CN116536096A - 一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法 - Google Patents

一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法，涉及发动机润滑油技术领域，包含以下成分：高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5、烷基萘基础油synesstic5、茂金属聚α烯烃spectrasyn elite300、复合剂oloa55600、粘指剂sv603、降凝剂viscoplex 1‑248、硫代磷酸三苯酯及琥珀酰亚胺。本发明的机油组合物具有优异的低温油泥分散性能、抗磨损性能、冷启动性能以及抗氧化性能，能够满足混合动力汽车发动机对高性能润滑油的整体性能需求。

Description

一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法
技术领域
本发明涉及发动机润滑油技术领域，具体是涉及一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法。
背景技术
混合动力系统发动机与普通汽油发动机使用工况的区别在于：有电机参与驱动，低温下开停机频繁；为保证燃油经济性，发动机大部分工况在高负荷区域。因此混合动力汽车发动机对润滑油的冷启动性能、低温油泥分散性能和抗磨损性能均有非常苛刻要求。传统的发动机润滑油难以同时满足上述要求。
发明内容
本发明的一目的在于提供一种混动汽车专用发动机润滑油及其制备方法，旨在提高润滑油的低温启停性能、低温油泥分散性能和抗磨损性能。
为了实现上述目的，本发明提供的机油包含以下按重量百分比计的成分：
高粘度聚α烯烃66.1％74.46％；
烷基萘基础油8.5％-10.5％；
茂金属聚α烯烃5.2％-7.2％；
复合剂7.8％-9.8％；
粘指剂3.7％-5.7％；
降凝剂0.15％-0.35％；
硫代磷酸三苯酯0.12％-0.2％；
琥珀酰亚胺0.07％-0.15％。
进一步地，所述机油包含以下按重量百分比计的成分：
高粘度聚α烯烃70.28％；
烷基萘基础油9.5％；
茂金属聚α烯烃6.2％；
复合剂8.8％；
粘指剂4.7％；
降凝剂0.25％；
硫代磷酸三苯酯0.16％；
琥珀酰亚胺0.11％。
优选地，所述高粘度聚α烯烃为高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5。
优选地，所述烷基萘基础油为烷基萘基础油synesstic5。
优选地，所述茂金属聚α烯烃为茂金属聚α烯烃spectrasyn elite300。
优选地，所述复合剂为复合剂oloa55600。
优选地，所述粘指剂为粘指剂sv603。
优选地，所述降凝剂为降凝剂viscoplex 1-248。
进一步地，所述机油的制备方法按照以下步骤进行：
先将高粘度聚α烯烃、烷基萘基础油以及茂金属聚α烯烃加入到调合釜中相混并加热至68℃，保温搅拌，搅拌速度为500rpm，搅拌时间设定为25min；再将粘指剂加入到调合釜中保温继续搅拌5min；之后将复合剂、降凝剂加入到调合釜中保温继续搅拌10min；最后将硫代磷酸三苯酯、琥珀酰亚胺加入到调合釜中保温继续搅拌35min即得。
本发明的发动机润滑油具有如下的有益效果：
本发明通过选择特定成分及含量的高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5、烷基萘基础油synesstic5、茂金属聚α烯烃spectrasyn elite300、复合剂oloa55600、粘指剂sv603、降凝剂viscoplex 1-248、硫代磷酸三苯酯及琥珀酰亚胺复配，使制备得到的机油能够更加适用于混动汽车，解决了现有技术中混合动力汽车发动机对润滑油的冷启动性能、低温油泥分散性能和抗磨损性能要求苛刻的问题；具体的，本发明实施例提供的机油组合物具有优异的低温油泥分散性能、抗磨损性能、冷启动性能以及抗氧化性能，能够满足混合动力汽车发动机对高性能润滑油的整体性能需求，提高机油的使用寿命，延长机油在混合动力汽车发动机上使用时的换油周期，以及延长发动机的使用寿命(抗磨损性能)。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明实施例1-5机油(#1-#5)的油品-低温油泥分散性能系数折线图；
图2是本发明实施例1-5机油(#1-#5)的油品-低温动力粘度折线图；
图3是本发明实施例1-5机油(#1-#5)的油品-氧化诱导期折线图；
图4是本发明实施例1-5机油(#1-#5)的油品-平均摩擦系数折线图；
图5是本发明实施例1-5机油(#1-#5)的油品磨斑直径折线图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
实施例1
本实施例1公开了一种混动汽车专用发动机润滑油，如下表1所示，包括以下按重量百分比计的成分：
表1：实施例1提供的发动机润滑油配方
实施例2
本实施例2公开了一种混动汽车专用发动机润滑油，如下表2所示，包括以下按重量百分比计的成分：
表2：实施例2提供的发动机润滑油配方
实施例3
本实施例3公开了一种混动汽车专用发动机润滑油，如下表3所示，包括以下按重量百分比计的成分：
表3：实施例3提供的发动机润滑油配方
实施例4
本实施例4公开了一种混动汽车专用发动机润滑油，如下表4所示，包括以下按重量百分比计的成分：
表4：实施例4提供的发动机润滑油配方
实施例5
本实施例5公开了一种混动汽车专用发动机润滑油，如下表5所示，包括以下按重量百分比计的成分：
表5：实施例5提供的发动机润滑油配方
实施例6
基于实施例1-5提供的混动汽车专用发动机润滑油配方，本实施例6提出了一种发动机润滑油的制备方法，具体包括以下步骤：按重量百分比称取上述成分，先将高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5、烷基萘基础油synesstic5以及茂金属聚α烯烃spectrasynelite300加入到调合釜中相混并加热至68℃，保温搅拌，搅拌速度为500rpm，搅拌时间设定为25min；再将粘指剂sv603加入到调合釜中保温继续搅拌5min；之后将复合剂oloa55600、降凝剂viscoplex 1-248加入到调合釜中保温继续搅拌10min；最后将硫代磷酸三苯酯、琥珀酰亚胺加入到调合釜中保温继续搅拌35min即得。
为了验证及对照实施例1-5发动机润滑油的性能效果，技术人员在研制机油过程中还设置了以下对比例。
对比例1
本对比例1配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“复合剂oloa55600”替换成“复合剂P6800”，两者成分含量相同，所述“复合剂P6800”是采购自润英联润滑油有限公司。
对比例2
本对比例2配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“粘指剂sv603”替换成“粘指剂sv203”，两者成分含量相同，所述“粘指剂sv203”同样是采购于润英联润滑油有限公司。
对比例3
本对比例3配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“降凝剂viscoplex 1-248”替换成“降凝剂T808A”，两者成分含量相同，所述“降凝剂T808A”是采购于盘锦晟亿化工有限公司。
对比例4
本对比例4配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“硫代磷酸三苯酯”这一种成分删除，且高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5的含量由70.28％(+0.16％)增加至70.44％。
值得指出的是，在制备方法上，省去了向调合釜中加入“硫代磷酸三苯酯”这个步骤。
对比例5
本对比例5配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“琥珀酰亚胺”这一种成分删除，且高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5的含量由70.28％(+0.11％)增加至70.39％。
值得指出的是，在制备方法上，省去了向调合釜中加入“琥珀酰亚胺”这个步骤。
对比例6
本对比例6配制了一种发动机润滑油，相较于实施例3，仅存在以下不同：
将“硫代磷酸三苯酯”及“琥珀酰亚胺”这两种成分删除，且高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5的含量由70.28％(+0.16％and+0.11％)增加至70.55％。
值得指出的是，在制备方法上，省去了向调合釜中加入“硫代磷酸三苯酯”及“琥珀酰亚胺”这道工序。
试验例
(1)试验产品
实施例1-5以及对比例1-6制备得到的机油，其中实施例1-5的机油产品分别用#1、#2、#3、#4、#5表示，对比例1-6的机油产品分别用&1、&2、&3、&4、&5表示。
(2)试验项目
2.1、低温油泥分散性能，试验方法是采用斑点试验评价上述机油产品的油泥分散性能，具体步骤是取0.5g油泥加入到3.5g试验油中，超声2min使其分散混合，置试样于烘箱150℃下老化4h，然后将老化后的混合液滴在滤纸上，24h后测量油斑扩散圈直径与油圈直径，其比值为分散指数；
2.2、低温动力粘度(-35℃)，试验方法参见GB/T6538，此处不再赘述；
2.3、氧化诱导期，试验方法参见ASTMD2272，此处不再赘述；
2.4、平均摩擦系数，试验方法为“四球试验”，试验条件74℃，40.0kgf，1200rpm，30min；
2.5、磨斑直径，试验方法亦为“四球试验”，试验条件74℃，40.0kgf，1200rpm，30min。
(3)试验结果：见下表6及依据表6绘制的附图所示。
表6：各机油产品试验数据
需要说明的是，低温油泥分散性能系数作为评价油泥分散能力好坏的参数指标，分散指数越大，油泥分散性越好；
低温动力粘度是油品在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度；且在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好；
氧化诱导期是考察油品的抗氧化性，时间越长，表示油品的抗氧化性能越好；
平均摩擦系数与磨斑直径则是考察油品的抗磨性，平均摩擦系数与磨斑直径越小，表明油品抗磨性能越好。
从上述表6及图1-图5的记录及统计数据来看，本发明实施例3的机油配方为最佳方案，其在上述各性能上均表现最优，实施例1-2及实施例4-5具有性能趋势减弱的表象，而对比例1-3分别通过将最优例的复合剂、粘指剂、降凝剂品种进行调整替换，其所带来的效果降低是系统性的，影响着油品的整体性能；对比例4-6通过对最优例的配方进行删减，得到的油品性能同样呈现出趋弱的情况。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种混动汽车专用发动机润滑油，其特征在于，包含以下按重量百分比计的成分：
高粘度聚α烯烃66.1％-74.46％；
烷基萘基础油8.5％-10.5％；
茂金属聚α烯烃5.2％7.2％；
复合剂7.8％-9.8％；
粘指剂3.7％5.7％；
降凝剂0.15％-0.35％；
硫代磷酸三苯酯0.12％-0.2％；
琥珀酰亚胺0.07％-0.15％。
2.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，包含以下按重量百分比计的成分：
高粘度聚α烯烃70.28％；
烷基萘基础油9.5％；
茂金属聚α烯烃6.2％；
复合剂8.8％；
粘指剂4.7％；
降凝剂0.25％；
硫代磷酸三苯酯0.16％；
琥珀酰亚胺0.11％。
3.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述高粘度聚α烯烃为高粘度聚α烯烃spectrasyn max3.5。
4.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述烷基萘基础油为烷基萘基础油synesstic5。
5.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述茂金属聚α烯烃为茂金属聚α烯烃spectrasyn elite300。
6.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述复合剂为复合剂oloa55600。
7.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述粘指剂为粘指剂sv603。
8.根据权利要求1所述的发动机润滑油，其特征在于，所述降凝剂为降凝剂viscoplex1-248。
9.一种根据权利要求1所述发动机润滑油的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：先将高粘度聚α烯烃、烷基萘基础油以及茂金属聚α烯烃加入到调合釜中相混并加热至68℃，保温搅拌，搅拌速度为500rpm，搅拌时间设定为25min；再将粘指剂加入到调合釜中保温继续搅拌5min；之后将复合剂、降凝剂加入到调合釜中保温继续搅拌10min；最后将硫代磷酸三苯酯、琥珀酰亚胺加入到调合釜中保温继续搅拌35min即得。
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