CN116536979A - 一种胶轮有轨电车用道岔 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种胶轮有轨电车用道岔，其由胶轮轨道和导轨轨道两股线路交叉组合形成；胶轮轨道内嵌套有导轨轨道且两者间相互平行并保持固定间隔形成胶轮有轨电车轨道；胶轮有轨电车轨道由一股分支为两股从而形成道岔；胶轮轨道包括胶轮轨和导轨；胶轮轨与导轨均为成对设置且相互平行并保持固定的轨距从而形成各自轨道；道岔在位于转辙器范围内的胶轮轨与导轨之间取消了固定间隔后合并且设置有尖轨；尖轨的前段与转换设备连接。本发明结构设计简单、合理，可满足胶轮有轨电车安全通行，且主要由胶轮与相应轨道接触来承载机车与车辆、由钢轮轨与导轨接触实现机车与车辆在道岔区开行导向或紧急避险等功能。

Description

一种胶轮有轨电车用道岔

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域,具体涉及一种胶轮有轨电车用道岔。

背景技术

有轨电车交通是小运量轨道交通的主要形式之一，既有钢轮有轨电车是当前主流的有轨电车交通制式。钢轮有轨电车在运营过程中，由于轮轨间刚性接触产生的噪音和振动无法避免，尤其对于线路穿越居民区及医院、科研单位等对振与噪音敏感地段的减振降噪控制要求更严格。针对钢轮有轨电车交通制式的问题，部分城市开展了可实现自导向的胶轮制式有轨电车系统的研制与应用。无论是哪一种制式的有轨电车，均需配置专用的行车轨道，对应的，钢轮有轨电车采用传统的钢轨轨道，在轨道交叉部位设置道岔，而胶轮有轨电车采用胶轮轨道嵌套钢轨轨道形成了一种新制的轨道，同样，在轨道的交叉部位也需要设置道岔。专利所述为该胶轮有轨电车在轨道交叉部位所需设置的专用道岔。

胶轮有轨电车与目前主流的钢轮有轨电车形式相比，轨道结构相对复杂，由于机车主要承重轮胎及导向轮采用橡胶轮胎，以其行车舒服性好、减振降噪以及爬坡能力强等优势而具备一定市场竞争力与推广价值。

胶轮制式有轨电车由于机车承载及走行均为橡胶轮与轨道接触，钢轨仅起局部导向或紧急避险等功能。因此胶轮电车的行车噪声及振动控制能力更优于钢轮制式电车，此外针胶轮有轨电车还由于胶轮自身摩擦力大的特性，还具有爬坡能力强的优点。但两者相比较：钢轮电车的轨道由两根钢轨及轨下基础组成，胶轮电车轨道结构相对更为复杂。

综上所述，有必要对现有技术做进一步创新。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题，本发明提出了一种胶轮有轨电车用道岔，其结构设计简单、合理，可满足胶轮有轨电车安全通行，且主要由胶轮与相应轨道接触来承载机车与车辆、由钢轮轨与导轨接触实现机车与车辆在道岔区开行导向或紧急避险等功能后形成的新制式城市轨道交通用铁路道岔，适于推广应用。

本发明的技术方案如下：

上述的胶轮有轨电车用道岔，由胶轮轨道和导轨轨道两股线路交叉组合形成；所述胶轮轨道内嵌套有所述导轨轨道且两者间相互平行并保持固定间隔形成胶轮有轨电车轨道；所述胶轮有轨电车轨道由一股分支为两股从而形成所述道岔；所述胶轮轨道包括胶轮轨和导轨；所述胶轮轨与导轨均为成对设置且相互平行并保持固定的轨距从而形成各自轨道；所述胶轮轨用于承载胶轮有轨电车的胶轮走行；所述导轨用于与胶轮有轨电车的钢轨接触从而实现对车辆行进方向的引导；所述道岔在位于转辙器范围内的所述胶轮轨与导轨之间取消了固定间隔后合并且设置有尖轨；所述尖轨的前段与转换设备连接并可通过弹性扳动后与合并后的所述胶轮轨密贴或斥离，从而实现引导车辆从一股道进入另一股道。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述胶轮轨在辙叉的两端设置有护轨，以控制机车与车辆在通过所述道岔的行进方向。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述护轨采用标准断面钢轨制造。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述尖轨的轨下设置有滑床板。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述尖轨在其轨头切削范围内的轨头非工作边侧面通过转辙设备扳动转换后与所述胶轮轨贴靠。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述尖轨在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围内，在所述尖轨的轨腰侧通过紧固件固定有顶铁；且所述顶铁与所述尖轨随动，以将所述尖轨受到的横向力通过所述顶铁传递到所述胶轮轨。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：所述尖轨在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围内，在所述胶轮轨的侧面设置有固定的侧向凸缘。

所述胶轮有轨电车用道岔，其中：在辙叉范围内，所述胶轮轨与所述导轨在宽度方向进行合并，同时所述道岔的直股方向和侧股方向设置有用于钢轮通过的轮缘槽。

有益效果：

本发明胶轮有轨电车用道岔结构设计简单、合理，由胶轮轨道内侧等距嵌套钢轮轨轨道而形成的新制式轨道，本发明是由一股轨道分支为两股或多股、或两股或多股轨道交叉，进而形成可满足胶轮有轨电车安全通行，且主要由胶轮与相应轨道接触来承载机车与车辆、由钢轮轨与导轨接触实现机车与车辆在道岔区开行导向或紧急避险等功能后形成的新制式城市轨道交通用铁路道岔。

与现在技术或结构相比，本发明的轨道结构为胶轮轨道内等距嵌套设置了导轨轨道，其中，导轨轨道包含了连续的可进行弹性扳动转换的尖轨，尖轨自尖端开始，尖轨与胶轨的配合关系分别为图1所示的尖轨的轨头切削范围01、尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围02、尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03，从而确保在该三段连续范围内，尖轨在将车轮进行侧向引导的过程中，在受到来自车轮的横向力冲击时，其轨道状态仍能稳定保持；

道岔的尖轨自尖端至尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03内，尖轨设计为可横向滑动的结构，可通过转换装置进行横向的弹性扳动转换来实现引导胶轮电车进入直向轨道或侧向轨道，在尖轨的轨头切削范围、尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围、尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围以后，轨件的两侧设置了扣件进行扣压；而现有结构与技术中，尖轨在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围的结束点处设计为断开形式，使得尖轨在其轨头切削范围和轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围内以一“刚体”的形式，通过围绕尖轨的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围的结束点为轴心，通过转换设置的扳动来实现道岔的开向转换，使结构稳定、整体性强且接头故障少。在辙叉范围内，胶轮轨与导轨在宽度方向进行了合并，同时根据道岔的两种开向，设置了用于钢轮通过的“轮缘槽”。

附图说明

图1本发明胶轮有轨电车道岔的结构示意图；

图2为本发明胶轮有轨电车道岔的尖轨的轨腰侧设置有顶铁的结构示意图；

图3为本发明胶轮有轨电车道岔的尖轨与胶轮轨的斥离与接触的结构状态示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至3所示，本发明胶轮有轨电车用道岔，由胶轮轨道和导轨轨道两股线路交叉组合形成。

该胶轮轨道内嵌套有导轨轨道且两者间相互平行并保持固定间隔形成胶轮有轨电车轨道；该胶轮有轨电车轨道由一股分支为两股从而形成胶轮有轨电车用道岔。

该胶轮轨道包括胶轮轨1和导轨3；该胶轮轨1与导轨3均为成对设置且相互平行并保持固定的轨距从而形成各自轨道；该胶轮轨1用于承载胶轮有轨电车的胶轮走行；该导轨3用于与胶轮有轨电车的钢轨接触从而实现对车辆行进方向的引导，其采用标准断面钢轨。

本发明胶轮有轨电车用道岔在位于转辙器范围内的胶轮轨1与导轨3之间取消了固定间隔后合并且设置有尖轨2；该尖轨2的前段与转换设备连接并可通过弹性扳动后与合并后的胶轮轨1密贴或斥离，从而实现引导车辆从一股道进入另一股道。

该胶轮轨1在通过辙叉范围内轨线中断部分的过程中，为防止钢轮与导轨3接触实现导向的过程中进入异向而出现脱轨，在辙叉的两端设置护轨4，以控制机车与车辆在通过道岔的行进方向。

如图3所示，该胶轮轨1的底部匹配设置有用于与道岔的轨下岔枕或轨枕连接的滑床板12；该胶轮轨1的底部与滑床板12的顶面之间还间隔设置有横向筋板10和纵向筋板11，用于加强胶轮轨1的整体结构强度，以构成稳定的框架结构，为胶轮有轨电车的胶轮走行提供稳定可靠的支撑平面；该滑床板12的底部可选择性设置有调整垫板13，该调整垫板13用来调整总体轨道结构的高低。同时，该胶轮轨1一侧面还焊接有便于尖轨2与胶轮轨1密贴的仿形于标准轨轨头轮廓的耐磨导向块14。

该护轨4采用标准断面钢轨制造。

通过在设置滑床板12，可竖向支撑尖轨2的同时，为尖轨2横向扳动转换(引导机车开行方向)提供滑动面。

该尖轨2在其轨头切削范围01内的轨头非工作边侧面与胶轮轨1贴靠，以保证尖轨2在其轨头切削范围01内受到列车车轮通过时产生横向冲击力后仍能稳定保持轨道状态。

该尖轨2在其轨头切削范围01之后，轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围02，在尖轨2的轨腰侧通过紧固件固定有顶铁21，该顶铁21与尖轨2随动，以将尖轨2受到的横向力通过顶铁21传递到胶轮轨1，从而保证尖轨2在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围02内受到列车车轮通过时产生横向冲击力后仍能稳定保持轨道状态。

该尖轨2在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03内，该尖轨2的轨腰与胶轮轨1的侧面贴靠，在胶轮轨1的侧面设置有固定的侧向凸缘，从而保证尖轨2在其轨头切削范围01和轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围02内得到横向支撑时，在轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03内同样得到设置在胶轮轨1侧面的侧向凸缘的支撑，从而保证尖轨2在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03内受到列车车轮通过时产生横向冲击力后仍能稳定保持轨道状态。在尖轨2的轨头切削范围01、轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围02和轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围03内，尖轨2在滑床板12上滑动，以实现扳动转换；以此范围以后，即尖轨2的后段采用扣件进行固定，实现导轨3位置的稳定保持。

同时，在辙叉范围内，该胶轮轨1与导轨3在宽度方向进行合并，同时道岔的直股方向和侧股方向设置有用于钢轮通过的轮缘槽。

本发明胶轮有轨电车用道岔与转辙器后部连接有导轨3及辙叉；本发明胶轮有轨电车用道岔可满足车辆通过道岔由一股轨道进入另一股轨道，或由两股轨道合并进入一股轨道。

本发明结构设计简单、合理，可满足胶轮有轨电车安全通行，且主要由胶轮与相应轨道接触来承载机车与车辆、由钢轮轨与导轨接触实现机车与车辆在道岔区开行导向或紧急避险等功能后形成的新制式城市轨道交通用铁路道岔，适于推广应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述道岔由胶轮轨道和导轨轨道两股线路交叉组合形成；所述胶轮轨道内嵌套有所述导轨轨道且两者间相互平行并保持固定间隔形成胶轮有轨电车轨道；所述胶轮有轨电车轨道由一股分支为两股从而形成所述道岔；

所述胶轮轨道包括胶轮轨(1)和导轨(3)；所述胶轮轨(1)与导轨(3)均为成对设置且相互平行并保持固定的轨距从而形成各自轨道；所述胶轮轨(1)用于承载胶轮有轨电车的胶轮走行；所述导轨(3)用于与胶轮有轨电车的钢轨接触从而实现对车辆行进方向的引导；

所述道岔在位于转辙器范围内的所述胶轮轨(1)与导轨(3)之间取消了固定间隔后合并且设置有尖轨(2)；所述尖轨(2)的前段与转换设备连接并可通过弹性扳动后与合并后的所述胶轮轨(1)密贴或斥离，从而实现引导车辆从一股道进入另一股道；

所述胶轮轨(1)在辙叉的两端设置有护轨(4)，以控制机车与车辆在通过所述道岔的行进方向。

2.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述胶轮轨在辙叉的两端设置有护轨(4)，以控制机车与车辆在通过所述道岔的行进方向。

3.如权利要求2所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述护轨(4)采用标准断面钢轨制造。

4.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述尖轨(2)的轨下设置有滑床板。

5.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述尖轨(2)在其轨头切削范围(01)内的轨头非工作边侧面通过转辙设备扳动转换后与所述胶轮轨(1)贴靠。

6.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：所述尖轨(2)在其轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第一范围(02)内，在所述尖轨(2)的轨腰侧通过紧固件固定有顶铁(21)；且所述顶铁(21)与所述尖轨(2)随动，以将所述尖轨(2)受到的横向力通过所述顶铁(21)传递到所述胶轮轨(1)。

7.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：在位于所述尖轨(2)的轨头非工作边侧面缺少横向支撑的第二范围(03)内，所述胶轮轨(1)的侧面还设置有固定的侧向凸缘。

8.如权利要求1所述的胶轮有轨电车用道岔，其特征在于：在辙叉范围内，所述胶轮轨(1)与所述导轨(3)在宽度方向进行合并，同时所述道岔的直股方向和侧股方向设置有用于钢轮通过的轮缘槽。