制开关2通信连接，检测电源控制开关2的断开闭合状态信息，并根据闭合时长分别将长按动作信号和短按动作信号发送至判断模块。

所述第三检测模块与点火开关4、发动机转速传感器及车速传感器通信连接，检测ACC、IG1档位信号以及转速和车速，从而获得整车状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块。

所述判断模块接收相关控制信号，并根据相关车辆运行检测状态信号，判断是否符合相应控制指令执行条件，其中判断过程如下：

判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，执行等待上电；检测空气加热开关5或液体加热开关6是否开启工作，若是，当空气加热开关5或液体加热开关6关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；

判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，直至判断满足下电指令控制整车断电。

所述判断模块将符合的相应控制指令信息发送至微控制模块，微控制模块根据相应控制指令，控制驱动模块产生或关闭驱动电流，使电源总开关继电器7的长开触点断开或闭合，从而实现蓄电池和正常电路的连接或断开。

进一步地，所述辅助控制器1还包括ERPROM存储模块，所述EEPROM存储器(Electrically Erasable Programmable readonly memory)是指带电可擦可编程只读存储器，通过写入相关指令，可供判断模块和微控制模块读取控制指令信息。

本发明的一种汽车电源总开关控制系统，其具有自动下电功能：当驾驶员忘记断开电源总开关，辅助控制系统检测ACC、IG1均无信号及车速、转速为0时，则执行忘关开关自动下电功能(自动下电时长由外部触屏CAN设备进行配置化，如30min、1h、4h、8h、无穷等)，避免蓄电池亏电。

本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备延时下电功能：辅助控制器1检测到燃烧加热类用电设备(如液体加热系统、空气加热系统)有散热需求时，执行延时下电功能，给散热风扇提供电能。

本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备电子防误触功能：当辅助控制器1接收到ACC或IG1电信号、或转速及车速部位0时，短按电源控制开关时无法正常下电，能避免误触开关引起的整车电源中断。

本发明的一种汽车电源总开关控制系统，具备强制下电功能：当车载中控系统出现异常或特殊场景，通过长按(≥3s)电源控制开关2，执行强制下电功能。

本发明的一种汽车电源总开关控制系统，通过辅助控制器1与底层用电设备通信连接，直接获取整车状态信息，无需由车载中控系统转发获得整车状态信息，避免了需车载中控系统出现异常导致相关控制指令误运行，使电源总开关突然断开导致车辆失控，提高了车辆的安全操控性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，包括：

S1：辅助控制器(1)判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；

S2：检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；

S3：判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，并重复执行步骤S3，直至整车断电。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S1之前，还需执行以下动作：

辅助控制器(1)检测电源控制开关(2)是否动作，若是，获取电源控制开关(2)动作时长，否则重新检测电源控制开关(2)是否动作；

若电源控制开关(2)动作为长按，则执行下电动作；

若电源控制开关(2)动作为短按，则获取整车状态信息，判断为不符合下电指令执行条件，为误触动作，不执行下电动作，判断符合上电或下电指令执行条件，执行相应上电动作或下电动作，进入步骤S1。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，所述电源控制开关(2)动作为长按，其长按时长不少于3s。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括以下步骤：

S21：检测空气加热开关(5)或液体加热开关(6)是否开启工作，若是，检测空气加热开关(5)或液体加热开关(6)处于关闭状态，否则，直接获取整车状态信息并进入步骤S3；

S22：若空气加热开关或液体加热开关为关闭状态，获取关闭状态时长，若时长大于配置值，则获取整车状态信息并进入步骤S3，若空气加热开关或液体加热开关不为关闭状态，返回至步骤S21。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，所述整车状态信息包括：

ACC、IG1档位信号、车速以及发动机转速。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，所述判断整车状态是否满足下电指令包括：

不在ACC、IG1档位，且车速为0、发动机转速为0。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，若整车状态是满足下电指令时，判断整车状态保持该指令的时长，若时长达到阈值，则执行下电动作，否则，重新计算整车状态保持该指令的时长。

8.一种汽车电源总开关控制系统，其特征在于，实现如权利要求1至7任一项所述汽车电源总开关控制方法的步骤，包括：辅助控制器(1)、电源控制开关(2)、B+电源(3)、点火开关(4)、空气加热开关(5)、液体加热开关(6)、发动机转速传感器、车速传感器、电源总开关及整车用电设备(8)；

所述电源控制开关(2)、点火开关(4)、空气加热开关(5)、液体加热开关(6)、发动机转速传感器和车速传感器分别与辅助控制器(1)通信连接，将整车状态信息和开关控制信号发送至辅助控制器(1)；所述B+电源(3)为辅助控制器(1)、电源控制开关(2)及电源总开关供电；所述辅助控制器(1)输出端与电源总开关连接，通过输出驱动电流控制电源总开关断开闭合；所述电源总开关包括电源总开关继电器(7)，其继电器线圈一端与辅助控制器(1)连接，继电器线圈另一端接地，其长开触点输入端与B+电源(3)正极连接，长开触点输出端与整车用电设备连接。

9.根据权利要求7所述的一种汽车电源总开关控制系统，其特征在于，所述辅助控制器(1)包括微控制模块、第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块、判断模块、驱动模块及ERPROM存储模块；

所述第一检测模块分别与空气加热开关(5)、液体加热开关(6)通信连接，检测空气加热开关(5)、液体加热开关(6)状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块；

所述第二检测模块与电源控制开关(2)通信连接，检测电源控制开关(2)的断开闭合状态信息，并根据闭合时长分别将长按动作信号和短按动作信号发送至判断模块；

所述第三检测模块分别与点火开关(4)、车速传感器及发动机转速传感器通信连接，检测ACC档位信号、IG1档位信号、车速及转速，从而获得发动机发动信息及车载电器设备上电状态信息，并将检测状态信号发送至判断模块；

所述ERPROM存储模块写入相关指令供判断模块和微控制模块读取控制指令信息；

所述判断模块将符合的相应控制指令信息发送至微控制模块，微控制模块根据相应控制指令，控制驱动模块产生或关闭驱动电流，使电源总开关继电器(7)的长开触点断开或闭合，从而实现蓄电池和正常电路的连接或断开。

10.根据权利要求8所述的一种汽车电源总开关控制系统，其特征在于，所述判断模块判断过程如下：

判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；

检测空气加热开关(5)或液体加热开关(6)是否开启工作，若是，当空气加热开关(5)或液体加热开关(6)关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；

判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，直至判断满足下电指令控制整车断电。