CN116564601A - 一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆 - Google Patents

一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，涉及电缆技术领域。本发明提供的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，包括导体、绝缘层、屏蔽层、护套层；先在导体外部绕包绝缘层，再在绝缘层外部套设屏蔽层，最后在屏蔽层外部挤出护套层，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆；所述绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成；所述绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成；所述导体采用挤压成型的铜芯独根导体；所述屏蔽层采用氩弧焊铜管；本发明的一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的屏蔽衰减性能、耐高温性能较好。

Description

一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆
技术领域
本发明涉及电缆技术领域，具体为一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆。
背景技术
同轴电缆是指有两个同心导体，而导体和屏蔽层又共用同一轴心的电缆，常用于数字信号传输。现有的同轴电缆由里到外分为四层：中心导体、塑料绝缘层、网状导电层和外护套层，先将绝缘材料隔离的中心导体，再在绝缘材料的外部设置另一层环形导体及其绝缘体，然后整个电缆由聚氯乙烯或特氟纶材料的护套包住；中心导体和网状导电层同轴且形成电流回路。
随着石油、天然气勘探、开采难度的加大和智能化程度的提高，地下资源勘探智能监控、石油天然气管道检修、工业遥感、GPS监控、油井矿井的钻井动力系统仪表、油井矿井钻探等高温环境下的设备对信号传输电缆的要求越来越高，要求同轴电缆具备较好的耐高温性能。
因此，亟需一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆来解决上述问题。
发明内容
为解决现有的技术问题。本发明提供了一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，包括导体、绝缘层、屏蔽层、护套层；先在导体外部绕包绝缘层，再在绝缘层外部套设屏蔽层，最后在屏蔽层外部挤出护套层，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆；所述绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成，本发明绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳，耐高温性能较好，耐高温测试结果高达1000℃/2h。
进一步的，所述导体采用挤压成型的铜芯独根导体，导体采用挤压成型的方式制得，使得导体不易氧化且柔软性较好；所述挤压成型的挤压温度为300-500℃，且挤压成型在氮气保护下进行，减少到体表面氧化；所述铜芯独根导体的直径为4～6mm。
进一步的，所述绝缘层的绕包节距为30～50mm。
进一步的，所述耐高温陶瓷纤维绳的直径为4～6mm；所述耐高温陶瓷纤维绳的主要成分为二氧化硅，二氧化硅含量不小于96％，热失量小于3％，导热系数1000℃为0.104W/(m.k)，20℃电阻率为1016～1017Ω.cm,介电损耗正切值tan0.00015；所述耐高温陶瓷纤维绳在绝缘耐压测试2.50kV～3.00kV直流不击穿，采用耐高温陶瓷纤维绳制备绝缘层，绝缘性能较好，耐高温性能较好。
进一步的，所述屏蔽层采用氩弧焊铜管，采用氩弧焊铜管作为屏蔽层，较目前常用的同轴电缆转移阻抗、驻波比、屏蔽衰减性能大大提升且具有耐高温性能；所述氩弧焊铜管的厚度为0.3～0.6mm，轧纹深度为0.8～2mm，轧纹节距为6～10mm，使护套层稳固地附着在屏蔽层表面。
进一步的，所述护套层采用具有耐磨、耐油、耐紫外线作用的阻燃A类聚乙烯材料。
进一步的，所述新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的阻抗为50Ω，VSWR min为1.2。
采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果：
(1)本发明的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳绕包紧密能够很好的起到屏蔽衰减作用，耐高温性能较好，耐高温测试结果高达1200℃/2h。
(2)本发明的导体采用挤压成型的方式制得，使得导体不易氧化且柔软性较好。
(3)本发明屏蔽层采用轧纹深度为0.8～2mm氩弧焊铜管，使护套层稳固地附着在屏蔽层表面。
(4)本发明护套层采用具有耐磨、耐油、耐紫外线作用的阻燃A类聚乙烯材料，使得新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐磨、耐油、耐紫外线性能较好。
(5)本发明的耐高温陶瓷纤维绳绝缘耐压测试2.50kV～3.00kV直流不击穿，绝缘性能较好。
(6)本发明采用氩弧焊铜管作为屏蔽层，较目前常用的同轴电缆屏蔽衰减性能大大提升且具有耐高温性能。
附图说明
图1为本发明一个实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的剖面结构图；
附图标记为：导体1、绝缘层2、屏蔽层3、护套层4。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
实施例1
参阅图1本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，包括导体1、绝缘层2、屏蔽层3、护套层4；先在导体1外部绕包绝缘层2，再在绝缘层2外部套设屏蔽层3，最后在屏蔽层3外部挤出护套层4，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆。
本实施例的导体1采用挤压成型的铜芯独根导体，铜芯独根导体的直径为4mm，导体采用挤压成型的方式制得，使得导体不易氧化且柔软性较好。
本实施例的绝缘层2采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成，其中，绕包节距为30mm，耐高温陶瓷纤维绳的主要成分为二氧化硅，二氧化硅含量不小于96％，热失量小于3％，导热系数1000℃为0.104W/(m.k)，20℃电阻率为1016～1017Ω.cm，介电损耗正切值tan0.00015，耐高温陶瓷纤维绳的直径为4mm；耐高温陶瓷纤维绳在绝缘耐压测试下2.50kV直流不击穿。
本实施例的屏蔽层3采用氩弧焊铜管，氩弧焊铜管的厚度为0.3mm，轧纹深度为0.8mm，轧纹节距为6mm，使护套层稳固地附着在屏蔽层表面，采用氩弧焊铜管作为屏蔽层，较目前常用的同轴电缆转移阻抗、驻波比、屏蔽衰减性能大大提升且具有耐高温性能。
本实施例的护套层4采用具有耐磨、耐油、耐紫外线作用的阻燃A类聚乙烯材料，厚度为0.7mm。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐高温测试结果为1200℃下燃烧120min通电不断电。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的阻抗为50Ω，VSWR min为1.2。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆在150MHz下衰减为0.7dB/100m，700MHz下衰减为2.4dB/100m，900MHz下衰减为2.8dB/100m。
实施例2
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，包括导体1、绝缘层2、屏蔽层3、护套层4；先在导体1外部绕包绝缘层2，再在绝缘层2外部套设屏蔽层3，最后在屏蔽层3外部挤出护套层4，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆。
本实施例的导体1采用挤压成型的铜芯独根导体，铜芯独根导体的直径为5mm，导体采用挤压成型的方式制得，使得导体不易氧化且柔软性较好。
本实施例的绝缘层2采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成，其中，绕包节距为40mm，耐高温陶瓷纤维绳的主要成分为二氧化硅，二氧化硅含量不小于96％，热失量小于3％，导热系数1000℃为0.104W/(m.k)，20℃电阻率为1016～1017Ω.cm，介电损耗正切值tan0.00015，耐高温陶瓷纤维绳的直径为5mm，耐高温陶瓷纤维绳在绝缘耐压测试下2.75kV直流不击穿。
本实施例的屏蔽层3采用氩弧焊铜管，氩弧焊铜管的厚度为0.4mm，轧纹深度为0.9mm，轧纹节距为8mm，使护套层稳固地附着在屏蔽层表面，采用氩弧焊铜管作为屏蔽层，较目前常用的同轴电缆转移阻抗、驻波比、屏蔽衰减性能大大提升且具有耐高温性能。
本实施例的护套层4采用具有耐磨、耐油、耐紫外线作用的阻燃A类聚乙烯材料，厚度为1mm。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐高温测试结果为1000℃/2h。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的阻抗为50Ω，VSWR min为1.2。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆在150MHz下衰减为0.7dB/100m，700MHz下衰减为2.4dB/100m，900MHz下衰减为2.8dB/100m。
实施例3
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，包括导体1、绝缘层2、屏蔽层3、护套层4；先在导体1外部绕包绝缘层2，再在绝缘层2外部套设屏蔽层3，最后在屏蔽层3外部挤出护套层4，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆。
本实施例的导体1采用挤压成型的铜芯独根导体，铜芯独根导体的直径为6mm，导体采用挤压成型的方式制得，使得导体不易氧化且柔软性较好。
本实施例的绝缘层2采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成，其中，绕包节距为50mm，耐高温陶瓷纤维绳的主要成分为二氧化硅，二氧化硅含量不小于96％，热失量小于3％，导热系数1000℃为0.104W/(m.k)，20℃电阻率为1016～1017Ω.cm，介电损耗正切值tan0.00015，耐高温陶瓷纤维绳的直径为6mm，耐高温陶瓷纤维绳在绝缘耐压测试下3.00kV直流不击穿。
本实施例的屏蔽层3采用氩弧焊铜管，氩弧焊铜管的厚度为0.6mm，轧纹深度为2mm，轧纹节距为10mm，使护套层稳固地附着在屏蔽层表面，采用氩弧焊铜管作为屏蔽层，较目前常用的同轴电缆转移阻抗、驻波比、屏蔽衰减性能大大提升且具有耐高温性能。
本实施例的护套层4采用具有耐磨、耐油、耐紫外线作用的阻燃A类聚乙烯材料，厚度1.2mm。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐高温测试结果为1200℃下燃烧120min通电不断电。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的阻抗为50Ω，VSWR min为1.2。
本实施例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆在150MHz下衰减为0.7dB/100m，700MHz下衰减为2.4dB/100m，900MHz下衰减为2.8dB/100m。
对比例1
对比例1与实施例2的区别仅在于绝缘层采用常规绝缘层材料，具体为采用高耐温玻璃纤维绳，其余材料及结构与实施例2相同。
本对比例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐高温测试结果为1000℃下燃烧3h通电不断电。
本对比例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆在150MHz下衰减为0.7dB/100m，700MHz下衰减为2.4dB/100m，900MHz下衰减为2.8dB/100m。
对比例1与实施例3对比发现，采用耐高温陶瓷纤维绳制备绝缘层耐高温性能、电磁屏蔽性能较强。
对比例2
对比例2与实施例3的区别仅在于屏蔽层采用常规屏蔽层，具体为采用网状导电层，其余材料及结构与实施例2相同。
本对比例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的耐高温测试结果为1000℃下燃烧3h通电不断电。
本对比例的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆在150MHz下衰减为0.7dB/100m，700MHz下衰减为2.4dB/100m，900MHz下衰减为2.8dB/100m。
对比例2与实施例3比较发现，采用氩弧焊铜管制备屏蔽层3耐高温性能较好。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，包括导体(1)、绝缘层(2)、屏蔽层(3)、护套层(4)；先在导体(1)外部绕包绝缘层(2)，再在绝缘层(2)外部套设屏蔽层(3)，最后在屏蔽层(3)外部挤出护套层(4)，得到新能源汽车系统用耐高温同轴电缆；所述绝缘层采用耐高温陶瓷纤维绳在导体外部绕包而成。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述导体(1)采用挤压成型的铜芯独根导体。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述铜芯独根导体的直径为4～6mm。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述绝缘层(2)的绕包节距为30～50mm。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述耐高温陶瓷纤维绳的直径为4～6mm；所述耐高温陶瓷纤维绳在绝缘耐压测试下2.50kV～3.00kV直流不击穿。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述屏蔽层(3)包括氩弧焊铜管；所述氩弧焊铜管的厚度为0.3～0.6mm，轧纹深度为0.8～2mm，轧纹节距为6～10mm。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述护套层(4)包括聚乙烯。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车系统用耐高温同轴电缆，其特征在于，所述新能源汽车系统用耐高温同轴电缆的阻抗为50Ω，VSWR min为1.2。
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