CN116566100B - 一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电机技术领域，具体地说是一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机，包括钢板和电机壳体，钢板的表面设置有螺栓，钢板的底部滑动连接有前盖和连接部件，连接部件设置在前盖和电机壳体之间，前盖设置为筒形结构，前盖的内壁焊接有中心带有圆孔的连接架，通过在前盖上设置套杆，使电机轴和变速箱轴可以利用前盖和套杆起到连接目的，从而使电机轴和变速箱轴之间的动力输出由前盖上的套杆和轴承进行传递，而电机轴和变速箱轴与套杆之间为插设卡接的形式，方便进行拆卸，可以有效减轻变速箱和电机之间的拆卸和连接问题，因此前盖不仅具备连接目的，也起到了对电机壳体进行密封目的。

Description

一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体地说是一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，电机俗称马达，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。

电动新能源汽车的驱动主要依靠电机提供动能，电机的输出轴通过变速箱使车轮运转，从而使汽车稳定运行。一般而言，电机是由电机外壳、前后端盖以及内部的定子和转子构成，其中前端盖指轴向尺寸大于径向尺寸的电机两端的盖子，主要作用是确定转子的轴的空间位置，固定电机转子，带有散热作用，因此传统的端盖在使用中一般都是将转子直接贯穿端盖的中心位置，由端盖中心位置对转子起到一定的支撑作用，然后利用螺丝将端盖和电机壳体固定连接。

中国专利申请号CN201621335690.7公开了一种新能源汽车驱动电机转子，具有：下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通，减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能。在实际使用中，汽车驱动电机的转子直接贯穿端盖与变速箱轴进行固定连接，从而起到动力传输作用，导致在对电机或者变速箱进行维修的时候，需要将电机和变速箱同时拆除，不方便进行操作，而且端盖需要同时兼顾散热和密封的性能，以便于起到对电机散热的目的以及防止灰尘进到电机内部的目的，而传统的端盖无法很好地兼顾这两点。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机，能够对电机壳体进行密封，使外部灰尘无法进到电机壳体的内部，同时转动部件与前盖内壁转动连接，而套杆固定贯穿转动部件，因此可以起到对套杆进行支撑的目的，有效避免了在长时间的使用时，可能会在变速箱的重力以及抖动作用下，从而导致变速箱轴和套杆产生弯曲，导致轴杆的圆心不在同一中心位置处，进而使得连接处产生抖动，可能导致电机出现损坏的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机，包括钢板和电机壳体，所述钢板的表面设置有螺栓，

前盖，所述钢板的底部滑动连接有前盖和连接部件，所述连接部件设置在前盖和电机壳体之间，所述前盖设置为筒形结构；

连接架，所述前盖的内壁焊接有中心带有圆孔的连接架；

轴承，所述连接架的圆孔内部转动连接有轴承；

转动部件，所述轴承位于前盖内部的端口位置固定安装有转动部件，所述轴承的表面固定有套杆，套杆贯穿转动部件，所述套杆和轴承一体成型，所述套杆两端开口，且两端分别插设有变速箱轴和电机轴，所述变速箱轴和电机轴相互靠近的一端均设置有卡块，所述套杆的内部端口开设有和卡块尺寸相适配的卡槽，所述套杆的表面位于前盖内部的位置固定安装有扇叶，所述转动部件的外表面和前盖内表面紧密接触以达到密封前盖端部的状态，所述转动部件的表面开设有散热孔，散热孔的内部设置有密封结构，所述连接部件和电机壳体的表面均开设有圆孔，圆孔的内部贯穿有螺丝，所述前盖的端口开设有和螺丝尺寸相适配的螺孔。

优选地，所述连接部件设置为筒形结构，且两端均开设有环形槽，两端的环形槽分别与前盖和电机壳体尺寸相适配以达到前盖和电机壳体能够插设在环形槽的状态。

优选地，所述前盖、连接部件和电机壳体的顶部分别固定安装有第一T形块、第二T形块和第三T形块，所述钢板的底部开设有第一滑槽，所述前盖、连接部件和电机壳体分别通过第一T形块、第二T形块和第三T形块与第一滑槽滑动连接，所述钢板的端部设置有抵紧机构。

优选地，所述抵紧机构包括滑块、螺杆和圆块，所述第一滑槽的顶部开设有第二滑槽，所述滑块滑动连接在第二滑槽的内部，并且向下延伸至第一滑槽内部，所述螺杆转动插设在钢板端部，且螺杆位于第二滑槽的内部，所述螺杆螺纹贯穿滑块，所述圆块固定安装在螺杆的端部，且圆块的表面开设有六角槽。

优选地，所述钢板的靠近圆块的端部开设有竖槽，所述竖槽的内部滑动连接有插杆，所述插杆为“L”形结构，所述插杆的底部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离插杆的一端和竖槽固定连接，所述圆块的圆周面均匀开设有和插杆尺寸相适配的插孔。

优选地，所述第一滑槽的底部开设有第一槽体和第二槽体，所述第一槽体和第二槽体分别与第一T形块和第三T形块尺寸相适配，所述第二T形块的尺寸大于第一T形块和第三T形块。

优选地，所述密封结构包括密封板，散热孔靠近前盖圆弧面的一侧开设有容纳槽，所述密封板滑动插设在容纳槽的内部，所述密封板位于容纳槽内部的端口固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧远离密封板的一端和容纳槽固定连接。

优选地，所述转动部件设置为锥形结构，且靠近电机壳体的一侧设置为锥形凹槽结构。

优选地，所述第三T形块的内部设置有容纳腔，所述第三T形块的侧壁开设有注入孔，注入孔的位置螺纹连接有封盖，所述第三T形块靠近第一T形块的一侧固定插设有套筒，所述套筒的内部填充有橡胶塞，所述第一T形块和前盖的内部固定连接有“L”形钢针管，所述钢针管的水平端贯穿第一T形块，且钢针管的水平端和套筒平齐，所述钢针管的竖直端与转动部件接触，所述钢针管的内部填充有海绵。

优选地，所述电机壳体的内壁固定安装有固定架，所述电机轴转动贯穿固定架。

本发明的有益效果：

1）通过在前盖上设置套杆，使电机轴和变速箱轴可以利用前盖和套杆起到连接目的，能够保证电机轴和变速箱轴之间的动力稳定的输出，而电机轴和变速箱轴与套杆之间为插设卡接的形式，方便进行拆卸，可以有效减轻变速箱和电机之间的拆卸和连接问题，因此前盖不仅具备连接目的，也起到了对电机壳体进行密封目的；

2）通过设置转动部件，可以起到密封前盖的目的，使外部灰尘无法进到电机壳体的内部，同时转动部件与前盖内壁转动连接，而套杆固定贯穿转动部件，因此可以起到对套杆进行支撑的目的，有效避免了在长时间的使用时，可能会在变速箱的重力以及抖动作用下，从而导致变速箱轴和套杆产生弯曲，导致轴杆的圆心不在同一中心位置处，进而使得连接处产生抖动，可能导致电机出现损坏的问题；

3）通过设置连接部件，可以使前盖和电机壳体之间进行稳定连接，而且可以增强前盖和电机壳之间的密封效果，同时起到了对转动部件以及轴承进行润滑的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明钢板剖视图；

图3为本发明滑块结构示意图；

图4为本发明第二滑槽结构示意图；

图5为本发明图3中A处结构示意图；

图6为本发明固定架结构示意图；

图7为本发明连接部件剖视图；

图8为本发明图7中B处结构示意图；

图9为本发明连接部件整体结构示意图；

图10为本发明前盖剖视图；

图11为本发明图10中C处结构示意图；

图12为本发明转动部件剖视图。

图中：1、钢板；2、螺栓；3、电机壳体；31、第一T形块；32、固定架；4、前盖；41、钢针管；42、海绵；43、第二T形块；44、连接架；5、连接部件；51、第三T形块；52、容纳腔；53、套筒；54、橡胶塞；55、封盖；6、第一槽体；7、第二槽体；8、滑块；9、螺杆；10、插孔；11、圆块；12、插杆；13、第一弹簧；14、竖槽；15、转动部件；16、容纳槽；17、第二弹簧；18、密封板；19、变速箱轴；20、电机轴；21、套杆；22、扇叶；23、轴承；24、第一滑槽；25、第二滑槽；26、螺丝。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一：如图1-图12所示，本发明的一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机，包括钢板1和电机壳体3，钢板1的表面设置有螺栓2，

前盖4，钢板1的底部滑动连接有前盖4和连接部件5，连接部件5设置在前盖4和电机壳体3之间，前盖4设置为筒形结构；

连接架44，前盖4的内壁焊接有中心带有圆孔的连接架44；

轴承23，连接架44的圆孔内部转动连接有轴承23；

转动部件15，轴承23位于前盖4内部的端口位置固定安装有转动部件15，轴承23的表面固定有套杆21，套杆21贯穿转动部件15，套杆21和轴承23一体成型，套杆21两端开口，且两端分别插设有变速箱轴19和电机轴20，变速箱轴19和电机轴20相互靠近的一端均设置有卡块，套杆21的内部端口开设有和卡块尺寸相适配的卡槽，套杆21的表面位于前盖4内部的位置固定安装有扇叶22，转动部件15的外表面和前盖4内表面紧密接触以达到密封前盖4端部的状态，转动部件15的表面开设有散热孔，散热孔的内部设置有密封结构，连接部件5和电机壳体3的表面均开设有圆孔，圆孔的内部贯穿有螺丝26，前盖4的端口开设有和螺丝26尺寸相适配的螺孔。

钢板1利用螺栓2固定在汽车车架上，电机壳体3、连接部件5和前盖4均安装在钢板1的底部，通过设置连接部件5使前盖4和电机壳体3之间利用螺丝26进行连接，连接部件5可以起到对电机壳体3和前盖4之间进行密封的目的，前盖4上设置的轴承23和套杆21一体成型，使变速箱轴19和电机轴20可以分别插设在套杆21的两端，并且通过卡块和卡槽进行卡合，使电机带动电机轴20转动，电机轴20带动套杆21和轴承23转动，套杆21和轴承23带动变速箱轴19转动，实现动力传输。

由于该前盖4起到了对电机轴20和变速箱轴19进行连接的目的，因此在需要维修电机或者变速箱的时候，可以之间将电机轴20、套杆21以及变速箱轴19分开，而电机壳体3、前盖4和连接部件5都是滑动设置在钢板1上，因此方便进行连接，也方便进行拆卸，通过在轴承23上设置转动部件15，利用转动部件15可以起到密封前盖4的目的，使外部灰尘无法进到电机壳体3的内部，同时转动部件15与前盖4内壁转动连接，而套杆21固定贯穿转动部件15，因此可以起到对套杆21进行支撑的目的，有效避免了在长时间的使用时，可能会在变速箱的重力以及抖动作用下，从而导致变速箱轴19和套杆21产生弯曲，导致轴杆的圆心不在同一中心位置处，进而使得连接处产生抖动，可能导致电机出现损坏的问题，在套杆21上安装的扇叶22可以跟随套杆21转动，将电机壳体3内部的热量从散热孔吹出去，起到散热的目的，由于扇叶22将气流从电机壳体3内部向散热孔外部吹，因此利用气流可以避免外部灰尘在散热情况下进到电机壳体3内部的情况，转动部件15中设置的密封结构可以在不使用电机的时候对散热孔进行密封，减少灰尘进入的情况。

实施例二：与实施例一基本相同，如图1-12所示，区别在于：连接部件5设置为筒形结构，且两端均开设有环形槽，两端的环形槽分别与前盖4和电机壳体3尺寸相适配以达到前盖4和电机壳体3能够插设在环形槽的状态，通过在连接部件5两端开设环形槽，可以很好地起到连接电机壳体3以及前盖4的目的，使连接处位于环形槽的内部，使安装更加稳定而且密封效果更好。

具体的，前盖4、连接部件5和电机壳体3的顶部分别固定安装有第一T形块31、第二T形块43和第三T形块51，钢板1的底部开设有第一滑槽24，前盖4、连接部件5和电机壳体3分别通过第一T形块31、第二T形块43和第三T形块51与第一滑槽24滑动连接，钢板1的端部设置有抵紧机构，前盖4、连接部件5以及电机壳体3三者利用螺栓2进行安装后成为一个整体，此时电机轴20已经插设在套杆21的内部，然后再利用抵紧机构将三者朝向变速箱轴19的方向移动，使变速箱轴19直接插设到套杆21中，从而使电机轴20、套杆21和变速箱轴19三者进行连接，也方便进行拆卸。

具体的，抵紧机构包括滑块8、螺杆9和圆块11，第一滑槽24的顶部开设有第二滑槽25，滑块8滑动连接在第二滑槽25的内部，并且向下延伸至第一滑槽24内部，螺杆9转动插设在钢板1端部，且螺杆9位于第二滑槽25的内部，螺杆9螺纹贯穿滑块8，圆块11固定安装在螺杆9的端部，且圆块11的表面开设有六角槽，抵紧机构在使用中直接利用六角扳手卡在圆块11的六角槽内部，然后利用圆块11带动螺杆9转动，螺杆9驱动滑块8在第二滑槽25的内部移动，从而利用滑块8对第三T形块51进行挤压。

具体的，钢板1的靠近圆块11的端部开设有竖槽14，竖槽14的内部滑动连接有插杆12，插杆12为“L”形结构，插杆12的底部固定安装有第一弹簧13，第一弹簧13远离插杆12的一端和竖槽14固定连接，圆块11的圆周面均匀开设有和插杆12尺寸相适配的插孔10，当抵紧机构对整体进行抵紧后，使插杆12插设在圆块11侧壁的插孔10中，利用插杆12对圆块11进行限制，使圆块11和螺杆9无法转动，从而起到稳定限制抵紧机构的目的，而插杆12底部设置的第一弹簧13，使插杆12具备上下移动的空间，从而方便解除限制，提高操作灵活性。

具体的，第一滑槽24的底部开设有第一槽体6和第二槽体7，第一槽体6和第二槽体7分别与第一T形块31和第三T形块51尺寸相适配，第二T形块43的尺寸大于第一T形块31和第三T形块51，通过开设第一槽体6和第二槽体7，在拆卸电机壳体3以及前盖4的时候，首先接触抵紧机构的抵紧，然后对电机壳体3、连接部件5以及前盖4进行滑动，使电机壳体3上的第三T形块51可以利用第二槽体7出来，使前盖4可以利用第一槽体6出来，进一步提高操作的便利性，钢板1起到对三者的支撑目的。

具体的，密封结构包括密封板18，散热孔靠近前盖4圆弧面的一侧开设有容纳槽16，密封板18滑动插设在容纳槽16的内部，密封板18位于容纳槽16内部的端口固定安装有第二弹簧17，第二弹簧17远离密封板18的一端和容纳槽16固定连接，密封结构跟随转动部件15进行转动，当旋转速度达到一定值的时候，密封板18受到的离心力大于第二弹簧17的弹力，从而使密封板18向容纳槽16的内部移动，使散热孔打开，当电机不工作，转动部件15不旋转的时候，在第二弹簧17作用下密封板18重新将散热孔密封，既起到散热目的又起到密封目的。

具体的，转动部件15设置为锥形结构，且靠近电机壳体3的一侧设置为锥形凹槽结构，转动部件15设置的锥形凹槽结构可以将扇叶22旋转产生的气流集中在散热孔附近排出，提高散热效果。

具体的，第三T形块51的内部设置有容纳腔52，第三T形块51的侧壁开设有注入孔，注入孔的位置螺纹连接有封盖55，第三T形块51靠近第一T形块31的一侧固定插设有套筒53，套筒53的内部填充有橡胶塞54，第一T形块31和前盖4的内部固定连接有“L”形钢针管41，钢针管41的水平端贯穿第一T形块31，且钢针管41的水平端和套筒53平齐，钢针管41的竖直端与转动部件15接触，钢针管41的内部填充有海绵42，利用注入口可以向第三T形块51内部的容纳腔52中注入润滑油，当第一T形块31和第二T形块43相互靠近的时候，钢针管41可以插设在套筒53中，并且贯穿套筒53，此时润滑油可以利用钢针管41慢慢渗透进去，利用钢针管41使润滑油进到转动部件15与前盖4之间的转动处，对转动部件15和前盖4之间起到润滑作用，同时由于转动部件15设置为锥形结构，在重力作用下润滑油会向轴承23方向流动，从而也对轴承23起到润滑作用，套筒53内部设置的橡胶塞54可以使润滑油不会轻易流淌出来，钢针管41是直接插设在橡胶塞54中，即使在拔出钢针管41的时候，橡胶塞54也可以快速恢复将插孔10堵住，减少润滑油泄漏的情况，钢针管41内部设置有海绵42，可以使润滑油在钢针管41内部缓慢流动，进而使润滑油可以持续使用较长时间。

具体的，电机壳体3的内壁固定安装有固定架32，电机轴20转动贯穿固定架32，通过设置的固定架32可以对电机轴20起到支撑作用。

工作原理：钢板1利用螺栓2固定在汽车车架上，电机壳体3、连接部件5和前盖4均安装在钢板1的底部，通过设置连接部件5使前盖4和电机壳体3之间利用螺丝26进行连接，连接部件5可以起到对电机壳体3和前盖4之间进行密封的目的，前盖4上设置的轴承23和套杆21一体成型，使变速箱轴19和电机轴20可以分别插设在套杆21的两端，并且通过卡块和卡槽进行卡合，使电机带动电机轴20转动，电机轴20带动套杆21和轴承23转动，套杆21和轴承23带动变速箱轴19转动，实现动力传输，由于该前盖4起到了对电机轴20和变速箱轴19进行连接的目的，因此在需要维修电机或者变速箱的时候，可以之间将电机轴20、套杆21以及变速箱轴19分开，而电机壳体3、前盖4和连接部件5都是滑动设置在钢板1上，因此方便进行连接，也方便进行拆卸，通过在轴承23上设置转动部件15，利用转动部件15可以起到密封前盖4的目的，使外部灰尘无法进到电机壳体3的内部，同时转动部件15与前盖4内壁转动连接，而套杆21固定贯穿转动部件15，因此可以起到对套杆21进行支撑的目的，有效避免了在长时间的使用时，可能会在变速箱的重力以及抖动作用下，从而导致变速箱轴19和套杆21产生弯曲，导致轴杆的圆心不在同一中心位置处，进而使得连接处产生抖动，可能导致电机出现损坏的问题，在套杆21上安装的扇叶22可以跟随套杆21转动，将电机壳体3内部的热量从散热孔吹出去，起到散热的目的，由于扇叶22将气流从电机壳体3内部向散热孔外部吹，因此利用气流可以避免外部灰尘在散热情况下进到电机壳体3内部的情况，转动部件15中设置的密封结构可以在不使用电机的时候对散热孔进行密封，减少灰尘进入的情况，

通过在连接部件5两端开设环形槽，可以很好地起到连接电机壳体3以及前盖4的目的，使连接处位于环形槽的内部，使安装更加稳定而且密封效果更好，

前盖4、连接部件5以及电机壳体3三者利用螺栓2进行安装后成为一个整体，此时电机轴20已经插设在套杆21的内部，然后再利用抵紧机构将三者朝向变速箱轴19的方向移动，使变速箱轴19直接插设到套杆21中，从而使电机轴20、套杆21和变速箱轴19三者进行连接，也方便进行拆卸，抵紧机构在使用中直接利用六角扳手卡在圆块11的六角槽内部，然后利用圆块11带动螺杆9转动，螺杆9驱动滑块8在第二滑槽25的内部移动，从而利用滑块8对第三T形块51进行挤压，当抵紧机构对整体进行抵紧后，使插杆12插设在圆块11侧壁的插孔10中，利用插杆12对圆块11进行限制，使圆块11和螺杆9无法转动，从而起到稳定限制抵紧机构的目的，而插杆12底部设置的第一弹簧13，使插杆12具备上下移动的空间，从而方便解除限制，提高操作灵活性，通过开设第一槽体6和第二槽体7，在拆卸电机壳体3以及前盖4的时候，首先接触抵紧机构的抵紧，然后对电机壳体3、连接部件5以及前盖4进行滑动，使电机壳体3上的第三T形块51可以利用第二槽体7出来，使前盖4可以利用第一槽体6出来，进一步提高操作的便利性，钢板1起到对三者的支撑目的，密封结构跟随转动部件15进行转动，当旋转速度达到一定值的时候，密封板18受到的离心力大于第二弹簧17的弹力，从而使密封板18向容纳槽16的内部移动，使散热孔打开，当电机不工作，转动部件15不旋转的时候，在第二弹簧17作用下密封板18重新将散热孔密封，既起到散热目的又起到密封目的，转动部件15设置的锥形凹槽结构可以将扇叶22旋转产生的气流集中在散热孔附近排出，提高散热效果，利用注入口可以向第三T形块51内部的容纳腔52中注入润滑油，当第一T形块31和第二T形块43相互靠近的时候，钢针管41可以插设在套筒53中，并且贯穿套筒53，此时润滑油可以利用钢针管41慢慢渗透进去，利用钢针管41使润滑油进到转动部件15与前盖4之间的转动处，对转动部件15和前盖4之间起到润滑作用，同时由于转动部件15设置为锥形结构，在重力作用下润滑油会向轴承23方向流动，从而也对轴承23起到润滑作用，套筒53内部设置的橡胶塞54可以使润滑油不会轻易流淌出来，钢针管41是直接插设在橡胶塞54中，即使在拔出钢针管41的时候，橡胶塞54也可以快速恢复将插孔10堵住，减少润滑油泄漏的情况，钢针管41内部设置有海绵42，可以使润滑油在钢针管41内部缓慢流动，进而使润滑油可以持续使用较长时间，通过设置的固定架32可以对电机轴20起到支撑作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种带有高密封性前端盖的新能源汽车驱动电机，包括钢板（1）和电机壳体（3），所述钢板（1）的表面设置有螺栓（2），其特征在于，还包括：

前盖（4），所述钢板（1）的底部滑动连接有前盖（4）和连接部件（5），所述连接部件（5）设置在前盖（4）和电机壳体（3）之间，所述前盖（4）设置为筒形结构；

连接架（44），所述前盖（4）的内壁固接有中心带有圆孔的连接架（44）；

轴承（23），所述连接架（44）的圆孔内部转动连接有轴承（23）；

转动部件（15），所述轴承（23）位于前盖（4）内部的端口位置固定安装有转动部件（15），所述轴承（23）的表面固定有套杆（21），套杆（21）贯穿转动部件（15），所述套杆（21）和轴承（23）一体成型，所述套杆（21）两端开口，且两端分别插设有变速箱轴（19）和电机轴（20），所述变速箱轴（19）和电机轴（20）相互靠近的一端均设置有卡块，所述套杆（21）的内部端口开设有和卡块尺寸相适配的卡槽，所述套杆（21）的表面位于前盖（4）内部的位置固定安装有扇叶（22），所述转动部件（15）的外表面和前盖（4）内表面紧密接触以达到密封前盖（4）端部的状态，所述转动部件（15）的表面开设有散热孔，散热孔的内部设置有密封结构，所述连接部件（5）和电机壳体（3）的表面均开设有圆孔，圆孔的内部贯穿有螺丝（26），所述前盖（4）的端口开设有和螺丝（26）尺寸相适配的螺孔；

所述连接部件（5）设置为筒形结构，且两端均开设有和环形槽，两端的环形槽分别与前盖（4）和电机壳体（3）尺寸相适配以达到前盖（4）和电机壳体（3）能够插设在环形槽的状态；

所述前盖（4）、连接部件（5）和电机壳体（3）的顶部分别固定安装有第一T形块（31）、第二T形块（43）和第三T形块（51），所述钢板（1）的底部开设有第一滑槽（24），所述前盖（4）、连接部件（5）和电机壳体（3）分别通过第一T形块（31）、第二T形块（43）和第三T形块（51）与第一滑槽（24）滑动连接，所述钢板（1）的端部设置有抵紧机构；

所述第三T形块（51）的内部设置有容纳腔（52），所述第三T形块（51）的侧壁开设有注入孔，注入孔的位置螺纹连接有封盖（55），所述第三T形块（51）靠近第一T形块（31）的一侧固定插设有套筒（53），所述套筒（53）的内部填充有橡胶塞（54），所述第一T形块（31）和前盖（4）的内部固定连接有“L”形钢针管（41），所述钢针管（41）的水平端贯穿第一T形块（31），且钢针管（41）的水平端和套筒（53）平齐，所述钢针管（41）的竖直端与转动部件（15）接触，所述钢针管（41）的内部填充有海绵（42）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述抵紧机构包括滑块（8）、螺杆（9）和圆块（11），所述第一滑槽（24）的顶部开设有第二滑槽（25），所述滑块（8）滑动连接在第二滑槽（25）的内部，并且向下延伸至第一滑槽（24）内部，所述螺杆（9）转动插设在钢板（1）端部，且螺杆（9）位于第二滑槽（25）的内部，所述螺杆（9）螺纹贯穿滑块（8），所述圆块（11）固定安装在螺杆（9）的端部，且圆块（11）的表面开设有六角槽。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述钢板（1）的靠近圆块（11）的端部开设有竖槽（14），所述竖槽（14）的内部滑动连接有插杆（12），所述插杆（12）为“L”形结构，所述插杆（12）的底部固定安装有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）远离插杆（12）的一端和竖槽（14）固定连接，所述圆块（11）的圆周面均匀开设有和插杆（12）尺寸相适配的插孔（10）。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述第一滑槽（24）的底部开设有第一槽体（6）和第二槽体（7），所述第一槽体（6）和第二槽体（7）分别与第一T形块（31）和第三T形块（51）尺寸相适配，所述第二T形块（43）的尺寸大于第一T形块（31）和第三T形块（51）。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述密封结构包括密封板（18），散热孔靠近前盖（4）圆弧面的一侧开设有容纳槽（16），所述密封板（18）滑动插设在容纳槽（16）的内部，所述密封板（18）位于容纳槽（16）内部的端口固定安装有第二弹簧（17），所述第二弹簧（17）远离密封板（18）的一端和容纳槽（16）固定连接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述转动部件（15）设置为锥形结构，且靠近电机壳体（3）的一侧设置为锥形凹槽结构。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述电机壳体（3）的内壁固定安装有固定架（32），所述电机轴（20）转动贯穿固定架（32）。