CN116572744A - 车辆对外放电的保护方法、装置、终端设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆对外放电的保护方法、装置、终端设备及存储介质，该方法应用于车辆，车辆包括放电插排和逆变器；该方法通过在检测到放电插排的插排开关闭合后，控制逆变器为放电插排供电，其中，放电插排包括多个插座；通过与放电插排连接的插排控制单元，分别检测多个插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个插座是否均出现第一预设异常状况；若检测到多个插座均持续预设时间未进行功率输出或多个插座均出现第一预设异常状况，则对放电插排进行下电保护处理。本发明提高了车辆对外放电的安全性。

Description

车辆对外放电的保护方法、装置、终端设备及存储介质

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆对外放电的保护方法、装置、终端设备及存储介质。

背景技术

随着科技的快速发展，新能源汽车的各个功能模块也在不断优化和完善。

目前，新能源车辆通过逆变器装置将车辆动力电池中的直流高压电转化为220VAC(Alternating Current，交流)电源输出供用户使用，以满足用户多功能场景使用要求，而当用户在车辆上使用各种用电设备时，用电安全必然是不容忽视的，但是，现有车辆利用动力电池对外放电的方法中，并未对车辆用电安全问题进行监测和预防，所以现有车辆对外放电的方法普遍存在安全性低的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆对外放电的保护方法、装置、终端设备及存储介质。旨在提高车辆对外放电的安全性。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆对外放电的保护方法，所述车辆对外放电的保护方法应用于车辆，车辆包括放电插排和逆变器，所述车辆对外放电的保护方法包括：

在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

可选地，所述车辆还包括电源管理模块和动力电池，所述控制所述逆变器为所述放电插排供电的步骤包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理；

通过所述逆变器将所述动力电池提供的直流电转换为交流电，并将所述交流电提供给所述放电插排。

可选地，所述通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块的步骤包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况；

若检测到多个所述插座均未出现所述第二预设异常状况，则通过所述插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块。

可选地，在所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤之前，还包括：

在所述电源管理模块接收到所述供电请求指令后，检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况；

若检测到所述逆变器未出现所述第三预设异常状况，则执行所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤。

可选地，在所述分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况的步骤之后，还包括：

若检测到多个所述插座出现所述第二预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；

在所述检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况的步骤之后，还包括：

若检测到所述逆变器出现所述第三预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成逆变器自检异常提示并输出。

可选地，所述对所述对放电插排进行下电保护处理的步骤包括：

通过所述插排控制单元生成逆变器下电指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块根据所述逆变器下电指令对所述逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令发送至所述插排控制单元；

在所述插排控制单元接收到所述逆变器下电完成指令后，检测所述插排开关是否断开；

若检测到所述插排开关断开，则确定所述放电插排下电完成。

可选地，在通过多个所述插座各自对应的电路保护单元，分别检测多个所述插座是否出现第一预设异常状况的步骤之后，所述方法还包括：

若检测到多个所述插座中存在出现所述第一预设异常状况的插座和未出现所述第一预设异常状况的插座，则确定多个所述插座中未出现所述第一预设异常状况的插座为目标插座，生成所述目标插座对应的目标插座异常提示并输出。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆对外放电的保护装置，所述车辆对外放电的保护装置应用于车辆，车辆包括放电插排和逆变器，所述车辆对外放电的保护装置包括：

供电模块，用于在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

插排检测模块，用于通过多个所述插座各自对应的电路保护单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

插排下电保护模块，用于若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆对外放电的保护程序，所述终端设备的车辆对外放电的保护程序被所述处理器执行时实现如上所述的车辆对外放电的保护方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆对外放电的保护程序，所述车辆对外放电的保护程序被处理器执行时实现如上所述的车辆对外放电的保护方法的步骤。

本发明实施例通过在车辆内的放电插排通电之后，对放电插排上各插座的工作状态进行监测，并在检测到各插座均持续预设时间未进行功率输出时，对放电插排进行下电保护，以及在检测到各插座均出现第一预设异常状况时，对放电插排进行下电保护，也就是说，本发明实施例实现了在放电插排上的各插座均未连接用电设备或者各插座均出现异常时，自动对放电插排进行下电保护，从而提高了车辆对外放电的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的终端设备硬件运行环境的设备结构示意图；

图2为本发明车辆对外放电的保护方法第一实施例的步骤流程示意图；

图3为本发明车辆对外放电的保护方法的一实施例所涉及的结构框图；

图4为本发明车辆对外放电的保护方法的一实施例所涉及的放电插排电源取电控制流程示意图；

图5为本发明车辆对外放电的保护方法的一实施例所涉及的放电插排下电控制流程示意图；

图6为本发明车辆对外放电的保护方法的一实施例所涉及的放电插排异常下电流程示意图；

图7为本发明车辆对外放电的保护装置一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及终端设备的硬件运行环境的设备结构示意图。

需要说明的是，本发明实施例涉及新能源汽车领域的车辆，其中，该车辆包括放电插排和逆变器，或者应用于新能源车辆技术领域的集成有由上述车辆组成的系统的终端设备。具体地，该终端设备可以是智能手机、PC(PerSonal Computer，个人计算机)、平板电脑、便携计算机等等。

如图1所示，该终端设备可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(DiSplay)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如Wi-Fi接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端设备结构并不构成对终端设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆对外放电的保护程序。

在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车辆对外放电的保护程序，并执行如下操作：

在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。进一步地，车辆还包括电源管理模块和动力电池，所述控制所述逆变器为所述放电插排供电的操作包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理；

通过所述逆变器将所述动力电池提供的直流电转换为交流电，并将所述交流电提供给所述放电插排。

进一步地，所述通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块的操作包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况；

若检测到多个所述插座均未出现所述第二预设异常状况，则通过所述插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块。

进一步地，所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤之前，处理器1001还可以用于调用存储器1005中存储的车辆对外放电的保护程序，执行如下操作：

在所述电源管理模块接收到所述供电请求指令后，检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况；

若检测到所述逆变器未出现所述第三预设异常状况，则执行所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤。

进一步地，所述分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况的步骤之后，处理器1001还可以用于调用存储器1005中存储的车辆对外放电的保护程序，执行如下操作：

若检测到多个所述插座出现所述第二预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；

所述检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况的步骤之后，处理器1001还可以用于调用存储器1005中存储的车辆对外放电的保护程序，执行如下操作：

若检测到所述逆变器出现所述第三预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成逆变器自检异常提示并输出。

进一步地，所述对所述对放电插排进行下电保护处理的操作包括：

通过所述插排控制单元生成逆变器下电指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块根据所述逆变器下电指令对所述逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令发送至所述插排控制单元；

在所述插排控制单元接收到所述逆变器下电完成指令后，检测所述插排开关是否断开；

若检测到所述插排开关断开，则确定所述放电插排下电完成。

进一步地，通过多个所述插座各自对应的电路保护单元，分别检测多个所述插座是否出现第一预设异常状况的步骤之后，处理器1001还可以用于调用存储器1005中存储的车辆对外放电的保护程序，执行如下操作：

若检测到多个所述插座中存在出现所述第一预设异常状况的插座和未出现所述第一预设异常状况的插座，则确定多个所述插座中未出现所述第一预设异常状况的插座为目标插座，生成所述目标插座对应的目标插座异常提示并输出。

基于上述的结构，提出车辆对外放电的保护方法的各个实施例。

请参照图2，图2为本发明车辆对外放电的保护方法第一实施例的流程示意图。需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，本发明车辆对外放电的保护方法当然也可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。在本实施例中，车辆对外放电的保护方法的执行主体可以是新能源汽车、个人电脑、智能手机等设备，在本实施例中并不做限制，以下为便于描述，省略执行主体进行各实施例的阐述。在本实施例中，所述车辆对外放电的保护方法应用于车辆，车辆包括放电插排、逆变器、电源管理模块和动力电池，所述车辆对外放电的保护方法包括：

步骤S10,在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

在检测到车辆中的放电插排的插排开关闭合时，控制车辆中的逆变器发出电能为放电插排供电，其中，放电插排上包括多个插座。

需要说明的是，如图3所示，动力电池包括多个继电器和BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)，放电插排包括插排控制单元、插排开关K1、三个插座以及三个插座各自对应的保护装置。应当理解的是，在不同的实施方式中，放电插排上的插座数量可以是任何符合实际需求的数量，本发明不对插座的数量进行限定。

在一可行实施方式中，车辆整车处于启动档状态下时，对车辆的动力电池进行绝缘检测和继电器粘连检测，在绝缘检测和继电器粘连检测均正常通过时，由BMS系统闭合相关继电器进入整车上电流程，在整车上电完成后通过CAN(Controller Area Network,即控制器局域网)总线发送“整车上电完成指令”至放电插排的插排控制单元，然后由处于待机状态下的放电插排的插排控制单元检测插排开关是否被按下，并在该插排开关被按下时，控制逆变器为放电插排供电。

需要说明是是，如图3所示，DC(Direct Current，直流电)/AC(AlternatingCurrent，交流电)模块就是上述逆变器。

步骤S20，通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

通过放电插排中的插排控制单元，分别检测多个插座是否均持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个插座是否均出现第一预设异常状况。

需要说明的是，上述第一预设异常状况可以包括但不限于插座对应的保护装置功能失效、220VAC输出过压、220VAC输出过流、220VAC输出欠压、电路过温、浸水和损坏等等。

在一可行实施方式中，逆变器为放电插排供电之后，放电插排处于工作状态下，则由放电插排的插排控制单元，分别检测各插座的工作状态，并接收如图3所示的保护装置所反馈的信号。

在另一种可行实施方式中，逆变器为放电插排供电之后，放电插排处于工作状态下，则由放电插排的插排控制单元，分别检测各插座是否出现第一异常状况。

进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤S20之后，本发明车辆对外放电的保护方法还包括：

步骤A10，若检测到多个所述插座中存在出现所述第一预设异常状况的插座和未出现所述第一预设异常状况的插座，则确定多个所述插座中未出现所述第一预设异常状况的插座为目标插座，生成所述目标插座对应的目标插座异常提示并输出。

在检测到多个插座未均出现异常，且存在至少一个出现异常的插座时，确定多个插座中出现异常的插座(以下称为目标插座以示区分)，然后，生成该目标插座对应的异常提示并输出。

在一种可行的实施方式中，在放电插排的插排控制单元，分别对三个插座进行异常检测，并确定三路插座中未均出现上述第一预设异常状况，且存在至少一个插座出现了上述第一预设异常状况时，确定出现异常的目标插座，并根据目标插座所在的放电回路生成异常提示，在仪表显示屏上显示该异常提示以提示用户目标插座出现异常，需要人工检查或者维修。

步骤S30，若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

在检测到放电插排的多个插座均持续预设时间未进行功率输出，或者，多个插座均出现第一预设异常状况时，对放电插排进行下电保护处理。

在一种可行实施方式中，在检测到各插座均没有负载功率输出且持续预设时间10分钟时，对放电插排进行下电保护处理。

在另一种可行实施方式中，在检测到各插座均出现第一预设异常状况时，对放电插排进行下电保护处理。

进一步地，上述步骤S30中，“对所述放电插排进行下电保护处理”的步骤包括：

步骤S301，通过所述插排控制单元生成逆变器下电指令发送至所述电源管理模块；

在确定需要对放电插排进行下电保护处理后，通过放电插排中的插排控制单元生成逆变器下电指令，并将该逆变器下电指令发送至电源管理模块。

在一种可行的实施方式中，在通过对放电插排上的多个插座的工作状态进行检测，并确定需要对放电插排进行下电保护之后，由放电插排的插排控制单元生成关闭220VAC电源的指令，即上述逆变器下电指令，并将该逆变器下电指令通过CAN总线发送至ODP(On-board Power Management，车载电源管理)控制单元。

步骤S302，通过所述电源管理模块根据所述逆变器下电指令对所述逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令发送至所述插排控制单元；

通过电源管理模块根据插排控制单元生成的逆变器下电指令对逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令，然后将该逆变器下电完成指令发送至插排控制单元。

在一种可行的实施方式中，插排控制单元通过CAN总线发送逆变器下电指令至ODP控制单元，ODP控制单元在收到逆变器下电指令后，对DC/AC模块进行下电处理，生成“DC/AC下电完成指令”，并将该“DC/AC下电完成指令”通过CAN总线发送至插排控制单元。

步骤S303，在所述插排控制单元接收到所述逆变器下电完成指令后，检测所述插排开关是否断开；

通过插排控制单元在接收到逆变器下电完成指令后，检测放电插排的插排开关是否断开。

在一种可行的实施方式中，通过插排控制单元检测插排开关K1是否断开。

步骤S304，若检测到所述插排开关断开，则确定所述放电插排下电完成。

在检测到插排开关断开时，确定放电插排下电完成。

在一种可行的实施方式中，如图5所示，220VAC放电插排处于工作状态下，对220VAC插排进行工作状态检测并进入“是否持续负载功率输出”判断流程，若检测为“是”则保持对工作状态检测流程，若检测为“否”进入延时控制流程并持续10min，对延时状态“是否持续累计10min”进行检测，若检测为“否”则保持对工作状态检测流程，若检测为“是”则发送“关闭220VAC请求指令”至ODP控制单元；ODP控制单元对“关闭220VAC请求指令”进行检测，若检测为“否”则保持工作状态；若检测为“是”则进入DC/AC关闭控制流程，并执行下电指令，当DC/AC下电完成后并发送指令至CAN总线；220VAC放电插排对“DC/AP下电完成”指令进行检测，若检测为“否”则发送“关闭220VAC请求指令”指令至ODP控制单元；若检测为“是”则220VAC放电插排进入“是否解锁K1开关”流程，若检测为“否”则发送“K1开关未解锁指令”至CAN总线并提醒“用户进行K1开关操作，否则影响下次取电”，用户进行K1开关解锁；若检测为“是”则下电完成。

在另一种可行的实施方式中，如图6所示，220VAC放电插排处于工作状态下，对220VAC插排进行工作状态检测并进入“是否检测到插座异常”判断流程，若检测为“否”则保持对工作状态检测流程，若检测为“是”则进入“是否检测到3路插座均异常”，若检测为“否”，则判断“是否检测到至少1路插座异常”，若检测为“是”，则发送异常放电回路信息至CAN总线，并在仪表上显示故障回路信息，若检测为“是”则发送“关闭220VAC请求指令”至ODP控制单元；ODP控制单元对“关闭220VAC请求指令”进行检测，若检测为“否”则保持工作状态；若检测为“是”则进入DC/AC关闭控制流程，并执行下电指令，当DC/AC下电完成后并发送指令至CAN总线；220VAC放电插排对“DC/AP下电完成”指令进行检测，若检测为“否”则发送“关闭220VAC请求指令”指令至ODP；若检测为“是”则220VAC放电插排进入“是否解锁K1开关”流程，若检测为“否”则发送“K1开关未解锁指令”至CAN总线并提醒“用户进行K1开关操作，否则影响下次取电”，用户进行K1开关解锁；若检测为“是”则下电完成。

在本实施例中，本发明车辆对外放电的保护方法应用于车辆，车辆包括放电插排和逆变器，本发明通过在检测到车辆中的放电插排的插排开关闭合时，控制车辆中的逆变器发出电能为放电插排供电，其中，放电插排上包括多个插座；通过放电插排中的插排控制单元，分别检测多个插座是否均持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个插座是否均出现第一预设异常状况；在检测到多个插座未均出现异常，且存在至少一个出现异常的插座时，确定多个插座中出现异常的目标插座，然后，生成该目标插座对应的异常提示并输出；在检测到放电插排的多个插座均持续预设时间未进行功率输出，或者，多个插座均出现第一预设异常状况时，对放电插排进行下电保护处理；在确定需要对放电插排进行下电保护处理后，通过放电插排中的插排控制单元生成逆变器下电指令，并将该逆变器下电指令发送至电源管理模块；通过电源管理模块根据插排控制单元生成的逆变器下电指令对逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令，然后将该逆变器下电完成指令发送至插排控制单元；通过插排控制单元在接收到逆变器下电完成指令后，检测放电插排的插排开关是否断开；在检测到插排开关断开时，确定放电插排下电完成。。

如此，本发明实施例通过在车辆内的放电插排通电之后，对放电插排上各插座的工作状态进行监测，并在检测到各插座均持续预设时间未进行功率输出时，对放电插排进行下电保护，以及在检测到各插座均出现第一预设异常状况时，对放电插排进行下电保护，也就是说，本发明实施例实现了在放电插排上的各插座均未连接用电设备或者各插座均出现异常时，自动对放电插排进行下电保护，从而提高了车辆对外放电的安全性。

进一步地，基于上述本发明车辆对外放电的保护方法的第一实施例，提出本发明车辆对外放电的保护方法的第二实施例。

在本实施例中，所述步骤S10包括：

步骤S101，通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块；

在检测到放电插排的插排开关闭合时，通过放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令，并发送该供电请求指令至电源管理模块。

在一种可行的实施方式中，如图3所示，ODP模块，即上述电源管理模块，包括DC/AC模块(即上述逆变器)和ODP控制单元，其中，ODP控制单元与放电插排的插排控制单元连接，在插排控制单元检测到放电插排的插排开关闭合时，由插排控制单元生成供电请求指令并通过CAN总线发送该供电请求指令至ODP控制单元。

进一步地，在一种可行的实施例中，上述步骤S101包括：

步骤B10，通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况；

在检测到放电插排的插排开关闭合时，通过放电插排上的插排控制单元，分别对多个插座是否出现第二预设异常状况。

需要说明的是，上述第二预设异常状况包括但不限于绝缘异常、耐压异常和保护装置失效等等。

在一种可行的实施方式中，在处于待机状态下的放电插排检测到插排开关闭合时，首先通过插排控制单元对放电插排上的三个插座进行异常自检。

进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤B10之后，还包括：

步骤C10，若检测到多个所述插座出现所述第二预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；

若检测到多个插座出现了第二预设异常状况，则确定放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出。

在一种可行的实施方式中，当检测到三个插座中至少一个出现第二预设异常状况时，就确定放电插排取电失败，并生成插座自检异常提示显示在车辆仪表显示屏上。

步骤B20，若检测到多个所述插座均未出现所述第二预设异常状况，则通过所述放电插排生成供电请求指令发送至所述电源管理模块。

在检测到放电插排上的各插座均未出现第二预设异常状况时，通过插排控制单元生成供电请求并将该供电请求发送至电源管理模块。

步骤S102，通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理；

通过电源管理模块在接收到由放电插排发出的供电请求指令时，对逆变器进行上电处理。

在一种可行的实施方式中，ODP控制单元基于放电插排的供电请求指令对DC/AC模块进行上电处理，并生成“DC/AC上电完成指令”，将该“DC/AC上电完成指令”通过CAN总线发送至插排控制单元，以使完成对放电插排的供电并进行插座工作状态检测。

进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤S102之前，还包括：

步骤D10，在所述电源管理模块接收到所述供电请求指令后，检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况；

在电源管理模块接收到放电插排的供电请求指令时，对逆变器进行异常检测，检测逆变器是否出现第三预设异常状况。

需要说明的是，上述第三预设异常状况包括但不限于绝缘异常、输入电压异常、通讯异常、高压互锁异常等等。

进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤D10之后，还包括：

步骤C20，若检测到所述逆变器出现所述第三预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成逆变器自检异常提示并输出。

在检测到逆变器异常时，确定放电插排取电失败，并生成逆变器自检异常提示并在车辆仪表显示屏上显示该逆变器自检异常提示。

步骤D20，若检测到所述逆变器未出现所述第三预设异常状况，则执行所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤。

在电源管理模块检测到逆变器未出现第三预设异常状况时，基于接收到的供电请求指令，对逆变器进行上电处理。

在一种可行的实施方式中，如图4所示，整车处于ON档电状态下，整车进行“整车绝缘检测是否正常”判断流程，若检测为“否”则上电失败并上报故障信息，若检测为“是”进入继电器粘连检测流程；进行“继电器粘连检测”流程，若检测为“否”则上电失败并上报故障信息,若检测为“是”进入电池高压上电流程；进行“动力电池是否上电完成”进行检测，若检测为“否”则上电失败并上报故障信息，若检测为“是”动力电池上电完成指令至CAN总线；220VAC放电插排进行动力电池上电完成状态检测并处于待机状态，对“是否按下K1开关”进行检测，若检测为“否”则保持待机状态，若检测到“是”则进入自检流程；进行“自检是否存在异常”流程,若检测为“是”则220VAC取电失败并上报故障信息,若检测为“否”则发送“220VAC供电请求”指令；ODP控制单元进行动力电池上电完成状态检测并处于待机状态，对“220VAC供电请求”指令进行检测，若检测为“否”则保持待机状态，若检测到“是”则进入自检流程；进行“自检是否存在异常”流程，若检测为“是”则220VAC取电失败并上报故障信息,若检测为“否”则DC/AC上电完成并发送“DC/AC上电完成”指令；220VAC放电插排对“DC/AC上电完成”指令进行检测，若检测为“否”则发送“220VAC供电请求”指令至ODP控制单元，若检测为“是”则220VAC插座供电完成并进入工作状态检测。

步骤S103，通过所述逆变器将与所述动力电池提供的直流电转换为交流电，并将所述交流电提供给所述放电插排。

通过逆变器将与逆变器相连的动力电池提供的直流电转换为交流电，并将交流电提供给放电插排。

在一种可行的实施方式中，将车辆动力电池作为唯一的动力能源，为逆变器提供高压直流电，通过逆变器将该高压直流电转换为220V交流电，然后由220VAC放电插排为用户提供220VAC电源取电接口。

需要说明的是，如图3所示，本发明涉及的车辆零部件包括动力电池、ODP模块和放电插排，其中，动力电池为车辆提供高压直流电；ODP模块为车辆提供电源分配及电源逆变；放电插排为用户提供220VAC电源取电接口并兼顾取电回路的安全保护。

在本实施例中，本发明车辆对外放电的保护方法在检测到放电插排的插排开关闭合时，通过放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令，并发送该供电请求指令至电源管理模块；在检测到放电插排的插排开关闭合时，通过放电插排上的插排控制单元，分别对多个插座是否出现第二预设异常状况；若检测到多个插座出现了第二预设异常状况，则确定放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；在检测到放电插排上的各插座均未出现第二预设异常状况时，通过插排控制单元生成供电请求并将该供电请求发送至电源管理模块；通过电源管理模块在接收到由放电插排发出的供电请求指令时，对逆变器进行上电处理；在电源管理模块接收到放电插排的供电请求指令时，对逆变器进行异常检测，检测逆变器是否出现第三预设异常状况；在检测到逆变器异常时，确定放电插排取电失败，并生成逆变器自检异常提示并在车辆仪表显示屏上显示该逆变器自检异常提示；在电源管理模块检测到逆变器未出现第三预设异常状况时，基于接收到的供电请求指令，对逆变器进行上电处理；过逆变器将与逆变器相连的动力电池提供的直流电转换为交流电，并将交流电提供给放电插排。

如此，本发明通过放电插排的保护装置对放电回路的检测以及利用CAN网络实现各零部件之间的信息交互，从而保证了整车高压安全。

此外，本发明实施例还提供一种车辆对外放电的保护装置，车辆对外放电的保护装置应用于车辆，车辆包括放电插排和逆变器。

请参照图7，图7为本发明车辆对外放电的保护装置一实施例的功能模块示意图，如图7所示，本发明车辆对外放电的保护装置包括：

供电模块10，用于在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

插排检测模块20，用于通过多个所述插座各自对应的电路保护单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

插排下电保护模块30，用于若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

进一步地，供电模块10，包括：

供电请求指令单元，用于通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块；

逆变器上电单元，用于通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理；

电流转换单元，用于通过所述逆变器将所述动力电池提供的直流电转换为交流电，并将所述交流电提供给所述放电插排。

进一步地，供电请求指令单元，包括：

插座自检子单元，用于通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况；

插座自检正常子单元，用于若检测到多个所述插座均未出现所述第二预设异常状况，则通过所述插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块。

进一步地，本发明车辆对外放电的保护装置，还包括：

逆变器自检模块，用于在所述电源管理模块接收到所述供电请求指令后，检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况；

逆变器自检正常模块，用于若检测到所述逆变器未出现所述第三预设异常状况，则执行所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤。

进一步地，本发明车辆对外放电的保护装置，还包括：

插座自检异常模块，用于若检测到多个所述插座出现所述第二预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；

本发明车辆对外放电的保护装置，还包括：

逆变器自检异常模块，用于若检测到所述逆变器出现所述第三预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成逆变器自检异常提示并输出。

进一步地，插排下电保护模块30，包括：

逆变器下电指令单元，用于通过所述插排控制单元生成逆变器下电指令发送至所述电源管理模块；

逆变器下电完成单元，用于通过所述电源管理模块根据所述逆变器下电指令对所述逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令发送至所述插排控制单元；

插排开关检测单元，用于在所述插排控制单元接收到所述逆变器下电完成指令后，检测所述插排开关是否断开；

放电插排下电单元，用于若检测到所述插排开关断开，则确定所述放电插排下电完成。

进一步地，本发明车辆对外放电的保护装置，还包括：

目标插座模块，用于若检测到多个所述插座中存在出现所述第一预设异常状况的插座和未出现所述第一预设异常状况的插座，则确定多个所述插座中未出现所述第一预设异常状况的插座为目标插座，生成所述目标插座对应的目标插座异常提示并输出。

本发明还提供一种计算机存储介质，该计算机存储介质上存储有车辆对外放电的保护程序，上述车辆对外放电的保护程序被处理器执行时实现如以上任一项实施例所述的车辆对外放电的保护程序方法的步骤。

本发明计算机存储介质的具体实施例与上述本发明车辆对外放电的保护程序方法各实施例基本相同，在此不作赘述。

本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如以上任一项实施例所述的本发明车辆对外放电的保护方法的步骤，在此不作赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是TWS耳机等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆对外放电的保护方法，其特征在于，所述车辆对外放电的保护方法应用于车辆，所述车辆包括放电插排和逆变器，所述车辆对外放电的保护方法包括以下步骤：

在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

2.如权利要求1所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，所述车辆还包括电源管理模块和动力电池，所述控制所述逆变器为所述放电插排供电的步骤包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理；

通过所述逆变器将所述动力电池提供的直流电转换为交流电，并将所述交流电提供给所述放电插排。

3.如权利要求2所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，所述通过所述放电插排中的插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块的步骤包括：

通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况；

若检测到多个所述插座均未出现所述第二预设异常状况，则通过所述插排控制单元生成供电请求指令发送至所述电源管理模块。

4.如权利要求2所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，在所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤之前，还包括：

在所述电源管理模块接收到所述供电请求指令后，检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况；

若检测到所述逆变器未出现所述第三预设异常状况，则执行所述通过所述电源管理模块基于接收到的所述供电请求指令，对所述逆变器进行上电处理的步骤。

5.如权利要求4所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，在所述分别检测多个所述插座是否出现第二预设异常状况的步骤之后，还包括：

若检测到多个所述插座出现所述第二预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成插座自检异常提示并输出；

在所述检测所述逆变器是否出现第三预设异常状况的步骤之后，还包括：

若检测到所述逆变器出现所述第三预设异常状况，则确定所述放电插排取电失败，生成逆变器自检异常提示并输出。

6.如权利要求2所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，所述对所述对放电插排进行下电保护处理的步骤包括：

通过所述插排控制单元生成逆变器下电指令发送至所述电源管理模块；

通过所述电源管理模块根据所述逆变器下电指令对所述逆变器进行下电处理，并生成逆变器下电完成指令发送至所述插排控制单元；

在所述插排控制单元接收到所述逆变器下电完成指令后，检测所述插排开关是否断开；

若检测到所述插排开关断开，则确定所述放电插排下电完成。

7.如权利要求6所述的车辆对外放电的保护方法，其特征在于，在通过所述放电插排中的插排控制单元，分别检测多个所述插座是否出现第一预设异常状况的步骤之后，所述方法还包括：

若检测到多个所述插座中存在出现所述第一预设异常状况的插座和未出现所述第一预设异常状况的插座，则确定多个所述插座中未出现所述第一预设异常状况的插座为目标插座，生成所述目标插座对应的目标插座异常提示并输出。

8.一种车辆对外放电的保护装置，其特征在于，所述车辆对外放电的保护装置应用于车辆，所述车辆包括放电插排和逆变器，所述车辆对外放电的保护装置，包括：

供电模块，用于在检测到所述放电插排的插排开关闭合后，控制所述逆变器为所述放电插排供电，其中，所述放电插排包括多个插座；

插排检测模块，用于通过多个所述插座各自对应的电路保护单元，分别检测多个所述插座是否持续预设时间未进行功率输出，以及分别检测多个所述插座是否均出现第一预设异常状况；

插排下电保护模块，用于若检测到多个所述插座均持续所述预设时间未进行功率输出或多个所述插座均出现所述第一预设异常状况，则对所述放电插排进行下电保护处理。

9.一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆对外放电的保护程序，所述车辆对外放电的保护程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆对外放电的保护方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆对外放电的保护程序，所述车辆对外放电的保护程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆对外放电的保护方法的步骤。