CN116538484A - 行车照明中的车灯散热控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种行车照明中的车灯散热控制方法及系统，其中，根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速，并且监控车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量，若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，从而通过停止车灯的解码以及降低车灯的亮度对车灯进行降低，以便于结合降低车灯的亮度和调控散热风扇的转速对车灯的温度进行降温，从而保证了车灯在处于行车照明状态时的温度，另外，获取车灯处于外部环境的第二温度；若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码，保证了车灯在不同场景在的应用，避免了车灯在较高温度的地区进行解码。
Description
技术领域
本发明涉及行车照明的技术领域，尤其涉及一种行车照明中的车灯散热控制方法及系统。
背景技术
随着科技的发展，车灯应用于汽车，并且在工作过程中射出光线，现在很多汽车采用LED灯，能耗低，但是LED会频闪，如果加大功能加大亮度，就会报故障，要解决问题就需要解码，解码后LED灯虽然更亮了，但是温度也更高了，此时，车灯在工作过程中会升温，并且存在对应的温度以及功率，在现有技术中，车灯在解码状态下调整亮度和功率，而温度随着车灯的亮度和功率的提高而提高，故需要针对车灯的温度进行调整，此时，现有的车灯散热控制方法单单针对车灯的温度对调控散热风扇的转速，导致现有的车灯散热控制方法对车灯的散热比较单一。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，本发明提供了一种行车照明中的车灯散热控制方法及系统，结合降低车灯的亮度和调控散热风扇的转速对车灯的温度进行降温，从而保证了车灯在处于行车照明状态时的温度，避免行车照明中的车灯散热控制方法对车灯的散热单一。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种行车照明中的车灯散热控制方法，包括：在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
获取车灯处于外部环境的第二温度；
若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码。
另外，本发明实施例还提供了一种行车照明中的车灯散热控制系统，所述行车照明中的车灯散热控制系统包括：第一获取模块：用于在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
调控模块：用于根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
变化量模块：用于在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
亮度模块：用于若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
第二获取模块：用于获取车灯处于外部环境的第二温度；
解码模块：用于若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码。
在本发明实施例中，通过本发明实施例中的方法，根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速，并且监控车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量，若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，从而通过停止车灯的解码以及降低车灯的亮度对车灯进行降低，以便于结合降低车灯的亮度和调控散热风扇的转速对车灯的温度进行降温，从而保证了车灯在处于行车照明状态时的温度，避免行车照明中的车灯散热控制方法对车灯的散热单一，另外，获取车灯处于外部环境的第二温度；若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码，保证了车灯在不同场景在的应用，避免了车灯在较高温度的地区进行解码，提高了车灯的安全性能。
附图说明
图1是本发明实施例中的行车照明中的车灯散热控制方法的流程示意图；
图2是本发明实施例中的行车照明中的S11的流程示意图；
图3是本发明实施例中的行车照明中的S12的流程示意图；
图4是本发明实施例中的行车照明中的S13的流程示意图；
图5是本发明实施例中的行车照明中的S14的流程示意图；
图6是本发明实施例中的行车照明中的S15的流程示意图；
图7是本发明实施例中的行车照明中的S16的流程示意图；
图8是本发明实施例中的行车照明中的车灯散热控制系统的结构组成示意图；
图9是根据一示例性实施例示出的一种电子装置的硬件图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例请参阅图1至图7，一种行车照明中的车灯散热控制方法，方法包括：
S11：在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
其中，针对车灯在处于行车照明状态时对车灯的工作参数进行获取，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度，以便于车灯在第一温度下进行温度管控。
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S111：对车灯的工作状态进行监控，并获取车灯在预审时间内的电流变化量；
其中，实时监控车灯的工作状态，并且获取车灯在预审时间内的电流变化量，此时，将在预设时间的两个时间端点的电流进行相减，以便于得到车灯在预审时间内的电流变化量，从而基于车灯在预审时间内的电流变化量确定车灯的工作状态。
S112：基于电流变化量确定车灯正在工作，并确定车灯处于行车照明状态；
其中，基于电流变化量确定车灯正在工作，并且车灯在不同电流下呈现不同的亮度，以便于确定车灯处于行车照明状态。
S113：在车灯处于行车照明状态时，获取车灯所输出的光照量；
S114：若车灯所输出的光照量处于稳定状态，则确定车灯处于正常状态，获取车灯的第一温度；
S115：若车灯所输出的亮度低于当前场景的预设亮度，则对车灯进行解码，并获取车灯在解码状态下的亮度，其中，车灯在解码后的亮度与当前场景的预设亮度相一致。
其中，在车灯处于行车照明状态时，车灯向外输出光线，并且获取车灯所输出的光照量，在不同的环境下对应不同的光照量，若车灯所输出的光照量处于稳定状态，则确定车灯处于正常状态，获取车灯的第一温度，此时，车灯所输出的光照量变化不大，并且在预设时间内维持。
然后，若车灯所输出的亮度低于当前场景的预设亮度，则对车灯进行解码，并获取车灯在解码状态下的亮度，其中，车灯在解码后的亮度与当前场景的预设亮度相一致，以便于车灯在解码状态下调整自身的亮度，从而保证灯在解码后的亮度与当前场景的预设亮度相一致。
其中，所述行车照明中的车灯散热控制方法还包括：获取车灯的型号；基于车灯的型号匹配对应的解码电压；调整车灯的当前电压，并且将车灯的当前电压与解码电压进行对比；若车灯的当前电压与解码电压处于一致时，则基于当前的车灯进行解码；
在本申请的实施例中，基于车灯的型号匹配对应的解码电压，并且对车灯的当前电压的调整，以便于将车灯的当前电压与解码电压进行对比；若车灯的当前电压与解码电压处于一致时，则基于当前的车灯进行解码，进而实现车灯的解码，以便于调整车灯的亮度。
另外，若车灯的当前电压与解码电压不一致时，则调整车灯内置的解码器，并调控解码电压，此时，解码电压进行降压，并朝向车灯的当前电压调整，从而保证解码电压在降压下接近车灯的当前电压，以便于基于解码电压的调整保证不同型号的电灯均能够解码。
S12：根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
其中，将车灯的第一温度与散热风扇的转速进行关联，以便于在不同温度下进行不同程度的转速的调整，从而实现车灯的温度的适配性调整。
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S121：关联以往的车灯的第一温度和散热风扇的转速，并形成第一温度-转速匹配表；
其中，基于以往的车灯的第一温度和散热风扇的转速进行对比，并且第一温度-转速匹配表，以便于基于第一温度-转速匹配表对车灯的第一温度进行参考。
S122：基于车灯的第一温度与第一温度-转速匹配表确定散热风扇的理论转速值；
S123：根据散热风扇的理论转速值调整散热风扇的转速，此时，散热风扇的转速在预设时间内进行阶段性调整，并实时监控车灯的温度变化量；
S124：若车灯的温度变化量达到预设要求，则停止散热风扇的转速的升高，并且将散热风扇的转速、第一温度以及亮度构成动态平衡关系。
其中，基于车灯的第一温度与第一温度-转速匹配表确定散热风扇的理论转速值，并且根据散热风扇的理论转速值调整散热风扇的转速，以便于调整散热风扇的转速调整，此时，散热风扇的转速在预设时间内进行阶段性调整，并实时监控车灯的温度变化量，以便于实际把控车灯的温度变化。
此时，若车灯的温度变化量达到预设要求，则停止散热风扇的转速的升高，并且将散热风扇的转速、第一温度以及亮度构成动态平衡关系，以便于将散热风扇的转速、第一温度以及亮度进行关联，从而保证散热风扇的转速、第一温度以及亮度在同一时间内进行动态调整，也可以实现散热风扇的转速、第一温度以及亮度之间的自主调整，其中，散热风扇的转速、第一温度以及亮度之间相互影响。
S13：在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
其中，散热风扇的转速调整作为降温的一个措施，并且通过车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量评估降温效果。
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S131：在散热风扇的转速调整后监控车灯的温度变化；
S132：获取车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值；
S133：基于车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值的差值确定第一温度变化量。
其中，基于散热风扇的转速调整触发车灯的温度变化，并且监控车灯的温度变化，以便于获取车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值，从而基于车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值的差值确定第一温度变化量，此时，通过第一温度变化量评估降温效果，可选的，通过设定第一温度变化量的不同阶段评估降温等级。
S14：若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
其中，基于散热风扇的转速调整作为降温的一个措施，同时，在散热风扇的降温效果不理想时，进一步触发停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以便于将停止车灯的解码以及降低车灯的亮度作为降温的另外措施，从而便于结合散热风扇的转速调整、停止车灯的解码以及降低车灯的亮度共同对车灯进行综合性降温。
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S141：将第一温度变化量与预设第一温度范围阈值进行对比；
S142：若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则确定车灯在预设时间内降温效果较差；
S143：停止散热风扇的转速的调整，并触发车灯的降温协助措施；
S144：基于车灯的降温措施停止车灯的解码，此时，车灯由解码状态调整为非解码状态；
S145：若车灯的亮度处于解码阶段的亮度，则降低车灯的亮度，并且在解码途经和亮度途经进一步降低车灯的第一温度。
在本发明具体实施过程中，若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则确定车灯在预设时间内降温效果较差，并且停止散热风扇的转速的调整，并触发车灯的降温协助措施，以便于将停止车灯的解码以及降低车灯的亮度作为降温的另外措施，此时，基于车灯的降温措施停止车灯的解码，此时，车灯由解码状态调整为非解码状态；若车灯的亮度处于解码阶段的亮度，则降低车灯的亮度，并且在解码途经和亮度途经进一步降低车灯的第一温度。
另外，若车灯的亮度处于非解码阶段的亮度，则维持车灯的亮度；监控车灯在散热风扇的转速和停止解码后的工作温度；若该工作温度依然低于预设工作温度，则维持车灯的亮度。
S15：获取车灯处于外部环境的第二温度；
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S151：获取车灯在工作状态下的IP地址；
S152：根据车灯的IP地址确定车灯所在的当前位置；
S153：获取车灯处于当前位置的第二温度。
在本发明具体实施过程中，车灯在工作状态下会输出IP地址，通过对IP地址的解析确定车灯的当前位置，以便于根据车灯的IP地址确定车灯所在的当前位置；另外，获取车灯处于当前位置的第二温度，以便于对第二温度进行车灯的温度管控。
S16：若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码；
在本发明具体实施过程中，具体的步骤可以为：
S161：将第二温度超出预设第二温度阈值进行对比；
S162：若第二温度超出预设第二温度阈值时，则车灯在该当前位置处于超温状态，其中，超温状态为第二温度超出当亲位置的理论温度；
S163：停止车灯的解码，并且作为车灯在当前位置的第一降温手段；
S164：对车灯的亮度进行阶段性降低，并且同步调控散热风险的转速。
在本发明具体实施过程中，将第二温度超出预设第二温度阈值进行对比，若第二温度超出预设第二温度阈值时，则车灯在该当前位置处于超温状态，其中，超温状态为第二温度超出当亲位置的理论温度，此时，车灯在该场景下正常工作时处于超温状态，对散热风险的增速已经没有良好的降温效果，此时，停止车灯的解码，并且作为车灯在当前位置的第一降温手段，对车灯的亮度进行阶段性降低，并且同步调控散热风险的转速
在本发明实施例中，通过本发明实施例中的方法，根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速，并且监控车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量，若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，从而通过停止车灯的解码以及降低车灯的亮度对车灯进行降低，以便于结合降低车灯的亮度和调控散热风扇的转速对车灯的温度进行降温，从而保证了车灯在处于行车照明状态时的温度，避免行车照明中的车灯散热控制方法对车灯的散热单一，另外，获取车灯处于外部环境的第二温度；若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码，保证了车灯在不同场景在的应用，避免了车灯在较高温度的地区进行解码，提高了车灯的安全性能。
实施例
请参阅图8，图8是本发明实施例中的行车照明中的车灯散热控制系统的结构组成示意图。
如图8所示，一种行车照明中的车灯散热控制系统，所述行车照明中的车灯散热控制系统包括：
第一获取模块21：用于在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
调控模块22：用于根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
变化量模块23：用于在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
亮度模块24：用于若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
第二获取模块25：用于获取车灯处于外部环境的第二温度；
解码模块26：用于若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码。
本发明提供了一种行车照明中的车灯散热控制方法及系统，根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速，并且监控车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量，若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，从而通过停止车灯的解码以及降低车灯的亮度对车灯进行降低，以便于结合降低车灯的亮度和调控散热风扇的转速对车灯的温度进行降温，从而保证了车灯在处于行车照明状态时的温度，避免行车照明中的车灯散热控制方法对车灯的散热单一，另外，获取车灯处于外部环境的第二温度；若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码，保证了车灯在不同场景在的应用，避免了车灯在较高温度的地区进行解码，提高了车灯的安全性能。
实施例
请参阅图9，下面参照图9来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备40。图9显示的电子设备40仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图9所示，电子设备40以通用计算设备的形式表现。电子设备40的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元41、上述至少一个存储单元42、连接不同系统组件(包括存储单元42和处理单元41)的总线43。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元41执行，使得所述处理单元41执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
存储单元42可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)421和/或高速缓存存储单元422，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)423。
存储单元42还可以包括具有一组(至少一个)程序模块425的程序/实用工具424，这样的程序模块425包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线43可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备40也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备40交互的设备通信，和/或与使得该电子设备40能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口44进行。并且，电子设备40还可以通过网络适配器45与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图9所示，网络适配器45通过总线43与电子设备40的其它模块通信。应当明白，尽管图9中未示出，可以结合电子设备40使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份规划系统等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(ROM，ReadOnly Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁盘或光盘等。并且，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行根据上述的方法。
上述优选实施方式应视为本申请方案实施方式的举例说明，凡与本申请方案雷同、近似或以此为基础作出的技术推演、替换、改进等，均应视为本专利的保护范围。
Claims (10)
1.一种行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，包括：
在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
获取车灯处于外部环境的第二温度；
若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码。
2.根据权利要求1所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度，包括：
对车灯的工作状态进行监控，并获取车灯在预审时间内的电流变化量；
基于电流变化量确定车灯正在工作，并确定车灯处于行车照明状态；
在车灯处于行车照明状态时，获取车灯所输出的光照量；
若车灯所输出的光照量处于稳定状态，则确定车灯处于正常状态，获取车灯的第一温度；
若车灯所输出的亮度低于当前场景的预设亮度，则对车灯进行解码，并获取车灯在解码状态下的亮度，其中，车灯在解码后的亮度与当前场景的预设亮度相一致。
3.根据权利要求2所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述行车照明中的车灯散热控制方法还包括：
获取车灯的型号；
基于车灯的型号匹配对应的解码电压；
调整车灯的当前电压，并且将车灯的当前电压与解码电压进行对比；
若车灯的当前电压与解码电压处于一致时，则基于当前的车灯进行解码；
若车灯的当前电压与解码电压不一致时，则调整车灯内置的解码器，并调控解码电压，此时，解码电压进行降压，并朝向车灯的当前电压调整。
4.根据权利要求2所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速，包括：
关联以往的车灯的第一温度和散热风扇的转速，并形成第一温度-转速匹配表；
基于车灯的第一温度与第一温度-转速匹配表确定散热风扇的理论转速值；
根据散热风扇的理论转速值调整散热风扇的转速，此时，散热风扇的转速在预设时间内进行阶段性调整，并实时监控车灯的温度变化量；
若车灯的温度变化量达到预设要求，则停止散热风扇的转速的升高，并且将散热风扇的转速、第一温度以及亮度构成动态平衡关系。
5.根据权利要求4所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量，包括：
在散热风扇的转速调整后监控车灯的温度变化；
获取车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值；
基于车灯的第一温度在第一时间和第二时间的数值的差值确定第一温度变化量。
6.根据权利要求5所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，包括：
将第一温度变化量与预设第一温度范围阈值进行对比；
若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则确定车灯在预设时间内降温效果较差；
停止散热风扇的转速的调整，并触发车灯的降温协助措施；
基于车灯的降温措施停止车灯的解码，此时，车灯由解码状态调整为非解码状态；
若车灯的亮度处于解码阶段的亮度，则降低车灯的亮度，并且在解码途经和亮度途经进一步降低车灯的第一温度。
7.根据权利要求6所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度，还包括：
若车灯的亮度处于非解码阶段的亮度，则维持车灯的亮度；
监控车灯在散热风扇的转速和停止解码后的工作温度；
若该工作温度依然低于预设工作温度，则维持车灯的亮度。
8.根据权利要求7所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述获取车灯处于外部环境的第二温度，包括：
获取车灯在工作状态下的IP地址；
根据车灯的IP地址确定车灯所在的当前位置；
获取车灯处于当前位置的第二温度。
9.根据权利要求8所述的行车照明中的车灯散热控制方法，其特征在于，所述若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码，包括：
将第二温度超出预设第二温度阈值进行对比；
若第二温度超出预设第二温度阈值时，则车灯在该当前位置处于超温状态，其中，超温状态为第二温度超出当亲位置的理论温度；
停止车灯的解码，并且作为车灯在当前位置的第一降温手段；
对车灯的亮度进行阶段性降低，并且同步调控散热风险的转速。
10.一种行车照明中的车灯散热控制系统，其特征在于，所述行车照明中的车灯散热控制系统应用于如权利要求1-9中任一所述的行车照明中的车灯散热控制方法，所述行车照明中的车灯散热控制系统包括：
第一获取模块：用于在车灯处于行车照明状态时，获取车灯的第一温度，以及获取车灯在解码状态下的亮度；
调控模块：用于根据车灯的第一温度调控散热风扇的转速；
变化量模块：用于在散热风扇的转速调整后，确定车灯的第一温度在第一时间和第二时间之间的第一温度变化量；
亮度模块：用于若第一温度变化量处于预设第一温度范围阈值时，则停止车灯的解码以及降低车灯的亮度，以进一步降低车灯的第一温度；
第二获取模块：用于获取车灯处于外部环境的第二温度；
解码模块：用于若第二温度超出预设第二温度阈值时，则停止车灯的解码。
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