CN116533712A - 一种汽车及热泵空调系统 - Google Patents

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楚长春
赵威
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Abstract

本发明公开一种热泵空调系统，包括第一控制阀、第二控制阀；第一控制阀与第二控制阀相配合，能够切换第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路以及第六支路的通断以及连接状态。本发明的热泵空调系统，利用电机水泵和空调水泵保证系统的正常运行，相较于现有技术中的空调系统，减少了水泵数量，降低了系统能耗，节约了运行成本；当车辆运行时，且只有动力电池包需要加热时，电机电控和电源产生的热量可利用第一控制阀和第二控制阀直接导入第四支路中，为动力电池包加热，充分回收余热，节约能源。同时，本发明还提供一种汽车，包含上述的热泵空调系统，热泵空调系统能够适用于混合动力车和电动汽车，提高了热泵空调系统的适应性。

Description

一种汽车及热泵空调系统
技术领域
本发明涉及汽车及其周边配套设施技术领域，特别是涉及一种汽车及热泵空调系统。
背景技术
热泵空调是应用在电动车型上的空调系统，可以有效减少能量消耗，增加汽车续航里程。现有技术中，热泵空调包括直接式热泵系统和间接式热泵系统。
直接式热泵系统大多采用空调箱内置冷凝器、电加热PTC(PTC加热器)，外置水加热PTC、冷凝器的方案，通过冷媒换向来实现压缩机制热。直接式热泵系统无法兼容使用混动车型空调箱(水暖芯子+蒸发器)，适应性较差，同时还需要增加水PTC在极寒天气下给电池加热，增加了系统能耗。
现有间接式热泵系统大多采用外置风冷冷凝器，电机电控、电池包、空调三个水泵单独循环；间接式热泵系统需要三个水泵，能耗较高，增加了使用成本，且无法直接实现电机电控余热回收，造成了资源浪费。
因此，如何改变现有技术中，热泵空调能耗较高的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车及热泵空调系统，以解决上述现有技术存在的问题，充分利用余热资源，降低系统能耗。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种热泵空调系统，包括：
第一控制阀；
第二控制阀，所述第一控制阀利用连通支路与所述第二控制阀相连；
第一支路，所述第一支路上设置有电机水泵、电机电控以及电源，所述第一支路的第一端与所述第一控制阀相连；
第二支路，所述第二支路上设置有散热器，所述散热器的第一端与所述第二控制阀相连，所述第二支路的第二端与所述第一支路的第二端相连后与所述第一控制阀相连；
第三支路，所述第三支路上设置有空调水泵，所述第三支路的第一端、第二端均与所述第一控制阀相连；
第四支路，所述第四支路上设置有动力电池包，所述第四支路的第一端与所述第一控制阀相连，所述第四支路的第二端与所述第二控制阀相连；
连通回路，所述连通回路上设置有热交换器、蒸发器、压缩机和水冷冷凝器，所述热交换器的管程与所述蒸发器并联设置，且二者并联后与所述压缩机、所述水冷冷凝器的壳程相连形成所述连通回路；
第五支路，所述热交换器的壳程利用所述第五支路与所述第一控制阀相连，所述第五支路的两端均与所述第一控制阀相连；
第六支路，所述第六支路上设置有水暖芯子和水加热器，所述水冷冷凝器的管程与所述水加热器、所述水暖芯子相连，所述第六支路的两端均与所述第一控制阀相连；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，能够切换所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路、所述第四支路、所述第五支路以及所述第六支路的通断以及连接状态。
优选地，所述第一控制阀为八通阀，所述第二控制阀为五通阀。
优选地，所述连通回路中还设置气液分离器，所述热交换器与所述蒸发器并联后，利用所述气液分离器与所述压缩机相连。
优选地，所述连通回路中还设置储液罐，所述储液罐与所述水冷冷凝器相连。
优选地，所述热交换器、所述蒸发器均连接有调节阀。
优选地，所述连通回路中还设置有检测元件。
优选地，所述水加热器为水PTC加热器。
优选地，所述的热泵空调系统，还包括膨胀水壶，所述第一支路、所述第二支路以及所述第三支路均与所述膨胀水壶相连通。
优选地，所述的热泵空调系统，还包括控制器，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路、所述第四支路、所述连通回路、所述第五支路以及所述第六支路均与所述控制器通信连接。
优选地，所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第一支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第一状态：所述热交换器吸收所述电机电控和所述电源的热量，所述热交换器吸收的热量和所述压缩机做功产生的热量，传递至所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器对所述动力电池包和所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第二支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第二状态：所述热交换器以及所述散热器吸收空气中的热量，通过所述水冷冷凝器将吸收的热量和所述压缩机做功产生的热量，对所述动力电池包和所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第一支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第三状态：所述电机电控和所述电源产生的热量对所述动力电池包进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第四状态：所述水加热器工作，对所述水暖芯子和所述动力电池包加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第二支路相连通时，所述热泵空调系统处于第五状态：所述热交换器吸收所述动力电池包的热量，所述蒸发器吸收乘员舱的热量，所述热交换器以及所述蒸发器吸收的热量，通过所述水冷冷凝器传递至所述散热器，实现散热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第五支路相连通时，所述热泵空调系统处于第六状态：所述热交换器吸收所述动力电池包的热量，所述热交换器吸收的热量以及所述压缩机运行的热量，通过所述水冷冷凝器，对所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第六支路相连通时，所述热泵空调系统处于第七状态：所述压缩机运行，所述蒸发器吸收乘员舱的热量，所述蒸发器吸收的热量以及所述压缩机做功的热量，通过所述水冷冷凝器对所述动力电池包进行加热。
本发明还提供一种汽车，包含上述的热泵空调系统。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的热泵空调系统，包括第一控制阀、第二控制阀、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、连通回路、第五支路以及第六支路，第一控制阀利用连通支路与第二控制阀相连；第一支路上设置有电机水泵、电机电控以及电源，第一支路的第一端与第一控制阀相连；第二支路上设置有散热器，散热器的第一端与第二控制阀相连，第二支路的第二端与第一支路的第二端相连后与第一控制阀相连；第三支路上设置有空调水泵，第三支路的第一端、第二端均与第一控制阀相连；第四支路上设置有动力电池包，第四支路的第一端与第一控制阀相连，第四支路的第二端与第二控制阀相连；连通回路上设置有热交换器、蒸发器、压缩机和水冷冷凝器，热交换器的管程与蒸发器并联设置，且二者并联后与压缩机、水冷冷凝器的壳程相连形成连通回路；热交换器的壳程利用第五支路与第一控制阀相连，第五支路的两端均与第一控制阀相连；第六支路上设置有水暖芯子和水加热器，水冷冷凝器的管程与水加热器、水暖芯子相连，第六支路的两端均与第一控制阀相连；第一控制阀与第二控制阀相配合，能够切换第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路以及第六支路的通断以及连接状态。
本发明的热泵空调系统，利用电机水泵和空调水泵保证系统的正常运行，相较于现有技术中的空调系统，减少了水泵数量，降低了系统能耗，节约了运行成本；当车辆运行时，且只有动力电池包需要加热时，电机电控和电源产生的热量可利用第一控制阀和第二控制阀直接导入第四支路中，为动力电池包加热，充分回收余热，节约能源。同时，本发明还提供一种汽车，包含上述的热泵空调系统，热泵空调系统能够适用于混合动力车和电动汽车，提高了热泵空调系统的适应性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中所公开的热泵空调系统的示意图。
其中，1为第一控制阀，2为第二控制阀，3为连通支路，4为第一支路，5为电机水泵，6为电机电控，7为电源，8为第二支路，9为散热器，10为第三支路，11为空调水泵，12为第四支路，13为动力电池包，14为连通回路，15为热交换器，16为蒸发器，17为压缩机，18为水冷冷凝器，19为第五支路，20为第六支路，21为水暖芯子，22为水加热器，23为气液分离器，24为储液罐，25为膨胀水壶；
a、b、c、d、e、f、g、h、i、j、k、l、m为第一控制阀、第二控制阀的管路接口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种汽车及热泵空调系统，以解决上述现有技术存在的问题，充分利用余热资源，降低系统能耗。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明提供一种热泵空调系统，包括第一控制阀1、第二控制阀2、第一支路4、第二支路8、第三支路10、第四支路12、连通回路14、第五支路19以及第六支路20，第一控制阀1利用连通支路3与第二控制阀2相连；第一支路4上设置有电机水泵5、电机电控6以及电源7，第一支路4的第一端与第一控制阀1相连；第二支路8上设置有散热器9，散热器9的第一端与第二控制阀2相连，第二支路8的第二端与第一支路4的第二端相连后与第一控制阀1相连；第三支路10上设置有空调水泵11，第三支路10的第一端、第二端均与第一控制阀1相连；第四支路12上设置有动力电池包13，第四支路12的第一端与第一控制阀1相连，第四支路12的第二端与第二控制阀2相连；连通回路14上设置有热交换器15、蒸发器16、压缩机17和水冷冷凝器18，热交换器15的管程与蒸发器16并联设置，且二者并联后与压缩机17、水冷冷凝器18的壳程相连形成连通回路14；热交换器15的壳程利用第五支路19与第一控制阀1相连，第五支路19的两端均与第一控制阀1相连；第六支路20上设置有水暖芯子21和水加热器22，水冷冷凝器18的管程与水加热器22、水暖芯子21相连，第六支路20的两端均与第一控制阀1相连；第一控制阀1与第二控制阀2相配合，能够切换第一支路4、第二支路8、第三支路10、第四支路12、第五支路19以及第六支路20的通断以及连接状态。
本发明的热泵空调系统工作时，包括以下情况：
当车辆运行时，电机电控6、电源7产生热量，压缩机17运行，通过热交换器15吸收电机电控6和电源7的热量，通过水冷冷凝器18将吸收的热量和压缩机17做功产生的热量传递到水冷冷凝器18的管程，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，将散热器9短路，将加热的水导向动力电池包13进行加热，导向水暖芯子21，并通过鼓风机吹过加热后的水暖芯子21，以热风形式向乘员舱提供热量。
当车辆停止时，电机电控6无法产生热量，压缩机17运行，通过热交换器15及散热器9来吸收空气中的热量，通过水冷冷凝器18将吸收的热量和压缩机17做功产生的热量传递到水冷冷凝器18的管程，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，将加热的水导向动力电池包13进行加热，导向水暖芯子21，并通过鼓风机吹过加热后的水暖芯子21，向乘员舱提供热量。
当车辆运行时，且只有动力电池包13需要加热时，电机电控6和电源7产生的热量可以直接导入到动力电池包13内部给电池加热，进行余热回收，节约能源。
遇极寒天气时，热泵空调系统无法工作，使用水加热器22加热，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，先通过水暖芯子21对乘员舱制热，再通过动力电池包13对电池加热。
常温环境下，通过第一控制阀1比例调节流经散热器9的流体流量，适时给电机电控6和电源7散热，保证电机电控6和电源7的正常工作。
乘员舱和动力电池包13需要制冷时，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，压缩机17运行，通过热交换器15吸收动力电池包13的热量，对动力电池包13进行降温，通过蒸发器16吸收乘员舱的热量，对乘员舱进行降温，将吸收的热量通过水冷冷凝器18传递到水冷冷凝器18的管程中，通过散热器9将所有热量传递到空气中。
当乘员舱需要制热、动力电池包13需要制冷时，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，压缩机17运行，通过热交换器15吸收动力电池包13的热量，对动力电池包13进行降温，将吸收的热量通过水冷冷凝器18传递到水冷冷凝器18的管程中，将加热的水导入水暖芯子21，向乘员舱提供热量。
在本发明的其他具体实施方式中，当乘员舱需要制冷、动力电池包13需要制热时，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，压缩机17运行，调节空调箱冷暖风门，通过蒸发器16吸收乘员舱热量，将吸收的热量通过水冷冷凝器导入动力电池包13，给动力电池包13加热。
低温环境下，车辆运行后锁车充电，乘员舱内部温度较高，动力电池包13需要加热，压缩机17运行，通过蒸发器16吸收乘员舱的热量，通过水冷冷凝器18将吸收的热量和压缩机17做功产生的热量传递到水冷冷凝器18的管程中，通过第一控制阀1和第二控制阀2变换走向，将加热的水直接导入动力电池包13对其进行加热。
此处还需要说明的是，热交换器15以及水冷冷凝器18的管程、壳程，是换热介质的两条换热通道，在实际应用中，可根据两种换热介质的具体类型选择管程或壳程作为换热通道。
在本具体实施方式中，第一控制阀1为八通阀，具有八个管路接口，分别为a、b、c、d、e、f、g、h，第二控制阀2为五通阀，具有五个管路接口，分别为i、j、k、l、m，方便控制各支路以及连通回路14的连接、通断状态，提高系统的可控程度。在实际应用中，还可以根据实际工况选择合适的控制阀类型，提高系统的灵活适应性。
其中，连通回路14中还设置气液分离器23，热交换器15与蒸发器16并联后，利用气液分离器23与压缩机17相连，在压缩机17之前设置气液分离器23，分离流体中的液体，对压缩机17提供保护，提高系统的工作可靠性。
同时，在连通回路14中还设置储液罐24，储液罐24与水冷冷凝器18相连，储液罐24能够收集水冷冷凝器18中导出的液体，保证连通回路14的正常运行。
为了控制热交换器15和蒸发器16的工作状态，热交换器15、蒸发器16均连接有调节阀，进一步提高系统可控程度。
另外，连通回路14中还设置有检测元件，用于监测系统的运行状态，可根据实际情况选择合适类型的检测元件。
实际应用中，水加热器22可选择水PTC加热器，PTC加热器换热效率高，能够提高加热效率。
还需要说明的是，本发明的热泵空调系统，还包括膨胀水壶25，第一支路4、第二支路8以及第三支路10均与膨胀水壶25相连通，设置膨胀水壶25能够稳定系统的运行压力，提高系统安全系数，同时还能够起到为系统补水的作用，进一步提高系统的适应性。
与此同时，本发明的热泵空调系统还包括控制器，第一控制阀1、第二控制阀2、第一支路4、第二支路8、第三支路10、第四支路12、连通回路14、第五支路19以及第六支路20均与控制器通信连接，利用控制器控制系统的运行状态，进一步提高系统的自动化程度。
在实际应用中，控制器控制第一控制阀1与第二控制阀2，使第一支路4与第五支路19相连通，第六支路20与第四支路12相连通时，热泵空调系统处于第一状态：热交换器15吸收电机电控6和电源7的热量，热交换器15吸收的热量和压缩机17做功产生的热量，传递至水冷冷凝器18，水冷冷凝器18对动力电池包13和水暖芯子21进行加热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第二支路8与第五支路19相连通，第六支路20与第四支路12相连通时，热泵空调系统处于第二状态：热交换器15以及散热器9吸收空气中的热量，通过水冷冷凝器18将吸收的热量和压缩机17做功产生的热量，对动力电池包13和水暖芯子21进行加热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第一支路4与第四支路12相连通时，热泵空调系统处于第三状态：电机电控6和电源7产生的热量对动力电池包13进行加热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第六支路20与第四支路12相连通时，热泵空调系统处于第四状态：水加热器22工作，对水暖芯子21和动力电池包13加热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第四支路12与第五支路19相连通，第六支路20与第二支路8相连通时，热泵空调系统处于第五状态：热交换器15吸收动力电池包13的热量，蒸发器16吸收乘员舱的热量，热交换器15以及蒸发器16吸收的热量，通过水冷冷凝器18传递至散热器9，实现散热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第四支路12与第五支路19相连通时，热泵空调系统处于第六状态：热交换器15吸收动力电池包13的热量，热交换器15吸收的热量以及压缩机17运行的热量，通过水冷冷凝器18，对水暖芯子21进行加热；
第一控制阀1与第二控制阀2相配合，使第四支路12与第六支路20相连通时，热泵空调系统处于第七状态：压缩机17运行，蒸发器16吸收乘员舱的热量，蒸发器16吸收的热量以及压缩机17做功的热量，通过水冷冷凝器18对动力电池包13进行加热。
本发明的热泵空调系统，通过第一控制阀1、第二控制阀2和空调箱冷暖风门调节可以实现乘员舱单独制热、电池单独制热、乘员舱和电池同时制热；另外，在实际应用中，还可以利用电子膨胀阀调节系统工作参数，以实现乘员舱单独制冷、电池单独制冷、乘员舱和电池同时制冷，进一步提高系统的适应性。
进一步地，本发明还提供一种汽车，包含上述的热泵空调系统，本发明的热泵空调系统，能够适用于混合动力车和电动汽车，提高了系统的适应性；相较于现有技术而言，减少了外置风冷冷凝器和风加热器，且利用两个水泵即可保证系统的运行，降低了系统运行成本和整车成本；除此之外，本发明还利用电机的余热为动力电池包13加热，回收利用能源。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种热泵空调系统，其特征在于，包括：
第一控制阀；
第二控制阀，所述第一控制阀利用连通支路与所述第二控制阀相连；
第一支路，所述第一支路上设置有电机水泵、电机电控以及电源，所述第一支路的第一端与所述第一控制阀相连；
第二支路，所述第二支路上设置有散热器，所述散热器的第一端与所述第二控制阀相连，所述第二支路的第二端与所述第一支路的第二端相连后与所述第一控制阀相连；
第三支路，所述第三支路上设置有空调水泵，所述第三支路的第一端、第二端均与所述第一控制阀相连；
第四支路，所述第四支路上设置有动力电池包，所述第四支路的第一端与所述第一控制阀相连，所述第四支路的第二端与所述第二控制阀相连；
连通回路，所述连通回路上设置有热交换器、蒸发器、压缩机和水冷冷凝器，所述热交换器的管程与所述蒸发器并联设置，且二者并联后与所述压缩机、所述水冷冷凝器的壳程相连形成所述连通回路；
第五支路，所述热交换器的壳程利用所述第五支路与所述第一控制阀相连，所述第五支路的两端均与所述第一控制阀相连；
第六支路，所述第六支路上设置有水暖芯子和水加热器，所述水冷冷凝器的管程与所述水加热器、所述水暖芯子相连，所述第六支路的两端均与所述第一控制阀相连；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，能够切换所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路、所述第四支路、所述第五支路以及所述第六支路的通断以及连接状态。
2.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述第一控制阀为八通阀，所述第二控制阀为五通阀。
3.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述连通回路中还设置气液分离器，所述热交换器与所述蒸发器并联后，利用所述气液分离器与所述压缩机相连。
4.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述连通回路中还设置储液罐，所述储液罐与所述水冷冷凝器相连。
5.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述热交换器、所述蒸发器均连接有调节阀。
6.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述连通回路中还设置有检测元件；所述水加热器为水PTC加热器。
7.根据权利要求1-6任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：还包括膨胀水壶，所述第一支路、所述第二支路以及所述第三支路均与所述膨胀水壶相连通。
8.根据权利要求1-6任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：还包括控制器，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路、所述第四支路、所述连通回路、所述第五支路以及所述第六支路均与所述控制器通信连接。
9.根据权利要求1-6任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第一支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第一状态：所述热交换器吸收所述电机电控和所述电源的热量，所述热交换器吸收的热量和所述压缩机做功产生的热量，传递至所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器对所述动力电池包和所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第二支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第二状态：所述热交换器以及所述散热器吸收空气中的热量，通过所述水冷冷凝器将吸收的热量和所述压缩机做功产生的热量，对所述动力电池包和所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第一支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第三状态：所述电机电控和所述电源产生的热量对所述动力电池包进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第六支路与所述第四支路相连通时，所述热泵空调系统处于第四状态：所述水加热器工作，对所述水暖芯子和所述动力电池包加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第五支路相连通，所述第六支路与所述第二支路相连通时，所述热泵空调系统处于第五状态：所述热交换器吸收所述动力电池包的热量，所述蒸发器吸收乘员舱的热量，所述热交换器以及所述蒸发器吸收的热量，通过所述水冷冷凝器传递至所述散热器，实现散热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第五支路相连通时，所述热泵空调系统处于第六状态：所述热交换器吸收所述动力电池包的热量，所述热交换器吸收的热量以及所述压缩机运行的热量，通过所述水冷冷凝器，对所述水暖芯子进行加热；
所述第一控制阀与所述第二控制阀相配合，使所述第四支路与所述第六支路相连通时，所述热泵空调系统处于第七状态：所述压缩机运行，所述蒸发器吸收乘员舱的热量，所述蒸发器吸收的热量以及所述压缩机做功的热量，通过所述水冷冷凝器对所述动力电池包进行加热。
10.一种汽车，其特征在于：包含权利要求1-9任一项所述的热泵空调系统。
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